Темпы роста снизились 

Отметим, что в 2015 году темпы роста объемов обрабатываемых в портах грузов неуклонно снижались. Так, если по итогам I квартала прибавка, по данным Ассоциации морских торговых портов, составила 8,9% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, то за 6 месяцев – только 3,5%. За январь – сентябрь перевалка увеличилась на 3% относительно 2014-го, до 495,8 млн т. За 10 месяцев по сравнению с аналогичным периодом 2014-го объем перевалки грузов в морских гаванях возрос на 3,2%, а за 11 месяцев – на 3%. Во многом прогнозы экспертов оправдались. Еще летом они заявляли о том, что к концу года объем грузов, проходящих через российские порты, станет устойчивым. 

Надо отметить, что в целом темпы роста перевалки грузов в 2015 году сопоставимы с позапрошлогодними показателями, несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране и трещину в международных отношениях. 

А вот объем перевалки грузов в контейнерах в морских портах неуклонно снижается.

Контейнероборот портов России по итогам 2015 года сократился на 25,4% по сравнению с январем-декабрем 2014 года с 5,29 до 3,94 млн TEU.

Темпы падения контейнерооборота РФ по итогам года сократились относительно I полугодия на 0,6 пр.п. с 26% и января-ноября - на 0,7 пр. п. с 26,1%, однако выросли по сравнению с 1 кварталом - на 2,6 пр.п. с 22,8%. На протяжении второго полугодия снижение контейнерооборота не опускалось ниже 26%.
В целом, по итогам года темпы падения варьировались в пределах от -21,7% до -26,2% к 2014 году. Минимальное снижение контейнерооборота было зафиксировано в январе- феврале, максимальное - в январе-июле.
Экспорт контейнеров в 2015 году сократился на 28,4% до 1,65 млн TEU, импорт - на 28,5% до 1,64 млн TEU, транзит - на 35,4% до 66,43 тыс. TEU. Каботаж остался на уровне 2014 года и составил 591,08 тыс. TEU.
Снижение контейнерооборота по итогам года отмечено во всех бассейнах РФ, кроме Арктического, порты которого нарастили перевалку контейнеров на 9,5% до 138,09 тыс. TEU (каботаж увеличился на 18,1% до 130,35 тыс. TEU). Порты Балтийского бассейна сократили перевалку контейнеров на 29,3% до 1,98 млн TEU, Дальневосточного - на 24,2% до 1,22 млн TEU, Азово-Черноморского - на 19,2% до 604 тыс. TEU, Каспийского - на 14,8% до 2,85 тыс. TEU.
Доля перевалки контейнеров портами Балтийского бассейна составила 50,3%, Дальневосточного - 30,8% совокупного контейнерооборота РФ. 
По итогам 2014 года контейнерооборот портов России составил 5,28 млн TEU: экспорт - 2,3 млн TEU, импорт - 2,29 млн TEU, транзит - 100,5 тыс. TEU, каботаж - 586 тыс. TEU. 

http://www.rzd-partner.ru/news/porty-rossii/konteinerooborot-portov-ross...

 На спад показателей по-прежнему влияют импорт и перевалка порожних контейнеров. Основу российского контейнерного импорта составляют продовольствие, потребительские товары и автокомплектующие. 

Переориентация грузопотоков 

Если раньше грузы в Европу следовали преимущественно через порты Балтийского бассейна, то из-за сложившейся политической и экономической ситуации многие эксперты полагают, что отправной точкой основного объема грузопотока за рубеж станут черноморские гавани. Прогнозы участников отрасли подтверждает статистика. На долю морских гаваней Азово-Черноморского бассейна приходится почти треть российского грузооборота. Мировая конъюнктура повлияла на отгрузку сырьевых грузов, которые в основном проходят через южные порты. 

О том, что южные гавани ждут большие перспективы, говорит и то, что, согласно прогнозам Минтранса России, к 2030 году на долю грузооборота портов в Азово-Черноморском бассейне (включая Крым) будет приходиться свыше 400 млн т грузов в год, а это более чем в 2 раза превышает сегодняшние объемы. Однако эксперты заявляют, что черноморские гавани уже сейчас перегружены. К тому же их инфраструктура не соответствует современным стандартам. 

Следует отметить, что увеличение перевалки на Юге произошло на фоне позитивной динамики практически во всех российских портах, кроме арктических. 

Свобода дает новые возможности 

В середине июня 2015 года Владимир Путин подписал закон о создании свободного порта Владивосток. По мнению участников рынка, новый статус и возможности, которые будут предоставлены компаниям, работающим в этом регионе, привлекут на данное направление новые грузы. Напомним, закон о свободном порте вступил в силу 15 октября 2015 года и будет действовать на протяжении 70 лет. В дальнейшем этот период могут как сократить, так и продлить. Действие уникального для России режима распространится сразу на 15 муниципалитетов региона. Для резидентов территории будет предоставлен облегченный налоговый и таможенный режим. 

По словам губернатора Приморского края Владимира Миклушевского, данный проект позволит к 2025 году увеличить валовой региональный продукт в 2,7 раза. При этом инвестиции в основной капитал возрастут в 2,5 раза, среднегодовая численность занятых в экономике – в 1,3 раза, а производительность труда повысится примерно в 2 раза. 

Такой оптимизм связан с теми преимуществами, которые дает режим свободного порта, и теми фискальными преференциями, которые будут предоставлены резидентам порта: пониженные ставки по налогу на прибыль, освобождение от налога на имущество организаций и земельного налога и т. д. К тому же в зоне порто-франко во Владивостоке иностранцы будут иметь возможность получать восьмидневную российскую визу прямо на границе, а ввозимое оборудование будет освобождено от уплаты импортной пошлины и налога на добавленную стоимость. 

Зона свободной торговли значительно повысит инвестиционную привлекательность российского региона и обеспечит сокращение затрат на реализацию инвестиционных проектов до 40%. 

Владивосток является связующим звеном между Транссибирской железнодорожной магистралью и тихоокеанскими морскими путями, что превращает его в важный грузовой и пассажирский порт. Главные статьи экспорта здесь – рыба и морепродукты, древесина, черные и цветные металлы, суда. Основные импортные грузы – это продукты питания, лекарственные средства, одежда, обувь, бытовая техника и суда. Владивосток является важным перевалочным пунктом для товаров, импортируемых из Японии, Южной Кореи, Китая, США и стран Юго-Восточной Азии. Заметную долю товаропотока также занимает ввоз новых и подержанных автомобилей из Японии. 

Северному морскому пути добавят грузов 

В новой редакции Морской доктрины, которая была представлена в прошлом году, содержатся положения не только о поддержке отечественных судостроителей, но и о развитии российского транспортного флота и специализированных решений для освоения Мирового океана. 

В Арктическом региональном направлении Морской доктрины упор сделан также на освоение природных ресурсов Арктики и ее территорий. 

Развитие арктических зон ориентировано в основном на завоз грузов, а также добычу и экспорт углеводородов. По некоторым прогнозам, в ближайшие 4 года объем вывоза может достигнуть 15 млн т. Для организации транзитных перевозок грузов между Азией и Европой необходимо совершенствовать инфраструктуру Северного морского пути. Россия может извлечь значительную экономическую выгоду из развития и эксплуатации СМП – кратчайшего морского пути от европейских до восточноазиатских портов. Еще более важно в этой связи образование стратегического внутреннего маршрута, соединяющего сибирские речные порты друг с другом, а также с европейскими и дальневосточными районами страны. Сегодня полным ходом идет реализация программы по созданию арктической инфраструктуры на острове Шмидта, Новой Земле, Новосибирских островах и Земле Франца-Иосифа. Названные острова очень важны для России, поскольку между ними и континентальной частью страны проходит кратчайший маршрут из Европы на Дальний Восток. 

Для продолжения развития СМП необходимо модернизировать его морские порты и отгрузочные терминалы, а также начать строительство новых ледоколов и транспортных судов, создать технологический флот для геологоразведки и обслуживания сооружений на шельфе. По мнению участников рынка, транзитный потенциал СМП может раскрыться только в отдаленном будущем, пока же по нему осуществляется в основном северный завоз и экспорт углеводородов.

http://www.logistic.ru/news/news.php?num=2016/01/13/51/31268176

Грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ по итогам 2015 года увеличился на 5,2% до 170,9 млн т

Грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ по итогам 2015 года увеличился на 5,2% относительно аналогичного периода 2014 года до 170,96 млн т. Перевалка сухих грузов составила 97,99 млн т (+1%), наливных - 72,97 млн т (+11,3%).

Порт Восточный по итогам года нарастил перевалку грузов на 12,8% до 65,15 млн тонн /перевалка наливных грузов увеличилась на 22,1%, сухих - на 5,3%), Де-Кастри - на 27,6% до 10,46 млн т, Ванино - на 2,3% до 26,84 млн т, Находка - на 2,5% до 21,28 млн т. Снижение грузооборота в порту Владивосток составило 15,9% до 12,9 млн т, Пригородное - 0,4% до 16,01 млн т. Прочими портами бассейна перевалено 18,33 млн т (+0,9%). Доля перевалки грузов в порту Восточный составляет 38,1%, Ванино - 15,7% совокупного объема.
Среди стивидорных компаний наибольший рост перевалки грузов показали компании порта Восточный: ООО "Восточно- уральский терминал" до 3,7 млн т (+75,6%), ООО "Транснефть-Порт Козьмино" до 30,44 млн т (+22,2%). Детальная информация о перевалке грузов морскими портами Дальневосточного бассейна РФ представлена в таблицах.
По итогам 2014 года грузооборот Дальневосточного бассейна составил 162,5 млн т: сухих грузов - 96,9 млн т, наливных - 65,5 млн т. Грузооборот порта Восточный составил 57,8 млн т, порта Ванино - 26,3 млн т, порта Находка - 20,7 млн т. 

http://www.rzd-partner.ru/news/porty-rossii/gruzooborot-portov-dalnevost...

По итогам 2015 г. грузооборот портов Балтийского бассейна РФ увеличился на 3,2% до 230,7 млн т

Грузооборот портов Балтийского бассейна России по итогам 2015 года увеличился на 3,2% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года до 230,74 млн т. В том числе, сухих грузов перевалено 87,8 млн т (-2,2%), наливных - 142,93 млн т (+6,9%).

Рост перевалки грузов в порту Усть-Луга относительно аналогичного периода прошлого года составил 16,1% до 87,87 млн т, в порту Приморск - 11,1% до 59,61 млн т, Высоцк - 0,3% до 17,48 млн т. Грузооборот порта Санкт- Петербург сократился на 15,8% до 51,51 млн т, Выборг - на 6,3% до 1,56 млн т, Калининград - на 8,6% до 12,71 млн т. Доля грузооборота порта Усть-Луга составляет 38,1% совокупного объема, Приморск - 25,8%, Санкт-Петербург - 22,3%.
Среди стивидорных компаний наибольший прирост объемов перевалки грузов показали: ООО "НОВАТЭК-Усть-Луга" /порт Усть-Луга/ - на 58,6%, ЗАО "Контейнерный терминал Санкт- Петербург" - на 19,8%, ООО "Невская трубопроводная компания" /порт Усть-Луга/ - на 15,3%, ООО "СИБУР- Портэнерго" /порт Усть-Луга/ - на 15%, ОАО "Балтийский Балкерный терминал" /Санкт-Петербург/ - на 13,4%. Детальная информация о перевалке грузов в морских портах Балтийского бассейна РФ представлена в таблицах.
По итогам 2014 года морскими портами РФ перевалено 623,4 млн т грузов. Перевалка грузов морскими портами Балтийского бассейна РФ по итогам года составила 223,5 млн т: сухих грузов - 89,8 млн т, наливных - 133,6 млн т. 

http://www.rzd-partner.ru/news/porty-rossii/po-itogam-2015-g--gruzooboro...

Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ по итогам 2015 года увеличился на 10,2% до 232,9 млн т

Грузооборот портов Азово- Черноморского бассейна РФ (с учетом портов Крыма и стивидоров Севастополя) по итогам 2015 года увеличился на 10,2% по сравнению с 2014 годом до 232,93 млн т. В том числе, сухих грузов перевалено 98,44 млн т(+21,4%), наливных - 134,49 млн т (+3,2%).

Рост перевалки грузов по итогам года отмечен у большинства портов бассейна. Порт Темрюк увеличил перевалку грузов на 23% до 2,52 млн т, Тамань - на 20,8% до 12,34 млн т, Кавказ - на 14,9% до 30,49 млн т, Туапсе - на 13,9% до 25,19 млн т, Ростов-на-Дону - на 12,1% до 11,62 млн т, Геленджик на 10,5% до 0,28 млн т, Азов - на 5,2% до 7,05 млн т, Новороссийск - на 4,5% до 127,06 млн т, Таганрог - на 2% до 2,92 млн т. Доля перевалки грузов в порту Новороссийск составляет 54,5% общего грузооборота бассейна.
Снижение грузооборота в порту Сочи в 2015 году составило 96,5% до 3,8 тыс. т, в порту Ейск - 2,8% до 3,92 млн т.
Среди стивидорных компаний наибольший рост объемов перевалки грузов показали: ЗАО "Анроскрым" (порт Кавказ) - на 56% до 4,37 млн т, ЗАО "Таманьнефтегаз" - на 34,8% до 8,53 млн т, ОАО "Новороссийский судоремонтный завод" (порт Новороссийск) - на 28,6% до 3,49 млн т, ООО " РН- Туапсенефтепродукт" (порт Туапсе) - на 18,6% до 8,56 млн т. Перевалка грузов стивидорной компанией ОАО "Новороссийский МТП" за отчетный период составила 71,94 млн т (+4,8%), что составляет 56,6% грузооборота порта и 30,9% совокупного грузооборота бассейна.
По данным Администрации морских портов Украины (АМПУ), в январе-марте 2014 года объем перевалки грузов в портах Крыма составил 2,07 млн т. В том числе, портом Севастополь перевалено 1,13 млн т, Керчь - 400,7 тыс. т, Феодосия - 362,4 тыс. т, Евпатория - 176,4 тыс. т, Ялта - 5,5 тыс. т.
Учитывая данные АМПУ за январь-март 2014 года, а также Ассоциации морских торговых портов РФ за апрель-декабрь 2014 года, грузооборот портов Крыма по итогам 2015 года увеличился на 44,9% до 9,56 млн т. Перевалка грузов в порту Керчь увеличилась в 2,1 раза до 7,85 млн т, в порту Ялта - в 4,9 раза до 0,12 млн т, Евпатория - на 48,2% до 0,46 млн т. Порт Феодосия сократил перевалку грузов на 77,1% до 0,25 млн т, Севастополь - на 41,1% до 0,88 млн т. Исходя из этого, совокупный грузооборот бассейна увеличился на 9,1%, перевалка сухих грузов - на 19%, наливных - на 2,9%. Детальная информация, с учетом данных АМПУ за январь-март 2014 года, представлена в таблицах.
По итогам 2014 года грузооборот морских портов России составил 640,32 млн т. Перевалка грузов портами Азово- Черноморского бассейна составила 211,34 млн т: сухих грузов - 81,07 млн т, наливных грузов - 130,27 млн т. Грузооборот порта Новороссийск составил 121,6 млн т (18,9% грузооборота всех портов России). 

http://www.rzd-partner.ru/news/porty-rossii/gruzooborot-portov-azovo-che...

Доставка грузов в и из российских портов по железной дороге в 2015 году увеличилась

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), доставка грузов в морские порты железнодорожным транспортом по сравнению с 2014-м годом увеличилась на 6,6% до 289,4 млн т. Также вырос объем грузов, поставляемых в порты трубопроводным – до 241,8 млн т (+11,2%), автомобильным – до 54,2 млн т (+12,3%) и морским транспортом – до 12,8 млн т (+1,0%). Снизилась в 2015-м по сравнению с годом ранее доставка грузов в морские порты внутренним водным транспортом до 14,8 млн т (-26,0%). 

Надо отметить, что основная доля грузов, доставляемых в морские порты, осуществляется по-прежнему железнодорожным – 47,2% и трубопроводным транспортом – 39,4%, на автомобильный транспорт приходится 8,9%, речной – 2,4% и морской – 2,1%. Основная доля грузов, отправляемых из морских портов, в 2015 году осуществлялась автомобильным – 58,2% и железнодорожным транспортом – 28,5%, на морской пришлось – 7,9%, трубопроводный – 4,8% и внутренний водный – 0,6%.

Если говорить о номенклатуре, то поставка сухогрузов в 2015 году в российские порты в сравнении с аналогичным периодом годом ранее по железной дороге выросла на 7,5%, наливных – на 4,9%.В то время как из порта на железную дорогу в 2015 году было отгружено на 3% больше сухогрузов и на 33,6% наливных грузов.

http://www.rzd-partner.ru/news/porty-rossii/dostavka-gruzov-v-i-iz-rossi...