Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Данные по потреблению электроэнергии электромобилями занижается производителями

Аватар пользователя woddy
Двухлетнее исследование Института транспорта Технического университета Дании (Danmarks Tekniske Universitet) показало, что расход электроэнергии электромобилями при движении выше заявляемого производителями почти на 50%.

Проведенное исследование под названием «Harnessing Big Data for Estimating the Energy Consumption and Driving Range of Electric Vehicles» ("Применение Big Data для определения энергопотребления и запаса хода электрических транспортных средств", ссылка на статью по исследованию (англ.)) имело широкий охват: 741 водитель тестировали более двух лет 200 автомобилей марок Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV и Peugeot iOn на дорогах Дании. Каждый автомобиль передавался в пользование жителям Дании на период от трех до шести месяцев. Затем совместно анализировались данные GPS и потребления электроэнергии при зарядке.

Результаты показали вместо заявленного производителями потребления в 125 Втч/км реальное потребление в 183 Втч/км. Эти данные получены по результатам проезда немного более чем 2,3 млн. км. Превышение составило 46,4%.

По словам одного из инженеров, проводивших тесты: «Емкость аккумулятора Citroën C-Zero в 16 кВтч означает средний запас хода в 87 км. Это гораздо меньше заявленного производителем 130 или 150 км, которые достигаются по условиям нового Европейского ездового цикла». (Новый Европейский ездовой цикл в Википедии)

Таким образом существует значительная разница между реальным и заявленными характеристиками, как и в случае автомобилей с ДВС. Лишь четверть поездок показала расход ниже или на уровне заявленных 125 Втч/км. В остальных поездках расход, естественно, был выше, иногда значительно (в некоторых поездках достигал 400 Втч/км).

Во время исследования были получены также важные результаты для планирования поездок по городам и покупок электромобилей. Предпочитаемая неторопливое движение на электромобиле со скоростью в 30 км/час оказалось не оптимальным с точки зрения запаса хода. Наибольший запас и, следовательно, наиболее экономичным режимом оказалось движение со средней скоростью 52 км/час. Также важно — при снижении скорости ниже 30 км/час энергопотребление на километр пути возрастает экспоненциально.
В отличие от автомобилей с ДВС возрастание расхода со скоростью сравнительно небольшое. Так, потребление при средней скорости 25 км/час идентично потреблению при 100 км/час.

Для водителей важно следующее — медленнее не значит экономичнее и дальше. Это важный момент для ответственных за планирование развитие городов, которые при желании уменьшить выбросы СО2 в центрах городов ратуют за скорость не выше 30 км/час в тех же центрах.

Еще одним результатом исследования стало, по словам Карло Прато (Carlo Prato) из Института транспорта:«Люди хотят заряжать автомобиль, хотя остается еще не менее половины заряда. Это определенно говорит о наличии страха оказаться в дороге без заряда».

В среднем каждый водитель осуществлял 3,4 поездки в день, почти половина из которых были короче 5 км [данная величина, по мнению авторов исследования, вызвана малым размером датских общин и недоверием к электромобилям-idiv]. Только один процент поездок был длиннее 50 км. Также температура играла важную роль: в теплое время года среднее потребление составило 168 Втч/км, в холодное — 225 Втч/км (почти на треть выше). Согласно тестов самое маленькое потребление достигалось при температуре 14°C.
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя shaptmos
shaptmos(4 года 8 месяцев)(18:27:29 / 13-02-2016)

Ну кто бы мог подумать

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 2 недели)(18:45:10 / 13-02-2016)

Причём с деградацией аккумуляторов эти недостатки будут только в геометрической прогрессией увеличиваться, до полной неработоспособности аккумуляторов.

Аватар пользователя alexthesage
alexthesage(3 года 11 месяцев)(18:46:38 / 13-02-2016)

Не удивительно, у бензиновых тоже заявленные параметры не совпадают с реальным расходом - очень уж много факторов влияющих на него: рельеф, неровности дороги, пробки, светофоры, даже давление в колесах и износ.

Аватар пользователя Praedicatus
Praedicatus(3 года 2 недели)(18:57:17 / 13-02-2016)

Когда не совпадает на 10-20 процентов - это маркетинг. Когда не совпадает на 50%, а в реальности - 60-70, то это уже не маркетинг, а нечто другое. При этом вся конструкция электромобиля, начиная от двигателя и заканчивая колесами, подчинена одной цели - экономить. Купили зимнюю резину на пару кило больше весом - вот Вам еще процентов пять к расходу. Положили в багажник детскую коляску - еще пять. Похолодало на улице  - еще 10. Так и набегает.     

Аватар пользователя Federal
Federal(5 лет 10 месяцев)(18:57:26 / 13-02-2016)

Их хотя бы можно заправить где угодно, и даже канистрочку с собой прихватить, полную бензина. 

Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(3 года 8 месяцев)(19:55:44 / 13-02-2016)

Где угодно и за 3 минуты, а не часами и по знакомым.

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(20:27:55 / 13-02-2016)

Гибридки надо делать - генератор-аккумулятор-драйвер-мотор, эдак в городе расход снижается на 50%, а в случае пробок, то на все 75%!

Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(3 года 8 месяцев)(20:56:50 / 13-02-2016)

Тепловозные технологии 60-х годов, плюс аккумулятор и рекуперация.

Кстати, возле моего дома, в Луганске, есть был институт, который, в том числе, занимался обсчетом рекуперации на транспорте. Построили приличного размера овал, узкоколейку, и там регулярно каталась тележка с кучей аппаратуры на борту.

Один мой знакомый(сейчас главный инженер Луганского телецентра) имел непосредственное к этим работам отношение. По его словам, экономия, без учета оборудования, и затрат на него, достигала 15%.

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(21:03:37 / 13-02-2016)

То, что ты описал - фигня. Т.к. очень много потерь, при использовании стандартных элементов. Даже электродвигатели - неэффективны, если не перемотанны на "славянку" или если это не движки Шкондина и им подобные. В общем - нужны иные технологии.

Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(3 года 8 месяцев)(21:13:31 / 13-02-2016)

Рекуперация и езда на аккумуляторах понятное дело фигня. Об этом советским инженерам было известно 50 лет назад.

Аватар пользователя Подольский

Электродвигатели эффективны. Всякие шкондины и славянки решают частные вопросы, типа высокого момента на низкой частоте при высоком кпд.

Аватар пользователя bad_dok
bad_dok(2 года 3 месяца)(06:35:41 / 14-02-2016)

Привет земляк. А то тут как увидят сине-желтый флажок -- сразу за щирых украинцев принимают))

Комментарий администрации:  
*** Сочиняю невменяемые набросы ***
Аватар пользователя RF77
RF77(5 лет 10 месяцев)(22:23:34 / 13-02-2016)

каждый уважающий  себя Электомобилеводитель , должен иметь в багажнике    бензогенератор (дрынчик) :)

 

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(18:46:51 / 13-02-2016)

Всем вменяемым кто шарит в электротехнике давно понятно - без принципиально новых источников тока вся сегодняшняя возня с электромобилями - попил и кидалово.

Троллейбусы только и были энергоэффективны, ну так известно по какой причине..

Аватар пользователя Сибирский турист

А как же РЖД и метро??Это только в последние годы все эти автопоезда заполонили трассы, раньше существенно большая часть на железку приходилась. Да и сейчас промка в основном от жд тупиков зависит а вовсе не от фур

Комментарий администрации:  
*** Начинающий манипулятор ***
Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(19:52:15 / 13-02-2016)

Я их привел как тип. Метро и ЖД те же троллейбусы тока вид сбоку. Есть источник эффективный тока - тралеи, едут с низкими затратами на тонно-километр.

А все эти электромобили - разводилово лохов.. не те пока что АКБ там чтобы стать действительным конкурентом даже бензину.

Аватар пользователя Praedicatus
Praedicatus(3 года 2 недели)(19:09:17 / 13-02-2016)

А как троллейбусы, по крайней мере энгельсские, стартовали с места при отключенных токовых защитах! Не хуже спорткаров. 110-120 км/ч на прямых участках - вполне реально. С оговорками по контактной сети и дороге, естественно.      

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(19:54:14 / 13-02-2016)

Все водители в городах с троллейбусами знают - не соревнуйся с троллейбусом в скорости на подъеме, даже с самым заполненным - тебя "сделают" при нужде на раз..

Аватар пользователя RF77
RF77(5 лет 10 месяцев)(22:29:35 / 13-02-2016)

полностью  согласен , мир   жаждет  получить компактный мощный  источник питания .

Уже столько всего заготовлено...     наземная и воздушная техника  и экзоскелеты   и шагающие боевые роботы и лазеры итд итп 

как только  это появится , тут ТАкое на свет повылазит ...

Аватар пользователя Подольский

Конечно, надо сесть на берегу речки и дождаться, пока она принесет Принципиально Новый Источник. А те, кто что-то пытаются сделать в существующей физике - попильщики и мудаки.

Аватар пользователя mmx
mmx(2 года 1 месяц)(19:25:26 / 13-02-2016)

Также температура играла важную роль: в теплое время года среднее потребление составило 168 Втч/км, в холодное — 225 Втч/км (почти на треть выше). Согласно тестов самое маленькое потребление достигалось при температуре 14°C.

Холодное время года в Дании это месяц около ноля?  А что будет с аккумулятором за месяц около минус тридцати?

Аватар пользователя всеПРОсто
всеПРОсто(2 года 5 месяцев)(19:51:15 / 13-02-2016)

хороший заряженный шуруповерт макита замерзал за10мин. при -30.

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 10 месяцев)(19:57:23 / 13-02-2016)

для электромобилей используют другой состав. он в три раза менее емкий в пересчете на кг. зато не мерзнет (до -30?)

Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(3 года 8 месяцев)(19:57:50 / 13-02-2016)

Там скорее всего никель-кадмий.

Но литий тоже мерзнет.

Аватар пользователя evm11
evm11(5 лет 1 месяц)(21:14:15 / 13-02-2016)

Мерзнут все аккумуляторы и свинцовые тоже. В противном случае не было бы зимой столько желающих "прикурить" своё авто зимой.

Аватар пользователя Александр Мичуринский

На северах движки не глушат всю зиму...

Аватар пользователя Ta4cin
Ta4cin(1 год 9 месяцев)(00:09:39 / 14-02-2016)

При расходе 1 л/ч (движок до 2л) можете сами посчитать стоимость "стоянки".... Так что глушат.
 

Аватар пользователя evm11
evm11(5 лет 1 месяц)(02:10:42 / 14-02-2016)

Да, глушат, но только на ночь и перед тем как заглушить сливают охлаждающуую жидкость. Утром охлаждающую жидкость греют, заливают и заводят двигло на весь день. И по другому никак.

Аватар пользователя Снег башка попаду

Примерно до -30-40 глушат. если холоднее, то не глушат. Помню, что в -50 стоимость проезда на маршрутке или такси взлетала в разы. Но это в западной Сибири.

В Якутии же реально по 5 месяцев не глушат. Удовольствие дорогое, поэтому те кто не могут себе позволить просто машину замораживают до весны и ездят на ОТ. 

Про какую-то спецтехнику слышал, что иногда вообще  заводят как только ниже -10 опускается и до лета не глушат)

Аватар пользователя cheshiris
cheshiris(2 года 7 месяцев)(15:32:14 / 14-02-2016)

Не правда.

В моем детстве к каждой машине тянулся провод из окна. Аккумуляторы уносили домой - не пототму что боялись угона, а чтоб завестись утром. А движки перед тем как заводиться паяльной лампой прогревали.

Сейчас, наверное, все кто может устанавливают современные системы предпрорева двигателя. Оних вот тут почитать можно, например http://ustroistvo-avtomobilya.ru/dvigatel/sistemy-podogreva-puska-dvigat... (ссылка первая попавшаяся)

Аватар пользователя Дирижёр
Дирижёр(2 года 3 месяца)(19:13:38 / 14-02-2016)

Провод -  для подогрева охлаждающей жидкости.

Паяльная лампа - это отдельная тема для идиотов тех, кто не подогревал ОЖ.

Комментарий администрации:  
*** "Большевиков приравниваю к Геббельсу... Сам - дочь сдавшегося в плен расстрелянного петуха" (с) ***
Аватар пользователя Ta4cin
Ta4cin(1 год 9 месяцев)(22:39:24 / 13-02-2016)

Всё - таки Дания северная страна, там и пониже бывает.

ЗР тестировал лифчика (котрый Ниссан Лиф) при -20 и ниже, пробег у нормального водителя получился менее 50 (при заявленном 160 по городскому циклу). Энтузиаст электромобилей, выключив климат-контроль, добился вдвое большего. При этом проблема старта (завестись) не стоит - ЭМ ночует подключенным к сети.
 

Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(3 года 8 месяцев)(20:02:48 / 13-02-2016)

В электромобиле запас хода должен быть тысяча км. Тогда можно и за город выезжать. 600-800км на легковушке за день и спать, а в это время машина заряжается.

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(20:13:26 / 13-02-2016)

Попадалась заметка про китайцев, те в каком-то городе таксопарк из 200 электромобилей обкатывали 2 года, АКБ литий-железофосфатные, запас хода на 320км, зарядка от обычной розетки 220в до половины ёмкости за 30 мин. потом добивает до полной 6часов. И спецрозетки на заправках - полная ёмкость за 10 мин.

Давно уже обкатывают. Единственно привлекшая внимание модель, 320км ещё куда ни шло, и время заправки приемлемое.. на каком-то автосалоне многих заинтересовали этой тачкой, но с тех пор что-то про их успехи не сильно слышно нигде.. ходили слухи - возгорания АКБ были в авариях очень неприятные..

ЗЫ: главное забыл - никакие Теслы и прочие "бренды" на их фоне не смотрелись тогда, в том автосалоне.. я ещё тогда думал - вон пока пиндосы хвалятся, китайцы делают и не хило делают вещи..

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(20:28:57 / 13-02-2016)

Да, китайцы умело воруют чужие идеи и воплощают их. Талант!

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 10 месяцев)(20:33:13 / 13-02-2016)

"воруют"? скажите, в каком году появился первый электромобиль?)

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(21:00:21 / 13-02-2016)

В 1841 - первая электро-тележка, насколько помню.

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 10 месяцев)(21:01:20 / 13-02-2016)

наверное где-то так. потому не понятно что у кого китайцы украли)

Аватар пользователя mmx
mmx(2 года 1 месяц)(20:59:01 / 13-02-2016)

А теперь представьте: миллионный город, вечер, полмиллиона автомобилей в течении пары часов втыкаются в розетки и начинают тянуть оттуда мощность которая завтра их на 320 км должна везти. И при всем при этом вечерний пик потребления электроэнергии никуда не девается. Придется вторую энергосистему города-миллионника построить вместе со вторым комплектом электростанций. За чей счет банкет?

Аватар пользователя djsantehnik
djsantehnik(5 лет 1 месяц)(23:09:06 / 13-02-2016)

Система может быть автоматизированна - достаточно симку вставить в контроллер управления зарядом и согласовать время с сервром энергетиков - наоборот ещё и в плюс выйдут на равномерности загрузки

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(09:50:20 / 14-02-2016)

Я в молодости своей прошел по всей энергоцепочке профессий, от кабельщика до автоматики подстанций. Пиковые нагрузки считаются при проектировании по максимально допустимой нагрузки ВСЕХ потребителей. То есть система должна выдерживать условно 32 ампера потребления каждой квартиры и всех квартир одновременно суммарно. Что в реальности и изредка происходит, например когда выходит из строя отопление в городе и все квартиры расчехляют электрообогреватели.. Система конечно изредка вылетает, но там просто общая ветхость от многолетней эксплуатации.. а в целом - держит, проверено авариями на ТВС..

Аватар пользователя mmx
mmx(2 года 1 месяц)(10:00:43 / 14-02-2016)

Так ведь город построили без расчета на электромобили. Всю цепочку от электростанций и высоковольтных ЛЭП до разводки по домам и подъездам придется наращивать. И наращивать вдвое, если верить где-то тут пробегавшей информации что сегодняшнее общемировое потребление энергии транспортом в виде топлива примерно равно общемировой же электрогенерации.

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(11:04:08 / 14-02-2016)

Когда город строили то в люстрах горожан стоило по 6х150вт ламп, сейчас стоят 6х3.5 светодиоды.

Холодильники потребляли в среднем 5кВт в месяц, а современные 2.2 максимум. Зато обогреватели и электроплиты взяли своё и жрут как не всебя.

И всё это великолепие всё равно укладывается в 32А. В старых квартирах пробки были 5А максимум, теперь стандарт 32. У меня лично в доме например два года назад провели замену всех вводов в подьездах, и свет вечером не моргает как раньше было, и лампы не притухают когда чайник включаю.. Подстанция та же во дворе, но оборудование там уже новее. Энергетики худо-бедно обновляют парк - жизнь заставляет..

Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(3 года 8 месяцев)(21:10:09 / 13-02-2016)

запас хода на 320км, зарядка от обычной розетки 220в до половины ёмкости за 30 мин.

Совсем маленькие автомобильчики на тонюсеньких колесах реально кушают 185Вт пер км.

Под такси машины должны быть больше.

Возьмем минимум - 200 Вт на км.

Для пробега в 160км(до половины) нужно 32кВтч. КПД зарядных и аккумуляторов в идеале 90%. 30минут, это 0,5 часа.

Итого имеем:

32кВтч / 0,5ч =64кВт. при 220 Вольтах это будет 300 Ампер. К многоэтажкам подается меньшие мощности и токи.

"Обычная" розетка, это 6,5А, но никак на 300.

От 50 обычных розеток, еще может быть.

Если розетка одна, то там провода должны быть с руку толщиной.

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 10 месяцев)(21:12:45 / 13-02-2016)

обычная розетка всё же 16а, плита 25 :) совсем дешевые розетки до 10а держат.

в остальном согласен

Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(3 года 8 месяцев)(21:19:13 / 13-02-2016)

На некоторых моих розетках и вилках написано 6,5А.

Но это нюансы. Все равно несрастухи в десятки раз.

Так это я еще запарился - не умножил на КПД (0,9 а то и 0,7).

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(09:43:36 / 14-02-2016)

Рабочее напряжение электромоторов НЕ 220вольт.

64кВт при (условно) 48 вольтах напряжения работы двигателей это 13 кВт зарядки от 220в.

Или 7.5кВт в течение первых 30 минут. Обогреватель на 1.5кВт за ночь высасывает больше и ничего страшного в квартире не происходит..

Делаю скидку на приписки китайцами для привлекательности, но не вижу никаких проблем заряжаться прямо от вводного автомата на 32 ампера с выделенной розетки - сегодня стандарт для ввода в квартиру.. где-то и 50 ампер ставят, где электроплиты и электрокотлы. В коттеджах и побольше бывают..Это если форсированно заряжаться. А если 6 часов брать то и вовсе все выглядит нормально.

Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(3 года 8 месяцев)(10:11:22 / 14-02-2016)

64кВт при (условно) 48 вольтах напряжения работы двигателей это 13 кВт зарядки от 220в.

64 кВт при 220В это те же 64кВт при 48В, только ампер в 4,5 раза больше. Соответственно кабель должен быть в 4,5 руки толщиной.

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(13:30:36 / 14-02-2016)

Рукалицо...

ватт=напряжение*ток

64000 ватт \ 48 вольт = 1333.33 ампера

64000 ватт \ 220 вольт = 290 ампер.

Это 29 ампера в час если заряжать 10 часов. Вы же этот ток не мгновенно весь целиком заливаете в АКБ.

МЕНЬШЕ там ампер, и кабель тоньше нужен.. это в авто токи дикие и шины толстые, а не наоборот..

Блин, физика емнип 7й класс..

Аватар пользователя AlexN
AlexN(5 лет 3 месяца)(11:54:04 / 14-02-2016)

Только по исходным данным эти первые 66000 ватт надо залить за 30 минут, а остальные 66000 за 6 часов.

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(13:26:52 / 14-02-2016)

С чего это??

64 киловатта Обыватель насчитал ВСЕГО для пробега на 320км. Емкость АКБ при условии что напряжение движков 48 вольт (надо бы точно выяснить сколько там, но уверен - НЕ 220 вольт) = 1.3 килоампера в час.

Требуется ЗУ на 48 вольт с током 1.3 килоампера если брать за правило полную зарядку за час.

Но так не сходится с описанием. 7 часов грубо там полная зарядка. Это грубо 190 ампер в час средняя.

Зарядное устройство при собственном напряжении питания 220 вольт и выходном напряжением заряда 48вольт\1.3 килоампера-в-час будет потреблять если за час то около 300 ампер. Много, согласен. А вот за 7 часов потребуется залить ту же сумму током 42 ампера, что уже вполне по силам домашней сети.. Никто же не видит чуда когда бытовой сварочный аппарат выдает от розетки 220 вольт ток на электроде в 100 ампер? И пробки почему-то не выбивает защитные в квартире.. потому что 100 ампер там при 6 вольтах, а от сети он потребляет 4 ампера грубо всего, с учетом потери на преобразование. Как так?? Ну так, Физика за 7й класс. smiley

Китайцам я повторяю - делаю скидку на вранье в рекламе..

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(11:53:16 / 14-02-2016)

Вы поделили 290 ампер на 10 и получили 2.9 ампера ? Ну да, это действительно рукалицо :)

 

А вообще - гадать не надо, ёмкости аккумуляторов электромобилей прекрасно известны. У Теслы в продаже 2 варианта - 85 и 60 кВт*ч.  Так что можете посчитать потребную зарядную мощность напрямую, без амперов и вольтов. По городу 60-й аккумулятор, как говорят владельцы, как правило полностью разряжается за 2 дня.

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(13:00:05 / 14-02-2016)

Да, ошибся, бывает. Тем не менее все почему-то не понимают что все расчеты надо делать с учетом времени. Киловатт-в-час, ёмкость АКБ тоже ампер-в-час..

По условию Обывателя 1.3 килоампера-в-час емкость АКБ. Нету АКБ с маркировками в ваттах, есть с маркировками Ампер\часов.

Аватар пользователя Дирижёр
Дирижёр(2 года 3 месяца)(13:41:52 / 14-02-2016)

И не надо было ничего считать :-) На сайте производителя указана розетка NEMA 14-50, 240V 40A, и потребление 10 kW.

Комментарий администрации:  
*** "Большевиков приравниваю к Геббельсу... Сам - дочь сдавшегося в плен расстрелянного петуха" (с) ***
Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(13:50:33 / 14-02-2016)

Я почитал про АКБ Теслы, там сделан финт ушами.

Важно понимать что литиевые АКБ заряжаются напряжением а не током! И Маск там сделал элетронные коммутаторы, когда надо зарядить АКБ то они переключаются в последовательные цепочки и их высокое напряжение и малый ток заряжают. При отдаче в нагрузку эти группы перекоммутируются в параллельные блоки с низким напряжением но большим током.

ИМХО - изврат. Это автоматом означает что там электроники зарядной обязано быть больше чем самих АКБ. Потому что при последовательной зарядке необходимо контролировать КАЖДУЮ батарею в отдельности и отсекать из цепочки от перезаряда, это самое больное место литиевых АКБ. Основные возгорания везде с этими АКБ были как раз от этого - не терпят они перезаряда.

Там вся батарея - сплошная электроника вперемешку с прорвой отдельных мелких баночек АКБ.

Мрак..

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(13:47:03 / 14-02-2016)

Ну это просто условность маркировки. Поскольку напряжение стандартизовано - 12 вольт у автомобильных АКБ, например. Поэтому напряжение АКБ надо учитывать обязательно - не так часто, но на автомобилях и прочих тракторах и 24-вольтовые и 48-вольтовые батареи встречаются.

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(13:44:37 / 14-02-2016)

В каждом из 16 блоков находится 6 групп по 74 маленьких элементов в виде цлиндрических капсул — литий-ионных ячеек Panasonic 18650 весом 46 грамм. Они поразтельно похожи на обычные пальчиковые батарейки. Схема их расположения и взаимодействия держится в строжайшем секрете

https://www.drive2.ru/b/1978720/

В общем там собраны в пакеты стандартные элементы 18650 3.6вольта. Ёмкость самых лучших на сегодня Панасоников 3.4А\ч.

Судя по описанию схема тупо коммутирует блоки либо на высокое напряжение-малый ток, либо наоборот, напряжение ниже ток выше..

Тем не менее ёмкость ЛИБО 7104 параллельных АКБ на 3.6в\3.4А=24154.3 Ампера-в-час. ЛИБО 7104 последовательных АКБ на 25575вольт\3.4Ампера-в-час. Вам как больше нравится?

А ватты в час там для запудривания мозгов. Фото кстати доставляют.. 7кило пальчиковых элементов - супертехнологии блин..

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(13:48:43 / 14-02-2016)

Только ватты помноженные на часы и имеют реальный физический смысл. Мощность мноожим на время - получаем энергию.

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(13:53:59 / 14-02-2016)

Я выше накидал свои соображения об этой тесловской АКБ. ИМХО - изврат. Нежизнеспособно, КРАЙНЕ сложно и капризно. 7104 элемента КАРЛ!!! и каждый - слабое звено, не любит перезаряда крайне, дохнет и теряет ёмкость при переРАЗряде.. электроники там больше чем самих АКБ, коммутаторы и контроллеры зарядки\разрядки.. Мрак.

Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(3 года 8 месяцев)(17:42:06 / 15-02-2016)

Руку от лица убери и почитай всё заново.

Речь идет о заряде батареи на 50% за 30 минут от обычной розетки, о которой ты же и написал, не понимая как это должно выглядеть в реальности.

Именно такие токи и получаются на 220в 300А, на 48 1300А.

Аватар пользователя freeman
freeman(3 года 6 месяцев)(18:12:56 / 14-02-2016)

.

Аватар пользователя mamomot
mamomot(4 года 10 месяцев)(20:52:45 / 13-02-2016)

Поговаривают, что лития и неодима в земной коре мало: на все электро-мобили не хватит!

Да врут, поди...

Аватар пользователя пара валенок

Самое интересное, на мой взгляд, что при потребление при низких скоростях как при высоких, а расход высосанный из пальца - явление повсеместное. И на Севере батарею потребуется утеплять и обогревать а на Юге может и охлаждать и это снизит пробег. Как будут себя вести "переночевавшие" на улице машины на хорошем морозе вообще неясно. 

Аватар пользователя Изоцианатыч

Двадцать лет назад один инженер сказал мне: "После +20°С с каждым градусом вниз минусуй 1% ёмкости аккумулятора". За что купил.

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 10 месяцев)(23:00:09 / 13-02-2016)

или скачай официальные документы от производителя :)

от кучи факторов зависит, в том числе и от хим состава

Аватар пользователя Ta4cin
Ta4cin(1 год 9 месяцев)(23:31:34 / 13-02-2016)

Какие проблемы охлаждать/утеплять? Система охлаждения любой легковушки способна отводить больше 100 Квт, батарея дай бог сотню - другую ватт греет при интенсивном разряде. Там проблема охлаждения вылазит при форсированном заряде, при разряде хватает пока естественного. Электромобиль по сценарию ночует "у розетки" - заряжаясь, так что проблема вообще не стоит - Утром в салоне будет тепло, поедет нормально, а вот насколько уедет - вопрос. Пока же производители не заморачиваются приспособлением ЭМ к холодному климату, других проблем хватает.
 

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 10 месяцев)(22:35:15 / 13-02-2016)

На самом деле электро(?)мобили должны занять ту самую нишу жоповозок, которую оказался неспособным занять общественный транспорт.

Дешевые, маленькие, медленные. Никаких 100км/ч за 9 секунд, никаких 100км/ч в принципе. Должен быть "электромопед" с крышей и ходом в 100км. За 100тр например. 

Аватар пользователя djsantehnik
djsantehnik(5 лет 1 месяц)(23:11:49 / 13-02-2016)

Где на всех дорог найти 

Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(3 года 8 месяцев)(00:09:13 / 14-02-2016)

Проблема электротранспорта в том, что батарея стоит дороже бензина, потраченного на тот же пробег, на который хватает ресурса аккумулятора. Да еще и зверское ограничение по пробегу и зарядке.

Аватар пользователя Mozgun
Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(14:10:45 / 14-02-2016)

http://byd-e6.infocar.ua/test7965_e6_id1319.html

Я нашел ту модель о которой выше писал:

Феррумные аккумуляторы обеспечивают пробег без подзарядки 300-320 км в городском режиме – притом, что для европейских аналогов типичной считается цифра порядка 150 км. Подзарядка аккумуляторов происходит от специальной зарядной станции, дающей достаточно высокий ток – до 200 ампер. К источнику питания электромобиль BYD Е6 подключается через один из двух разъемов, спрятанных под крышкой «заправочной горловины». Оба соответствуют единому для Китая стандарту – для недорогих устройств, работающих от бытовой однофазной сети 220 вольт, и для мощных «быстрых» станций, использующих промышленное трехфазное электропитание 380 вольт. Именно они обеспечивают минимальное время подзарядки батарей – за 40 минут до 100 %. В самом неспешном режиме – через простейший адаптор от домашней розетки – время подзарядки батарей электромобиля BYD Е6 составляет обычные для современных электромобилей 6 часов.

В статье - нормальный тест-драйв, вполне себе выглядит, уж точно интереснее Теслы.

Аватар пользователя lap_soft
lap_soft(5 лет 11 месяцев)(20:00:55 / 14-02-2016)

Катаясь на приусе (в ev режиме) примерно такой расход и получается, проезжаешь на батарее 2-3 км, спокойно без горок и резких движений. Батарея примерно 1.3 Квтч,  комп. использует диапазон от 40% до 80% заряда,

ну и получается 1300*0.4/2,5(средний пробег)*0,85(~кпд) = 176 вт.ч на километр.

Но, это в идеальных условиях, а летом добавляется кондей, зимой отопление, + снижение емкости по любому поводу, и вот уже в пробке расход эл.энергии совсем другой.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...