Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Индекс Baltic Dry упал ниже 300 впервые в истории

Аватар пользователя Satprem

Стоимость морских перевозок сырья и товаров является достаточно четким индикатором состояния мировой торговли. В общем случае, если спрос падает, то падают и цены. В настоящий момент индекс Baltic Dry упал до исторического минимума.

Baltic Dry Index, индекс средней стоимости фрахта, отслеживающий изменение цен на морские перевозки насыпных и навалочных грузов в мире, некоторые называют "самым важным экономическим показателем, о котором мало кто знает".

Это особый показатель, рассчитываемый Балтийской биржей в Лондоне. Он показывает изменение цен на фрахт судов для перевозки сухих грузов: угля, железной руды, цемента, зерна, стали и т. д. Несмотря на название, индекс показывает некую усредненную цену для перевозок по 20 главным мировым морским маршрутам.

С другой стороны, есть и критики этого индекса, утверждающие, что его динамика зависит сейчас не столько от спроса на перевозки, сколько от избытка предложения, который образовался после активной работы судостроительных верфей до мирового кризиса 2008-2009 гг.

В это время наблюдался страшный дефицит сухогрузов, заказчики готовы были выкупать их по любой цене. Судостроительные компании, видя такое дело, срочно бросились закладывать новые суда (по заказам перевозчиков), чтобы со временем удовлетворить выросший спрос. Срок строительства больших сухогрузов обычно составляет примерно 2,5-3 года с момента заказа (меньших — несколько быстрее). Легко посчитать, что сдача в эксплуатацию огромного количества новых судов началась в 2010 г. и продолжилась до 2013 г. 

В 2010 г. общий дедвейт (суммарный возможный объем загрузки судов, включая груз, топливо, воду и т. д.) вырос на 16,9%, а в 2011 г. — еще на 14%. И это на фоне начала падения объемов транспортировки грузов, а потом лишь восстановительного роста. В общей сложности за несколько лет флот сухогрузов в мире вырос как минимум в 1,5-2 раза. 

То есть объем мировой торговли снижается, количество доступных сухогрузов растет, а в этой ситуации рынок перевозок просто вынужден падать очень быстро и очень сильно. Тем не менее сейчас индекс впервые в истории опустился ниже 300 пунктов, достигнув 298, что почти на 50% ниже предыдущего рекордного минимума. 
 

205075.640xp.jpg

 

Ранее минимум был достигнут в 1986 г., но тогда индекс упал всего до 556. Нынешний минимум особенно внушительно смотрится, если учитывать, что в 2008 г. он достиг максимума на уровне 11612 пунктов.

Как отмечают эксперты, большая часть падения индекса, конечно, связана с падением цен на сырье. Учитывая дефляционную спираль на товарном рынке, падение индекса Baltic Dry не должно быть шоком.

Тем не менее такое сильное падение вполне позволяет бить тревогу относительно состояния глобальной торговли.
 

205076.640xp.jpg

 

Достаточно сказать, что если раньше индекс падал до 500-600 пунктов, то затем он быстро рос. Складывалось ощущение, что скрытый спрос сразу высвобождался, поскольку ждал низких цен.

Сейчас такого не происходит, а индекс, упав почти на 50% ниже предыдущего рекордного минимума, продолжает снижаться.

Хотя точно сказать о том, что именно это означает, вряд ли можно, ничего положительного с точки зрения мировой экономики и дефляционного давления это не несет.

Подтверждения плачевного состояния торговли приходят практически каждую неделю: мы получаем статистику о спаде производства и потребления в крупнейших экономиках мира. Ну и наиболее наглядно все проблемы отражают цены на основные промышленные металлы: медь, железную руду, алюминий. 

После кризиса 2008 г. стоимость морских перевозок неуклонно снижается, а значит, мировая торговля идет на спад. Это может говорить только об одном: печатные станки крупнейших ЦБ мира не несут реальной экономике никакой пользы. Впрочем, этот факт уже давно стал очевиден для всех, поэтому и динамика фондовых индексов абсолютно никак не коррелируется с фундаментальными показателями тех или иных стран.

Источник: http://www.vestifinance.ru/articles/67134

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(14:33:04 / 05-02-2016)

Дефляционный армагеддец во всей красе.

Аватар пользователя Satprem
Satprem(3 года 5 месяцев)(14:47:48 / 05-02-2016)

Официально он еще и не начался, я думаю к осени 2016  зиме 2016 -2017 вот тогда по идее приблизительно ,уже должны наконец обвалится и фондовые рынки  ну и начаться реальный дефляционный коллапс с чередой дефолтов, последним заходом, вниз, перед долгим на многие года, стояние цен на "низких уровнях" цен на сырье, это если не БП, по Гейл - Викторову.

В общем, скорее всего, точка бифуркации что по идее должга была наступит до конца 2017-2018 годов,- как я думал, в начале , вполне может быть и раньше.

Я думаю это цветочки, по сравнению с тем что нас ждет впереди - и похоже есть только один способ, поднять цены за фракт - вернее если цена в будущем и поднимется за грузоперевозке до норм. рентабельного уровня, и если вообще мир. торговля хотя бы от части сохранится, (БП исключаем в принципе, как вариант, естественно)  то это надо банкротить кучу судоходные компаний, и резать на металл/ или бросать ржаветь множество кораблей, так что все только начинается:

Аватар пользователя Patriot
Patriot(2 года 8 месяцев)(14:54:10 / 05-02-2016)

Почему-бы не опустить ставки в минуса и не начать очередные КУЕ?
Это отсрочит конец, даст ещё времени, а там глядишь что-нибудь случится...
 

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(14:55:23 / 05-02-2016)

Это путь к гиперку, тоже конец финсистемы, но в другом формате.

В кризисе 20-х - Великая депрессия в США, или Гиперинфляция в Веймарской Германии. Выбирай, что "лучше" :-).

И там, и там нищета масс, голод и озлобление.

Только сейчас масштабы будут иными, и удар по всей планете будет в силу глобализации, а не по отдельным странам.

Аватар пользователя Patriot
Patriot(2 года 8 месяцев)(14:57:11 / 05-02-2016)

Но ведь до сих пор им удавалось "запирать" всю это напечатанную массу на биржах - деривативах. Сколько они ещё могут это делать? Если могли делать год, два, пять. Почему ещё столько-же не смогут?

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(15:00:26 / 05-02-2016)

А зачем?  Задача олигархии - не отложить крах как можно дольше, а максимизировать свой контроль ключевой инфраструктуры перед запуском новой финсистемы.  И путем скупки по дешевке, и путем войны.

Этап 2009-2014 был полезен чтобы загнать лохов в "дешевые" кредиты.  Нынешний этап (дефляционный) полезен, чтобы снять с лохов шкуру, отобрав у них активы в счет кредитов.

А там, ИМХО, можно и гиперок пустить. 

Аватар пользователя mimoprohodil
mimoprohodil(2 года 5 месяцев)(16:35:43 / 05-02-2016)

ни одного кредита не имею, живу всю жизнь по средствам, чего и другим желаю.

деньги терял - да, бывало, накоплений тоже особо нет. ну так и терять нечего, так жить проще :)

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(17:13:11 / 05-02-2016)

лично ты никому неинтересен, а вот Россию как видно, плотно окучивают на этом этапе на тему приватизации

Аватар пользователя mimoprohodil
mimoprohodil(2 года 5 месяцев)(17:22:54 / 05-02-2016)

РФ пока что есть, что терять... И, скорее всего, отберут всё, что найдут... Усугубляется тем, что уже все всё про неё знают. Сколько что где находится, сколько стоит и т.п. Данные по запасам и месторождениям и структурные карты отдельные личности сдавали западникам терабайтами. Когда первые фонды типа хермитаджа приходили в Россию, они офигевали с того, что пароход можно купить по цене бэушного мерседеса. Железа кругом было столько, что в металлолом его сдавали целое десятилетие, тем и жили, собственно.

Сейчас всё слито, переплавлено, добыто. Глубину грядущего п..ца, по-моему, до сих пор мало кто осознаёт. 

 

Аватар пользователя SJU
SJU(4 года 8 месяцев)(19:12:15 / 05-02-2016)

Кирпич, опять же, гниет и рассыпается буквально на глазах

Аватар пользователя Satprem
Satprem(3 года 5 месяцев)(15:18:25 / 05-02-2016)

А что даст отрицательный ставки - деньги резко подешевеют ? Нет, вот Япония, ввела отрицательные ставки, недавно, в  пример, йена чуть на 2-3% подешевела и через пару дней все отыграли.

Я не отрицаю гипер - вариант Алекса но (кмк) это будет - Очень не просто сделать.

А главная причина (кмк) что гипер не возможен и новое супер КУЕ, станет своего рода так или иначе, спуском вниз, в том что скорее всего мы уже в районе отрицательной доходности, на капитал, когда на 1 бакс долга у нас не прибавляется не 1 цента к ВВП 

 

Если я верно понимаю - есть только один способ гипера, это сначала развалится на микро зоны,  единую мир .экономику, а после в виду утраты колоний и источников для покрытия бюджетного дефицита - США и ЕС например, а это значит по сути утрата этими валютами статуса резервных - в то же время развивающиеся страны откажутся от них так как дефляция настолько сильная вынудит их именно к этому - после того как развивающиеся - страны доноры откажутся от так называемых резервных валют - а это после обвала мир .экономики, череды дефолтов и дефляционного ступора, получается приток валюты в США и ЕС, в виде желающих вложится в их ГКО сократится, а значит им придется, начинать печатать - а вернее переводить по сути свою валюту в разряд эмиссионный, одновременно, а не только кредитной, как сейчас, тогда да США осталась сама по себе и запустила гипер - это может быть теоретически - но (кмк) в результате того дефляка, что будет, их экономика как и мировая, не доживет до "спасительного гиперка" а загнется раньше.

Аватар пользователя perlin
perlin(5 лет 3 месяца)(21:46:50 / 05-02-2016)

"это сначала развалится на микро зоны"

при этом резко возрастёт стоимость конечной продукции, которая снизилась вследствии глобализации

Аватар пользователя Sarich
Sarich(2 года 6 месяцев)(14:56:43 / 05-02-2016)

А насколько коррелирует число новых фрахтовых кораблей с ростом мирового ВВП?

Полученный коэффициент и был бы уточняющим зависимости стоимости перевозки с тем же насдаком.

Насколько понимаю дикое увеличение добычи сырья в последние 10 лет и такое же увеличение  ввода новых перевозчиков легко могли изменить собственно расчёт Baltic Dry.

 

Комментарий администрации:  
*** Распространяет ссылки на сектантские материалы, признанные экстремисткими по суду ***
Аватар пользователя One Man Army
One Man Army(2 года 5 месяцев)(15:04:50 / 05-02-2016)

В 2010 г. общий дедвейт ... вырос на 16,9%, а в 2011 г. — еще на 14% ... В общей сложности за несколько лет флот сухогрузов в мире вырос как минимум в 1,5-2 раза

В данном контексте падение индекса говорит только о переизбытке предложения на рынке морских перевозок, вызванном необоснованным ростом количества сухогрузов. Ещё бы в 5 раз флот резко увеличили, а потом удивлялись -- чтой-то стоимость перевозок падает??

Аватар пользователя saynez
saynez(5 лет 1 месяц)(15:15:14 / 05-02-2016)

логично.
 

Аватар пользователя zaphrail
zaphrail(3 года 1 месяц)(15:33:37 / 05-02-2016)

 ну не мог же локомотив глобальной экономики последних лет ограничиваться лишь городами-призраками :) 

Аватар пользователя Satprem
Satprem(3 года 5 месяцев)(15:40:46 / 05-02-2016)

Это все конечно так, но год назад, в начале 2015 года, значения индекса было, почти в 2 раза выше - так что, то что вы говорите, что переизбыток предложение имеет место, это безусловно так,  но и спад мир торговли, по сути начала глоб. дефляции, и вынесла индекс на столь низкие значения, в начале  2016 г.

Я это к тому, что не только переизбыток предложения, сыграл в этом свою роль которая хоть и важна но все же стоит на втором месте...

Аватар пользователя One Man Army
One Man Army(2 года 5 месяцев)(18:21:48 / 05-02-2016)

Я не спорю с тем, что мировой спад, обвал, дефляция и всё такое.

Просто данный индекс в  кардинально изменившихся условиях (возможно) уже не имеет смысла сравнивать с с его показателями пяти, десяти и более-летней давности. Пропорции изменились, старые механизмы и схемы не работают, старые значения и графики потеряли актуальность. Можно смотреть на год назад, и то под вопросом. А нынешние значения вполне могут оказаться "нормальными" на среднесрочную перспективу для более-менее функционирующей экономики (если, конечно, ещё раз не произойдёт резкого значимого изменения суммарного возможного объема загрузки в ту или другую сторону).

Аватар пользователя SlpWalker
SlpWalker(5 лет 10 месяцев)(06:45:14 / 06-02-2016)

Ну дык, это стандартная ситуация для капитализма

всей кучей бросаться на прибыльное дело, а потом от тех кто в этом деле работал остается едва ли 1 из 10 (после пересыщения)

Аватар пользователя Влад_мир
Влад_мир(1 год 11 месяцев)(15:28:29 / 05-02-2016)

Наложить бы этот график на суммарный ( или первую 10..30ку основных игроков) дедвейт в тоннах.   

Аватар пользователя Маасло Саллонен

Прошу извинить за албанский вопрос. А как складывается ситуация с перевозкой нефти и газа? Суда для этого нужны специальные, их не применишь для перевозки иных товаров. Я к чему. Если и там стоимость перевозки падает, то как это скажется на цене СПГ и нефти из США? Не сыграет ли это в споре с ценой нашего трубопроводного против нас? Жаль, что в статье об этом нет упоминаний. 

Аватар пользователя Satprem
Satprem(3 года 5 месяцев)(16:15:55 / 05-02-2016)

На танкера устойчивый спрос, по видимому - он вероятно и держит "цену на фракт на плаву" - но отдельных данных у меня , увы, нет 

Аватар пользователя Morpheus
Morpheus(2 года 9 месяцев)(16:19:42 / 05-02-2016)

Потребление нефти и газа напрямую зависит от развития промпроизводства. Если последнее переживает коллапс... далее продолжать?

Аватар пользователя One Man Army
One Man Army(2 года 5 месяцев)(18:27:35 / 05-02-2016)

У нефтеналивных судов всё хорошо) Говорят (с), все, вплоть до полной рухляди,  забиты дешёвой нефтью в ожидании...

Аватар пользователя Маасло Саллонен

Спасибо всем за ответы.

Аватар пользователя alexsandrkg
alexsandrkg(3 года 5 месяцев)(17:11:36 / 05-02-2016)

По Мне у каждого есть доводы, и за гипер и за дефляк, но встает вопрос а что важнее всего, и о чем говорил Аван. а это земля, ресурсы и остальное, так вот вопрос как проще будет скупить все, естественно при дефолтах и банкротства, при гипере вообще не кто не чего не продаст логично так как все побегут скупать все с прилавков.И компании вообще будут в шоколаде первое время.

Поэтому жаль конечно но дефляк. все же имеет больше сил.

 

Аватар пользователя MikhailES
MikhailES(5 лет 9 месяцев)(19:28:04 / 05-02-2016)

Всякое измерение в долларах не имеет смысла, ибо нет эталона доллара, а есть некоторое смутное понятие, вера, если хотите, мечта. И так же как и мечта понятие доллар субъективно и эфемерно. Это из области гуманитарных "наук".  Измерять же точными науками можно только используя систему СИ. Килограмм, литр, размер, плотность.

 

 

 

Комментарий администрации:  
*** Гнида ***
Аватар пользователя sery.kardinal
sery.kardinal(3 года 2 месяца)(22:15:53 / 05-02-2016)

Есть ещё бит и байт – объективная единица, как раз для «измерения мечты».

Аватар пользователя shicot-1
shicot-1(5 лет 9 месяцев)(20:05:35 / 05-02-2016)

Судостроительные компании, видя такое дело, срочно бросились закладывать новые суда (по заказам перевозчиков), чтобы со временем удовлетворить выросший спрос. Срок строительства больших сухогрузов обычно составляет примерно 2,5-3 года с момента заказа (меньших — несколько быстрее). Легко посчитать, что сдача в эксплуатацию огромного количества новых судов началась в 2010 г. и продолжилась до 2013 г. 

Греки в 2009 году заказали 748 судов. В 2010 - еще 325. Что-то неладно в консерватории - кризис уже тогда должен был насторожить судовладельцев, собирающихся не строить, а резать корабли на металлолом.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...