Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Президента АвтоВАЗа (Бу Андерссона) уволят: решение принято.

Аватар пользователя Grobuh

Не знаю катируется ли здесь агрегатор новостей mail.ru, но по моему все по делу:

 

Компания Renault Россия подтвердила уход Бу Андерссона с поста президента АвтоВАЗа.

Сегодня компания Alliance Rostec Auto BV объявила о том, что Бу Инге Андерссон покинет пост руководителя ОАО “АвтоВАЗ”... На 15 марта запланировано заседание Совета директоров АвтоВАЗа, на котором должно быть объявлено, кто сменит Андерссона. Его преемнику предстоит возглавить следующий этап операций по выводу компании из кризиса», — говорится в сообщении.

Напомним, что на данный момент «АвтоВАЗ» контролируется двумя силами — государственной корпорацией Ростех и альянсом Renault-Nissan (25,5% акций ОАО «АвтоВАЗ» принадлежат миноритарным акционерам, 50% — альянсу и 24,5% — Ростеху).

Почему Бу Андерссона «ушли»? Причин много:

 

Причина №1 — экономическая

Впрочем, в Тольятти бытует распространённое мнение, что финансист Игорь Комаров (предшественник шведа, сейчас «брошенный на космос»), скорее всего, дождался бы более благоприятного момента для вывода «Весты» и «Иксрея» — кому нужны дорогие «Лады» нового поколения, когда вокруг бушует кризис? Однако Андерссон многократно повторял: если отложить старт давно анонсированной новинки, репутационные потери будут несоизмеримо большими, чем финансовые.

Вышло наоборот. По информации «Авторевю», которая датирована сентябрём, XRAY на 78% состоит из иностранных компонентов (включая «скрытый» импорт — детали, которые только по документам являются российскими), так что при годовом объёме выпуска 40 тысяч машин АвтоВАЗ зарабатывал бы на каждой машине лишь 6% или 25 тысяч рублей. Но сейчас программа выпуска урезана до 20 тысяч кроссоверов, доллар подорожал на 15 рублей и модель, похоже, приносит убытки.

С «Вестой» ситуация тоже непростая. Не секрет, что главную новинку выпускают на предприятии Lada Ижевск, куда сборку модели перенесли, чтобы дозагрузить завод. Но почти полный набор компонентов приходится возить за 600 км из Тольятти! А это — немалые затраты. Плюс — низкая степень локализации самого седана, всего 47%. Таким образом, АвтоВАЗ имеет вторую, если не убыточную, то точно не приносящую прибыли новую разработку, создание которой окупится не скоро.

Общий итог безрадостен. На каждой собранной машине (включая иномарки) АвтоВАЗ теряет 12,5 тыс. рублей! Как следует из аудиторского отчёта, подготовленного фирмой Ernst & Young, основная деятельность принесла предприятию 5,8 млрд рублей убытка! Чистый убыток компании составил рекордные 73,9 млрд рублей, а с учётом ранее накопленных задолжностей — все 94,3 млрд. И это — настоящая катастрофа и причина увольнения шведа №1.

Причина №2 — социальная

В понимании Андерссона «спасение предприятия» никак не означало «спасение Тольятти». Чтобы повысить производительность и сократить издержки, швед затеял жёсткую программу сокращений: на 1 января 2014 года на заводе числились 57 тысяч человек, а к 2020 году число сотрудников планировалось довести... всего до 30 тысяч! С точки зрения бизнеса такое решение было безусловно правильным — по такой схеме спасали и японский Nissan, и отечественный ГАЗ.

Здесь по методу обрезания народ выгнали на улицу. Эта практика, наверное, европейская, мы считаем, что этого делать нельзя, надо вести себя гибче. Вопрос стоит достаточно остро, и в регионе, и в правительстве поднимался уже не раз...

Сергей Чемезовглава государственной корпорации Ростех

Но Бу, похоже, совершенно не учитывал, что Тольятти — это моногород, жизнь которого целиком и полностью зависит от жизни завода. В итоге, когда АвтоВАЗ избавился от 12 тысяч человек (плюс 2 тысячи уволенных дали ликвидированные опытно-промышленное производство и Волжский машиностроительный), «столицу российского автопрома» официально признали «депрессивной» — за этим эпитетом скрывается высокая степень социальной напряжённости.

В России сейчас нет ни одного производителя, который приносит прибыль. За последнее время рынок сократился вполовину, и я не знаю никого, кто сейчас делал бы на нём деньги. Поэтому никто не ждёт прибыли от АвтоВАЗа.

Карлос Гонглава альянса Renault-Nissan

Впрочем, те, кому удалось сохранить работу, тоже не слишком довольны. С 15 февраля на автогиганте введена четырёхдневная рабочая неделя, так что доходы заводчан (и рабочих, и инженеров, и управленцев) сократились на 20%. Вдобавок запущены мягкие процессы «добровольного ухода» — тем, кто готов покинуть завод, выплачивают по пять-семь окладов — и «естественной убыли», когда на место ушедших не берут новых сотрудников...

Причина №3 — политическая

В принципе, только этих двух причин достаточно, чтобы уволить Бу. Хотя... По многим статьям Андерссона следует «оправдать». Кто мог предположить, что рубль подешевеет вдвое, а автомобильный рынок сожмётся до полутора миллионов машин? Согласитесь, в кризисе, накрывшем российскую экономику, швед не виноват. Не случись всего этого, мы бы сейчас радовались дешёвым «Вестам» и «Иксреям», а завод наверняка получал прибыль... Однако случилось то, что случилось.

Но впереди выборы и народу надо дать надежду на лучшее. Уже известно, что на поддержку автопрома из «кармана страны» будет выделено 50 млрд рублей, и понятно, что большая часть бюджетных миллиардов попадёт именно на АвтоВАЗ. Кроме того, банки готовы поддержать пульс завода новыми кредитами. По разным госпрограммам получит денег и непосредственно Тольятти... Отставка шведа просто станет сигналом для горожан: «Смотрите, как без него стало лучше!».

Станет лучше и компании Renault-Nissan. Бу постоянно повторял «Я не человек альянса» и продавливал провазовские решения. А если вместо упрямого шведа пост президента займёт лояльный альянсу человек, то империя Карлоса Гона сможет выиграть «маленькую победоносную войну»: без труда забрать платформу «Весты» под новый Logan (такая идея действительно есть), а будущего конкурента «Дастера» — «Ниву-3», напротив, убрать.

Впрочем, о возможном будущем автогиганта «Авто Mail.Ru» расскажет отдельно. Пока же отметим только одно: российский автопром покидает действительно яркая и сильная личность. Несмотря на противоречивость многих поступков, Бу Инге Андерссон мощно встряхнул вначале ГАЗ, а затем ВАЗ. Настолько мощно, что последствия этой встряски будут ощущаться очень и очень долго.

Кто увольняет Андерссона?

Совет директоров, который контролируется двумя силами — государственной корпорацией Ростех и альянсом Renault-Nissan (напомним, что 25,5% акций ОАО «АвтоВАЗ» принадлежат миноритарным акционерам, 50% — альянсу и 24,5% — госкорпорации). При этом инициатором отставки, по всей видимости, выступает именно Ростех, а франко-японская корпорация не противится этой инициативе.

Результаты его работы. 

Источник

Риа Новости

 

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Vlad1m1R
Vlad1m1R(5 лет 2 месяца)(10:59:11 / 08-03-2016)

А на что они рассчитывали, когда половину завода иностранцам отдали? 78% импорта это еще не самое страшное в такой ситуации. Страшнее 100% импорт, под гос. гарантии и субсидии. 22% успеха проекта можно сказать все-таки есть. 

Аватар пользователя R407C
R407C(4 года 10 месяцев)(11:10:29 / 08-03-2016)

Они реально верят в рынок, общечеловеческие ценности, демократию и прочую ахинею.  

Аватар пользователя Не_волшебник

А на что они рассчитывали, когда половину завода иностранцам отдали? 78% импорта это еще не самое страшное в такой ситуации. Страшнее 100% импорт

Дело не в злом умысле. Дело в том, что своих комплектующих нет. Сказкам о том, что можно было бы, если бы... мешает "бы". Заводу нужны детали нужного качества в нужное время. Его задачи машины строить, а не страну спасать от коррупции.

Аватар пользователя Попугай Флинта

Просите. А как же истеричные вопли безмозглых ура-патриотов на Артишоке про активно происходящее импортозамещение?

Выходит, они нам бессовестно врут? Вернее, так и продолжают врать?

Комментарий администрации:  
*** Дерзкий борцун ***
Аватар пользователя Не_волшебник

 А как же истеричные вопли безмозглых ура-патриотов на Артишоке про активно происходящее импортозамещение?

Выходит, они нам бессовестно врут? Вернее, так и продолжают врать?

И да и нет. Есть верующие, есть глупые, есть негодяи под маской патриотов, есть осознанно/неосознанно чувствующие, что кормятся за счёт сложившейся системы, есть на зарплате, задача которых доводить до абсурда любую попытку трезво разобраться... Список длинный будет.

Аватар пользователя Попугай Флинта

Бедный, бедный читатель!!! Как в такой ситуации не вывихнуть мозг?!!!

А ведь, каюсь, сам сравнительно недавно был упоротым одобрямсом.

Спасибо искреннее Алекс-ножу и его сайту, излечил.

Комментарий администрации:  
*** Дерзкий борцун ***
Аватар пользователя Добродей
Добродей(5 лет 2 недели)(11:01:46 / 08-03-2016)

на мой дилетантский в кризис нужны не хреи из импортных комлектующих, а чепырки с нормальным антикоррозионным кузовом.

машина ведет происхождение от "ауди" из тех древних времен, когда выпускали автомобили с большим ресурсом, и даже кривые руки ВАЗовчан не смогли до конца убить это качество...

Аватар пользователя artecom
artecom(5 лет 3 месяца)(11:20:17 / 08-03-2016)

Вы путаете.  От ауди 41й москвич.

Аватар пользователя kab249
kab249(5 лет 8 месяцев)(13:05:17 / 08-03-2016)

41-й Москвич от Симка-Тальбо

Аватар пользователя Добродей

не только. я охреневал, когда читал руководство по древней аудюхе и сравнивал с жившей у меня на тот момент восьмеркой).

забыл уже модель за утратой актуальности - но папа точно был немчег.

кстати некоторые агрегаты взаимно совместимы. на ВАЗ их копировали 1:1.

Аватар пользователя kab249
kab249(5 лет 8 месяцев)(13:07:08 / 08-03-2016)

8-ку и 9-ку действительно помогали разрабатывать спецы Фольксвагена

Аватар пользователя ПиротехникЪ

В ВАЗах полно электрики от bosch. Да и по подвеске-ходовой, емнип, тоже кое-что. Проблема ВАЗов в том что "заводские" комплектующие вполне адекватны, а запчасти в магазине на 80-90% откровенный "дерибас" за кучу денег (помню влип на тройную замену сцепления за пару-тройку месяцев - даже вилка сцепления по сварке ломалась!!!).

Аватар пользователя Системник
Системник(2 года 9 месяцев)(09:50:26 / 10-03-2016)

Porsche же.

Аватар пользователя Хулиганка

ВАЗ ведет свое происхождение от итальянского Фиата.

vaz-2103.jpg

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Наши инженеры сильно допиливали фиат, но происхождение таки да, итальянское. С "копейки" надо смотреть.

Аватар пользователя R407C
R407C(4 года 10 месяцев)(11:05:13 / 08-03-2016)

Кто у них еще из сказачников? Братья Гримм? 

Аватар пользователя Системник
Системник(2 года 9 месяцев)(11:11:21 / 08-03-2016)

laugh Не накаркай.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Именно! Сказочки у братков мрачновато-фаршеколбасные...

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(11:12:43 / 08-03-2016)

На ГАЗе достижения Андерссона видны более отчетливо, чем нам АвтоВАЗе  - тут крысис явно помешал. А ГАЗ и спустя 2 года после ухода шведа продолжает обновлять модельный ряд. О противостоянии Андерссона с Рено тоже было слышно, как и с крупными поставщиками деталей.

Посмотрим, что будет дальше. Дядька без работы все равно не останется, ну и АвтоВАЗу денег из бюджета еще подкинут.

Не совсем понятно, причем тут выпуск новых моделей в кризис - о них анонсировалось загодя, когда масштабы кризиса были еще непонятны, да и существующие более дешевые модели с производства не снимались. Вот как раз отбить часть покупателей у дешевых моделей Рено - это да, такое вполне возможно, и это могло войти в копилку претензий к шведу со стороны хозяев.

Мавр провел большие увольнения - мавра можно уволить и самого

Аватар пользователя igorzh
igorzh(5 лет 1 месяц)(11:13:53 / 08-03-2016)

Лису позвали в курятник охранять кур! Ога-ога - будут рено с ниссаном делать все возможное, чтобы у нас были машины - конкуренты их поделкам!

Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 8 месяцев)(11:23:41 / 08-03-2016)

Сожрали таки БУ. Бгггг. Не. Этот завод только как у Дивова в "Объектах в зеркале...." можно вылечить, но похоже результат тот же будет.

Аватар пользователя Попугай Флинта

Это Вы так на известный анекдот намекаете?

Комментарий администрации:  
*** Дерзкий борцун ***
Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 8 месяцев)(12:50:40 / 08-03-2016)

Когда несколько поколений  привыкли работать в стиле "тащи что плохо лежит, и хрен с ним, что не докрктил, а пофиг, что с пахмелуги, и т.д. и т.п.".... 

Когда они возмущаются что после обеда по цехам с алкотестерами ходят....

А что творится среди конструкторов и всяких там менеджеров.....

Аватар пользователя Сердитый
Сердитый(4 года 10 месяцев)(13:30:57 / 08-03-2016)

Поддерживаю. Согласен с вами.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и манипуляциях ***
Аватар пользователя Попугай Флинта

Это лишний раз подтверждает теорию, что анекдоты рождаются не на пустом месте.

Может быть и правда, "место проклятое"?

Комментарий администрации:  
*** Дерзкий борцун ***
Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 8 месяцев)(15:20:27 / 08-03-2016)

Дело не только в одном заводе АвтоВАЗа.

Поставщикам мы уделяем очень много внимания, потому что от них мы получаем 24 тысячи деталей ежедневно. И каждый год тратим на это 135 миллиардов рублей. Это только для деталей на производство. У нас 724 поставщика в Российской Федерации, и только 11 плохие. Пять из них – в Самарской области. Шесть – в Ульяновской. Если взять Татарстан, то там 19 дилеров и все очень хорошие, и 24 поставщика – и все очень хорошие. Как я сказал им – «наверное, у вас что-то в воде (Смеется.). Или так прекрасно вами руководит президент Миниханов».

Понимаете ситуацию? В Татарстане — порядок. А в Самарской и Ульяновской областях — БАРДАК.

Аватар пользователя Hotmale
Hotmale(5 лет 9 месяцев)(17:14:03 / 08-03-2016)

угу. место прОклятое...)

 

Аватар пользователя RML
RML(3 года 5 месяцев)(11:26:15 / 08-03-2016)

"«Весты» и «Иксрея» — кому нужны дорогие «Лады» нового поколения, когда вокруг бушует кризис?"

Всегда Жигули были нашим недорогим и народным автомобилем! Всегда Автоваз выручал тех, кто хочет новую машину за небольшие деньги. Плохое качество всегда компенсировалось очень легкой пригодностью к ремонту, доступностью деталей. Любой автолюбитель мог сам ее починить, а если не могу - сосед поможет за 0.5))) 

Сегодня мы имеем автомобиль стоимость которого равна иностранным конкурентам, которые уже давно на рынке, количество доп. опций больше и качество лучше. Доступность деталей сократилась т.к много импорта, пригодность к самостоятельному ремонту снизилась из-за импортных деталей и усложнения конструкции.

Просто напросто, Рено-Ниссан убили конкурента в эконом сегменте, выстроив новую линейку с большей стоимостью. 

Аватар пользователя 08p2302
08p2302(5 лет 4 месяца)(12:16:14 / 08-03-2016)

У меня калина 2015, задняя фара 1149 руб.

Лучший в мире авто.

Аватар пользователя Джон Маклейн

+++ отличный автомобиль. 

Аватар пользователя 3d_modeller
3d_modeller(5 лет 2 недели)(16:41:47 / 08-03-2016)

А как коробка, воет же вроде. И калина какая, хетч или универсал?

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(13:31:23 / 08-03-2016)

Еще раз, для особо невнимательных: гранты, калины, ладу 4х4 (бывшую Ниву) и даже приоры АвтоВАЗ по прежнему выпускает, к ним добавилась и эта пара новых моделей - что плохо-то иметь выбор пошире? Жаждете самостоятельного ремонта - вот, пожалуйста: приора, калина, гранта. Не хочется Логан или Солярис: вон вам на выбор Веста ил Икс-Рей - это так плохо?

Читал здесь на АШ любопытное мнение, что в России надо повышать оборачиваемость денег. То есть не чинить дешевую ломающуюся машину в гараже, а таки ездить в сервис. Кто хочет первое - тем их возможности остаются. Кто хочет второго - появляются новые. Что не так-то?

Аватар пользователя blkpntr
blkpntr(1 год 11 месяцев)(13:43:36 / 08-03-2016)

Логично предположить, что после увольнения кучи народу на ВАЗе пустует довольно много площадей. Но почему-то эти площади не заняли производством деталей, а покупают детали за бугром - почему?

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(17:01:35 / 08-03-2016)

Возможно, из-за специализации. Кто-то лучше делает амортизаторы, а кто-то - ступичные подшипники.

Сдаст ли завод пустующие помещения своим поставщикам - не знаю, их дело. Однако относительно западных конкурентов на ВАЗе было много работников на 1 выпускаемую машину  в год.

Аватар пользователя jamaze
jamaze(5 лет 10 месяцев)(17:18:29 / 08-03-2016)

Вы хоть чуть-чуть представьте бизнес план сего мероприятия. Нужны инвестиции в оборудование, причем в основном - зарубежное. Нужно обучение персонала - дело новое, неосвоенное. Нужно искать других заказчиков - не вазом же единым кормиться, может не окупиться.

Аватар пользователя drodel
drodel(2 года 4 месяца)(11:56:20 / 08-03-2016)

Место проклятое?))

Аватар пользователя givs
givs(5 лет 1 неделя)(12:03:18 / 08-03-2016)

Аватар пользователя Сердитый
Сердитый(4 года 10 месяцев)(13:29:33 / 08-03-2016)

Точно сказано. Согласен.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и манипуляциях ***
Аватар пользователя Джон Маклейн

Неделю назад с сожалением услышал об этой новости. У меня Веста, обменял свою Калину на весту в декабре прошлого года. Машиной очень доволен, при Бу ВАЗ шел в правильном направлении, Бу очень сильно порезал руководящий состав, разогнал большое количество манагеров среднего звена, касаемо локализации и комплектующих, главное было запусть на рынок новую модель и далее в существующих экономических условиях доводить локализацию до максимума. Очень жаль, что "ушли" Бу Андерсона.

Аватар пользователя Regent
Regent(2 года 11 месяцев)(12:24:21 / 08-03-2016)

Я только одного понять не могу - почему, завод Автоваз, который уже полностью принадлежит иностранцам, хочет денег от российского гос-ва?

Шведы вон свою легковую Volvo продали китайцам и глазом не моргнули. И Saab тоже.

Комментарий администрации:  
*** Надоедливая навозная муха ***
Аватар пользователя Oslick
Oslick(5 лет 9 месяцев)(12:50:03 / 08-03-2016)

Конечно можно списывать на Андерссона неудачный момент с падением цен на нефть, но содержание импорта в почти 80% в машине - явно рискованный шаг. И этот шаг точно не способствовал развитию нашего автопрома, чего бы там не говорили. Андерссон просто хотел подсадить наш автогигант на импортную иглу, что вызывает вопросы, в чьих интересах он действует. В результате появились автомобили, качество которых пока сомнительное, а стоимость - уже выше импортных конкурентов, и это - при работе предприятия в целом в убыток... Это говорит либо о полной не компетенции, либо о сознательных действиях по доведению предприятия до банкротства. Если вспомнить закрытие опытного производства и целого отдела по разработке новых моделей, то напрашивается уверенный вывод о преднамеренных действиях в составе злого умысла. Раньше низкие цены на авто поддерживались на нашем рынке именно на значительном их числе производителя из Тольятти. Если таких машин не будет, то цены неумолимо поползут вверх, о чём свидетельствует текущая убыточность ВАЗа. А деньги из бюджета РФ выдавать предприятию, принадлежащему японо-французскому концерну - это нонсенс. Раз они владеют предприятием, то они и должны платить за убытки. Или банкротиться. Ни о каких миллиардах из бюджета в автоваз речи быть не должно. Разве только в пропорции - процентном владении акциями автозавода. Вот такие пироги с котятами.

Аватар пользователя Valeri
Valeri(4 года 8 месяцев)(15:02:31 / 08-03-2016)

++++ 

Залезть в вазовский сегмент, уничтожить русские автомобили. И с уходом Бу этот  процесс не остановится.

Аватар пользователя Oslick
Oslick(5 лет 9 месяцев)(18:25:04 / 08-03-2016)

Просто удивительно, как западные менеджеры действуют под одну копирку... История с шеви-нивой, когда в неё запихали сердце от опеля, должна была чему-то научить: машина стала лучше, но по её цене места на нашем рынке ей не нашлось. Похожая ситуация получилась и с волгой Сайбер. Вопрос, на который надо дать ответ прежде, чем планировать выпуск новых моделей: для какого рынка эти модели разрабатываются? Если для нашего, то нужно соотносить стоимость со спросом по этой цене. Может Весту разработали для смежных с нашим рынком, типа иранского или египетского - тогда можно понять. Но на российском - легкковушка с ценой дастера и непонятным на данный момент качеством, явно уступит и дастеру, и уж тем более - киа Рио и Сид, к качеству которых претензий нет.

Аватар пользователя Сердитый
Сердитый(4 года 10 месяцев)(13:28:23 / 08-03-2016)

Если это правда - плохая новость.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и манипуляциях ***
Аватар пользователя njoy
njoy(3 года 1 месяц)(13:34:12 / 08-03-2016)

Дополню.

От РусАвтомобиля:

 

Если бы я не видел этого сам, то рассказам бы не поверил.

…Андерссон водит меня по цехам, позволяет присутствовать на совещаниях, спрашивает что-то про русский характер… А потом собирает в холле СКП импровизированное совещание с руководителями проектов и прочими начальниками и требует, чтобы те… по очереди выходили и рассказывали о том, какой замечательный у них Президент.

- Вот Вам… (Андерссон выводит в центр круга, к примеру, Груненкова) …как Вам работается со мной?

Олег мнётся, Олег давит из себя дежурные комплименты. Потом выходят ещё люди и тоже, охуевая от абсурдности происходящего, что-то говорят о том, как им повезло с руководителем. Бу млеет.

Это самолюбование и испортило Андерссону карьеру Президента ОАО АвтоВАЗ. Многое можно понять и простить, но бесконтрольный, зоологический нарциссизм вызывает отвращение на уровне инстинкта. Вроде нормальный человек стоит перед тобой, а ты видишь не его, а сверкающее эго, цветастый павлиний хвост, эффектно раскрытый перед зеркалом бытия. Всё сущее – лишь способ это эго утвердить и возвысить. И Груненков, и ВАЗ, и Тольятти. И планета Земля. Вся вселенная – на алтарь этой безразмерной личности. Бу говорит «ВАЗ», а слышится «Я!». Бу говорит «ты», а всё равно звучит «Я!». Что бы он не произносил, эхо разносит только это нескромное местоимение. В огромных ВАЗовских цехах, в столовых, в каждой курилке живёт андерссоновское «Я!», поссать нельзя без божественного «Я» президента АвтоВАЗа.

А ещё он мелкий врун. Будучи майором, называет себя генералом (не шучу, у меня есть стенограмма одного из совещаний), говорит, что уже убивал людей и готов убивать своих недругов и дальше. Говорит, что 40 лет работает в автопроме, хотя в 1976 году ему было всего 20 лет и никакого автопрома тогда в его биографии не было даже в проекте.

Но он – живой. Даже слишком. Спит по 5 часов, в 6.30 уже на конвейере, угорело носится по заводу, я младше на 15 лет, но к середине дня меня такой темп выматывает. А он даже присесть не стремится. Вопросы решает на ходу, импровизированно. Выглядит это очень театрально, как будто Андерссон не своими глазами смотрит на мир, а неким внешним взором, всякую секунду оценивая эффектность картинки.

В январе 2014 года, когда Бу только начал обхаживать свои новые владения, как минимум два высокопоставленных ВАЗовца отозвались о нём восторженно: сейчас, дескать, он разворотит это гнездо, где каждый занимается своим делом и плюёт на общее. Сейчас он покажет, как делать бизнес, а не копаться годами в никому не нужных проектах. И первые слова и даже дела Андерссона позволяли робко надеяться на системные реформы.

Спустя два года эти же люди говорят: боже, какой феерический мудак, параноик, одуревший от безнаказанности. Тратит миллионы на обустройство своих квартир и коттеджей, фактически дарит приближённым чехам возможность пилить бюджет завода под видом «маркетинговых услуг», а с реальных проектов срезает последние копеечки. Фейслифтинг Приоры можно было сделать за сумму вдвое меньшую, чем потрачено на реконструкцию турбазы Фортуна.

Отношения с поставщиками выстраивались, как писал Ницше, за пределами добра и зла. Не нравятся мои условия – идёшь мелким шагом на хер, пусть я буду самолётами завозить нужные запчасти из Кореи, но местным производителям не уступлю ни частички собственной гордыни.

Нагнул, вывернул наизнанку и в извращённой форме изнасиловал ОАТ. Фактически убил АвтоВАЗагрегат, отказавшись выполнять условия им же подписанного меморандума. Напряг всех крупных контрагентов, от Полада до Полипластика. Его скандалы дважды приезжал заминать полномочный представитель Президента в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич.

Зачем-то решил производить Весту в Ижевске, оголив третью ветку конвейера в Тольятти. Устроил шоу с сокращением сроков постановки на конвейер Весты и Иксрея, в результате чего ВАЗовцы лечат «детские болезни» этих моделей прямо на товарных экземплярах. Соврал Путину про уровень локализации Весты. Попутно напросившись на его благословение: «Как вы думаете, Владимир Владимирович, это хорошо, что таким крупным заводом управляет иностранец?». Экая кокетка…

Однако: сделал редизайн оформления дилерских центров, заставив ассоциировать ВАЗ с новыми моделями, а не с Жигулями. Перетряхнул всю дилерскую сеть, избавившись от явно нерентабельных активов. Не побоялся избавиться от кадрового балласта, за что его ещё долго будут ненавидеть в Тольятти.

При этом зассал уволить «ставленников государства» на ВАЗе – Эдуарда Вайно и Павла Жукалина. Хотя очень хотел.

Разорил ВМЗ (справедливо) и ОПП (преждевременно). Задумал ликвидировать Ладу Спорт, но тут он обломался. А у ВИС-Авто забрал главные продукты, теперь фирма обречена на мелкогаражное существование.

Нагнал иностранцев, блондинку с большими сиськами стал таскать абсолютно на все мероприятия, от утренника в детском саду до совещания в Ростехе. Обиделся на весь город Тольятти, не любят его, дескать. Уехал жить в Ижевск, что стоило бюджету ВАЗа ещё несколько десятков миллионов. Постоянно ходил жаловаться к Чемезову.

В общем, жил чувак на всю катушку.

Теперь лафа закончилась.

Все финансисты завода были мобилизованы на противостояние независимым аудиторам из Эрнст энд Янг, все надеялись, что ВАЗу за 2015 год насчитают убыток поменьше, рассчитывая уложиться в 44-45 млрд руб. Но Эрнст энд Янг, справедливо рассудив, что репутация дороже, выдал реальное значение убытка и официально усомнился в способности ОАО АвтоВАЗ продолжать операционную деятельность.

Это был удар по яйцам. Андерссон, как жена Лота, в одночасье превратился в соляной столб. Рыхлый, бессмысленный, нефотогеничный.

Теперь президент ОАО АвтоВАЗ собирает пожитки, репетируя отвальную речь на совете директоров.

- Вы меня не любите! Вы мне завидуете! Я генерал! Я сорок лет в автопроме!

Прям плакать хочется.

 

Аватар пользователя Джон Маклейн

Ангажированная статейка.

Аватар пользователя njoy
njoy(3 года 1 месяц)(14:19:12 / 08-03-2016)

Может быть, а может и нет. РусАвтомобиль вроде на приличном счету. Интересно, что он же пишет, что на ГАЗе Бу так себя не вел. Зазвездился? В любом случае, на мой взгляд ВАЗу нужна была такая встряска, но при этом я считаю, что отдать такое количество контрактов на комплектующие за бугор есть резонный повод получить билет на выход.

Аватар пользователя Valeri
Valeri(4 года 8 месяцев)(15:08:42 / 08-03-2016)

Когда смотрю интервью с Груненковым, не отпускает ощущение, что у него в кармане мина, которая сработает, если он скажет что-то не то. Ну, или, на худой конец, электрошокер.

Аватар пользователя glohaust
glohaust(1 год 11 месяцев)(14:14:25 / 08-03-2016)

Я ожидал от Бу с его того же что и от его же сайбера. Меня подняли на смех и теперь смотрим спектакль и наслаждается. Предвижу провал продаж икс линейки.

Аватар пользователя njoy
njoy(3 года 1 месяц)(14:19:53 / 08-03-2016)

Сайбер случился до Андерсона

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(14:56:42 / 08-03-2016)

Интересно, кого пришлют вместо Бу.

Му? Ку?

Главное, чтобы не Хрю.

 

Аватар пользователя XtendeR
XtendeR(2 года 1 месяц)(17:40:21 / 08-03-2016)

Только никто не говорит почему то, что Икс-рей должен был выкатываться на платформе Лада-С (то что сейчас Веста), а не на купленной под давлением Рено за злую сумму В0. И что Бу до последнего воевал с этой идеей применения В0 как таковой. И таки да, Рено продал Автовазу за 50млн евро В0, а заберет Лада-С за "бесплатно". Труд большого количества людей и долгих испытаний. Натянув субсидий и вытащив из завода кучу бабла.

То есть основной акционер нагнул гендиректора на переход с отечественной платформы на В0, что потянуло за собой рост количества импортной комплектации, а виноват в этом генеральный. Его и снимут...французы филигранно сыграли. Убрали неудобного человека, который делал все возможное, чтоб завод продолжил использовать свое.

Если не сидели в Весте - попробуйте - она реально лучше соляриса и логана по "рулению". Из того что не понравилось: седушка для моих 170см + 65кг крупновата, надо 80+кг иметь, чтоб боковая поддержка сработала :) Но видимо делается для "реальных парней", а не хлюпиков типа меня. И поглядите комплектации - что веста, что икс-рей реально убивают продажи рено в этом сегменте - дешевле и "по фаршу" плотней.

Но нельзя же рынок терять...надо конкурента убить.

Мое мнение: французы реально увидели конкурента и выбили табуреточку. Сейчас постепенно дожуют и выплюнут.

Сколько с французами не пробовал вести бизнес - у них все дорого, ненадежно и через откаты. Не смог.

Аватар пользователя mrmypp
mrmypp(4 года 9 месяцев)(19:18:23 / 08-03-2016)

Только что вычитал. Источник, конечно, тот еще, но в общем описанное отражает и мои ощущения:

Как комментируют уход Бу Андерссона газеты? 

Давайте посмотрим, как комментируется уход Бу Андерссона с поста гендиректора АвтоВАЗа. Можно отметить, что конкретные причины или выглядят невнятными, или не озвучиваются. Например:

 

— "Нам просто нужен новый человек" (Чемезов)

— "Он много потратил на презентацию Lada Vesta в Италии" (Чемезов)

— "Надо учитывать социальную ситуацию в регионе" (Чемезов)

 

Дело в том, что ньюсмейкеры могут скрывать реальные причины происходящих событий прикрываясь приемлемым, но ложным, объяснением. Поэтому надо учиться читать между строк. Хороший пример такого чтения между строк - это Евросеть.

 

У Евросети не было возможности говорить: "Мы перестанем возить контрабандные сотовые телефоны!" (хотя очевидно, что они возили. В то время вообще все возили контрабанду). Поскольку следующий вопрос очевиден: "А сколько вы её возите?" + большой интерес со стороны органов. Поэтому риторика за обеление рынка проходила под лозунгом "равные правила игры для всех" и "давайте жить дружно".

 

Примерно то же происходит и в случае увольнения Бу Андерссона. При этом рекордные убытки АвтоВАЗа, постоянно поднимаемые прессой, акционерами не поминаются. Людям из бизнеса понятно, что в год запуска двух новых моделей (чего с АвтоВАЗом не было с рождения) капитальные расходы будут велики.

 

А каковы настоящие причины увольнения Бу Андерссона?

— Андерссон собирался продвигать на рынке Vesta и Xray, которые напрямую конкурируют с продуктами Nissan (например, Almera) и Renault (Duster). Может кто не знает, но альянс Renault-Nissan контролирует более 50% акций АвтоВАЗа. И при равной стоимости обходят их в "заряженности". Без Андерссона АвтоВАЗ планирует делать упор на low-cost, не конкурирующий с иномарками: Granta, Kalina, Priora, 4x4 (Нива). Ещё Бу покусился на святая святых: он начал объяснять, что ВАЗ это тачка не только для рукастых владельцев, но и для тех, кто её просто купил и ездит, обслуживаясь на авторизованном сервисе. А это вотчина только иномарок, ВАЗ на этом поле никто не ждёт. В ходе войн с поставщиками, Андерссон останавливал конвейер, производящий машины для Рено-Ниссана. То есть, Renault-Nissan прямо был заинтересован убрать Андерссона (более подробно можно прочитать тут: http://www.rbc.ru/interview/business/04/03/2016/56d972e69a7947492ca9bd88).

 

— Андерссон мешал поставщикам "сидеть на попе ровно", требуя от них снижения закупочных цен, увеличения отсрочки платежа и соблюдения качества. Пять условий Андерссона к поставщикам: "качество, исполнение сроков поставки, сервис, цена и условия оплаты". "Объединенные автомобильные технологии" (крупный поставщик, структураРостеха) был выкинут Андерссоном на мороз за несоблюдение этих требований. Чемезов, который по случайности глава Ростеха, прямо сказал, что это было одной из причин отставки (слова Чемезова из статьи:http://www.gazeta.ru/auto/2016/03/05_a_8109569.shtml)

 

То есть, два крупнейших акционера недовольны, директора можно убирать. Вишенка на торте: осторожные планы АвтоВАЗа по выводу внезапно подешевших российских машин на нетрадиционные иностранные рынки, где у Renault-Nissan свои планы.

 

А был ли Бу хорошим менеджером? Ведь он сокращал людей, не так ли? 

 

Ответ такой: невозможно на падающем рынке наращивать эффективность производства без роста продаж (а его на сегодняшнем авторынке точно не будет). То есть варианта "не сокращать людей" вообще нет, если перед Бу Андерссоном стоит задача по увеличению эффективности. Поэтому сокращение были необходимы.

 

Так же, как нельзя наращивать качество и при этом не выкидывать на мороз тех поставщиков ("Объединенные автомобильные технологии"), которые прикрылись общим акционером и думают, что они "в домике"

 

Андерссон  - это символ строгого, но справедливого руководителя

- Строгого к сотрудникам (он заставил, например, менеджеров ВАЗа пересесть на Largus'ы, пусть и в спецкомплектации)

- Он строг к поставщикам (выше)

- Он смог добиться того, что при проседании рынка на 30%, выручка упала лишь на 10%.

Короче: он эффективный менеджер в хорошем смысле этого слова. Со своим мнением.

 

То что с ним делают — это плохой сигнал тем кто хочет делать эффективные бизнесы в России. Им говорят: главное правильно дружить с акционерами, а не качественно работать.

 

Можно ли что-то сделать в текущей ситуации?

Ростех - это государственная корпорация. То есть по сути, она должна делать то, что выгодно людям. Я считаю, что я и другие россияне имеют право влиять на те решение, которые принимаются Ростехом. Решения, которые принимает Ростех, не должны идти во вред россиянам. Увольнение Бу Андерссона Ростехом может и должно быть оспорено нами, россиянами.

 

Renault-Nissan - это частная компания. Для такого рода компаний репутация - один из важнейших корпоративных элементов. Поэтому я уверен, что если о настоящих причинах увольнения Бу Андерссона узнают как можно больше людей, тем больше акционеров и членов правления Renault-Nissan задумаются о том, стоит ли увольнять Бу Андерссона и стоит ли его увольнение тех репутационных рисков, которые в таком случае компания понесет.

 

Я зарегистрировался на Пикабу, чтобы высказаться. Мне не важен рейтинг, но мне по-настоящему больно то, что сейчас, когда у АвтоВАЗа появилась впереди надежда, что он станет хорошей автомобильной компанией, мгновенно меняют генерального директора.Поэтому я прошу Пикабу вывести пост в топ, комменты для минусов я оставлю внутри.

 

Я хочу, чтобы этот пост прочло как можно больше людей, поэтому не стесняйтесь его забирать, цитировать или копировать. Уверен, что в наших силах сделать это достоянием общественности, и вполне возможно, если общественное возмущение будет велико, Бу дадут хотя бы докончить срок своего контракта. Если же нет, то АвтоВАЗ навсегда останется не машиной, а предметом насмешек. 

 

Отсюда - http://pikabu.ru/story/neskazannoe_kto_byil_zainteresovan_v_ukhode_bu_an...

Аватар пользователя nesvobodnye
nesvobodnye(2 года 8 месяцев)(22:22:14 / 08-03-2016)

АвтоВаз - гордиев узел.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...