Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Bose: уникальная электромагнитная подвеска для автомобилей

Аватар пользователя Дирижёр

В 1980-х годах американская компания BOSE разработала уникальную автомобильную подвеску, которая обеспечивает оптимальный баланс между управляемостью и комфортом.

Процесс решения этих задач конфликтует друг с другом, в результате чего конструкторы вынуждены идти на компромисс.

В представительских седанах подвеска изначально проектируется для комфортного передвижения, но в результате автомобиль приобретает значительные крены в поворотах и раскачку на волнистых дорогах.

В спортивных автомобилях ситуация прямо противоположная — управляемость обеспечивается жёсткостью подвески, за счёт чего страдает комфорт. Компания BOSE, известный производитель акустических систем, попробовала решить эту проблему нестандартным образом.

Инженеры сконструировали подвеску на основе традиционной конструкции громкоговорителя. Звуковой динамик акустической системы работает за счёт перемещения звуковой катушки с медным проводом в магнитном поле. Под действием электрического тока катушка совершает линейные колебания, имеющие амплитуду в зависимости от мощности тока в витках катушки.

Данный эффект применили к автомобильному амортизатору и в результате на свет появилась электромагнитная подвеска, бескомпромиссно решающая извечную проблему баланса комфорта и управляемости.

В качестве демпфирующего элемента в ней работает линейный электродвигатель в соответствии с алгоритмами управляющего контроллера. Электромотор заменяет стандартный амортизатор, его шток представляет собой постоянный магнит, в корпус встроена обмотка, а катушка представляет собой статор.

Магнитный шток совершает возвратно-поступательные движения по длине обмотки статора под действием управляемых электрических сигналов, которые генерируются специальными усилителями.

Такая конструкция не только эффективно гасит колебания, но и обеспечивает невероятные возможности для настройки управляемости.

Оборудованный такой подвеской автомобиль почти лишён кренов в поворотах и при этом гибко адаптируется под дорожные условия, демонстрируя высочайший уровень комфорта для пассажиров.

Система была испытана на базе седана Lexus LS400, но в серийное производство, к сожалению, так и не попала.

Революции в автопроме не случилось по вполне банальной причине: сверхсовременная и сложнейшая система оказалась слишком дорогой для использования на серийных автомобилях и проект был заморожен.

Источник

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 10 месяцев)(18:06:12 / 11-02-2016)

Могу себе представить из какого магнитного сплава сделан там шток, либо какого он чудовищного размера.

Вообще-то мягкая подвеска изобретена 300 лет назад. До того 5 тыс. лет ездили, а многие и сейчас предпочтут жесткий вездеход изнеженному лимузину.

Аватар пользователя DenverElrond
DenverElrond(4 года 10 месяцев)(18:39:07 / 11-02-2016)

Корпорация Bose была основана в в 1964 доктором Амаром Боуз, в то время профессором электротехники в Массачусетском технологическом университете. С начала своего основания основным направлением работы корпорации являлись системы воспроизведения звука.

С 1980 года в корпорации начинаются работы по созданию систем автомобильной подвески Bose и систем линейного движения ElectroForce® - собственных разработок мехатронных систем. По результатам 5-ти летних исследований были найдены оптимальные алгоритмы работы автомобильной подвески и обоснована невозможность их реализации на основе только гидравлических систем. Усилия были направлены на исследования линейных электромагнитных двигателей объединенных с гидравлическими демпферными системами и алгоритмов управления скоростью их движения в составе единой системы электропривода.

В 2004 году корпорация Bose патентует электромагнитную подвеска для каждого из колес автомобиля. Преимуществами электромагнитной подвески является скорость реакции линейного электромагнитного двигателя на ударные нагрузки рессор автомобиля при его движении. Управление линейными электромагнитными двигателями осуществляется в условиях рекуперации энергии в источник их питания в зависимости от текущего режима работы электропривода. Мощность управления электромагнитной подвеской сравнима с 1/3 от мощности потребляемой системами кондиционирования автомобиля. Обратная связь в системе электропривода осуществляет в том числе с помощью датчиков устанавливаемых в углах автомобиля.

Конструкция линейного электромагнитного двигателя включает магниты и электромагнитные катушки.

Конструкция электромагнитной подвески позволяет с наименьшими доработками интегрировать ее в систему подвески каждого из колес автомобиля используя модифицированную стойку и заднюю подвеску. при этом, торсионные пружины продолжают поддерживать вес автомобиля. Результаты работы электромагнитной подвески представлены на сайте компании (http://www.bose.com/popup/tech_details/pop_vid_susp_hansondrain.jsp)

Внешний вид электромагнитного двигателя

Места установки электромагнитной системы подвески автомобиля

Внешний вид электромагнитной подвески

По материалам

http://www.differentr.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=21... 

http://www.avpro.by/technologijos/bose/learning_innovation.php@param1=3.php

http://www.bose.com/controller?url=/automotive/bose_suspension/index.jsp

Опытный образец они сделали, но вот пошло ли это все в серию - не знаю. Кажется они потом на шумоизоляцию (активную) переключились. В вертолетах применяется электромагнитное гашение колебаний.

Ищу кто этим у нас занимается! Ау!

Вероятно одной из причин того что "не взлетело" явилась недостаточная надежность и ресурс работы подобной системы для жестких условий эксплуатации в подвеске автомобиля. Оребрение где только возможно внешнего корпуса подвески говорит о большой температуре, потерях.

Аватар пользователя VoxOx
VoxOx(2 года 3 месяца)(18:13:54 / 11-02-2016)

Видео впечатляет

Комментарий администрации:  
*** Занимается религиозным розжигом, борцунством с редакторами ***
Аватар пользователя Тави Р.Т.
Тави Р.Т.(5 лет 9 месяцев)(18:19:42 / 11-02-2016)

Гидроподвеска серийных Ситроенов отрабатывает дорогу примерно так же, если не считать прыжка :)

Причём делает это ЕМНИП с 1958 года.

Аватар пользователя DenverElrond
DenverElrond(4 года 10 месяцев)(18:36:55 / 11-02-2016)

Гидро - другой худший уровень динамики по сравнению с прямым электроприводом. Вероятно гидросистема просто изменяет функцию жёсткости механических пружин, оптимизируя ее под колебания подвески - сглаживая колебания, убирая болтанку после них. По идее - в данной гидросистеме колебания по прежнему гасятся инерцией машины, а остаточная кинетическая энергия - гасится гидравликой.

В электромагнитной подвеске процессы совсем другие. Думается энергию колебаний можно и в аккумулятор загонять (хотя слишком резкие колебания - магнитная система может не "пропустить" их в электрическую форму).

Аватар пользователя Тави Р.Т.
Тави Р.Т.(5 лет 9 месяцев)(18:51:07 / 11-02-2016)

Неправы. В гидроподвеске вообще пружин нет.

Инерционность, конечно же, больше чем у электропривода - но так и сама машина инерционна.

Я о том, что идея о такой подвеске, которая бы вела себя как комфортная в обычных условиях и как жесткая спортивная только когда это требуется на дороге, реализована в серийных авто уже 60 лет назад. Изготавливать мощные (и сложные) магнитные катушки для этого не требуется.

Подвеска bose интересна как инженерная задача, да. Но не для реальной жизни.

Аватар пользователя DenverElrond
DenverElrond(4 года 10 месяцев)(18:56:00 / 11-02-2016)

Может быть в самой гидроподвеске и нет пружин, но она однозначно параллельно с рессорами работает.

Аватар пользователя Дирижёр
Дирижёр(2 года 3 месяца)(23:00:33 / 11-02-2016)

Та подвеска гидропневматическая.

Комментарий администрации:  
*** "Большевиков приравниваю к Геббельсу... Сам - дочь сдавшегося в плен расстрелянного петуха" (с) ***
Аватар пользователя DenverElrond
DenverElrond(4 года 10 месяцев)(00:37:51 / 12-02-2016)

"Пневмо" - еще хлеще...

Аватар пользователя freeman
freeman(3 года 7 месяцев)(12:10:32 / 12-02-2016)

Вы уверены? это вы можете владельцам лехусов такое сказать. на цитрамоне пневмо немного не такое. это такая сфера, в ней азот под давлением. там мембрана. за ней и есть масло. так вот, воздух как таковой играет роль амортизатора. его никто никогда не накачивают. то есть заправляют, после двухсот тысяч пробега, но не факт. у меня почти три сотни пробежал, еще работает, причем оч и оч классно!
и еще. там не только нет пружины. там нет и стоек. от слова совсем. ну хотя можно гидроцилиндр и назвать стойкой)) но он не такой классический, как Вам кажется. прочтите про гидроактив 3+. а лучше покатайтесь! уверен Вам понравится!
как бонус могу сказать, она реально живучая! сколько не был в сто, ни один не менял гидроцилиндры. да, бывает задние разьедает, протекает потом корпус. но! они стоят то копейки, по сравнению с лехусом:-) на моей после трехсот подпотевают парочка шлангов, но в остальном ничего из подвески не менялось.
бывает насос выходит из строя. у меня живет. заявлен ресурс в 120 000 км. НАВРАЛИ.
еще что понравилось, рычагов по пять штук люминевых нет! как на ауди. есть одна! сабля, мощная причем. и сама подвеска, за исключением гидро, простейшая, хоть и менял только стойки стабилизатора.
минусы конечно есть. это глюк! БК. бывает приподнимешь, подьедешь к бордюру, потом с работы страгиваться, а подвеска опустила авто, висит на бампере))) ксантии те вообще при заглушении автоматом садились, мой же только раз глюканул. а в остальном мягкость на хорошем уровне. крены в поворотах оч и оч маленькие, при спортрежиме(не двигателя, а подвески). в общем после нее я никуда не хочу пересаживаться.

Аватар пользователя DenverElrond
DenverElrond(4 года 10 месяцев)(12:46:55 / 12-02-2016)

Вау! Это бьютифол! Безусловно комфорт обеспечивается, приятной езды!

Но это все таки пассивная подвеска - она только гасит колебания. То что предложили Bose - активная подвеска - она и подпрыгнуть, когда нужно, может.

Аватар пользователя freeman
freeman(3 года 7 месяцев)(15:23:27 / 12-02-2016)

Вау! Ф гранит. 

согласно педивикии, 

Активная или адаптивная подвеска — активная система подрессоривания автомобиля, которая управляет вертикальным перемещением колёс относительно кузова. Система позволяет уменьшить до минимума крен кузова в стационарных (равномерное, прямолинейное движение) и нестационарных (разгон, торможение, поворот, буксировка прицепа) режимах движения автомобиля.

гидроактив все таки активная.(я про три+)

тут не надо быть вундеркиндом, достаточно глянуть на название ГидроАКТИВ))) про гидроПАССИВ ни слова. 

ну что ж Вы как ребенок, прочтите про Г\А)))

далее я ведь в тексте писал, что есть насос. электронасос. который и подкачивает давление, при необходимости.

а про подпрыгнуть, мы не КАКЛЫ. и не в Австралии(шютка)  

ну нафига Вам прыгать? дайте хохлам это делать. я конечно верю, что она резвее приподнимется чем гидро, но забыли про нюанс. и если с энергопотреблением как то можно выпрямить ситуацию, но я не представляю, сколько нужно суперконденсаторов, чтобы полторы тонны подпрыгнуло.  уйма энергии. а еще про цену почему то все молчат. ну реально дорого! а ГидроАктив в обслуге дешевле, чем ауди а6, с ихними рычажками. то есть по стоимости Г\А выигрывает. 

Ну а если Вам необходимо подпрыгивать, то давление можно с 30 атм поднять до сотни. а может и до тысячи. Вам ведь стоимость не важна? сделают. а теперь представьте, что цилиндр, шланги, сферы выдержат такое давление. как Вы думаете, при открытии резко клапана, на сколько улетит автомобиль? а ведь ресивер обязательно поставят. наподобие гидроаккумулятора)) хотя ситроенавская сфера и есть гидроаккумулятор)) то есть насос нагнал масла, под давлением, а далее комп управляет, насколько приподнимется(подлетит) определенное колесо. 

резюмируя, гидроактив есть здесь и сейчас. причем дешев в использовании, в отличии от пневмо. и в отличии от изделия бос тем более. 

на первый взгляд изделие бос проще. нет трубок, насоса. но тут подключается силовые кабеля, суперконденсаторы(аккумуляторы), плюс в зимний период будет хавать энергию. зимой так то аккум не может до конца зарядиться, тут еще этот кашалот. то есть снова мощнее гена нужен) 

P.S. я так понимаю, Вы думаете что я имел ввиду замкнутую систему, без насоса, шлангов. тогда да, в этом случае для стабилизации машины необходима была стойка.т.е. Вы посчитали сию приблуду всего лишь заменой пружины. поверьте это не так. машина реально интересная. креатив технолоджи))) глючная правда. но это вопрос программистам

Аватар пользователя DenverElrond
DenverElrond(4 года 10 месяцев)(15:20:42 / 12-02-2016)

У Вас видно свои понятия об "АКТИВЕ(!)"*. Подпрыгнуть или изменить расстояние до дороги - разные весчи (о чем я вначале и говорил).

Вы о чем спорите лично сейчас? Что то за множеством букф потерял смысл беседы с Вами.

____

*Тры плюс?!!! - Фаапче!!!!!!

Аватар пользователя freeman
freeman(3 года 7 месяцев)(15:27:52 / 12-02-2016)

Вы ведь первые начали о пассиве)) 

пневмо и гидро, вкупе с бос, это и есть активная(адаптивная) подвеска. 

тут в инете есть заблуждающиеся, считающие, что активная подвеска должна в зависимости от дороги работать. то есть при яме шток вытягивается, при бугре втягивается. 

Аватар пользователя DenverElrond
DenverElrond(4 года 10 месяцев)(15:37:10 / 12-02-2016)

Хорошо, в устоявшейся терминологии, со всем уважением, автовладельцев (+рекламных агентов) то о чем Вы говорите: активная подвеска. терминологически я бы поспорил: да Ваше время отнимать не буду.

"активная подвеска должна в зависимости от дороги работать" - так боди у водителя будет меньше колебаться. Гидро-пневмо подвеска в динамике уступает электромагнитной подвеске. По цене, ресурсу работы и т.д. - нужно конкретнее смотреть. Я только это утверждал.

Бэст регардс!

Аватар пользователя freeman
freeman(3 года 7 месяцев)(15:15:45 / 12-02-2016)

все таки я с России, если что))) просто на работе сижу с опера мини, у них трафик идет сначало на сервер оперы, потом только ко мне)) поэтому и отобразился как мелкоостровник

Аватар пользователя sasha 77
sasha 77(2 года 10 месяцев)(18:20:06 / 11-02-2016)

такие еще не встречались....но думаю цена была красивая..))))

Аватар пользователя viekinng
viekinng(2 года 2 месяца)(18:32:19 / 11-02-2016)

можеть и будет работать лучше чем на "фантомасовом ситроёне". та пневмо так дальше ни куда и пошла.

будем посмотреть.

Аватар пользователя Нетак
Нетак(1 год 10 месяцев)(01:11:46 / 12-02-2016)

Атож.

Полный комплект пневмоподвески для автомобилей ВАЗ (LADA) передний привод для самостоятельной установки
Соединения: трубки, фитинги 6мм
Амортизаторы разработаны и рассчитаны для максимального занижения (автомобиль ляжет порогом), не забывая о хорошей высоте подъема (примерно -50мм от штатных пружин, зависит от давления в системе). Возможность установить диски R13-R17 и даже R18 диски, без переделки амортизатора.
Производитель BAGone г.Ставрополь
Применяемость: ВАЗ 2108-15 (Samara), PRIORA, GRANTA, KALINA (устанавливаются опоры от 2108)
~40 тыс.руб.

Аватар пользователя aegis
aegis(3 года 7 месяцев)(19:15:14 / 11-02-2016)

Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(22:15:40 / 11-02-2016)

Интересно, какие представительские седаны

имеют крены? Не стоит мерить амерскими и японскими машинами автопром.

 

 

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя freeman
freeman(3 года 7 месяцев)(15:28:32 / 12-02-2016)

я думаю на представительских вообще посрать на крены. главное чтоб не раскачивало)) про крены. вы миллионер, хотите домой на заднем сидении приехать с комфортом, разумеется не пристегнуты. и тут водила начал под 120 резкие перестроение)) или в затяжной поворот))) тут я думаю Вам похрен будет, с креном Вы прокатились по салону, или без крена... водитель работать будет до первой оста
новки))) ну а садисты не в счет. или мазохисты.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...