Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Аудиторы нашли 40-процентное превышение сметы на главной стройке РЖД

Аватар пользователя Lehan

Проведя аудит строительства типовых объектов в рамках модернизации Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, Deloitte обнаружила, что их можно было построить на 45% дешевле. В РЖД не видят такого резерва для экономии.

Компания Deloitte провела аудит строительства типовых объектов в рамках модернизации Байкало-Амурской магистрали и Транссиба. Изучив смету вторых путей, разъездов и вставок — восемь объектов стоимостью 19,2 млрд руб. — аудиторы пришли к выводу, что их можно построить за 10,7 млрд руб., то есть на 8,5 млрд, или 45%, дешевле.

Пять других объектов на БАМе и Транссибе проанализировали эксперты ЗАО «Ким и партнеры». По их данным, при стоимости 20,6 млрд руб. можно сэкономить 1,15 млрд, или 6%.

Масштабная железнодорожная стройка на востоке страны уже не в первый раз попадает под аудит. Еще осенью 2013 года весь проект был разбит на три части и отдан для оценки ведущим компаниям — PricewaterhouseCoopers, Ernst & Young, Deloitte. Результаты никогда не публиковались, но, как выяснил РБК, российское правительство, ознакомившись с итогами аудита, решило не выпускать проект из-под контроля. Стройку разбили на множество типовых объектов — разъезды, станции, мосты и пр., смету каждого решили проверить отдельно.

Куратором гигантского проекта является вице-премьер Аркадий Дворкович, а результаты аудита отдельных объектов обсуждаются на заседаниях с участием оценщиков, представителей РЖД, членов Открытого правительства, отраслевых экспертов и грузоотправителей. Очередная встреча прошла 17 февраля 2016 года. Сотрудники РЖД лишь частично признали замечания Deloitte. Так, замначальника Департамента капитального строительства РЖД Андрей Паненков заявил о сокращении сметы на 15–16% при прокладке 45 км вторых путей на двух перегонах БАМа: Кунерма — Дельбичинда и Улькан — Умбелла. В то же время Deloitte указывал на возможность экономии на этих объектах до 35% и 55% соответственно.

В своих отчетах Deloitte отмечала, что стоимость работ и услуг (особенно материалов и оборудования) на 3–25% превышает рыночные аналоги, щебень планируется завозить из карьеров более чем за 3–4 тыс. км, хотя ближайшие находятся в 150–600 км. Кроме того, аудиторы недоумевали, зачем тратить деньги на утилизацию срезанного грунта и одновременно закупать новый для строительства насыпи, использовать новые рельсы при промежуточной укладке и привозить рабочих самолетом из Белгорода, а не поездом из Иркутска.

Проект по модернизации БАМа и Транссиба стоимостью 562 млрд руб. будет реализован до 2019 года, сообщили в пресс-службе РЖД. Благодаря мероприятиям по оптимизации удалось добиться снижения сметы на 8,3 млрд руб.

Впрочем, 562 млрд не является итоговой суммой, так как она не включает усиление электроснабжения БАМа и Транссиба, строительство дополнительных веток и другие мероприятия. Полная смета проекта, по расчетам РБК, превышает 1 трлн руб. Это самая дорогая стройка в истории РЖД, старт ей был дан еще при прежнем президенте Владимире Якунине.

Источник

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(12:58:39 / 29-02-2016)

Они или кто-то конкретный, имеющий опыт таких проектов, готов реализовать проект за указанную сумму?

Если нет - в унитаз такие заключения. 

Аватар пользователя Данила мастер

Тут все хитрее. Делойт, это эльфы в чистом виде. Это как  Стандарт Чартеред - там жуткий духан "аннуаков", и их уши на самом верху.

Так вот, они всегда пропускали ВСЕ капзатраты наших инфраструктурщиков "на ура".  И понятно почему - чем дороже инфраструктура, тем больше денег вернется в офшоры и в целом менее эффективной будет наша экономика.... а тут бааац, и они вдруг стали радеть за нашу эффективность, когда уровень эффективности всей экономики РФ понятен и сделать инфраструктурные проекты более эффективными, без реформы всей системы - невозможно.

 Тут несколько вариантов - или ржд после отставки Якунина пока не рукопожато и не хочет нести прибыль правильным эльфам (коммерческие терки за распределение прибыли между эльфами), или эльфы не хотят в принципе расширения актива, свою прибыль они и так получат по другим статьям, или, все же идет терка между нашими парнями за власть в новой РЖД и эльфы включили турбо-помощь своим ставленникам.... мо ж ущу какие расклады есть, но мне они не очевидны.

Очевидно, что отставкой Якунина, движуха в РЖД не закончилась.

Комментарий администрации:  
*** Свиреп политически ***
Аватар пользователя Synapse
Synapse(5 лет 2 месяца)(13:01:52 / 29-02-2016)

Всё это здорово - аудит, контроль, экономия... Но почему контроль над важнейшей стройкой страны доверяют иностранным аудиторским организациям? Все технические, коммерческие, организационные, кадровые решения - все как на ладони для иностранцев! Своих что ли нет? На то пошлО, они и саботировать могут.

Аватар пользователя Samarin
Samarin(2 года 10 месяцев)(14:15:33 / 29-02-2016)

Наверно местным не доверяют. smiley

Аватар пользователя uzbek
uzbek(4 года 4 месяца)(13:10:01 / 29-02-2016)

До 2010 года очень плотно работали с РЖД (Красноярсий край)(строительство, ремонт).  Пока было местное руководство,  процент "отката" закладываемый в смету составлял ~8%.  Потом руководство сменилось - поставили  "москвичей". Откат стали требовать от 35% - работать стало невозможно, ушли. Вместо нас стали работать "карманные" фирмы. Т.ч. указанное 40% превышение сметы не удивляет совсем.

Аватар пользователя Данила мастер

Да, 35% это заградительный тариф. Видимо что бы пришли свои его и применили. Только сдается мне,  что свои тоже сильно хорошо за сильно дешево сделать не могут, то есть деградация качества будет на лицо. 

Комментарий администрации:  
*** Свиреп политически ***
Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 месяц)(13:13:01 / 29-02-2016)

Кроме того, аудиторы недоумевали, зачем тратить деньги на утилизацию срезанного грунта и одновременно закупать новый для строительства насыпи, использовать новые рельсы при промежуточной укладке и привозить рабочих самолетом из Белгорода, а не поездом из Иркутска.

В этой цитате "всё прекрасно"!  Нафига вообще грунт снимать и насыпь делать?  Надо сразу на грунт полотно класть, а "специалистов" по строительству ЖД путей в соседней деревне набрать!

Экономия, блин, будет фантастическая!  Бред на РБК пишут, вместе с аудиторами...

Аватар пользователя Данила мастер

все правильно написано, прочитай еще раз. 

Комментарий администрации:  
*** Свиреп политически ***
Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(16:40:50 / 29-02-2016)

Допустим, нанять через субподрядчиков сельчан из Белгородской обл. при объявленной зарплате 25-35 тыс., можно запросто, сибиряки за такие деньги навряд ли будут работать, а разницу в карман! Дальше, привезти -отвести грунт- это, вообще, круто) фактически никуда ничего не вывозя, можно говорить о проделанной работе, при этом сосрегая с государства купоны) Не объекты- золотое дно! Ведь, какая земля будет под насыпью никто проверять ,по большому счёту, не будет...

Аватар пользователя Данила мастер

Есть старая притча про труд строителей:

Ямку выкопал - деньги получил, ямку закопал - деньги получил. В итоге, ни ямки ни денег.

Комментарий администрации:  
*** Свиреп политически ***
Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(19:25:51 / 29-02-2016)

Сто пудово!!!))) А если  к делу с умом и размахом подойти...)))

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...