Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Белозеров: в случае приватизации РЖД целесообразно продавать не более 5% акций

Аватар пользователя кислая

В случае принятия решения о приватизации ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) целесообразно продавать не более 5% акций компании, заявил журналистам президент РЖД Олег Белозеров.

"Если рассматривать приватизацию , то наверное, не более 5%", - сказал он.

"Сроки (приватизации) не определены, потому что есть вопросы, на которые пока нет ответов. Как вы знаете, мы финансируемся из бюджета, все наши стройки - соответственно, любой инвестор, который придет - мы будем размывать его долю. Мы понимаем, что, наверное, это инвесторам не очень понравится, поэтому есть такие вопросы, на которые мы пока не знаем ответов", - отметил глава РЖД.

По словам Белозерова, РЖД будут прорабатывать вопрос о приватизации в течение года.

"Сейчас в течение года нужно готовить. Нас никто не заставляет быстро приватизироваться, нам нужно еще раз осмыслить: время - не время, можем - не можем", - сказал президент РЖД.

В начале февраля глава Минэкономразвития РФ Алексей Улюкаев и министр транспорта Максим Соколов заявляли, что в правительстве обсуждается вопрос приватизации РЖД, однако детали не раскрывались. При этом Соколов отмечал, что приватизировать РЖД в рамках одного года маловероятно.

В апреле 2015 года глава Росимущества Ольга Дергунова говорила, что приватизация 5% акций РЖД возможна в перспективе 3-5 лет. Она отмечала, что эти планы могут быть реализованы благодаря возобновлению работы накопительной компоненты пенсионных сбережений, то есть пенсионные фонды смогут выступать приобретателями акций инфраструктурных компаний.

Законопроект, предусматривающий приватизацию 5% акций РЖД, правительство внесло в Госдуму 1 октября 2013 года. Однако в ноябре 2013 года комитет Госдумы по вопросам собственности принял решение отложить рассмотрение законопроекта до момента реализации правительством РФ комплекса мероприятий по повышению капитализации компании, в том числе определения механизмов государственных инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры.

http://tass.ru/ekonomika/2657735

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя VipSV
VipSV(2 года 6 месяцев)(09:09:37 / 12-02-2016)

Пусчай Белозеров эти пять процентов и выкупает, туалет обклеит дома, умник.

Лохов на рынке больше не остаЛось, всех прирезали в 2011 на приватизации электроэнергетиков.

Аватар пользователя orlov
orlov(4 года 9 месяцев)(12:25:29 / 12-02-2016)

Предположим, приватизируют какой-то узел..

И в случае войны его просто заблокируют.. Все перевозки - в ноль.

Возможно?

Комментарий администрации:  
*** Если елки стоят в ряд - это Путин виноват! ***
Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 7 месяцев)(13:31:40 / 12-02-2016)

Такое возможно только в  чьих-то "влажных" мечтах...

 

Когда в 2013  "обьявили" о приватизации РЖД вновь поднялась, утихнувшая в 2012 году, волна о либерализации локомотивной тяги, дескать, пора на жд появится независимому перевозчику ( независимые операторы подвижного состава уже есть) и будет всем Щастье. Упирали на то, что РЖД не хватает денег на замену локомотивного парка - от чего страдает и РЖД, и производители ( мало заказов) и грузоотправители,  а появление частного перевозчика , типа, загрузит производственные мощности ( он же денег даст) и снизит стоимость локомотивной тяги для грузоотправителя - прям, ага-ага....

Такой эффект возможен, но  в краткосрочной перспективе, по-сути, это повторение того, что было с появлением независимых операторов подвижного состава, когда в вагоностроение хлынули инвестиции ( операторы активно обновляли парки вагонов), что в итоге привело к профициту вагонного парка , который "остановил" производственные мощности и государству "волевыми" методами пришлось "нагибать" операторов подвижного состава пилить старые вагоны и покупать новые, но  в изменившихся экономических условиях операторы ой, как не хотят это делать...

Мало того, либерализация локомотивной тяги лишит РЖД последнего не инфраструктурного источника дохода, создаст проблемы в перевозке низкодоходных  грузов ( то  же, что случилось, когда вывели вагоны) , обслуживании не рентабельных маршрутов и т.д.

Еще до "обьявления"  этой приватизации на РЖД -партнер стали появляться статьи, что государственно-частное партнерство это "прекрасная"  возможность развития ж/дорожной инфраструктуры в нынешних сложных экономических условиях, когда у государства денег не хватает, а частнику их, типа, девать некуда.... На мой взгляд, именно это понимается под приватизацией РЖД, потому что другого обьяснения словам Белозерова:"мы финансируемся из бюджета, все наши стройки - соответственно, любой инвестор, который придет мы будем размывать его долю," - у меня нет...

"Мы понимаем, что, наверное, это инвесторам не очень понравится, поэтому есть такие вопросы, на которые мы пока не знаем ответов"- еще бы... Тогда получается что надо: либо интерес инвестора в тариф закладывать ( а не жирно ли ему будет?), либо рамки оплаты (по типу автодорожных) на жд ставить, но это влечет создание альтернативных бесплатных маршрутов, что в теории возможно, а на практике -нет.

В апреле 2015 года глава Росимущества Ольга Дергунова говорила, что приватизация 5% акций РЖД возможна в перспективе 3-5 лет. Она отмечала, что эти планы могут быть реализованы благодаря возобновлению работы накопительной компоненты пенсионных сбережений, то есть пенсионные фонды смогут выступать приобретателями акций инфраструктурных компаний.

Может так видится этот "загадоШный" частный инвестор на ж/д... 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...