Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Электромобили: попытка не пытка, а спрос не беда.

Аватар пользователя krol_jumarevich

Период развития транспортных средств в первой половине ХIХ века был примечателен не только появлением автомобиля с двигателями внутреннего сгорания (далее — ДВС), но и электромобилей, которые на несколько десятков лет опередили автотранспорт, использующий привычные сегодня бензин и дизельное топливо. С тех пор электромобили не раз достигали локальных успехов и, казалось, что автомобилестроение подошло к рубежу, после которого произойдет массовая электрификация дорожного транспорта. Но всякий раз технологическая эволюция делала свой выбор не в пользу электромобилей. Сегодня электромобили вновь переживают ренессанс, и им пророчат широкое распространение. Какие предпосылки и шансы на успех на сей раз.

ural_518_055-1.jpg

До начала XX века электромобили и автомобили с ДВС были мало распространены, а основной силовой установкой в самоходных транспортных средствах оставался паровой двигатель. В 1881 году удалось улучшить конструкцию свинцово-кислотных батарей, значительно увеличив их емкость, что привело к промышленному производству свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Это стало важным этапом в развитии электромобилестроения. Стоит отметить, что именно на электромобилях к концу XIX века впервые появлялись технические средства, являющиеся привычными деталями автомобиля сегодня, как, например, электрические фары, рулевое колесо, усилитель руля, рекуперирующие тормоза. Относительно своих конкурентов в то время электромобили имели больше преимуществ, чем сегодня.

Электромобили - прошлое автомобилестроения

При сопоставимой, хотя и высокой для массового потребителя, стоимости с автомобилями, использующими ДВС, и гораздо большем уровне комфорта они становились все более популярными. Электромобили хорошо подходили для поездок по городу, а ввиду плохих дорожных условий за пределами города использование автомобилей было весьма ограничено. Расширение доступа к электроэнергетической сети постепенно устраняло проблему их подзарядки, а компания Hartford Electric Light еще в 1896 году предложила сервис по замене батарей для экономии времени на их перезарядку. Ко второму десятилетию XX века серийное производство электромобилей постепенно было налажено в Англии, Германии, США, Франции, Японии и других странах. При этом в США электромобили пользовались особым успехом, несмотря на изначально слабый интерес к ним. В 1900 году 38% автомобилей в США приводились в движение электромоторами, 40% — паром и 22% использовали бензин.

Электромобили - прошлое автомобилестроенияВ 1910-х годах электромобили достигли своего локального максимума и постепенно начали проигрывать конкуренцию автомобилям с ДВС. К факторам, способствовавшим этому, можно отнести развитие нефтедобычи и процессов ее переработки, что позволило снизить стоимость бензина и дизельного топлива, совершенствование конструкции поршневых двигателей, в результате чего их характеристики значительно улучшились, изобретение стартера для запуска ДВС, расширение сети автодорог. Начало конвейерной сборки автомобилей с ДВС позволило значительно снизить их стоимость, что окончательно обеспечило им победу, и к концу 1930-х годов электромобили практически исчезли с дорог. В 1960–1970 годы наблюдался второй всплеск интереса к электромобилям из-за обострения экологического вопроса в крупных городах и нефтяного кризиса, спровоцировавшего рост цен на нефтепродукты. Однако в середине 1980-х годов мировой рынок нефти шагнул в период низких цен, а электромобилестроение, так и не сумевшее сделать серьезных успехов в своем технологическом развитии, упустило свой шанс.

08.jpg

Политика ужесточения экологических требований к автотранспорту с тех пор оказывает заметное влияние на его развитие в части топливной экономичности и снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах. Но создание действенных стимулов для масштабного распространения электромобилей было затруднено из-за отсутствия сопутствующих конъюнктурных условий на рынках углеводородов. Такие условия появились в 2000-е.
Динамика распространения электромобилей в последние годы впечатляет. В 2014 году прирост их продаж составил 53%.

Сегодня автопарк пассажирских электромобилей в мире насчитывает около 700 тыс. штук — абсолютный исторический рекорд. Их наибольшее количество сосредоточено в США (39%), Японии (16%) и Китае (12%). Однако доля электромобилей составляет лишь 0,08% от всего количества пассажирских автомобилей, а темпы прироста продаж сокращаются: в 2013 году они составляли 70%, а в 2012 — 150%. Только в четырех странах объемы продаж электромобилей превысили 1% в 2014 году. К ним относятся Норвегия (12,5%), Нидерланды (3,9%), США (1,5%) и Швеция (1,4%). Доля в продажах тесно связана с мерами поддержки со стороны государства, а абсолютное количество электромобилей объясняется еще и размером авторынка стран.

Продажи бензина в США и электромобили.

Продажи гибридных и полноэлектрических авто в США.

Особо примечательна норвежская программа стимулирования продаж электромобилей, действующая с 2012 года. Покупатели электромобилей в Норвегии освобождены от дорожного налога и НДС, пользуются правом на бесплатную парковку и зарядку, возможностью бесплатно пользоваться паромами и платными дорогами, мостами, туннелями, а также беспрепятственно продвигаться по выделенным полосам для общественного транспорта. Некоторые эксперты оценивают суммарные субсидии существенно выше стоимости самого электромобиля. Изначально программа рассчитывалась до 2018 года, но ее цели были достигнуты почти на три года раньше — весной 2015 года в Норвегии было зарегистрировано 50 тыс. электромобилей (около 2% автопарка страны).

2aeb8363a0cbbd4cadf2771d403d9fbf.jpg

Противники программы указывают, что она ежегодно обходится бюджету в 3–4 млрд крон (400–533 млн долл.) и субсидирует лиц с высоким уровнем доходов4. Но, несмотря на доводы противников, программу было решено продлить до 2017 года, а после — постепенно свернуть. Раньше времени исчерпала свой бюджет и программа симулирования продаж электромобилей в Нидерландах, где до 2014 года электромобили были полностью освобождены от регистрационного взноса и транспортного налога, а также имели ряд преимуществ и дотаций в определенных городах (парковка с бесплатной зарядкой, субсидии на использование электромобиля в качестве коммерческого транспорта и др.). В итоге в 2013 году Нидерланды потратили 500 млн евро на поддержку электромобилей, увеличив их продажи до 22 тыс. штук в год. Частичная отмена субсидий сразу же отразилась на продажах электромобилей, доля которых снизилась с 5,3% в 2013 году до 3,9% в 2014 году.

Стоит отметить, что примеров падения продаж электромобилей после ослабления субсидий для них предостаточно и в других странах. Существенная поддержка электромобилизации оказывается в США. Покупатель электромобиля имеет право на субсидию в виде налогового вычета, достигающего 10 тыс. долл.5 Дополнительные стимулы в различных формах предоставляют и многие из штатов. В 2011 году президент США обещал, что к 2015 году страна станет первым государством, по дорогам которого будет передвигаться миллион электромобилей.

Однако к началу текущего года их количество немногим превышало 270 тыс. Но политика в сфере электромобилестроения в США больше примечательна тем, что государство оказывает особую поддержку производителям. Так, в 2009 году было объявлено о выделении 2,4 млрд долл. на производство батарей и необходимых компонентов, которые позволят увеличить их емкость и снизить себестоимость, производство других комплектующих, включая электромоторы, на создание инфраструктуры для зарядки, подготовку квалифицированных кадров и многое другое.

С учетом помощи, оказываемой правительствами некоторых штатов, и других механизмов производители получили гораздо более масштабную поддержку от государства. По некоторым оценкам, только компания Tesla получила поддержку в размере 2,4 млрд долл.
Особенность сегодняшней ситуации состоит в том, что всевозможное стимулирование рынка электромобилей происходит синхронно во многих странах мира. Межправительственная инициатива, посвященная распространению электромобилей, Electric Vehicles Initiative (EVI), включает в себя 17 стран-участниц, 8 из которых входят в десятку стран, обладающих наибольшей емкостью авторынка. Страны-участницы EVI надеются суммарно нарастить парк электромобилей и подключаемых гибридов до 20 млн к 2020 году, что будет составлять около 2% от мирового автопарка.

Говорить о невозможности достижения поставленной цели не приходится, если учитывать последние успехи в преодолении различных ограничений распространения электромобилей.
Инфраструктура для зарядки электромобилей с каждым годом становится все более доступной, а ее география охватывает сегодня многие страны Европы, США, Японию. Если в 2012 году по всему миру насчитывалось 46 тыс. «медленных» станций зарядки, то в 2014 году их число выросло до 94 тыс., а число «быстрых» зарядных станций (CHAdeMo и SuperCharger) в тот же период возросло с 1,9 до 15 тыс.

Возможности наращивания генерирующих мощностей также особых опасений не вызывают. С учетом того, что расход электроэнергии на 1 км пробега легкового электромобиля сегодня составляет 0,16–0,28 кВт·ч, то замена 2% автопарка легковых автомобилей потребует увеличить мировую выработку электроэнергии на 0,3%. Однако высокая концентрация числа электромобилей в крупных городах действительно может создать временные локальные проблемы из-за высокой нагрузки на электрические сети. Важным фактором, ограничивающим распространение электромобилей, является источник генерации электроэнергии для них. Если в Швеции и Норвегии 98% выработки электроэнергии обеспечивают ВИЭ и АЭС, то целесообразность стимулирования замены автомобилей с ДВС электромобилями, например, в Китае, где преобладает угольная генерация, может вызвать сомнение, если не будет осуществляться должного контроля.

chiffres_energie_graph1.jpg
Проблему относительно высокой стоимости электромобилей тоже удается постепенно решать благодаря активным научным исследованиям и эффекту масштаба. Особых успехов удалось достигнуть в снижении стоимости электробатарей — наиболее дорогой составляющей электромобиля. В 2007 году стоимость литий-ионных батарей для производителей электромобилей составляла 1000 долл. за 1 кВт·ч. Сегодня, по оценкам экспертов, некоторым производителям удалось сократить их стоимость до 300 долл. за 1 кВт·ч. До недавнего времени считалось, что электромобили смогут на равных конкурировать с автомобилями, использующими бензин и дизельное топливо, если стоимость батарей упадет до 150 долл. за 1 кВт·ч. Дальнейшую динамику стоимости батарей однозначно предсказать сложно и тут дело не только в успехах науки, которые в последние годы превзошли все ожидания, а еще и в доступности дешевого сырья.

tesla.jpg

Распространение электромобилей вполне может спровоцировать рост цен на литий, никель, кобальт и ряд других металлов, что обернется дополнительными издержками для производителей батарей. Есть и другие факторы, осложняющие развитие электромобилей, например повышение топливной экономичности автотранспорта, ежегодно растущей на 2,6% в последние 10 лет. Сдерживающий эффект на повышение конкурентоспособности электромобилей окажет и недавнее падение цен на нефть, сильно снизившее цену углеводородного топлива по всему миру.
Таким образом, успех электромобилей зависит от большого числа факторов, многие из которых предсказать довольно сложно. По оценкам МЭА, число электромобилей к 2025 году может достигнуть 80 млн штук. Однако, согласно их основному сценарию долгосрочного прогноза развития энергетики, в перспективе до 2040 года человечество так и не достигнет пика потребления нефти и говорить о скором отказе от традиционного транспорта с ДВС преждевременно.

Ссылка: ac.gov.ruЭнергетический бюллетень

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 2 недели)(20:02:48 / 07-02-2016)

Как только человечество достигнет пика нефти, так количество личного электротранспорта  с некой задержкой станет снижаться.

Аватар пользователя SemenDoBeDob
SemenDoBeDob(5 лет 10 месяцев)(20:02:59 / 07-02-2016)

Электромобили нормально заводятся при температурах от -30 (С)? Как их использовать в условиях того же Урала и севера России?

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328(4 года 10 месяцев)(20:50:03 / 07-02-2016)

Теслу в Барнауле эксплуатируют, в -32 при стоянке на улице, тесла теряет за ночь, заряд аккумуляторов эквивалентный поездке на 70 км. А за  неделю стоянки на морозе, аккумуляторы разрядятся в 0.

Аватар пользователя Maximus
Maximus(5 лет 1 месяц)(00:29:02 / 10-02-2016)

Повышается саморазряд? Это немного странно.

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(20:15:42 / 07-02-2016)

Только если подогревать аккумуляторы даже во время стоянки.

Аватар пользователя Maximus
Maximus(5 лет 1 месяц)(00:28:20 / 10-02-2016)

>Как их использовать в условиях того же Урала и севера России?

 

А зачем?

Вот любят люди себе приключения создавать.

Аватар пользователя vasilev
vasilev(5 лет 10 месяцев)(20:05:23 / 07-02-2016)

Если электиричество в розетке будит жить ,тогда пойдет ,,а если его туда доставить по проводам ,,да газ сжечь или нефть ,то не не пойдет ,,мож батареи солнечные ?

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(20:16:13 / 07-02-2016)

Так о том и речь.

Аватар пользователя mamomot
mamomot(4 года 10 месяцев)(20:07:27 / 07-02-2016)

Опять?

Сколько в земной коре лития и неодима? Ась?

Не хватит лития и редкоземов на массовый электромобиль!

Разбиралось здесь не однократно!

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328(4 года 10 месяцев)(20:11:59 / 07-02-2016)

Именно, а еще не хватит генерирующих электроэнергию мощностей.

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(20:14:37 / 07-02-2016)

Лития достаточно много, но выходит чрезмерно дорогим, исключая добычу из соленых озер. 

Аватар пользователя bobka
bobka(3 года 11 месяцев)(20:35:10 / 07-02-2016)

Аккумуляторы не только литиевые бывают. Время от времени новые придумывают. Изобретатели, правда, потом куда-то пропадают. Несколько лет назад железо-воздушные обещали с нанотрубками, потом ещё несколько разных было.

А сколько редкозёмов в асинхроннике?

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(20:44:15 / 07-02-2016)

Ионисторы или суперконденсаторы тоже не спасут - при низких температурах ионистор перестанет работать(замёрзнет), будет разряжаться.

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 10 месяцев)(22:11:14 / 07-02-2016)

есть другие соединения лития, они работают при низких температурах. но беда, они в 3 раза меньше энергии вмещают

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(22:11:38 / 08-02-2016)

Есть ещё вариант с надперекисными аккумуляторными элементами, но он достаточно опасен.

Аватар пользователя АЛЕКС.....
АЛЕКС.....(4 года 3 недели)(20:22:52 / 07-02-2016)

 

Аватар пользователя Имперский шут

Нужен прорыв в ёмкости АКБ. Без этого не взлетит.

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(20:48:12 / 07-02-2016)

Сульфидно-серные вполне, но они любят статичность и температуру повыше. А литий-железо-сульфидный аккумулятор ниже -30 не живёт.

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(20:51:42 / 07-02-2016)

Вы имеете ввиду нариево-серные, наверное?

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(22:03:32 / 08-02-2016)

Ну, натрий или калий там применять - пока ещё не решили... натрий дешевле. Натриево-серные, но суть там в образующемся сульфиде.

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(20:34:22 / 07-02-2016)

Алекс, эта статья не моя.

Аватар пользователя OratorFree
OratorFree(2 года 7 месяцев)(20:46:04 / 07-02-2016)

По поводу графика прогнозов продаж электромобилей.

Это все от таланта зависит. Вот у меня есть друг, тоже ученый. У него три класса образования, а он за полчаса десятку так нарисует – от настоящей не отличишь.

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(20:48:06 / 07-02-2016)

Просто график слишком красивый, однако.

Аватар пользователя А.Оноприенко
Аватар пользователя Константин

Спасибо - интересный материал - не видел его раньше!

Аватар пользователя Grobuh
Grobuh(2 года 2 месяца)(22:28:38 / 07-02-2016)

За ними будущее, за электро или каким то другим видом транспорта (авто на мини атомном реакторе напримерsmiley).

Пусть не через год, два, пять, двадцать но от бензиновых двигателей нужно уходить и явно не к текущим газовым.

Чтобы кто не говорил, но экологию это значительно улучшит (особенно в крупных городах). А экология - наше с вами здоровье.

А если вспомнить о легендах, говорят что у Николы Тесла был электро автомобиль. Ездил он благодаря устройству со спичечный коробок и без заряда всяческих аккумуляторов. По этим и другим причинам его и убили.

Аватар пользователя slonick
slonick(3 года 1 месяц)(22:40:53 / 07-02-2016)

Есть мнение, что исправный современный двигатель с хорошим топливом выделяет очень мало вредных веществ

 

Аватар пользователя Praedicatus
Praedicatus(3 года 3 недели)(23:03:46 / 07-02-2016)

Не совсем так. Современный автомобиль - это большие октановые числа, степени сжатия и обороты. Из-за высоких степеней сжатия в выхлопе много оксида азота. Из-за технологии производства высокооктановых бензинов, в частности риформинга - другое гуано. Экологически чистые двигатели  - тихоходные на бензине прямой перегонки. Они же самые надежные и экономичные. 

Аватар пользователя Praedicatus
Praedicatus(3 года 3 недели)(23:15:21 / 07-02-2016)

Что касается высокооктановых бензинов - это эхо войны. Большая и интересная тема. Появились как средство повышения скороподъемности и маневренности истребительной поршневой авиации во время второй мировой. Война давно закончилась, а 95 бензин и сейчас на любой заправке.       

Аватар пользователя partya
partya(4 года 10 месяцев)(07:32:14 / 08-02-2016)

Говорят Мыкола был технофокусник и разводил богатеньких.

Аватар пользователя Praedicatus
Praedicatus(3 года 3 недели)(23:04:24 / 07-02-2016)

С учетом того, что расход электроэнергии на 1 км пробега легкового электромобиля сегодня составляет 0,16–0,28 кВт·ч. 

Ну вот скажите мне, откуда берутся такие цифры? Что это за электромобиль такой? Велосипед с моторчиком? Или маркетологи совсем физику отменили? Пусть будет рекуперация. Пусть будет низкая мощность привода из-за высокой тяги на низах у электродвигателей с независимым возбуждением ротора. Пусть отсутствует коробка передач и скорости переключаются количеством пар полюсов на статоре. Все равно таких показателей можно добиться только на авто весом килограмм 400. Максимум 800. Энергию на разгон нужно? Нужно. Торможение чем? Двигателем? Точно двигателем, или все-таки колодками? А вес аккумуляторов какой? А вес самого электродвигателя? А сколько тогда останется на всё остальное? Чего уж там мелочиться. Давайте сразу педальный привод. Или авто полностью из пластмассы. Сорри. Из композитов. И не надо про Теслу. В ней от электромобиля только рожки да ножки, т.е. двигун и акки. Всё остальное - классика. Такую теслу любой может запилить в гараже за пару дней. Продав квартиру, жену и любимую собаку.  И что касается реальных расходов. Да, они на уровне 0,2-0,3 кВт*час на км. По трассе. Летом. С одним водителем. Расчетные показатели. Интересно ,а сколько из розетки ушло, а не по расходомеру?

 

Аватар пользователя partya
partya(4 года 10 месяцев)(07:52:32 / 08-02-2016)

Это даже не смешно:

Е=mgh  если принять h равным километру, то при энергетике 0.28кВтч=1000кДж равномерная тяга составит 1кН.

Круглость цифр намекает на их источник (ППП)

Аватар пользователя Maximus
Maximus(5 лет 1 месяц)(00:47:14 / 10-02-2016)

Нужно примерно 250 кДж для перемещения авто 1000 кг на 1 км. Это примерно 0,07 кВтч.

Разогнать до 72 км/ч - примерно 200 кДж.

Так что, с учётом потерь, разгона-торможения, большей массы авто как раз и будет 0,2...0,3 кВтч на 1 км из розетки.

 

Аватар пользователя Praedicatus
Praedicatus(3 года 3 недели)(16:54:47 / 11-02-2016)

Да, где-то так. Только электричке сложно быть весом менее 1,5 тонны. Это из-за аккумуляторов. По отзывам владельцев, да и по чисто физическим причинам, ездить со скоростями более 60-70 км/ч на электромобилях - это риск не доехать до места назначения. Для обычного бюргерского авто для города больше и не надо. А вот якобы спортивная езда и езда по трассе - уже никак не 100-280 Вт на км, как в статье. Если уж писать - то всю правду, а не одни рекламные лозунги.    

Аватар пользователя Maximus
Maximus(5 лет 1 месяц)(21:05:05 / 11-02-2016)

Думаю, там средние цифры указаны.

На скоростном шоссе больше, в городе меньше.

Аватар пользователя Praedicatus
Praedicatus(3 года 3 недели)(22:04:05 / 11-02-2016)

К сожалению, не совсем так. Любое отклонение от плавной и печальной езды вызывает резкое повышение расхода. Что дерганый ритм в пробке, когда на самых низких скоростях рекуперация отключается и торможение производится только колодками и энергия улетает в тепло, что на высоких скоростях, когда возрастает сопротивление воздуха, а двигатель уходит из оптимального режима из-за проскальзывания ротора относительно магнитного поля статора и повышения реактивного сопротивления обмоток. Много чего там еще неприятного происходит. Цифры по расходу представлены минимальные, потому и начал возмущаться. Но, вот парадокс, лично себе бы я электричку купил. Но, естественно, не за такую цену, а раза в три дешевле. Как оно и должно быть. А еще лучше какой-нибудь гибрид из газовой микротурбины плюс генератор плюс электромотор плюс небольшие аккумуляторы. По весу такая конструкция была бы меньше килограмм на 200, пробег больше, расход на уровне 1,5 - 2,5 литра газа на 100 км. Красота.  

Аватар пользователя Maximus
Maximus(5 лет 1 месяц)(23:12:03 / 11-02-2016)

Но, естественно, не за такую цену, а раза в три дешевле. Как оно и должно быть. А еще лучше какой-нибудь гибрид из газовой микротурбины плюс генератор плюс электромотор плюс небольшие аккумуляторы. По весу такая конструкция была бы меньше килограмм на 200, пробег больше, расход на уровне 1,5 - 2,5 литра газа на 100 км. Красота.  

Согласен. Это будет правильный электромобиль/гибрид.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(23:13:58 / 07-02-2016)

С одной стороны, развитые страны вроде США и Норвегии активно применяют формы поддержки электромобилей - как говорят злые языки, доплачивают обеспеченным гражданам, чтобы тем было чуть легче владеть и пользоваться дорогими электротачками.  А с другой - в том же Китае весьма распространены мопеды на электродвигателях. Климат позволяет. условия тоже - выгодно.

В полвальную электромобилизацию как-то не верю, но инфраструктуру таки пусть строят и новые модели разрабатывают. Есть ниши, где они вполне применимы и лучше машин с двс - например, автопогрузчики для закрытых помещений или ограниченных пространств - чего выхлопными газами-то зря дышать?

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(2 года 11 месяцев)(08:49:59 / 08-02-2016)

В электровелосипеды, электромопеды и даже в электрические малолитражки я вполне верю. Тем более в теплом климате.

А вот в внедорожники, электрические самосвалы и фуры нет.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(09:28:54 / 08-02-2016)

Та же фигня!

Ну и дорогие исключения вроде пафосной Теслы за стотыщпятьсот долларов

Аватар пользователя Praedicatus
Praedicatus(3 года 3 недели)(22:03:49 / 11-02-2016)

.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...