Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Новости рельсового транспорта в Москве и Подмосковье

Аватар пользователя DMatrix

Указатели с пересадками на МКЖД появятся в московском метро

 

Реконструкция станций МКЖД

 

В московском метро на 157 станциях появятся указатели пересадок на Малое кольцо Московской железной дороги. Знаки установят на станциях десяти радиальных линий подземки, которые пересекаются с МКЖД. Помимо информации о пересадке, на табличках также перечислят полный список станций МКЖД.

Указатели пассажиры смогут найти на путевой стене, со стороны которой будет осуществляться пересадка. Как сообщает агентство «Москва», знаки особой конструкции для 56 станций изготовит подрядчик, конкурс на поиск которого уже объявлен. Ещё для 101 станции метрополитен произведет таблички самостоятельно.

Тестовое движение на МКЖД планируется запустить уже весной или в начале лета 2016 года.

Напомним, что пассажирское сообщение на МКЖД должно открыться в конце года. Кольцо будет включать 31 станцию, с которых можно пересесть на метро, радиальные направления железной дороги или наземный транспорт. В час «пик» состав придётся ждать 6 минут, в остальное время – 11-15 минут. Всего планируется выпустить 100 пар поездов. Пересадки власти обещают сделать бесплатными

 

 

Наземное метро в Подмосковье закончат проектировать в 2016 г.

 

В июле этого года жители Подмосковья наконец услышали новость, которой так долго ждали. Владислав Гордеенко, начальник главного управления архитектуры и градостроительства Московской области, сообщил, что легкое метро будет построено, и даже назвал ориентировочные сроки реализации этого плана. Работы над проектом будут завершены уже в 2016 г. А строители заедут на площадки в 2017-м.

О том, чтобы провести метро в столичную область, заговорили еще в 2013 году. Основная задача, которую возложили на этот вид транспорта – разгрузить радиальные железнодорожные линии (по плану, на 15%) и дороги, ведущие к аэропортам (примерно на 25%). Если проект будет реализован, до аэропортов можно будет добираться в два-три раза быстрее, чем сейчас.

Каким будет наземное метро?

Легкое метро в Подмосковье – масштабный и амбициозный проект. Транспорт будет передвигаться по хордовым линиям, которые свяжут основные города области с аэропортами. По планам властей, общая протяженность маршрутов составит 245 км. На линиях расположится около 50 станций. Почти 20 из них будут большими транспортно-пересадочными узлами. Некоторые участки полотна будут проложены по эстакадам. 57 км дорог пройдут по территории Москвы.

Легкое метро

Сеть наземного метро уравняет Москву с супемобильными мегаполисами

 

По линиям пустят поезда, которые в среднем будут передвигаться со скоростью 45 км/ч, но при необходимости смогут разгоняться до 80 км/ч. Ходить такой транспорт будет часто. По словам чиновников, ждать поезда в час пик придется 3–4 минуты. 1 км метро обойдется в 1 млрд. руб. Общая сумма инвестиций, которых потребует строительство – около 250 млд. руб.

Метро-2013 и проект Метро-2016

Как уже было сказано, впервые о планах построить легкое метро руководство области заявило еще в 2013 г. Тогда же были озвучены и направления, по которым будут курсировать вагоны. Примечательно, что за два года, прошедшие с того момента, масштабы мероприятия увеличились вдвое. Согласно первоначальному плану, линии метро должны были быть короче – 125 км. Они должны были включить девять направлений:

  • Рижское – 16 км и 5 станций;
  • Ленинградское – 22.4 км и 9 станций;
  • Савёловское – 11.5 км и 5 станций;
  • Ярославское – 23 км и 11 станций;
  • Горьковское – 10.5 км и 5 станций;
  • Казанское – 3 км и 2 станции;
  • Курское – 12.5 км и 2 станции;
  • Павелецкое – 17 км и 5 станций;
  • Белорусское – 9 км и 4 станции.

Схема наземного метро в Подмосковье

Схема наземного метро

 

При этом предполагалось, что новое метро свяжет в единую сеть все крупные города, расположенные в ближнем Подмосковье. Конечные станции собирались размещать в Нахабино, Пушкино, Подольске, Крюково, Одинцово, Шереметьевском, Железнодорожном, Балашихе, Люберцах и Домодедово.

Новую сетку метро общественности пока не представили. Ввиду того, что новые маршруты в два раза длиннее, очевидно, все заранее запланированные линии она покроет точно. А вот какие участки области захватит дополнительно, говорить рано. Известно только о маршрутах двух линий, которые собираются построить первыми. Это Подольск – Раменское через Домодедово и Пушкино – Щелково через Ивантеевку.

Сроки реализаци проекта

Фактически реализовывать план по постройке легкого метро начнут уже в 2016 г. – тогда будет готов проект. Первый камень в строительство заложат в 2017-м, и это случится на линии, которая будет соединять Подольск, Домодедово и Раменское. Закончить работы на этом участке планируется через год, в 2018 г.

Наземное метро спроектируют в 2016 году

Планы по строительству легкого метро в Подмосковье

 

На линии расположатся следующие станции: «Раменское», «Ивановка», «Константиново», «Тупицино», «Домодедово» (аэропорт), «Новое Домодедово», «Подольск», площадь Весенняя, микрорайон Кузнечики. Расстояние между станциями составит от 5 до 7 км. Закончить строительство легкого метро планируется к 2022 г. На это же время запланирован и пуск транспортного комплекса в эксплуатацию.

 

 

 

В Московской области появится 200 км новых железных дорог

 

(Собственно, эта новость о том же, то есть о подмосковном легком метро. Но здесь становится понятно, что имеется в виду: будут построены новые ж/д колеи рядом с существующими. Похоже на то, что мы собираемся пойти по немецкому пути, я имею в виду идеологию S-Bahn)

 

Дополнительные железнодорожные пути появятся в Москве к 2020 году от всех существующих вокзалов до наиболее нагруженных станций на территории «Новой Москвы» и Московской области

В частности, железная дорога будет расширена до станций Крюково, Одинцово, Лобня, Люберцы и других. Новые рельсы протянутся к аэропортам Шереметьево, Внуково и Домодедово. Будет проведена частичная реконструкция на Большой Московской окружной железной дороге. А уже к концу 2016 года может начаться тестовое движение поездов по МКЖД, которое станет своего рода «дублером» столичного метрополитена. Всего запланировано к строительству около 200 км. железнодорожных путей. Об этом свидетельствует обновленная схема развития Московского железнодорожного узла. Соответствующий документ опубликован на сайте Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы.

Программа развития железнодорожного транспорта в Москве по эффективности сопоставима с масштабной программой метростроения. Это совместный мега-проект правительства Москвы и ОАО «РЖД», состоящий из двух частей. Первая - реконструкция Малого кольца Московской железной дороги (МКЖД), вторая - строительство дополнительных путей на радиальных направлениях пригородных железных дорог и Большого Московского окружного кольца.

В первоочередные мероприятия, которые планируется реализовать до 2020 года, входит строительство дополнительных главных путей на участках длиной около 193 км.  К настоящему времени введено в эксплуатацию уже 34,7 км дополнительных путей для движения электричек на радиальных железнодорожных линиях. Проведена реконструкция и уложены новые пути на участках Солнечная - Новопеределкино (Киевское направление), Москва - Химки (Октябрьское направление). Первоочередным также является строительство путей на МКЖД, пассажирское движение поездов по которому планируется запустить осенью 2016 года. 

Напомним, что вице-президентом РЖД, отвечающим за реализацию аонсированной схемы развития Московского железнодорожного узла, является в настоящее время Петр Кацыв.

Кацыв Петр Дмитриевич, вице-президент ОАО "Российские железные дороги". Родился 5 февраля 1953 года в г. Славута (Украина). В 1975 году окончил Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ), защитил две диссертации о совершенствовании технологии организации пассажирских перевозок в Московской области и об экспертных методах совершенствования управления крупномасштабными организационными системами (на примере пассажирского автомобильного транспорта в крупном регионе), и теперь является доктором технических наук.

Петр Кацыв начал работать инженером по безопасности в подмосковных Химках как инженер по безопасности движения в Химкинской пассажирской автоколонне (г. Химки Московской области).

В 1982 году Петр Кацыв трудился в «Мострансавто», где за 12 лет проделал путь от начальника отдела по безопасности движения до генерального директора. С 2001 года перешел на работу в московское правительство и более десяти лет, с 2001 по 2012 гг., проработал министром транспорта Московской области.

С июня 2012 г. – глава управления по взаимодействию с федеральными органами государственной власти Московской области. С октября 2014 г. Кацыв стал вице-президентом ОАО «Российские железные дороги».

Кацыв также является заслуженным работник транспорта РФ и обладателем множеством наград, среди которых – орден «Знак Почета», Орден Дружбы, орден «За заслуги перед Отечеством» III степени, медаль «В память 850-летия Москвы» и знак отличия «За заслуги перед Московской областью».

Петр Кацыв женат, имеет взрослого сына. Супруга - Кацыв Людмила Ейликовна - работает директором престижного государственного лицея №11 (г. Химки). Сын - денис Петрович Кацыв - успешныйпредприниматель.

Как видим, последние несколько десятилетий в своей трудовой биографии Петр Кацыв работал «на стыке транспортных интересов» Москвы, области и федерального центра. Его роль могла оказаться решающей не только в развитии всего Московского транспортного узла, но и в строительстве МКЖД.

Напомним, что новая дорога длиной 54 километра будет дублировать кольцевую линию метро и соединится с 11 линиями метрополитена в 17 местах для пересадок, причем пересадки будут бесплатными для пассажиров. Кроме того, уже при запуске будет возможна пересадка на пять направлений пригородных электричек, а через два-три года на все существующие девять.

По проекту, поддержанному ведомством Петра Кацыва и ныне полностью перешедшему в собственность Москвы, эта железная дорога должна будет взять на себя значительную часть транспортной нагрузки, приходящейся сейчас на автодороги, и помочь «освоить» малодоступные сейчас районы города. Уже известно, что по новому кольцу будут ходить скоростные «Ласточки», и дорога, по предварительным подсчетам, в первый год обслужит 75 миллионов человек. В дальнейшем пассажиропоток планируется увеличить до 300 миллионов пассажиров в год.

Идею пассажирского движения по Малому кольцу расценили, когда она еще только обсуждалась, даже скептически настроенные критики называли «симпатичной». Пока эксперты строят догадки, окупится ли новая железная дорога, рассуждают, справится ли она с функциями, которые ей предписаны проектировщиками, выдвигают гипотезы о том, насколько будут востребованы отдельные ее участки и не отберут ли у нее пассажиров новые станции метро, – строительство идет полным ходом, и конец ему видится уже в текущем 2016 году.

 

 

Электропоезда "Ласточка" в 2016 году могут стать на 80% российскими

 

Электропоезда "Ласточка" могут стать на 80% российскими на год раньше запланированного срока – уже в 2016 году. Как говорится в материалах Минпромторга РФ, об этом заявил гендиректор завода "Уральские локомотивы" (предприятие, на котором собираются эти поезда) Александр Салтаев.

По его словам, уровень локализации производства в настоящее время уже достигает 62%, а к 2017 году будет доведен до 80%, что обеспечит устойчивую загрузку региональных компаний в долгосрочном периоде. "При этом есть перспективы довести уровень локализации до установленных показателей уже в 2016 году", – цитирует А. Салтаева пресс-служба губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева.

"Уральские локомотивы" играют одну из ведущих ролей в программе импортозамещения продукции. Большинство ключевых поставщиков предприятия – это заводы и компании Урала. По словам А. Салтаева, макроэкономический эффект от реализации проекта локализации производства позволит дополнительно создать в России более 10 тыс. новых высокотехнологичных рабочих мест и привлечь более 150-ти предприятий российской промышленности в качестве поставщиков комплектующих.

Поезд "Ласточка", разработанный германским Siemens на платформе Desiro, развивает максимальную скорость 160 км/ч. Эти поезда, которые сейчас курсируют в ряде регионов РФ, изначально были выбраны ОАО "Российские железные дороги" для перевозок во время Олимпиады-2014 в Сочи.

Часть эксплуатируемых "РЖД" поездов "Ласточка" были произведены в Германии. Затем "Уральские локомотивы" приступили к выпуску электропоездов в России. Первый российский электропоезд был выпущен в мае, а объем всего заказа "РЖД" до 2020 года составляет 1,2 тыс. вагонов (240 составов) этого типа.

Уральские "Ласточки" предназначены для эксплуатации в крупных мегаполисах и для междугородных сообщений. Они адаптированы к российским условиям и могут работать при температуре от минус 40 до плюс 40 градусов. В планах завода – изготовить в 2015 году 30 электропоездов.

 

*****

Завод "Уральские локомотивы", созданный группой "Синара" и концерном Siemens, начал действовать с 1 июля 2010 года. Предприятие серийно выпускает грузовые локомотивы постоянного тока с коллекторным тяговым приводом 2ЭС6 и ведет работу по созданию грузового магистрального электровоза с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10.

 

*****

Группа "Синара" – диверсифицированная компания, объединяющая предприятия различной отраслевой направленности. Приоритетными бизнес-направлениями являются транспортное машиностроение, финансовые услуги, девелопмент. Центральный офис группы расположен в Екатеринбурге.

 

Хороший материал про Ласточку на Wiki

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 8 месяцев)(15:20:34 / 05-03-2016)

Дело хорошее. Но реально интересно будет посмотреть на пересадочный пассажиропоток.

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(16:51:12 / 05-03-2016)

Главное, чтобы придерживались градостроительной стратегии "вытягивания" Москвы. Это единственный способ победить пробки и неплохой способ ослабить разрыв между мегаполисом и провинцией.

Пока, вроде, тянут Москву на юг.

 

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(15:28:02 / 05-03-2016)

Да, для тех, кто еще не осознал, как соотносятся между собой МКЖД и Третий пересадочный контур (то есть второе кольцо подземного метро) - вот:

 

 

518708.730xp.jpg

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(16:04:21 / 05-03-2016)

Будем посмотреть. smiley

Аватар пользователя Дирижёр
Дирижёр(2 года 3 месяца)(17:05:05 / 05-03-2016)

Это порочный круг. Дебилизм на уровне непонимания 2*2=4.

Чем больше денег будет потрачено на удобства "москвичей", тем больше будет там понаехов. Тем больше понадобится строить удобств для новых понаехов. Что в свою очередь привлечёт новых понаехов.

Решение простое - никаких отличий "москвичей" от "деревни". Чтобы был один бюджет на всех россиян, а не особый для избранных. Чтобы если сплошные ямы на дорогах в Усть-Зажопинске, то и в Москве столько же 146% процентов раздолбанных дорог.

Вот только тогда люди в России будут думать нахрена им эта сраная Москва сдалась, а "москвичи" начнут плевать на перенаселённую клоаку и уезжать от неё подальше.

Комментарий администрации:  
*** "Большевиков приравниваю к Геббельсу... Сам - дочь сдавшегося в плен расстрелянного петуха" (с) ***
Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(17:46:26 / 05-03-2016)

Да, этот феномен называется Вавилон, который колосс на глиняных ногах. Пирамида. Пылесос, выкачивающий финансы из провинции, а вслед за финансами - и прочие ресурсы и ничего не дающий взамен.

Чтобы завязать с этой схемой, нужна нешуточная политическая воля, как в свое время у Андрея Боголюбского, Петра или Ленина.

Идея вытягивания Москвы вдоль железной дороги, вроде, тоже ориентирована на смычку с "деревней". Только вот времени требуется очень много. Этакое плавное переползание столицы в сторону. Очевидно, что этого недостаточно :(

 

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(18:05:00 / 05-03-2016)

Вот только тогда люди в России будут думать нахрена им эта сраная Москва сдалась, а "москвичи" начнут плевать на перенаселённую клоаку и уезжать от неё подальше.

Бесполезно! Пробовали сделать в Москве "хуже, чем в Урюпинске" - результат - никакой, все равно все сюда прутся. Стоят часами в пробках, выкладывают бешеные бабки за квартиры (при этом их кидают мошенники), запускают своих детей, из которых вырастают инфантильные наркоманы-алкоголики...

Ничто не способно остановить понаехавших. Это люди с психической зависимостью, манкурты. Их такой фигней, как ямы на дорогах, не остановишь. Будут плеваться, обвинять во всем Лужкова/Собянина/Путина, ходить на майданы, но из Москвы так просто не уедут.

 

Аватар пользователя Сабуро-Микими

 Психология тут ни при чём. Причина чисто экономическая. Для населения: зарплаты в столице выше, вакансий больше и разнообразней. Для компаний: несмотря на более высокие, чем в замкадье, затраты на зарплаты и аренду, компании предпочитают офисы в столице, а не где-то ещё. Чтобы решить проблему перенаселения столицы, надо понять, почему всё так, а не иначе.

Моя версия. Причина главная и решающая: бумажный документоооборот любой компании, деятельность которой выходит за региональные границы, без офиса в столице практически невозможен. Из столичного офиса можно ежедневно развозить бумажки по министерствам и прочим ведомствам, вручать взятки чиновникам и тем самым быстро решать все вопросы. Из офиса в Гадюкинске приходится отправлять командировочного - это медленно, дорого, ненадёжно. Пока он будет ездить между Гадюкинском и столицей, конкуренты, имеющие офис в столице, уже решат все вопросы.

 Исходя из вышеописаного, первый и самый важный шаг решения проблемы - запрет на бумажный документооборот для государственных учреждений. Только электронный документооборот, электронные цифровые подписи и т. п. В этом случае столичные офисы станут невыгодны, приток денег и людей в столицу уменьшится, а в регионы - увеличится.

P. S. При использовании электронного документооборота часть госучреждений тоже можно вынести из столицы. Сплошные выгоды получаются.

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(11:27:21 / 06-03-2016)

Ну, насчёт психологии я с Вами поспорю. Психология, мне кажется, вообще играет главенствующую роль в экономических процессах. Если человек "двигается" на какой-то идее, он будет годами не есть, не спать... Надо только убедить его в том, что он занят выгодным для него делом.

Например, в 90-х нашим гражданам внушили, что они занимаются типа "коммерцией". И все бросились вкалывать за копейки. Типа " коммерсанты". Хотя, по моим наблюдениям, реальной, чисто конкретной коммерцией у нас в стране люди занимались в 70-х - в начале 80-х.

Аватар пользователя Сабуро-Микими

Я описал общую ситуацию, характерную для большинства стран. В этом смысле психология "понаехавших" в Москву не является чем-то особенным, просто люди ищут, где лучше.

Что же касается связи психологии с экономикой - эта связь действительно есть, но на более глубоком уровне, чем это обычно представляется. Об этом здесь я сделал серию публикаций. Впрочем, их, видимо, мало кто читал. Если интересно, ищите "Этические системы человечества"; продолжение серии публикаций будет.

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(23:40:07 / 05-03-2016)

Почитал малость, угу. Напомнило В.Лефевра. Приходилось читать?

Я его одно время усиленно штудировал, т.к. его стиль оказался мне близок.

Есть такие люди, которые вводят много-много-много аксиом, потом из них выводят парочку слабеньких теорем с сомнительными доказательствами.

Впрочем, такое "раскладывание по полочкам" - тоже вполне полезный метод исследований.

Считайте, что это я про Лефевра :)

 

 

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(20:41:05 / 05-03-2016)

А вот что касается цифрового документооборота, это здравая мысль, кмк.

А еще я бы озаботился созданием/развитием государственной почтовой/фельдъегерской службы. Для тех случаев, когда без бумаги обойтись нельзя.

Интересно, какие конкретно ФЗ надо поправить, чтобы реализовать Ваше предложение?

 

Аватар пользователя Сабуро-Микими

Боюсь, что тут более важен вопрос времени и психологии.wink

Есть масса руководителей (и не только руководителей), которые просто не могут, не принимают и не хотят электронный документооборот. Одними только законами это не решить, либо     нужна железная воля руководства "сверху" - ретроградов заставлять или гнать с работы; либо проблема решится со временем - новые кадры придут на смену старым.

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(17:26:11 / 05-03-2016)

Вот более полная картинка:

 

Аватар пользователя Дирижёр
Дирижёр(2 года 3 месяца)(17:32:33 / 05-03-2016)

Реально "Тупицино"?! Спасибо! You made my day(c) :-)))

Комментарий администрации:  
*** "Большевиков приравниваю к Геббельсу... Сам - дочь сдавшегося в плен расстрелянного петуха" (с) ***
Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(23:52:47 / 05-03-2016)

Всегда пожалуйста. У нас, в Подмосковье, много прикольных названий.

И не только в Подмосковье:

Калужская область

Пермский край

Аватар пользователя parhonf
parhonf(2 года 3 месяца)(18:11:58 / 05-03-2016)

Это здорово!!!! Такие поезда, смыкающиеся с метро есть вокруг Парижа и это очень удобно.

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(19:31:32 / 05-03-2016)

Я в Вене ехал на таком. Сел в подземке, а потом метропоезд выскочил наружу и полями-лугами доскакал до аэропорта. Это у немцев называется S-Bahn.

 

Аватар пользователя Офисный планктон

А я в Москве ехал на таком. Сел в подземке, а потом метропоезд выскочил наружу и поехал по улице. Это в Москве называется "Филёвская линия".

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(13:06:32 / 08-03-2016)

Для обеспечения электроснабжения проектируемой линии легкорельсового транспорта в Подмосковье построят 13 трансформаторных подстанций, сообщил министр энергетики Московской области Леонид Неганов. Он отметил, что разработчики рассматривают два варианта системы электроснабжения: выделенная внешняя система электроснабжения для каждой трансформаторной подстанции и закольцованная система энергоснабжения, сообщает пресс-служба регионального Минэнерго.

Отсюда

 

 

Аватар пользователя g2510
g2510(4 года 9 месяцев)(18:44:50 / 05-03-2016)

Нестыковка какая-то на карте. Пл. Весенняя (площадь ли? или платформа?) находится в обоих случаях не по ту сторону от железной дороги.

Аватар пользователя DMatrix
DMatrix(1 год 10 месяцев)(19:27:53 / 05-03-2016)

Да, скорее всего тут намек на ул. Весеннюю в Подольске, а она - по другую сторону ж/д.

Ну, это карта такая... Нарисовано от балды для какой-то презентации, видимо.

 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...