Renault рассматривает возможность рекапитализации долгов «Автоваза», в результате которой французская компания может стать основным владельцем крупнейшего в России автопроизводителя.
«Мы ведем переговоры с другими акционерами контролирующего «Автоваз» холдинга Alliance Rostec Auto B.V. о будущей рекапитализации, которая может привести к консолидации этой компании Renault, - заявили ТАСС в пресс-службе французского предприятия. - В этом контексте текущие кредиты и задолженность «Автоваза» будут рассматриваться как часть чистых инвестиций в ассоциированные компании по состоянию на 31 декабря 2015 года».
В связи с «крайне сложной конъюнктурой рынка в России» и его падением на 35% убытки Renault на этом направлении составили 620 млн евро. Из них на долю «Автоваза» приходится 395 млн евро, а обесценивание инвестиционных активов составляет 225 млн евро, отметили в Renault.
«Мы внимательно следим за ситуацией и совместно с акционерами альянса будем принимать меры по финансовому оздоровлению «Автоваза». В качестве возможного сценария поддержки рассматривается докапитализация за счет внесения дополнительных средств в акционерный капитал компании и конвертации части долга. При этом «Ростех» намерен сохранить свою долю в капитале на уровне 25%», - цитирует ТАСС неназванного представителя госкорпорации.
В пятницу «Автоваз» опубликовал отчетность по МСФО, где сообщил, что нарушил ковенанты (ограничения) по ряду кредитов на общую сумму в 36,58 млрд рублей.
При этом по итогам прошлого года «Автоваз» увеличил свой убыток по МСФО почти в три раза, до 73,85 млрд рублей.
"Без поддержки акционеров, направленной на рефинансирование долговых обязательств, и обеспечения дополнительных займов, финансовые и рыночные условия приводят к возникновению существенной неопределенности, которая обуславливает значительные сомнения в способности группы продолжать свою деятельность непрерывно", - говорится в приложении к отчету компании.
О существенной неопределенности, "которая может вызвать значительные сомнения в способности ОАО Автоваз и его дочерних организаций продолжать свою деятельность непрерывно", говорит в своем заключении и аудитор Ernst&Young.
Последний раз похожее заключение аудитор давал компании во время предыдущего кризиса 2008-2009 годов, напоминает Reuters. Тогда "Автоваз", находившийся под контролем "Ростеха", получил из бюджета 75 миллиардов рублей в виде беспроцентного кредита, что помогло ему погасить долги перед поставщиками и банками и выйти на безубыточную деятельность.
С 2014 года "Автоваз" контролируется французско-японским автомобильным альянсом Renault-Nissan, который косвенно владеет 50,01% акций "Автоваза" - через нидерландскую Alliance Rostec Auto BV, являющуюся совместным предприятием «Ростеха» (32,87%), Renault (50,1%) и Nissan (17,03%). СП принадлежит 74,51% капитала «АвтоВАЗа», остальное - в свободном обращении. До создания СП у альянса (в лице Renault) был блокпакет в «АвтоВАЗе». Инвестиции в увеличение доли составили $742 млн: деньги были потрачены на частичный выкуп доли «Ростеха» и всей доли Troika Dialog Investments Ltd., у которой было 20,53% акций «АвтоВАЗа».
http://www.finanz.ru/novosti/aktsii/avtovaz-mogut-otdat-francuzam-za-dolgi-1001043594
В 2016 году на господдержку автопрома могут направить 50 млрд рублей. Документ еще разрабатывается.
Эксперт акцентирует внимание на том, что выделяемые 50 млрд руб. платятся из поступающих налогов.
«На самом деле это мы с вами спонсируем отечественный автопром, — считает Яковенко. — И эта поддержка только затягивает неэффективное хозяйствование отечественных производителей. Я думаю, что
через два-три года спрос на иномарки вернется к нормальному уровню вместе с уровнем зарплат россиян, и тогда, к примеру, Lada Vesta, Largus и другие бюджетные автомобили не смогут привлечь низкой ценой и доступностью автозапчастей. Будет спрос на автомобили дорогие и качественные».
Директор по развитию автокредитования Локо-Банка Андрей Ермаков уверен, что поддержка государством автомобильной промышленности, конечно, необходима и в 2016 году. При этом на восстановление рынка автомобилей может потребоваться не один год.
"Автоваз" лишь на 25% в Российской юрисдикции, какой же он российский автопром? Санкции снимут, зарплаты начнут расти, снова будут покупать иномарки. Оно надо поддерживать Автоваз? Опять в черную дыру без права на возвращение вбуханного?
Комментарии
Ошибка на порядок - 53,600 чел., а главное, где?
ВАЗ не сейчас взял в заложники, как ты выражаешься, город, это было почти 50 лет назад и это была общемировая тенденция. теперь посмотри на Детройт...то же будет и с гуглом, когда он станет ненужным.
ЗЫ. это я ошибся, пардоньте, полсотни, не пятьсот ))
Я Вам пишу ровно о том же. Есть рынки - есть деньги для создания качественной продукции. Много ума нанять лучших спецов и купить лучшее оборудование не надо, надо много денег.
Что и логично: в стране, мягко говоря, произошли большие изменения. СССР вдруг не стало.
По количеству граждан? Или по деньгам? Да и АвтоВАЗ в РФ занимает почти половину рынка. Куда здесь дальше расти?
Можно прикинуть объёмы продаж автомобилей разными концернами:
И станет ясно, кто тут большая акула, а кто селёдка. Renault продал больше 2 000 000, а АвтоВАЗ в 2014 году продал только 430 000 авто. Мог бы продавать в США? Сомневаюсь, там всё закрыто. В Европу? И там найдут повод для закрытия рынка. Азия далеко, да и там давно есть японцы с китайцами. Проблема именно в том, что в нынешней системе разделения труда РФ выделили место где-то у параши. Это плохо. Ситуацию изменить может только война и новая Ялта.
Исключения из правил всегда бывают. Касперский - это ФСБ и информационная защита, тут всё понятно. Только вот опять вопрос: каков размер этих "гигантов"? Капитализация Яндекса всего $5 млрд.. Можно сравнить с лидерами рынка? Это всё те же наши местные компании, которые до сих пор играются в песочнице. Да и интернет - специфическая сфера, пока онлайн-сервисы запрещает только Китай (кстати, а сколько там сейчас интернет-гигантов? Взять хотя бы Алибабу, но они не в конкурентной борьбе родились, а под чутким присмотром государства).
Я понял вашу позицию. Все страны, которые умеют что-нибудь производить, не без проблем, но торгуют с друг с другом. А против России существует заговор. Ее никуда не пускают. Те российские компании, которые спокойно в любых странах работают - это исключения и учитывать их не нужно.
Он все еще бежит в погоне за расширением рынков сбыта, продаж и прочего, чего ему вдолбили чикагские мальчики, совершенно не понимая, что эта эра уже закончилась ))
Ну зачем Автовазу продавать машины в США? в Тулу со своим самоваров не ездят. Зачем тратить силу и ресурсы, меняя их на резаную? Протекционизьм, однако.
> РФ хоть завтра может начать производить процессоры, но коммерчески это будет невыгодно, потому что 1000 штук будут стоить по $1 000 000 каждый, а вот 1 000 000 штук будут стоить уже по $1000 каждый.
Это пережитки советского мышления. Когда кажется, что главное - это произвести.
На самом деле нужно произвести первые 1000 штук и продавать их по $800. И еще много миллионов вложить в рекламу. Это будет невероятно невыгодно и компания будет нести огромные убытки, но такова плата за вход на рынок. Так работает капитализм на конкурентном рынке.
Вот всем тем недалеким людям, смеющимся над "лохами"-миллиардерами, вкладывающимися в убыточные компании, им и в голову не приходит, что эти инвесторы на самом деле вкладываются в рост доли рынка, а сливки собирать будут потом. А может и не будут, любой бизнес связан с риском.
Производители Российских комбайнов и тракторов видимо ничего не знают о том что они ничего производить за экспорт не могут.
На Жигулях вполне нормально ездила ВСЯ Европа и половина остального мира.Как умудряются в наше время ВаЗ загнусить для меня загадка?
Каждый шестой комбайн, собранный на производственной площадке в Ростове-на-Дону, отправлен за рубеж. В сравнении с предыдущим периодом рост экспорта уборочной техники «Ростсельмаша» превысил 30 %.
Ранее гендиректор «Ростсельмаша» Валерий Мальцев заявлял, что планирует в 2016 году поднять удельный вес экспорта в продажах компании: «Что касается прогнозов по объёму экспорта, то предполагаем дальнейший рост сравнимыми темпами. Так, прирост поставок в страны Евросоюза в 2015 году составил 30 %. Этого удалось достичь за счёт планомерного освоения 2-3 новых рынков в год. На 2016 год мы планируем дальнейший рост в районе 40 %», — приводит «Медиа Моторс» слова Мальцева.
Читать полностью: http://www.agroxxi.ru/selhoztehnika/novosti/yeksport-rossiiskih-kombainov-prodolzhaet-rasti.html
и не говори, 10 тыс тракторов четырьмя заводами осилить не могут (за 2014 год произведено 7 734 трактора), не то, что белорусы, на одном минском тракторном уже который год по 47 тыс. отгружают ;)
Экспорт в $1 млрд. - это достижение? Думаю, китайцы трусов в год продают на большую сумму. Вот тут можно прикинуть нашу долю - это менее 1,5% мирового производства:
А в какие страны продаём? Да всё то же СНГ (т.е. наши старые давно отвоеванные рынки, хотя и их постепенно теряем):
В общем, ситуация всё та же, что с АвтоВАЗом: маленький рынок, маленькие объёмы, нет экспансии. И так куда ни плюнь. Вот газ и нефть - это другое дело, но и там доля постепенно падает.
P.S.: стоп! Экспорт то на $100 млн.? Ну, тогда это вообще смешно.
Про всякие комбайны и трактора....Вся Европа заполнена огромными стоянками на которых сотни тысяч новых тракторов и комбайнов.Рынок настолько забит всевозможной сельхоз техникой что трудно представить как на него можно пробиться в Российским трактором.Условия покупки сельхоз техники в Европе самые замечательные.Рассрочки лизинги .кредиты и скидки.Предположу что почти любой Болгарский фермер принеся 1000 евро и подписав пару бумажек поедет домой на новом тракторе или комбайне.Так что не стоит приуменьшать достижения наших заводов.Белорусы тоже молодцы.Но вокруг Минского завода все забито тысячами тракторов.Видимо со сбытом не очень.
проезжая по КАДу (СПб), можно увидеть в отстойниках тысячи новеньких тойот и хундаев...и что, разве все они не продаются?
Больше всего новых и не проданных автомобилей можно увидеть в США.Продаются они или нет?На АШ было обсуждение этой темы.Так и не выяснили.
Если Тольятти хочет чтобы вся Россия отказалась от импортных автомобилей, а Тольятти задавало себе вопрос готово ли оно отказаться ото всех импортных товаров различного назначения само? Если ответит утвердительно то наверное имеет смысл обсуждать это дальше а вот если нет тогда Тольятти само ответит на свой вопрос к гражданам Росси чего хотят граждане России включая и тальятенцев.
А при чём тут Тольятти? Вопрос к федеральной власти: мы вообще конкурировать то собираемся с буржуями? Или только нефть гнать за бугор? Вот с этим сначала надо определиться.
Тут как с вертолётами: ведь в итоге возродили отрасль и экспортная доля там хорошая, идёт экспансия на мировые рынки. Есть деньги, есть спецы, есть и качественный продукт.
А рецепты давно уже отработаны, достаточно взглянуть ни Китай: покупаешь и копируешь технологии, закрываешь свой рынок и целенаправленно развиваешь производство с прицелом на мировой рынок (это важно!), заводишь новых друзей (кого пряником, а кого кнутом), а потом постепенно растешь и продаешь продукцию сначала себе, потом друзьям, а потом уже и враги не прочь будут покататься на отличном русском авто. Чтобы научиться плавать, ребенка же не пускают сразу в океан, а нужен маленький бассейн или ванная. Но только на ванной не надо останавливаться, как многие у нас любят, даром получая государственные субсидии: всех в итоге на мороз, т.е. на мировой рынок!
На словах, ты Лев Толстой, а на деле? Давай поделись саксесстори об авто производителе, который за последние 10 лет завоевал место под солнцем.
Датсун ))
Пфффф))) от кого от кого но от тебя)))
Давай поделись саксесстори об авто производителе, который за последние 10 лет завоевал место под солнцем
В 2012 году «Nissan» приняла решение о возрождении бренда Datsun.
Это я о китайцах еще не упоминал ;)
О как! Я то надеялся что мы найдем повод отжать у того же рено активы в России за те же мистрали....а тут у нас хуцпа по хранцузски....отжать надеюцца они. Небось еще и расчитывают выкупить все за резанные фантики?
Французские реносцы хотели отозвать (успешного) Бо Андерсена с Автоваза...им позвонил
докторПутин, больше желания не возникало.ЗЫ. завтра у приятеля-автодилера презентация Лада X-Ray, приглашал зайти ;)
Я на презентации весты был, мне Стив Матин ключи от автомобиля вручал.
ты нереально крут)) еще кучу подарков отхватил. ага))
Веста-хорошая машина. Сделает жуликоватый фолькс и бюджетный сорярис. Я проверялъ.
Ога, крут))), ключи мне вручили фигурально, ибо от люксовой весты черного цвета в итоге отказался, а купил свою спустя две недели в средней комплектации. Веста отличная машина, с 12 декабря накатал уже 6000 км. Фолькс уныл, хюндо не нужно даром, Киа на мой вариант. Я калину 2014 года поменял на весту и очень доволен.
у весты в базе уже полный фарш ;) но топовая стоит на сотку дороже.
вот она, Лада X-Ray (мое шпиёнское фото)
Пошшупать возможность была? Как впечатления?
впечатления все лучше и лучше. пока что лучше Весты, про цену не скажу, не знаю, вроде заявлена 589, но, думаю, будет до 700.
там же еще хорошие программы, утилизация, кредит...в сумме экономия будет до сотки.
Да к сожалению можно констатировать что АвтоВАЗ скорее мертв чем жив. Безумное повышение цен в погоне за прибылью сделало свое дело качество машин тоже самое цена умножились на три и все это произошло не за счёт прямых затрат а за счёт косвенных, себестоимость машин по прямым затратам смешная но после всех добавочных стоимостей и доп расходов она конечно впечатляет. Качество машин АвтоВАЗа соответствует ценам в диапазоне 200- 300 тыс рублей тогда будет спрос. Иначе им удачи не видать ни когда. Как бы они не рекламировали новые модели. Ни одна программа поддержки не помогла а их было очень много и каждая программа только на время создавала иллюзию подъема, и как только эта иллюзия превращалась в эйфорию Автоваза тут же очередное повышение цен убивало все планируемые перспективы развития, создавая недолгий финансовый успех на пути в никуда.
Слышь дятел, у тебя какая машина?
Тю, а я себе весту прикупил, вместо калины. Не дождетесь.
Порой любопытно, я не могу поверить что сить в тырнетах исключительно лоббисты импортного автопрома, но из тех кто гавном поливает АвтоВАЗ и его продукцию вряд ли вы найдете реального владельца авто произведенного на АвтоВАЗ, и эти гнилые обсиралы мне очень явно напоминаю эмигросов, которые обсирают росию из своих калифорний, по тому же принципу променял душу на корейское/типонемецкое/французское авто. Тойтоводо не упоминаю, у них начок Тойоты ночью на лбу светится.
Проблема качества решается за несколько лет, доказано китайцами. Да и АвтоВАЗ французы немного привели в порядок (т.е. какие-то технологии удалось выторговать). А вот задача государства: открыть для своих компаний иностранные рынки, а свой рынок немного подрегулировать так, чтобы тем же корейцам стало невыгодно вести к нам своё поделие. Добровольно-принудительно, как это делают ЕС или США.
Последний скандал с VW наглядно показал, как США в кризис защищает свой рынок от варягов.
Ты только по последнему скандалу делаешь выводы? Ну-ну, аналитичненько. Политику и бизнес. Задача государства? Опаньки, а Путин и не знает.
последний? хе=хе, до этого была тойота )) кто на новенького? кого еще не ободрали?
Париба обули на 9 млрд., VW вообще на сорокет собираются шваркнуть. это уже не защита рынка, это чистый рэкет.
> из тех кто гавном поливает АвтоВАЗ и его продукцию вряд ли вы найдете реального владельца авто произведенного на АвтоВАЗ
Вполне логично, разве нет? Было бы странно поливать говном, а потом купить :)))
Не логично, все истории зачастую начинаются: а вот у меня в 1998 или 2007 ггоду была семерка, пятнашка и т.д. и далее про АвтоВАЗ гавно. Все прекрасно понимаю что БМВ и АвтоВАЗ сравнивать нет смысла, входной билет по цене очень разный. Куда объективнее было бы услышать, что у кого то в прошлом году была веста или новая калина и далее описание недостатков почему говно и почему продал.
Качество растет, тут не поспоришь. За последние модели уже даже и не так стыдно. Но цена все равно кусается. По таким ценам им приходится конкурировать с подержанными иномарками и не всегда в свою пользу.
У новой машины есть свои преимущества, а если подержанная инофарка в этом ценовом диапазоне, то тоже не факт что повезет, уровень качества объективно говоря сильно снизился
нуничесе сколько накомментировали)))
Автоваз вообще больная мозоль наших хомячков.
Напиши еще про Автоваз, получишь ровно такую же картину )) Про евреев обсуждают меньше, про Путина, только не про Автоваз, бггг
Да дело не в хомяках))) справедливость и объективность зачастую в полемике отсутствуют напрочь
знала бы я к какой лавине ругачки приведет этот материал не стала бы его постить. я жду постановления правительства с конкретными мерами и адресатами поддержки автопрома. меня интересовал вопрос- зачем поддерживать государству то, что не принадлежит государству и похоже ничего путнего выпустить не может? если на сумму поддержки пакет акций увеличить- это одно. а так- не понимаю. мне кажется, что эти "инодельцы"- владельцы автоваза просто специально из него посмешище сделали, чтобы негативировать российский атопром. и никакая поддержка тут не поможет, кроме отобрать предприятие и пнуть под зад всех инодельцев и взять государству развитие автоваза в свои руки. может я и не права, но мне так представляется.
Нет никакой ругачки, благодаря как раз последним нововведениям машины АвтоВАЗа выглядят конкурентными и вывод новых моделей стоит немалых денег
Вот именно по вопросу о выпуске путного и рубятся тут до зеленых соплей кишкометы.
Им бесполезно объяснять ,что Автоваз занимает лидирующие позиции в стране, что граждане России голосуют за него рублем, приобретая дешевые в эксплуатации автомобили. Хомячкам нравится ездить к дилерам и всяким страховщикам, где их разводят на бабки, рассказывая про дешевое ТО, всего в пол-зарплаты, что стоимость страховки в 10% от стоимости автомобиля, это лучшее из благ и очень дешевая плата за спокойствие и возможность безбоязненно хомячить дальше. Магия этого западного тумана хорошо видна на всевозможных фудкортах. Можно сколько угодно рассказывать о вреде макдольдсского питания, но там все равно будет стоять самая большая очередь.
Теперь по-существу. Важно не кому принадлежит, а кому (и где) платит ;)
Во всем мире автопром является локомотивом экономики, это факт. Если автопром не является отверточной сборкой, то в страну локализации поступают налоги от этого производства, создаются новые рабочие места, проводится обучение специалистов. И это помимо того, что я назвал ранее - синергетического эффекта, эффекта от множества посторонних, не имеющих к производству факторов, но обеспечивающих производственный процесс, логистические и услуги по продажам, услуги по дальнейшей зксплуатации. Все эти поддерживающие сектора, включая даже банковский, платят налоги в бюджет. А какие налоги платит в бюджет отверточное производство? Минимальные, вся прибыль уходит нерезидентам. Именно поэтому правительство осуществляет поддержку национального автопрома, выделяя субсидии и давая льготные кредиты, как производственникам, так и покупателям.
Даже более того ,в правительстве обсуждается помощь наименее обеспеченным группам наших граждан в виде продуктовых талонов, наподобие американских фудстампов. Объяснение то же - заказ у национального сельхозпроизводителя продуктов напрямую, обеспечит рост сельхозпроизводства, а значит и поступление налогов от такого же синергетического эффекта его реализации. Медленно, но доходит....
Величина чистых активов АвтоВАЗ упала ниже нуля и достигла величины в минус 38 млрд. рублей. Иными словами такой дефицит денежных средств образуется в случае распродажи активов. Фактически у акционеров АвтоВАЗа есть только долги, от которых они, вероятно, рады бы избавиться. Если по отчетности на 01.10.2015 финансовое состояние АвтоВАЗа можно было еще с натяжками оценивать как среднее, то уже на 01.01.2016 только как плохое. Это уже привет банкам, которые кредитуют АвтоВАЗ (рост убытков из за необходимости начисления резервов). Только в ВЭБ остаток инвестиционных кредитов не менее 32 млрд.руб.
Аудиторское заключение о финансовой отчетности за 2015 год
Ты такую фирму, как General Motors знаешь? Напомнить тебе, какие у нее были активы в 2008-м?
$ 30 млрд. это же сущие пустяки, привет для правительства США, правда?
Ну как бы это только потери правительства США... и то не все. А так общее преобразование долгов (liabilities) в акционерный капитал (equity) составило $128 млрд. Ну типа простили долги, а расплатились акциями. Правда долги простились реально на сумму $128 млрд., а стоимость акционерного капитала (к концу 2009 года, в котором и проведена реорганизация) достигла аж $22 млрд.
(см. стр.146 и вообще весь Note 2 http://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1467858/000119312510078119/d10k.htm)
Потом эта схема прижилась и ее обкатали на кипрских банках (только без вливаний).
АвтоВАЗу это не грозит. Иначе б уж на Трансаэро потренировались, но этого не было, значит, не будет и с АвтоВАЗом.
Откуда ты знаешь, что грозит, а что не грозит Автовазу? ))
Реноссцы впряглись спасать Автоваз, а иначе им крышка. хе-хе.
Страницы