В сети интеренет периодически в ходе дискуссий на темы мобилизационной подготовки народного хозяйства к военным действиям упоминается паровозный резерв, хранение которого осуществляется на специальных базах и который в случае предапокалипсиса придет на спасение транспорта.
Распоряжение ОАО РЖД №2380р от 23 ноября 2012 г. помогает пролить свет на этот вопрос. Согласно данному документу всего в наличии 139 паровозов.
На самого наличия паровозов мало. Необходима инфраструктура. О реальном состоянии дел в остатках паровозного хозяйства подробно описано в журнале "Локотранс" №1, 2010, стр.30.
Вкратце.
1. Система водоснабжения. Прктически уничтожена. Заправка имеющихся паровозов, обычно, осуществляется из пожарных машин.
2. Система топливоснабжения. Уголь требуемых марок и качества найти проблематично, загрузка угля в тендер осуществляется вручную.
3. Кадры. Несмотря на наличие машинистов, получающих доплату за паровозные права, реально управлять паровозом могут немногие из них. Ещё хуже дело обстоит с помощниками, умеющими топить. Кадров же по ремонту паровозов можно посчитать по пальцам.
4. Ремонтная база. Отсутствие необходимых запчастей, смазочных материалов, оборудования. В особом дефиците золотники. Откровенная кустарщина в музейных мастерских.
Оборудование же расформированных баз запаса идет в металлолом.
5. Дежурные по станциям, диспетчера не знают особенностей паровозной тяги.
В 2010 г. проводилась пародия на паровозные учения, но это не сравнить с советским временем.
Таким образом мобилизационные возможности равны нулю. Никакого резерва давно нет. Эмпирически можно предположить, что точка невозврата была пройдена в 2003-2004 гг.
Стоит упомянуть и о историческом, воспитательном аспекте сохранения оставшегося паровозного парка.
Крайне красноречива ситуация, сложившаяся вокруг съемок антисталинского, русофобского говнотрэша "Край". По личному распоряжению Царь-Рыбы г-на Якунина практически весь имевшийся тогда на ходу в депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский парк паровозов был задействован в этой вакханалии. В результате сохранявшиеся в течение долгого времени на энтузиазме любителей паровозной тяги, некоторые из которых посвятили годы данной деятельности, были варварски выведены из строя. А учитывая п.3, это нанесло непоправимый урон делу сохранения живых паровозов.
В 2011 г. на ходу по всей стране было всего 16 машин. Данный плевок в лицо профессиональному сообществу и любителям железнодорожного транспорта вспоминается в разговорах о жизнь до сих пор.
То, что существует, в богомерзких Бриташках, Швейцариях и Польшах оказывается ненужным в патриотической и высокодуховной "России, которой двадцать лет" (с). Предыдущее распоряжение ОАО РЖД №1628р от 17 октября 2005 г., ставившее подвижного состава, имеющего историко-культурную ценность откровенно не выполнялось. Паровозы отправляли в металлолом, даже не снимая работоспособные детали. Торговый дом РЖД делал неполживый гешефт.
О паровозах вспоминают к праздникам и съемкам очередных помоев. В остальное время руководство РЖД мало интересуется данным имуществом компании, не говоря уж о людях, занятых непростым делом сохранения отечественной технической истории. Можно смело ставить единицу по пятибальной шкале.
Не хотелось бы заканчивать на грустной ноте.
На фотографии (2009 г.) паровоз 9П-19489 в работе на маневрах в депо.
В трудную минуту он заменил маневровый тепловоз ТГМ23. Это, наверное, тот случай, когда паровозный запас действительно пригодился.
Комментарии
А сколько тепловозов сейчас? В принципе паравозы нафиг не нужны, можно и на дизельке продержаться. Есть еще такая штука - газотурбовоз, на сжиженном газе ездит.
p.s. Еще идея пришла: к электровозу можно сзади вагон с генератором прицепить, тоже поедет без проводов.
Количество тепловозов РЖД здесь. На ППЖТ ещё где-то 8,5 тыс.
поясните, что случилось, и что это значит.
Выхлоп от газотурбовоза пережог провод контактной сети.
Блин... И как же его так спроектировали?????
в общем то их эксплуатация на электрофицированных линиях не предпологалась....
а вывод выхлопа ГТД в бок очень плохо скажется на проходящих мимо поездах...
p.s. Еще идея пришла: к электровозу можно сзади вагон с генератором прицепить, тоже поедет без проводов.
:-)))
P.P.S. А к генератору прицепить вечный двигатель - нехай трудится! :))
Тепловозы есть. Паровозы не нужны.
+1
годный тролинг)
Гды Вы тут увидели троллинг?
один в один причитания "просраливсеполимеры", тока про паровозы
Они нужны, как бы смешно вам не казалось
К слову, так то речь идет о государственной безопасности.
На мой взгляд, точка невозврата была пройдена гораздо раньше - на рубеже 80-х/90-х.
Несмотря на то, что движение на паровой тяге сохранялось на отдельных линиях до 1975-1976 гг., а вывозная и маневровая работа местами до 1985-1990 гг., два главных столпа паровой эпохи в товарных количествах - рембазу-запчасти и квалифицированные кадры - страна потеряла примерно через 20-25 лет после 1965 г., когда доля паровой тяги снизилась с критических 15% до 1% в 1975, а люди, знающие специфику работы паровозного хозяйства и бывшие машинисты стали массово выходить на пенсию.
Сохранением отдельных линий на паровой тяге или самих паровозов можно лишь поддерживать эти самые линии или машины, но для всей страны с её многотысячным парком локомотивов и отсутствующей инфраструктурой и рембазой это - капля в море, никакие бреши незакрывающая.
движение на паровой тяге сохранялось на отдельных линиях до 1975-1976
до 1986
Бологое - Осташков считается последней магистральной линией (я их имел ввиду) с паровой тягой. Там же до 1986 г. паровозы продолжали работать на вывозной работе, а это уже немного другое.
UPD Немного порылся: на некоторых малодеятельных линиях паровозы работали в начале 80-х, а с 1986 по 1994 г. их можно было встретить только на маневровой работе (в 1994 точно были в Орле, Горьком, Кирове). В 1995 массовое списание отставленных от работы паровозов, часть переводится на базы запаса, где за ними, однако, никакого ухода не было.
Получается, точка невозврата - 1995 год.
Спасибо за разбор. Борьба с мифологией крайне важна.
Слышь, транвай, ты по поводу паравозов аккуратней. Тебе давали допуск к документам ДСП? Я уж не говорю о более высоких уровнях секретности. Читаешь в открытых источниках и пытаешься выёживаться. Может ты веришь в громко обнародованные данные о разведанных запасах нефти и газа в России? Тады флаг в руки! А паровозов стало меньше и это правда, но моб. планы и задания никто не отменял. Есть адекватная замена. "Но я вам об этом не скажу, а самим вам - ни вжисть не догадаться. Буржуины проклятые (с)."
моб. планы и задания никто не отменял.
На бумаге может быть что угодно.
"На бумаге может быть что угодно."
"- Ты, Зин, на грубость нарываешься,
Все, Зин, обидеть норовишь!" (с).
Пусть не часто, но регулярно, мобготовность проверяется. На сегодняшний день, понятно почему, весь Дальний Восток проверили. Мля, ну почему я должен каждому транваю элементарные вещи объяснять? Вы кроме своего офиса, вида из окна автомобиля или надписи "не прислоняться", ещё что-нибудь видели?
Такой же балабол как дядя?
"Мля, ну почему я должен каждому транваю элементарные вещи объяснять?"
А ты попробуй себе объяснить, на примере переброски войск, на учениях, в дальневосточные аэропорты.Буквально недавно было. Так что - "чья бы мычала...". Моб. готовность,ДСП - короче фанера,она и есть фанера.
а что - не перебросили войска ?
разве ?
В цене не сошлись.
этот вопрос - был решен менее, чем за неделю, не так ли ?
Дорога ложка к обеду.Не знал? Или это не является примером дутой моб.гот?
пмсм, ты не прав. этот пример - не является примером дутой моб. готовности.
это является примером того, для чего существуют учения.
Конечно нет,на период введения в стране моблизизации, военным будет глубоко пох... кто и какой гешефт там хочет поиметь.
Если говорить по теме поста, то гешефт поимели ДО введения мобилизации.
До мобилизации пусть имеют, в чем проблема? И кстати сколько паровозов в армиях стран НАТО?
К какому военкомату оба приписаны и каковы ваши действия на случай тревоги? И не вздумайте врать.
Может быть тебе мобпланы в архиве сбросить? Причем тут ВУС и военкомат?
"Причем тут ВУС и военкомат?"
"АБЫРВАЛГ" отмобилизованной тупости.
Это точно, на бумаге может быть что угодно
пример склады мобрезерва, после расцвета книжек жанра ПА решил лично поинтересоваться/полюбопыствовать, и прошелся с неофициальной экскурсией по одному мобскладу медикаментов благо далече ходить ненадось, рядом с неназываемым поселком, так по бумагам там дохрена всего, а по факту тока активированный уголь 86-88 года и бинты/вата 78-82 года, оборудование спецхранения (холодильники) выдрано и раскурочено на медь/люминий
куча битого стекла и 7 этажей вниз затхлого воздуха
на ж/д ветке сняты рельсы и прорасли елки с березами, дизельное оборудование в хлам (опять медяха и силумин)
и это действущий склад на случай войны и ЧС для обеспечения жителей ЛО
Но по бумагам дохрена всего:)))
По паравозам, до перевода одного вокзала в комерцию и шушар в музей каждый квартал делали капиталку одного паравоза и тут в статье выясняется что там их всего пяток, куда ж остальные делись?
не думаю что их через рыбацкое в 23 часа гоняли в металл (я в то время ждал в 23-40 электричку и постоянно по пятницам куда то гнали паравозы)
так что с большой долей вероятности где-то в ЛО в направлении Мурманск/Петрозаводск есть/был склад не РЖД
Зы на гугле можно посмотреть, водонапорные башни (понтонная-мга) состояние жесть полная но до сих пор в угоду бизнесцентрам/магазинам не снесли
ЕМНИП в Бабаево был до недавнего времени паровозный цех.
Это точно, на бумаге может быть что угодно
Вы пришли к такому выводу на основании того что увидели на одном из складов? Я вот лично наблюдал в одном из районов Омской области склад, где свернуто 6 мобильных госпиталей, в полной комплектации, с оборудованием, медикаментами, техникой. И какой я должен сделать вывод? А ведь складов мобрезерва многие сотни.
К сожалению я смог оценить только один склад:)))
Просрали все паровозы! А они точно пригодятся? дизельный ход представляется как то более эффективным и надежным.
В конце концов может будем лучше синтезировать соляру из угля/дров? Или там газ какой, а дизеля на газ переделаем?
PS Мини-завод Шаха «Потрам-УТС-Легкая нефть» предназначен для переработки таких полезных ископаемых, как бурый уголь, торф, горючие сланцы. Мощность переработки сухого сырья мини-заводом 80 - 120 тонн в сутки угля в легкую нефть (среднее расчетное значение 100 тонн сырья в сутки). С 1 тонны сухого угля на выходе 0,7 тонн легкой нефти. http://www.potram.ru/index.php?page=112
Дело не в топливе, а в устойчивости к электромагнитному импульсу ядерного взрыва.
а чо дизелей с прямым приводом не бывает? все электровозы? И кстати да, неужто неустойчивы к взрыву (импульсу)?
О, нашел:
По типу передачи выделяются следующие типы тепловозов:
с электропередачей
с гидравлической передачей
с механической передачей
Так что пох. на импульс. как минимум двум последним.
дизелей с прямым приводом не бывает?
Тепловозы бывают с электрической и гидравлической передачей. С механической передачей только мотовозы (до 300 л.с.).
Улыбнуло. Экранировать блок управления вера не позволяет?
Премногоуважаемый господин-эксперт по всем вопросам, Вам никто не мешает сделать доклад о том кому-чего позволяет вера, а кому нет.
Ну да. Защита от ЭМИ на РЛС реализована, а на тепловозе это сделать невозможно.....
в 2009 году, гуляя с дочкой в парке, очень часто видел ездящий по малому московскому кольцу состав с паровозом.
прикольно. я прям над ним стоял.
Слышал от одного товарища на VIF2NE.RU, что оставшиеся П36 с постаментов собирались снимать и на ход ставить. Не знаю, правда или нет (но похоже правда) что современный график движения способны выдерживать только паровозы П36 и Л.
1. Не собирались, а снимали. В Москве точно.
2. Современный график движения не способен выдержать ни один паровоз.
Какие элементы неработающего тепловоза необратимо выводятся электромагнитным импульсом из строя? Полупроводниковых элементов в большинстве тепловозов, НЯЗ, нет или они дублированы электромеханикой. А остальное - заработает, как импульс пройдет. Ну если не совсем близкий взрыв, но тогда и локомотив не уцелеет.
Страницы