Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

У кого и где появится самолёт будущего

Аватар пользователя pob_ol

В России самолёты будущего почти готовы к запуску в массовое производство. Всё есть: технологии, конструкторский задел, модели, которые успешно прошли если не огонь и воду, то уж трубы точно. Аэродинамические, в ЦАГИ. Один из двух лайнеров, «Фрегат Экоджет», ещё и европейскую трансзвуковую криогенную трубу, которая позволяет моделировать условия полёта на крейсерских режимах при температуре «за бортом» около -50°С. Дело за малым – кто профинансирует перспективные проекты и возьмёт на себя риски. Две дороги в небеса У нас существуют и в чём-то конкурируют два проекта – ИС‑3 «Стерх» и «Фрегат Экоджет». Причём и тот и другой имеют «туполевские корни» в лице своих создателей и вышли из одной компании – ФПГ «Росавиаконсорциум». Финансово-промышленная группа была учреждена в 1995 г. указом президента для вывода на рынок самолётов Ту‑204 и его модификаций – Ту‑334.

Итог известен – самолёты сделали, сертифицировали, а то, что их кот наплакал в авиакомпаниях, – история из разряда трагических. Тут и заморские лоббисты постарались, а отечественные рулевые промышленности и государства своими собственными руками удавили гражданское авиастроение.

Сейчас, правда, пытаются поднять, вбухивают деньги в полуиностранный «Суперджет» и ближне-среднемагистральный проект корпорации «Иркут» МС-21. И тот и другой лайнеры классической схемы, узкофюзеляжные. Особыми инновациями не блещут. МС-21, как ожидают специалисты, станет не более чем конкурентом для семейств «Эрбас-А320» и «Боинг-737», что уже хорошо.

Но пресно – в душе миллионам наших людей хочется вновь почувствовать себя гражданами великой авиационной державы, так уж воспитаны. Иначе не было бы многотысячных толп на авиасалонах МАКС. Чтобы вырваться вперёд, как это было с Ту-104 и Ту-114, Ан-22 «Антей» или вертолётом Ми-26, нужны идеи и новые конструкторские решения.

И они появились – Росавиаконсорциум объединил не просто специалистов, но ещё и энтузиастов. Сегодня это две самостоятельные команды, у каждой свой проект. Но в основе каждого широченный овальный, как бы сплюснутый сверху и снизу фюзеляж, переходящий в интегрированное с ним крыло. Это и есть главное отечественное ноу-хау – по логике на высоте от перепада давлений самолёт разорвёт, но нет, вопрос прочности решён, что подтверждают исследования и эксперименты в ЦАГИ и зарубежных лабораториях. Выигрыш – уменьшено лобовое сопротивление воздуха, сокращена омываемая поверхность самолёта почти вдвое.

У «Фрегат Экоджета» по 10 кресел в ряду и три прохода между ними, а у ИС-3 «Стерх» – 12 кресел с таким же количеством проходов. Разница в загрузке и дальности – «Стерх» должен брать на борт до 400 пассажиров, «Фрегат Экоджет» – 358. «Стерх» дальнемагистральный, «Фрегат Экоджет» заточен под средние дистанции. Экономия топлива на пассажиро-километр от 18 до 30%. «Фрегат Экоджет» ищет точку роста Руководитель программы «Фрегат Экоджет» Александр Климов сообщил «Аргументам недели», что уже начали готовить рабочие чертежи. Спрашиваю: это российская программа или расчёт строится на международную кооперацию?

– Сейчас не бывает чисто российских, равно как и чисто американских самолётов. Считается, что есть проблемы в работе с западными партнёрами. Да, есть. Но мы не заложники кооперации, а частная компания и не попадаем под какие-либо ограничения. Другой вопрос – деньги. При нынешнем курсе рубля к доллару заказывать что-либо в Европе стало неоправданно дорого.

Но сегодня, делится с «Аргументами недели» Александр Климов,

европейская конструкторская и экспериментальная авиаиндустрия сильно недозагружена, так что всё может измениться: – У меня на столе лежит перечень из трёх сотен серьёзных инжиниринговых компаний, прежде всего немецких, которые остались без работы.
 

«ИС» – не «Иосиф Сталин» Вот что говорит Сергей Исаков, руководитель проекта ИС-3. В данном случае это «Интегральный самолёт»:

– Я забрал проект в Русскую инженерную компанию, но мы по-прежнему сотрудничаем с Росавиаконсорциумом, там друзья, и их точку зрения я уважаю. Она прагматичная, но в отличие от них ни о какой международной интеграции речь не ведём. Никакой кооперации с западными партнёрами, а тем более американцами быть не может по определению. Если взять любого западного конструктора, то легко обнаружить, что он придерживается либо школы Сикорского, либо Туполева.

В Европе сегодня в авиастроении светил нет – мы придумали эти «велосипеды», а теперь что, должны у них учиться? Так что делаем чисто российский самолёт. – Говорят, перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (ПАК ДА) будет сделан по схеме «летающее крыло»? –

Проект ещё не утверждён, но надо помнить, что американцы сделали дорогущий бомбардировщик В-2 по этой схеме, и уже от этого самолёта отказались. Со стратегической точки зрения он себя не оправдал. Ракету можно запустить и за 3 тысячи километров от цели, а чтобы бомбить, надо войти в воздушное пространство противника. Противник делает подрыв на земле небольшого ядерного заряда и этот высококомпьютеризированный самолёт получает электромагнитный удар и перестаёт управляться. У экипажа единственный выход – катапультироваться.

– Но американцы пытаются адаптировать «летающее крыло» для гражданских целей в виде «Боинга-797». Есть уже летающие модели самолёта.

– Да, это известный факт. На наш взгляд – тупик. Пусть поупражняются с моделями, у богатых свои причуды. Главный недостаток «летающего крыла» – потеря устойчивости на малых высотах и скоростях. Самолёт на этих режимах полностью зависит от бортовых компьютеров, и малейший сбой грозит неминуемой катастрофой – он просто падает. А мы эту проблему решили просто: к «летающему крылу» приделали хвостовую часть и кабину пилотов. Обычную, приемлемую для лётчиков, – чтобы не переучивать, не делать специальное оборудование.

– Но сможет ли ваш ИС-3 базироваться в современных аэропортах?

– Под наш самолёт не нужно переделывать аэродромную инфраструктуру, несмотря на его футуристический внешний вид. ИС-3 везёт в два раза больше пассажиров, чем Ту-204, а весит столько же. И размер – длина, размах крыльев те же. Крейсерская скорость такая же, другая не нужна. Вот пример из жизни самых быстрых самолётов: проблема сверхзвуковых лайнеров не только сложность конструкции, огромный расход топлива и звуковой удар на сверхзвуке. Для «Конкордов» и Ту-144 надо было закрывать воздушное пространство от других самолётов в зоне вылета и посадки – их высокая взлётная и посадочная скорость по сравнению с обычными авиалайнерами смешивала авиадиспетчерам все карты.

Сергей Исаков признался «Аргументам недели», что к «Фрегат Экоджету» у него отношение самое положительное, просто пути разошлись:

«Пойдёт их проект – мы им поможем, пойдёт наш – они нам будут помогать». Китайцы, по его словам, хотят либо ИС-3 «Стерх», либо «Фрегат Экоджет»:
 


http://argumenti.ru/society/n525/434342

p/s/

удачи друзья 

эх годочков бы сбросить пошел бы к ним

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexvlad7
alexvlad7(5 лет 1 месяц)(23:26:57 / 17-02-2016)

 Считается, что есть проблемы в работе с западными партнёрами. Да, есть. Но мы не заложники кооперации, а частная компания и не попадаем под какие-либо ограничения.

угу, смотрим: Иран рассматривает возможность закупки SSJ100 - "Речь идет о 100 самолетах."

 "Иран рассматривает возможность закупки SSJ100... Однако, сложность состоит в том, что часть комплектующих самолета производится в США, и в случае продажи необходимо разрешение производителя.". 

 - Вопрос получения разрешения от штатов, когда речь идет о контракте в 100 машин и есть возможность запихнуть вместо SSJ если не боинг, то "европейца"...

 Другой вопрос – деньги.

 точнее вопрос отсутствия "длинных" денег: "в ходе визита во Францию президента Хасана Роухани Иран заключил контракт с авиастроительной компанией Airbus о закупки 114 самолетов, однако расплачиваться иранская сторона будет в течение шестнадцати лет."  16 лет!! вопрос о выгодности сделки конечно к спецам, но вряд ли французы в убытках и печали.

 по итогу: вот есть возможность зайти на гигантский рынок - по словам иранских министров им срочно необходимы от 450 до 500 гражданских самолетов разных классов, но мы имеем проблему 1 и проблему 2.

 

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(00:44:27 / 18-02-2016)

По поводу суперджета, помню в инете было в открытом доступе письмо наших конструкторов в вышестоящие инстанции, что они могут обойтись без иностранных комплектующих, своими силами, если деньги предназначенные для закупок за рубежом пустят на развитие нашего производства. Интересно, как на это письмо отреагировали свыше? Ведь, это жизненнонеобходимо поддерживать наши конструкторские бюро, наши таланты и передовые идеи наших ребят!

Аватар пользователя vajtek
vajtek(4 года 9 месяцев)(08:28:38 / 18-02-2016)

Во всем можно обойтись без иностранных комплектующих, тут вопрос сколько это времени займет и денег, да и кто возьмет ответственность за срыв сроков.

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(09:41:33 / 18-02-2016)

Можно покупать новейшие разработки, чтобы сделать технический прорыв, но ставить себя в зависимость в стратегически важно деле-глупо! В итоге, рано или поздно России начнут диктовать условия поставок( начиная от чрезмернозавышенных цен, условий использования, количества комплектующих...) К чему это может привезти? К потери самостоятельности в данной отрасли!

Аватар пользователя vajtek
vajtek(4 года 9 месяцев)(10:17:54 / 18-02-2016)

Купить? {Сарказм вкл} Ага, сейчас, очередь из продавцов уже выстроилась {Сарказм выкл} в остальном и так понятно. Так что там со сроками и стоимостью?

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(11:29:39 / 18-02-2016)

А Вы мозги ищите, не продавцов, идеи интересные, может тогда процесс пойдёт! Чем послевоенная Япония не пример?А сроки, они всегда были есть и будут, и перекрыв ..., сейчас, ни факт что в будущем у Вас будет достаточное количество денег накомплектующие и перед Вами не поставят не выполнимые условия! 

Аватар пользователя vajtek
vajtek(4 года 9 месяцев)(11:52:51 / 18-02-2016)

Так все-таки какой срок?

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(13:58:10 / 18-02-2016)

А в какой срок в Великую отечественную наши предки промышленность подняли? В какой срок вводили новые типы самолётов в эксплуатацию? Вопрос некорректен! Нужнно по другому задавать- насколько те, на ком сейчас лежит данная задача готовы быстро наладить производство, насколько будущее страны для них важнее процентов от сделок( откатов в том числе), насколько они готовы взять на себя ответственность за весь процесс в целом...?

Аватар пользователя vajtek
vajtek(4 года 9 месяцев)(14:21:55 / 18-02-2016)

Вопрос вполне корректен, так в какой срок?

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(15:05:55 / 18-02-2016)

Если соплежуйством не страдать, правильно расставить приоритеты, имея профессионалов в каждых областях( призвав на помощь тех же пенсионеров), разбив задачу на сектора производство, исследование, испытания... 5лет - более, чем реальный срок! Другое дело, что у нас так не бывает! Была в районе Адлера за 3 года до олимпиады, смотрю, главный стадион заморожен, строительство не ведётся... Спрашиваю у местного:маршруточника" Почему строителей нет?" А он мне:"деньги кем надо" уже освоены, ждут, когда до олимпиады останется 1 год, чтобы Москве бухнуться в ножки и пожаловаться, что денег не хватило, цены выросли, и Москва вынуждена будет начать закачку денег по новой!Нельзя же в грязь лицом перед заграницей)"

Аватар пользователя vajtek
vajtek(4 года 9 месяцев)(15:14:44 / 18-02-2016)

В вашем пути не озвучена сертификация, ну да ладно. Ок. 5 лет. С первого полета SSJ-100 прошло 8 лет. Где эти конструкторы хотя бы с опытным сертифицированным образцом?

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(15:29:37 / 18-02-2016)

А Вы хотите, чтобы при массовых сокращениях, увольнениях и общем развале, они пороги у кабинетов обивали? Старые списки поднять не вариант? Привлечь умных ребят из институтов, тоже сложно, да в спайке- опыт + новые решения -можно горы свернуть! Только кому это надо? Проще купить готовое, а на этом ещё и подзаработать! И вариант, что через время политическая ситуация может измениться, партнёры могут стать если не врагами, то недоброжелателями не рассматривается в принципе, потому что России заранее уготовлена участь колонии в этой схеме! Так чьи интересы отстаивают любители закупить всё за границей?

Аватар пользователя vajtek
vajtek(4 года 9 месяцев)(15:33:45 / 18-02-2016)

Я все про тех конструкторов из открытого письма. Так где хоть одно сертифицированное изделие за 8 лет?

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(15:52:08 / 18-02-2016)

Так поднимайте статьи, ссылки в инете, на авиационных форумах поинтересуйтесь! Или я должна этим заниматься))) Помню, что фамилия агитатора на иностранные закупки Армянская была( если не ошибаюсь), конструкторы тогда шум поднимали,но что из этого вышло, я не в курсе... 

Аватар пользователя vajtek
vajtek(4 года 9 месяцев)(15:58:25 / 18-02-2016)

Ясно. Значит кроме пиара дело дальше не пошло.

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(16:13:04 / 18-02-2016)

А Вы сомневаетесь, что в России есть умы? Вы считаете, что интеллект наших учёных и конструкторов ниже плинтуса? Вы сразу, выдаёте  вердикт, что это был пиар, даже не сделав попытки докопаться до истины! А может быть идеи задвинули, людей уволили, чтобы избавиться от недовольных, а проблему замяли, чтобы оправдать заграничные покупки!!!

Аватар пользователя vajtek
vajtek(4 года 9 месяцев)(16:19:50 / 18-02-2016)

Больше верится в то, что дайте денег, а там может быть, что нибудь и сделаем - более худший вариант приведенного Вами варианта про Сочи. Как сказал, я с удовольствием посмотрю, что они сделали за 8 лет, если Вы это приведете.

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(16:46:27 / 18-02-2016)

Муж с работы пришёл, вести журналистское расследование некогда, да и не журналист я)))

Аватар пользователя vajtek
vajtek(4 года 9 месяцев)(16:47:27 / 18-02-2016)

Нечто подобное я и ожидал в ответ.

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(17:04:51 / 18-02-2016)

Ваш ответ я тоже предвидела-кто бы что бы сделал, а я поумничаю) Ладно,..спасибо, за общение, надеюсь, наш авиапром себя ещё проявит! И мы будем гордится им!

Аватар пользователя vajtek
vajtek(4 года 9 месяцев)(17:06:16 / 18-02-2016)

Вы подняли тему, а как что то привести так сразу в кусты.

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(4 года 10 месяцев)(06:34:14 / 18-02-2016)

Бгг, ну вот и началось - "денег дайте, дайте денег!".

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(07:24:42 / 18-02-2016)

Особыми инновациями не блещут. МС-21, как ожидают специалисты, станет не более чем конкурентом для семейств «Эрбас-А320» и «Боинг-737», что уже хорошо.

 

 

А вот япончики по другому думают:

""""Japan Business Press

Российским самолетостроителям удалось то, на что не решались даже в Boeing и Airbus: они создали крыло самолета высокотехнологичным, но относительно недорогим способом, сообщает Japan Business Press. А российская инженерная отрасль, в которой за последние десятилетия многие разочаровались, показала, что остается в неплохой форме, добавляет автор.

Оригинал новости ИноТВ: 
https://russian.rt.com/inotv/2016-02-17/Japan-Business-Press-S-pomoshhyu

 

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(2 года 8 месяцев)(07:46:43 / 18-02-2016)

если мне память не изменяет то для боинга мы тоже крыло разрабатывали

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(11:36:44 / 18-02-2016)

И шасси для трёхосной тележки (В777).

 

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(2 года 8 месяцев)(14:35:00 / 18-02-2016)

а также лопатки для двигателя

титановы лонжероны и т.д.

по оценкам боинга вроде до 40%

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...