Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Совсем с глузду съехали

Аватар пользователя nhfvdfq71

Министерство транспорта РФ рассчитывает после 2020 года на разделение железных дорог страны на "преимущественно грузовые" и "преимущественно пассажирские", следует из обновленной транспортной стратегии до 2030 г.

Среди полигонов с преобладанием пассажирских перевозок названы направления, на которых уже сейчас организовано скоростное движение – Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород.

Кроме того, преимущественно "пассажирскими" планируется в перспективе сделать и высокоскоростные магистрали (ВСМ) Москва – Петербург, Москва – Адлер и Москва – Казань – Екатеринбург, строительство которых предусматривается "инновационным" вариантом развития отрасли, к которому, по заявлениям главы Минтранса Максима Соколова, должно стремиться правительство. Пока, правда, из проектов ВСМ гарантированно предполагается реализовать только "казанский".

"Преимущественно пассажирскими" будут и ветки Москва – Красное и Москва – Суземка, которые планируется продлить, соответственно, до Минска и Киева, в 2013-2019 гг. организовав скоростное движение (в рамках того же "инновационного" варианта). Наконец, возможно сокращение грузовых перевозок по участкам в пределах московского железнодорожного узла (за исключением Большого московского окружного кольца).

В то же время ряд линий в стране могут быть выделены в основном под грузовые перевозки. Такой статус, возможно, получат направления из Кузбасса на Дальний Восток, Северо-Запад и в Азово-Черноморский бассейн (здесь планируется организовать тяжеловесное грузовое движение), а также линия Дмитров – Сонково – Мга и Байкало-Амурская магистраль.

Как сообщалось ранее, на заседании правительства РФ было решено утвердить обновленную транспортную стратегию после рассмотрения бюджета страны на 2014-2016 гг., передает "Интерфакс".

ИСТОЧНИК

И чтобы два раза не вставать.

Решение о замораживании тарифов отрицательно скажется на финансово-экономической деятельности железнодорожного транспорта. Особенно на реализации инвестпроектов.

Так в Минтрансе "Российской газете" прокомментировали возможные последствия ограничения тарифов на услуги естественных монополий в 2014 году.

ИСТОЧНИК

С таким руководством только и остается удивляться, как отрасль до сих пор жива...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя поляр
поляр(5 лет 2 месяца)(21:12:48 / 06-09-2013)

Ну что же, значит с Тихого океана и из Сибири в Россию опять по ямщицкому тракту на тройке-птице. Антон Палыч езживал и ничего, книгу потом написал. Народ, еще оставшийся в Сибири и на Дальнем Востоке будет песни ямщицкие петь, "эх ты мать твою якунинскую, чо плетешься ты сивка-бурка путями-путинскими колдоебистыми" 

Аватар пользователя Unnger
Unnger(4 года 5 месяцев)(21:18:15 / 06-09-2013)

А кто обьяснит в чем тут сложности, проведет хотя бы поврхностный анализ - что бы одним взглядом окинуть и сразу понять. Вообще кто в этом деле почему бы не расскрыть суть проблем, а то статья и все приехали все пропало, а почему неизвестно.

Аватар пользователя Dowmont
Dowmont(5 лет 1 месяц)(21:20:42 / 06-09-2013)

Непонятная терминология "Преимущественно пассажирскими" - это отдельная ветка, предназначенная исключительно для высокоскоростных поездов, а товарняк будет бегать по другим рельсам?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(21:22:09 / 06-09-2013)

Товарняк бегать не будет, будут бегать фуры. М-Спб тому живой пример.

Аватар пользователя Мэкс
Мэкс(5 лет 8 месяцев)(21:43:59 / 06-09-2013)

Как раз нет.
Еще в советское время ЭР-200 "сжирал" около 10 товарняков.

Товарняку нужны большие станции, где можно переждать прохождение скорого, или параллельные пути. Ни того ни другого строить не проедполагается.  

Аватар пользователя Partisan
Partisan(5 лет 8 месяцев)(21:51:40 / 06-09-2013)

... или параллельные пути. Ни того ни другого строить не проедполагается. 

Я, конечно, не специалист, но вот про ВСМ-2 (Москва-Казань-...) пишут, что для скоростных поездов будет отдельная параллельная трасса.

Аватар пользователя Vlad_tzmrussia
Vlad_tzmrussia(4 года 10 месяцев)(21:22:03 / 06-09-2013)

плацкарты исчезнут? 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(21:30:25 / 06-09-2013)

К счастью, слова достопочтенного руководства расходятся с делами. Так что может и останутся.

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 11 месяцев)(21:26:16 / 06-09-2013)

а что плохого в разделении пассажиропотока от грузопотока?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(21:32:37 / 06-09-2013)

И так низкая плотность ж/д сети уменьшится как для пассажиров, так и для грузоотправителей. 

Эти умники предлагают убрать грузовое движение из московского узла. Видимо, кроме гильотины не знают других средств от головной боли.

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 11 месяцев)(21:57:19 / 06-09-2013)

ясно, спасибо

Аватар пользователя Святополкъ
Святополкъ(4 года 5 месяцев)(22:37:35 / 06-09-2013)

Подкоп под таможню.

Аватар пользователя Ёлёт
Ёлёт(4 года 4 месяца)(21:35:26 / 06-09-2013)

То что новых жд линий никто не будет строить. Похерят пассажирские поезда на множестве направлений которые есть сейчас. Чубайсятина продолжается... 

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 11 месяцев)(21:57:06 / 06-09-2013)

ясно, спасибо

Аватар пользователя Partisan
Partisan(5 лет 8 месяцев)(01:13:20 / 07-09-2013)

http://www.hsrail.ru/press-center/documents/193.html

Аватар пользователя estrella-de-sur
estrella-de-sur(4 года 3 месяца)(22:11:27 / 06-09-2013)

"Преимущественно грузовые" и "преимущественно пассажирские" - не новость. Подобная специализация на ряде направлений существовала и в советские времена. Например, линия Москва - Курск - Харьков - Ростов была преимущественно пассажирской с большей маршрутной скоростью и огромными размерами пассажирского движения, включая не только поезда в Крым, но и на Кавказ и в Закавказье, а линия Москва - Воронеж - Ростов была заточена под грузовое движение. Подобное разделение было в Западной Сибири: линия Омск - Иртышское - Барнаул - Артышта после электрификации в начале 70-х стала фактически грузовой с максимальным освобождением участка Омск - Новосиб под пассажирское движение. Примеров по мелочи можно ещё набрать.

А отдельные ВСМ - это изначально и почти всегда 100% пассажирские линии. Если таковые в России появятся, то нынешние псевдоскоростные Мск-Спб и Мск-НН смогут вернуться к нормальной грузовой работе, так как большие объёмы пассажирского и скоростного пассажирского трафика перейдут на новые ВСМ.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(22:26:05 / 06-09-2013)

То что Вы назвали "преимущественно грузовым" (примерно 25 пар) и что понимают говорящие головы из Минтранса это две большие разницы.

Аватар пользователя Oberon
Oberon(5 лет 10 месяцев)(22:13:25 / 06-09-2013)

Они клинические идиоты , больше сказать нечего.

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 11 месяцев)(22:40:49 / 06-09-2013)

другой реакции вызвать и не подразумевалось

Аватар пользователя Oberon
Oberon(5 лет 10 месяцев)(23:00:04 / 06-09-2013)

А какая может еще быть реакция?

Развалили единую систему, грузо пасажирских перевозок. И что ожидали что " внезапно " получится большая рентабельность? Это ж бред , ну отменили пасажирские поезда и электрички( повесили себе медаль ) , и что? А вся инфраструктура повисла тупо на Грузоперевозках, и теперь уже груоперевозки " внезапно окаались нерентабельны ( бля " кто бы мог подумать" ) и фуры теперь ездять ( и рентабельны вот что удивительно).

 Что еще за реакция может быть? Вера святая в " невидимую руку" ?

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 9 месяцев)(00:47:13 / 07-09-2013)

Бред какой-то...

"Когда Вы говорите, Иван Васильевич, впечатление такое, что Вы бредите" (c)

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 10 месяцев)(12:54:50 / 07-09-2013)

Так и не смог понять смысла и последствий введенных терминов. А что касается грузоперевозок СПб-Мск. Вот нужно мне пару тонн груза отправить в Москву. Я звоню грузоперевозчику и через сутки он в Москве.

А сколько времени и денег потребуется чтобы отправить его по ж/д?

Аватар пользователя Виктор1690
ж/д Мск-СПб 3-5 рабочих дней и на 30-50% дороже фуры Дошло до маразма, СПб -Кемерово (Анджеро-Судженск), фура и быстрей и дешевле ЗЫ Личный опыт, не статистика
Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 10 месяцев)(15:27:44 / 07-09-2013)

Вот и получается, что на расстояниях до 1000 км. ж/д кратно экономически невыгодна.

Аватар пользователя Ёлёт
Ёлёт(4 года 4 месяца)(21:31:26 / 07-09-2013)

Перевозки на фурах балансируют на грани рентабельности.  При этом автодорожная структура висит на субсидировании из бюджета более чем на 90%, а жд сама финансирует не только свою инфраструктуру, но и множество присосавшихся к ней паразитов. Не стоит путать экономические и криминальные причины завышения тарифов и не способность "эффективных менеджеров" наладить работу.

 

 

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 10 месяцев)(23:44:21 / 07-09-2013)

1. Перевозки на фурах балансируют на грани рентабельности из-за конкуренции на этом рынке. Грузовик купит и зарабатывать на нем очень просто.

2. Про ж/д которая "сама финансирует свою инфраструктуру" посмеялся. Потому как РЖД вполне государственная структура и наких "самостоятельно" там не существует.

Но в любом раскладе использование фур экономически выгоднее в разы, чем ж/д на расстоянии до 1000км.. Я на МАКС на выходные смотался. За 3К руб. На ж/д мне это был бы только билет в один конец. В лучшем случае. :))))))

Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(14:24:46 / 07-09-2013)

зашел на след.день, чтоб хоть в общих чертах понять где собака зарыта.

кто-то путает аш и отраслевой форум. 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...