Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Замедление роста Китая отражается на логистике и судостроении.

Аватар пользователя кислая

Мировой кризис перепроизводства нефти и резкий спад морских перевозок фиксирует нью-йоркское агетство Bloomberg через факт удвоения консервации судов и морских нефтяных платформ на малазийском острове Лабуан. Оперативные сотрудники International Shipcare не успевают справляться с возвросшим по сравнению с предыдущим годом более чем вдвое потоком судов на консервацию, до 102 в январе 2016 года. 

Как отмечает агенство, катастрофический рост консервации транспортных судов вызван падением экономики Китая и морских перевозок и продолжающимся падением показателей экспорта (-1,8%) и импорта (-13,2%) Китая в 2015 году. 

Показатель заказов на новые суда упал на 40%, согласно Clarksons Research, а показатель демонтажа старых судов подпрыгнул на рекордные 15%. Для сравнения в 2013 году заказы на новые ненефтяные транспортники составил 1200 судов, в то время как в 2015 году он сократился до 250.

Катастрофическое снижение ставок на перевозку грузов ставит многие логистические компании на грань банкротсв: январь 2016 года стал наихудшим за три последних года для сферы логистики, средняя прибыль на судно составила $5795 в день, в то время как с 2010 по 2014 годы показатель составлял $7712.

Индекс стоимости морских перевозок ненефтяных товаров, таких как железная руда, уголь и зерно, Baltic Dry Index также "лег на дно", упав на рекордные 76% с августа 2015 года. Данные фиксирует показатель обработки грузов второго по величине в мире порта Сингапура, который сократился на 8,7% в 2015 году - первое снижение за шестилетний период работы гавани, показатель четвертого по величине порта в мире Гонконга (Южный Китай) упал на 9,5%. 

Сокращение перевозок бьет в первую очередь не по логистическим компаниям, а по крупнейшей индустрии кораблестроения созданной именно в Китае - заказы на новые суда сократились в 2015 году здесь вдвое, а в декабре процедура банкротства была запущена на первом госпредприятии отрасли Zhoushan Wuzhou Ship Repairing & Building.

Снижение перевозок обостряет конкуренцию между портами Гонконга и Шанхая, испытывающих значительное снижение контейнерного потока, а также падение прибыли в результате взаимной конкуренции.

Удар кризиса испытывают не только корабелы, но и крупнейшие производители нефтяных платформ в мире Keppel и Sembcorp, базирующихся в Сингапуре, чья прибыль упала впервые за 6 лет. 

http://south-insight.com/node/218051?language=ru

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Сибирский турист

Характерная особенность предложенного авторами метода заключается в том, что он является модификацией фрактального метода, а значит, по своей природе, также является фрактальным

Такие вот вещи пишут всякие доктора экономических наук при исследованиях рыночных цен в динамике. Всякие индексы - собственно на цены/котировки прямо ссылаются. 

Вывод прост - вся аналитика глобального рынка - это обсуждение новой выигрышной стратегии в казино. 

Ну вроде как сразу после двойного зеро будет красное, а после просто зеро - черное.

Есть вообще информационная ценность в такой аналитике или нет, как думаете?  

Комментарий администрации:  
*** Начинающий манипулятор ***
Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:03:55 / 13-02-2016)

Э-э-э-э, Вы о чем?

Аватар пользователя Сибирский турист

Странно, вроде понятно написал.

Сейчас переформулирую - 

изменения в рыночных ценах(нефть, перевозка сухогрузов и т.д.) на мировом рынке(биржи, в том числе ТС, валютные и т.д.) а, следовательно и основанные на этих ценах индексы и подобное - подчиняются правилам фрактальной математики - то есть являются случаями детерминированного хаоса - то есть в общем случае текущее изменение этих цен не зависит от истории этой цены - короче говоря в бытовом понимании случайны. Ну вот вообще случайны)))))) как монетку бросать практически - орел - завтра курс растет, решка - падает, после обеда - повторить.

Это в общем-то не скрывается, опровергнуть это тоже нельзя, сделать с таким положением - тоже ничего нельзя, в общем случае начисто опровергает всю вообще конспирологию ну и еще немного следствий))

Единственное, что мало кому это понятно(так сказать образовательный ценз) и не особо муссируется в СМИ. "Инвесторы" я думаю тоже не особо в курсе

Комментарий администрации:  
*** Начинающий манипулятор ***
Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:20:42 / 13-02-2016)

Речь вообще-то о перевозках идет, а не об индексе цен...Вы бы текст прочли...

 

Аватар пользователя Сибирский турист

Baltic Dry Index также "лег на дно", упав на рекордные 76%

Вот это вот прямая производная цен - собственно это и есть цены)) 

Вы где-нибудь видели что б ссылались на скажем мировой тоннаж в год? Насколько я знаю пытались где-то такой индекс ввести, он оказывается в год растет процента на 3-4. Это по крайней мере для 2015 - сейчас сразу не вспомню где на такие вещи ссылаются, но если есть необходимость - можно поискать

Комментарий администрации:  
*** Начинающий манипулятор ***
Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:30:18 / 13-02-2016)

А дальше не дано прочитать?


Данные фиксирует показатель обработки грузов второго по величине в мире порта Сингапура, который сократился на 8,7% в 2015 году - первое снижение за шестилетний период работы гавани, показатель четвертого по величине порта в мире Гонконга (Южный Китай) упал на 9,5%. 

 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:33:28 / 13-02-2016)

Baltic Dry Index (BDI) (Бо́лтик Драй И́ндекс) — торговый индекс, ежедневно рассчитываемый Балтийской Биржей (Baltic Exchange). Индекс отражает стоимость перевозок сухого груза (уголь, руда, зерно и т. п.) морем по двадцати основным торговым маршрутам и охватывает перевозки, производимые сухогрузами классов Handymax, Panamax и Capesize.

 

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(19:05:34 / 13-02-2016)

> Есть вообще информационная ценность в такой аналитике или нет, как думаете?  

Это не аналитика, это пропаганда.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:12:31 / 13-02-2016)

А откуда взята процитированная фраза не хотите поинтересоваться? Этой фразы нет нигде...

Аватар пользователя Сибирский турист

Извиняюсь за формат, не могу нормально PDF что-то вставлять

Комментарий администрации:  
*** Начинающий манипулятор ***
Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:27:56 / 13-02-2016)

Какое отношение это имеет к тексту? В тексте речь не идет об индексах цен на нефть - прочтите его наконец.....

Сокращение перевозок бьет в первую очередь не по логистическим компаниям, а по крупнейшей индустрии кораблестроения созданной именно в Китае - заказы на новые суда сократились в 2015 году здесь вдвое, а в декабре процедура банкротства была запущена на первом госпредприятии отрасли Zhoushan Wuzhou Ship Repairing & Buildin

Аватар пользователя Сибирский турист

Пожалуйста, не ругайте - играю как умеюsad

Катастрофическое снижение ставок на перевозку грузов ставит многие логистические компании на грань банкротсв

Вот это вот основная мысль - банкроты не могут новые суда заказывать, а старые вынужденны сдавать на металлолом.

 

Касательно цен на нефть - вы думаете остальные курсы чем-то отличаются? У них одна природа. Если конечно настаиваете - могу поискать исследования по морским перевозкам, тому же Baltic Dry - сам извините считать не буду, сильно долго и пакеты отдельные нужны - у меня тут даже Exel нет для нормальной обработки 

Комментарий администрации:  
*** Начинающий манипулятор ***
Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:44:25 / 13-02-2016)

Я не ругаю, но текст надо читать ВЕСЬ и тогда не будет вопросов, потому что основная мысль вот:

Сокращение перевозок бьет в первую очередь не по логистическим компаниям, а по крупнейшей индустрии кораблестроения созданной именно в Китае - заказы на новые суда сократились в 2015 году здесь вдвое, а в декабре процедура банкротства была запущена на первом госпредприятии отрасли Zhoushan Wuzhou Ship Repairing & Building

 

Аватар пользователя Сибирский турист

Да, я абсолютно согласен с вами - игроки в русскую рулетку частенько того, музыку не слышат

Комментарий администрации:  
*** Начинающий манипулятор ***
Аватар пользователя aegis
aegis(3 года 7 месяцев)(18:59:57 / 13-02-2016)

Очередной пузырь (где основные расходы виртуальные) сдувается. На Китай спихивают всю вину. Вопрос кому принадлежат перевозчики? Устроить кризис на пустом месте акционер может исходя из своих интересов.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(19:04:37 / 13-02-2016)

заголовок - деза. Китай сам жертва начинающегося коллапса платежеспособного спроса на западе.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:07:49 / 13-02-2016)

Ну так это ж Блумберг: Промышленная доставка страдает от торгового замедления Китая - дословно заголовок

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(19:09:47 / 13-02-2016)

когда видите заголовок дезу, можно самостоятельно поменять, или в анонсе от себя отразить что это деза.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:14:19 / 13-02-2016)

А Вы текст прочли? Где там деза?

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(19:17:03 / 13-02-2016)

Я прочел заголовок. 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:21:50 / 13-02-2016)

Хорошо, я его поменяю на дословный, что бы не было разночтений...

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(20:27:50 / 13-02-2016)

Это не Вам упрек, а первоисточнику - но достоверности сильно не прибавилось.

Эпицентр долгового суперкризиса ведь вовсе не в Китае, чтобы там не говорила западная пропаганда. 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(20:38:31 / 13-02-2016)

В тексте ни слова, что эпицентр кризиса в Китае, речь о том, что китайский кризис на нем же и отражается, а в добавок и остальное тянет - как я прочитала.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...