Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Кто зависит от нефти: "восточные" тоже плачут(Южнокорейское судостроение оказалось в глубоком кризисе)

Аватар пользователя Ctavr

Оказывается, страдают от мирового кризиса и упадка нефтяных цен не только пресловутые "нефтезависимые страны", которых публицисты сладострастно и назидательно поминают каждый день. Но и те страны, у которых никакой такой "иглы" отродясь не было, и их ставили всем в пример - однако забывая, что их экономика обращена вовне и критически зависима от общемирового спроса.

335595_original.jpg

 


Вот что было у ЮК всего лишь 7-8 лет назад, сплошные розовые краски, рисовали радужные перспективы:
335710_original.jpg

Короче, недавно - 42% мирового судостроения (2008), гигантское количество заказов, 300 (!) судостроительных заводов, из них более 30-ти - верфи, способные строить суда дедвейтом более 10 тыс.т. Сказка, да и только!


Совокупность внешних неблагоприятных факторов и собственные ошибки в стратегии развития привели к тому, что южнокорейское судостроение, которое является одним из главных локомотивов развития национальной экономики, оказалось в глубочайшем кризисе. Три главные компании страны зафиксировали рекордные убытки по итогам прошлого года, а за январь 2016 года не смогли получить ни одного заказа на новые суда. Эксперты предупреждают, что проблемы продлятся еще некоторое время, и, возможно, что Корее придется постепенно расставаться с судостроением, проиграв битву конкурентам.

"Электроника, автомобили, суда - этим мы всегда славились в мире, но теперь пора забывать про судостроение", "Одна из главных опор экономики разрушилась", "Кризис, которого эта отрасль не видела никогда" - таковы заголовки в южнокорейских газетах и специализированных изданиях, анализирующих сложившуюся в судостроительной отрасли ситуацию. По итогам 2015 года три ведущие судостроительные компании Южной Кореи, которые также являются первой тройкой мира - Hyundai Heavy Industries (HHI), Samsung Heavy Industries (SHI), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) понесли рекордные убытки на уровне восьми триллионов вон (около 6,7 миллиарда долларов). Антилидером рейтинга стала DSME, которая потеряла около пяти триллионов вон, убытки Samsung (SHI) составили 1,5 -1,7 триллиона, а Hyundai (HHI) - 1,4 - 1,5 триллиона вон.

Беспрецедентен не только масштаб потерь, но и то, что убытки на уровне более одного триллиона вон зафиксировали все три главные компании отрасли. "Это впервые в истории нашего судостроения. Даже в пик финансово-экономического кризиса конца 1990-х годов, который мы до сих пор помнили как худшие времена, такого не было", - отметил один из экспертов-аналитиков судостроения.

Но на этом проблемы не заканчиваются. Дело в том, что и предыдущий год был проблемным. Hyundai по итогам 2014 года зафиксировала убыток более одного миллиарда вон. Если же сложить совокупные показатели этих трех лидеров отрасли за 2014-2015 годы, то убытки превысят десять триллионов вон (8,3 миллиарда долларов).

Другая проблема, что кризис продолжается. В январе 2016 года три крупнейшие судостроительные компании мира и Южной Кореи в графе "количество полученных заказов" вынуждены были показать нули - ни одного заказа на новые суда. "В целом январь является не самым активным месяцем в плане заказов на суда, но такого не было. Это тоже необычно", - прокомментировал ситуацию сотрудник одной из названных компаний на условиях анонимности. Для сравнения - по итогам января прошлого года "большая тройка" Южной Кореи получила заказов на 1,8 миллиарда долларов, а сейчас вообще ничего.

"Причин тут несколько - как те, которые мы не можем контролировать, так и наши собственные ошибки", - сказал "Российской газете" представитель руководства одной из южнокорейских судостроительных компаний. Он пояснил, что под первыми он имеет в виду падение цен на энергоносители, что сразу же сократило заказы на добычу нефти и газа, а также перевозки. А корейцы стали специализироваться именно на этих направлениях - сложных и крупных судах, где наиболее высока добавленная стоимость и сложны технологии. "Отмены заказов на буровые платформы, плавучие нефтедобывающие заводы и сложные суда следует один за другим. Это следствие падения цен на нефть, многие проекты стали нерентабельны, а потому суда не нужны, хранилища заполнены, а потому и танкеров необходимо меньше", - добавил эксперт.

Правда корейский специалист подчеркнул, что отечественным судостроителям надо винить и себя. "Мы слишком долго почивали на лаврах главной судостроительной державы. Простое судостроение, как мы и ожидали, ушло к китайцам - им дешевле "штамповать" простые корпуса, но мы не научились самостоятельно проектировать сложные суда, а потому вынуждены отдавать огромные деньги за использование технологий из США, Норвегии, Франции и других. В итоге нас вытеснили с дешевого судостроения, и мы не смогли стать полностью самостоятельными в высокотехнологичном и сложном сегменте", - сказал он.

Другая проблема, по его мнению, - чрезмерная конкуренция между своими же компаниями. "Мы гнались и гонимся за количеством заказов, чрезмерно сбиваем цену друг другу перед зарубежными заказчиками. Над нами иностранные производители уже смеются. Бывали случаи, когда мы брали заказы по заранее убыточным расценкам и все ради выполнения плана получения заказов и того, чтобы не дать заказу уйти к конкурентам из числа корейских же компаний", - пояснил он, добавив, что прогнозирует "очень нелегкие времена для корейского судостроения".
336112_original.jpg
Верфи Hyundai Mipo Dockyard. Обратите внимание, сколько корпусов
собирается одновременно и на разных этапах


[...]

Эксперты ожидают, что как и в 2015 году по итогам этого года судостроительные компании Южной Кореи не смогут выполнить поставленные планы по заказам даже несмотря на снижение "планки". Если в 2015 году Hyundai, Daewoo и Samsung получили вместе заказов на 47 миллиардов долларов, то в этом году хорошо, если они смогут показать итоговую цифру на уровне 37 миллиардов. Hyundai сократила план с 19,1 миллиарда долларов в прошлом году до 16,7 в этом, Samsung - вообще в полтора раза - с 15 до 10 миллиардов, Daewoo - с 13 до 10 миллиардов долларов. Мало кто сомневается, что и этот год будет убыточным.

Все это дало повод вновь заговорить о фундаментальном кризисе южнокорейского судостроения. Пару лет назад достаточно неожиданно для внешних наблюдателей развалилась одна из крупнейших судостроительных компаний Южной Кореи - концерн STX. Его подразделения распродаются, экс-президент и другие руководители пошли под суд. (вот, например - экс-президенту концерна впаяли 6 лет тюрьмы - periskop).Правительство пошло на спасение судостроительного подразделения в сильно урезанном виде, сократив попутно большое количество сотрудников и распродав зарубежные и часть корейских дочерних компаний.

Сейчас аналогичная судьба грозит и DSME, которую подозревают не только в неумелом менеджменте и слишком амбициозных зарубежных программах, обернувшихся убытками, но и в манипулировании с финансовой отчетностью. "Вообще-то и про STX, и про DSME уже давно говорили в нашей среде, что они слишком рискуют и идут ва-банк. Были слухи и про "творческий подход к отчетности”, но они говорили, что знают, что делают. Вот и результаты”, - сказал "Российской газете” местный эксперт.

DSME, по сути, уже расписалась в своих ошибках. Компания находится под внешним контролем банков-кредиторов. Только так Daewoo смогла избежать полномасштабного банкротства. После долгих колебаний и во многом под нажимом правительства банки выделили в прошлом году компании огромный "спасительный заем" в четыре триллиона вон (3,3 миллиарда долларов), чтобы она смогла расплатиться по долгам. Но взамен этого у руля теперь стоят кредиторы, в компании проводятся крупные сокращения, ожидается распродажа и части дочерних компаний DSME.

Hyundai и Samsung пока держатся, но особо хорошего будущего не вижу и для них. Структурные проблемы не решены, ситуация в мире на рынке не улучшается. С учетом всего этого все больше тех, кто считает, что время корейского судостроения попросту прошло, и нам пора приоритетно развивать другие отрасли. Не исключено, что один из локомотивов корейской экономики в лице судостроения попросту выдохся. Простые заказы берут китайцы, а сложные не так уж сейчас и нужны, а если нужны, то мы, получается, строим "коробку", где содержимое снова иностранное, за что мы должны платить. Потому и прибыль мала", - сказал "Российской газете" корейский эксперт, который проработал в отрасли около 40 лет.

Он также посоветовал России "тщательно выбирать партнеров среди корейских судостроителей". "Я не в том положении, чтобы давать рекомендации вашему руководству. Но судите сами: Россия сделала во многом ставку на сотрудничество с STX и DSME, помогла им заказами судов, но эти компании сами по себе проблемные. Что стало с STX вы сами знаете, DSME - тоже близка к краю. Россия надеялась на технологическую помощь со стороны этих компаний для реанимации российского судостроения. Но у этих концернов сейчас полно других забот, стоит подумать если не о полном отказе, то хотя бы о каких-то альтернативах", - сказал в заключение он.
335280_original.jpg

(отседова)

* * *
Вот так. Падение нефтецен и вообще, спрос на нефть - оно по носу щёлкает и тех, о ком сразу и не думаешь.
Обратите также внимание в статье на пассажи относительно "отверточной сборки" судов и критической зависимости от производителей зарубежных комплектующих.

http://periskop.livejournal.com/1518572.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(10:29:05 / 07-02-2016)

Сто раз говорилось:

1.  Цены падают НЕ только на нефть, а по всему спектру ресурсов.

2. Причина как раз коллапс платежеспособного спроса на КОНЕЧНУЮ продукцию (а также сокращение инвестиций в инфраструктуру и основные средства).

Аватар пользователя Вий
Вий(3 года 9 месяцев)(11:23:43 / 07-02-2016)

"буровые платформы, плавучие нефтедобывающие заводы"  - это не скоро кому то понадобится

"не научились самостоятельно проектировать сложные суда, а потому вынуждены отдавать огромные деньги за использование технологий из США, Норвегии, Франции и других" - это маразм многих производителей, производить то, чего не умеешь спроектировать.

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 9 месяцев)(11:54:39 / 07-02-2016)

Второе не маразм, а сознательная политика - недопущение возможности 100%-ной локализации производства.

Аватар пользователя Segart
Segart(5 лет 2 месяца)(11:32:30 / 07-02-2016)

Почему маразм? Это как минимум дает рабочие места и добавленную стоимость в текущем режиме. Или лучше вообще ничего не делать?

Аватар пользователя tatar
tatar(2 года 1 неделя)(12:13:36 / 07-02-2016)

Ещё бы посмотреть, как в настоящее время у них складываются дела в автопроме. Судя по падению продаж автомобилей, там тоже не всё радужно. 

Аватар пользователя Сибирский турист

 Корее придется постепенно расставаться с судостроением, проиграв битву конкурентам

Довольно неудачные попытки замаскировать реальное падение мирового промпроизводства, основанного на импорте нефти. То же и про автопром - с японцами еще сравните, там совсем все печально для азиатских "тигров" 

Комментарий администрации:  
*** Начинающий манипулятор ***
Аватар пользователя lataragan
lataragan(2 года 4 месяца)(13:00:31 / 07-02-2016)

познавательно, благодарю

Комментарий администрации:  
*** Клон nopasaran (почти дословные дубли комментов), блокирован ***
Аватар пользователя Hugo Strange
Hugo Strange(2 года 8 месяцев)(13:21:19 / 07-02-2016)

Ну если я правильно понимаю, из топ-экономик, китай в нуле, индия в небольшом плюсе, все остальные в минусе. Ну здрасте кризис, давно не виделись.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в диких немотивированных оскорблениях, гоните ссаными тряпками (бан-листы) при малейшем поводе ***
Аватар пользователя mamomot
mamomot(4 года 11 месяцев)(13:25:31 / 07-02-2016)

Пора корейцам вспомнит, что они - великая крестьянская нация!

Пусть рис выращивают и корейских свиней!

А корабли и суда без них построим...

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 7 месяцев)(13:34:04 / 07-02-2016)

Надо корейцам улучшить инвестиционный климат, внедрить больше демократии - и тогда у них все наладится, либерасты завсегда так советуют! Ну или не наладится - значит, невидимая рука рынка так уж порядок наведет, не вписались корейцы в рынок...

Аватар пользователя alex_midway
alex_midway(5 лет 10 месяцев)(17:58:32 / 07-02-2016)

А главное надо еще больше конкуренции! Пусть еще 10 судостроительных компаний создадут!

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 7 месяцев)(19:05:57 / 07-02-2016)

Точно!

Аватар пользователя Mitchell
Mitchell(2 года 2 месяца)(15:49:45 / 07-02-2016)

у ЮК один выход будет - война с КНДР, несмотря на опасность использования Кимом ЯО...

даже дешевые ресурсы не спасают от спада производства.. судостроительная игла? не, не слышали.. )))

Аватар пользователя Сибирский турист

даже дешевые ресурсы 

Ресурсы? Не, не слышал - влияние роста внутреннего производства нефти в США - всего лишь на уровне 3/4 от общемирового падения импорта 

Комментарий администрации:  
*** Начинающий манипулятор ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...