Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

В обход Босфора

Аватар пользователя житель провинции

Проект, интересовавший Сталина и Брежнева, будет осуществлен

В Иране продолжается подготовка к строительству судоходного канала Каспий – Персидский залив. Проект имеет, как и в прошлом, стратегическое значение для нашей страны. Но Запад вместе с Турцией прямо или косвенно препятствовал созданию этой артерии. Кстати, Соединенными Штатами она включена в антииранские санкции.

Начиная с 1890-х годов наши взаимоотношения с Ираном во многом определялись проектом судоходного канала Каспий – Персидский залив. Разработанный русскими инженерами в 1889–1892-м, он обеспечивал кратчайший выход России в бассейн Индийского океана, турецкие проливы Босфор и Дарданеллы оказывались для этой цели ненужными.

Появлению проекта способствовал коллективный отказ Англии, Франции, Австро-Венгрии и Германии поддержать российские предложения 1878 года в отношении Босфора и Дарданелл о контроле Петербурга над этими проливами и размещении вдоль их побережья его военных баз.

Дело в том, что свыше половины объема внешней торговли России осуществлялось этим путем. И именно по нему интервенты, поддерживаемые Турцией, неоднократно проникали в Черное море и соответственно к берегам империи.

 

Отсюда видно, что в проекте заинтересованы также Казахстан, Азербайджан и Туркменистан, получающие выход к океану.

 

Но сохранить зависимость России от этого маршрута было и остается одной из стратегических задач Запада в данном регионе. Неспроста в 1997 году антииранские санкции США были распространены на проект канала Каспий – Персидский залив. Точнее, финансовым и другим экономическим мерам наказания подвергались компании и страны, оказывавшие Тегерану содействие в реализации этого замысла. И хотя санкционная политика США в отношении Ирана пересматривается, пока неясно, будут ли отменены запреты на участие в означенном проекте.

Совместная российско-иранская комиссия по сооружению канала, созданная в конце XIX века, начала работу в 1904 году. Но стороны не смогли договориться о статусе проекта и самой артерии. Петербург настаивал на принципе экстерриториальности по аналогии с Суэцким и Панамским каналами, принадлежавшими в тот период соответственно Великобритании и США. Предлагаемый Тегераном для канала статус кондоминиума (паритетного совместного управления) не устраивал Петербург, так как не было уверенности в однозначно пророссийской ориентации Ирана. А экстерриториальность позволяла обеспечивать военно-политическую безопасность маршрута.

В 1908-м переговоры были приостановлены, чему способствовало растущее давление на Тегеран со стороны Стамбула и Лондона по вопросам статуса нового канала и сроков его сооружения.

Первая мировая война, естественно, не позволила возобновить российско-иранские переговоры по проекту, а последовавшая нормализация отношений Турции с советской Россией снизила его актуальность. РСФСР и СССР оказали, как известно, военно-техническую и экономическую помощь Турции в период ее противостояния с Антантой и Грецией (1919–1923). Взамен Анкара в сентябре 1924-го гарантировала, что Босфор и Дарданеллы никогда не будут использоваться в ущерб интересам СССР.

С кончиной Мустафы Кемаля Ататюрка в ноябре 1938-го антисоветские, точнее, пантюркистские тенденции в политике Анкары резко усилились. Лучшее доказательство тому – ее участие в плане «Топливо», проекте совместной с Англией и Францией агрессии против СССР, намеченной на середину марта 1940-го. План предусматривал, в частности, пропуск британских и французских военных судов в Черное море.

Но с конца 30-х стали ухудшаться и советско-иранские отношения, что было вызвано активным воздействием Англии, Германии и Турции на внешнюю политику Тегерана. Там как раз готовились расторгнуть советско-иранский договор 1921 года «О дружбе и границе», по которому (статья 6) СССР в случае угрозы его безопасности имел право ввести в страну свои войска.

Тегеран-43. Неизвестный сюжет

С середины апреля 1941-го Турция под разными предлогами затрудняла проход через проливы советских судов с военными и другими грузами для Югославии, подвергшейся фашистской агрессии. Известна и пронацистская политика Турции в период Великой Отечественной войны (по крайней мере до 1944 года включительно). Все эти факторы побудили СССР вернуться к идее канала Каспий – Персидский залив. Проект был доработан к осени 1942-го – после совместного вступления советских и британских войск в Иран в августе-сентябре 1941 года и прихода к власти в Тегеране антифашистских сил во главе с Шахиншахом Мохаммедом Реза-Пехлеви.

Тревожные события на советско-германском фронте, угроза нападения Турции на СССР и приближение германо-итальянских войск к Суэцкому каналу в 1942-м не могли не способствовать интенсификации работ по созданию канала Каспий – Персидский залив. Обе стороны охарактеризовали проект как обоюдовыгодный и потому перспективный. Вопрос поднимался на переговорах И.В. Сталина с М.Р. Пехлеви, состоявшихся 30 ноября 1943-го в Тегеране.

Резкое ухудшение советско-турецких отношений в 1945–1953 годах, с одной стороны, способствовало реанимации проекта Каспий – Персидский залив. Но с другой – попытки СССР в тот же период «присоединить» Иранский Азербайджан к Азербайджанской ССР привели к усилению влияния на Тегеран Вашингтона и Лондона. Потому о проекте забыли на долгие годы. Тем более что весной 1953-го Советский Союз взял курс на нормализацию отношений с Турцией как бы в противовес сложным взаимоотношениям с Ираном.

Подготовка почвы

Со второй половины 50-х руководство Ирана решило восстановить политику, что называется, паритетного сотрудничества с Западом и СССР. В июне-июле 1956-го состоялся официальный визит правительственной делегации во главе с Шахиншахом в СССР, беспрецедентный за всю историю двусторонних отношений. Был подписан ряд экономических соглашений, не касавшихся, впрочем, канала. Однако на переговорах, в ходе одной из встреч тогдашнего предсовмина СССР Н.А. Булганина с Шахиншахом отмечалось (согласно протокольной записи), что стороны придают важное значение изучению проекта сооружения судоходного канала Каспий – Персидский залив. Но в итоговое коммюнике этот сюжет не включили. Скорее всего по инициативе иранской делегации, чтобы не раздражать американцев, отговаривавших Тегеран от проекта.

Тем не менее в 1962 году была создана советско-иранская комиссия по проработке вопроса, с ее соображениями ознакомили тогдашнего главу Верховного совета СССР Л.И. Брежнева во время его визита в Тегеран в ноябре 1963-го. Именно тогда стороны создали юридическую основу для реализации проекта, подписав соглашения «О совместном использовании водных ресурсов пограничных рек» и «О развитии транзита иранских товаров через территорию СССР, советских – через территорию Ирана».

А в июне 1965-го, когда состоялся столь же масштабный, как в 1956 году, визит Шахиншаха в СССР, стороны договорились ускорить реанимацию проекта, но опять-таки без соответствующего упоминания в итоговом коммюнике. Предварительный вариант канала был рассмотрен во время визита советского премьер-министра СССР А.Н. Косыгина в Тегеран в начале апреля 1968-го. Проект в основном был одобрен обеими сторонами. Но уже по традиции без упоминания в коммюнике…

В те же годы участились американо-иранские встречи на высшем уровне, в ходе которых США прямо или косвенно заявляли о несоответствии проекта долгосрочным интересам Соединенных Штатов и их союзников по НАТО. Эту позицию поддерживала Саудовская Аравия. А в Ираке, напротив, поддерживали проект (обеспечивающий кратчайший маршрут между этой страной и СССР), что способствовало нормализации отношений Багдада с Москвой, в 1974–1975 годах увенчавшейся двусторонним договором «О дружбе и добрососедстве».

Примечательно, что с осени 1975-го в США стали разрабатываться планы свержения шахского режима и провоцирования иранско-советской и иранско-иракской конфронтации. Правда, Вашингтон соблюдал «этикет» в вопросе о канале: американская позиция по этому проекту тоже не включалась в двусторонние итоговые коммюнике…

В Тегеране не решались полностью игнорировать позицию США. Как-никак до 70 процентов ежегодного объема экспорта иранской нефти направлялось за океан, а доля Соединенных Штатов в иностранных инвестициях в Иране превышала 40 процентов. Вдобавок поставки из США минимум на 60 процентов покрывали потребности вооруженных сил Ирана в вооружениях и боеприпасах. А в целом доля стран НАТО в обеспечении иранской армии достигала 85 процентов.

Одновременно Турция со второй половины 60-х стала периодически снижать тарифы на транзит советских внешнеторговых грузов через Босфор и Дарданеллы. Этот фактор был важен для СССР, поскольку, во-первых, уже в 60-х минимум 50 процентов ежегодного объема экспортируемой советской нефти перевозилось по данному маршруту. А во-вторых, реализация проекта канала требовала колоссальных финансовых и технических ресурсов, выделение которых становилось проблематичным для СССР по многим внутри- и внешнеэкономическим причинам.

Все это способствовало тому, что обе стороны не то чтобы спускали на тормозах стратегический проект, но предпочли не ускорять его реализацию. Во время переговоров Шахиншаха в Москве в октябре 1972-го и А.Н. Косыгина в Тегеране в марте 1973-го стороны снова вне коммюнике зафиксировали взаимную выгодность канала, рекомендовав уточнить ряд технических параметров. Но правовую и технологическую базу для будущего строительства все же расширяли: в ходе этих визитов в дополнение к упомянутым соглашениям 1963 года были подписаны «Программа экономического и научно-технического сотрудничества» на 15 лет и меморандум «О взаимном поощрении капитальных вложений».

Всего за 60–70-е годы в Иране с помощью СССР было построено свыше 60 промышленных, энергетических и транспортных объектов, в том числе один из крупнейших в регионе Исфаганский металлургический комбинат и примыкающая к Азербайджанской ССР почти 500-километровая магистраль Трансиранского газопровода.

Вашингтон, Лондон и Анкара настаивали на том, чтобы основной экспортный поток иранского голубого топлива перекачивался через Турцию, но Москва и Тегеран в 1972–1973 годах договорились о транзите иранского газа в европейское зарубежье в течение 20 лет через СССР. Эти поставки должны были начаться с 1976-го, но ухудшение внутриполитической обстановки и последующие известные события в Иране привели к «консервации» проекта.

Словом, магистраль Каспий – Персидский залив, чрезвычайно выгодная СССР и Ирану, наталкивалась на все более активное противодействие США и НАТО. Хотя, судя по упомянутым соглашениям и тенденциям в двусторонних отношениях, поэтапно готовилась правовая, экономическая и технологическая почва.

Время строить

Сегодня проект в перечне приоритетных для Тегерана, и, в отличие от шахского периода, в стране отнюдь не скрывают ни параметров канала, ни переговоров с другими странами по вопросам его сооружения. Как отмечают иранские эксперты и СМИ, канал Каспий – Персидский залив напрямую выводит в Индийский океан не только Россию, но и большинство других стран экс-СССР, а также Европы. Для потенциальных пользователей этот путь более чем вдвое короче традиционного водного маршрута через Турцию. Потому в доработке проекта участвуют не только иранские, но и иностранные специалисты. Ввести канал в эксплуатацию планируется в 2020-х.

Схожие оценки высказываются российским экспертным сообществом. Если говорить вкратце, судоходный канал Каспий – Персидский залив, целиком проходящий по территории Ирана, способен обеспечить кратчайший выход в бассейн Индийского океана из северной Атлантики, Балтийского, Черноморско-Азовского, Дунайского и Волжско-Каспийского бассейнов. Этот маршрут необходим стране не только как транспортный коридор, но и для обеспечения опресненной водой центральных засушливых районов. Правда, все это хоть и многообещающая, однако все же пока лишь перспектива.

Еще в 1996–1997 годах руководство Министерства дорог и транспорта Ирана, направляя делегации в Россию, сообщало о стремлении привлечь ее инвестиции или технологии к сооружению трансиранского водного пути. Наша сторона в принципе одобрила эти предложения, выступив за их всестороннюю проработку, особенно в сфере экологии – ввиду уникальности биосреды Каспия. Тогда же была достигнута договоренность об изучении иранскими специалистами российского опыта гидротехнического строительства. Направляемые Тегераном делегации из Ирана стали регулярно посещать Беломорско-Балтийский, Волго-Балтийский, Волго-Донской каналы. В 1998-м была создана совместная экспертная группа по изучению трансиранского водного проекта, а в следующем году правительство Исламской Республики официально одобрило доработанное ТЭО.

Общая протяженность судоходного пути составит около 700 километров, в том числе по фарватерам рек северо-западного (прикаспийского) и юго-западного Ирана, включая пограничное с Ираком международное русло Шатт-эль-Араб, порядка 450 километров. Требуемые инвестиции для сооружения всей артерии оценивались иранской стороной в 2012–2013 годах минимум в 10 миллиардов, в том числе по соединительному трансиранскому участку (северо-запад – юго-запад) – в 5,5–6 миллиардов долларов. Полная окупаемость проекта наступит, по местным оценкам, на пятый год с момента ввода в строй. По тем же расчетам, канал обеспечит России и Ирану транзитные доходы – соответственно 1,2–1,4 и 1,4–1,7 миллиарда долларов, начиная с третьего-четвертого года эксплуатации.

В ходе совещаний в начале 2000-х российско-иранской комиссии по торговле и научно-техническому сотрудничеству представители Тегерана предложили нашей стране ряд вариантов оплаты ее технологического содействия сооружению канала, а также строительства в РФ грузовых («река-море») и вспомогательных судов, востребованных на водном пути.

Примечательна в этой связи недавняя публикация группы экспертов в «Дагестанской правде» (Махачкала): «…Наличие в республике заводов, специализированных на судостроении, является веским аргументом в пользу создания в Дагестане крупного промышленного кластера по производству судов, в том числе для трансиранского маршрута». Но проект образования такого кластера на базе Махачкалинского судоремонтного завода-верфи так и остался на бумаге. По данным главного инженера этого предприятия Михаила Халимбекова, чертежи, технологии, расчеты строительства современного высокотехнологичного производства были подготовлены известной судостроительной компанией Германии, однако дело так с места и не сдвинулось.

Отмечено также, что по мнению «многих ученых, в числе которых д.т.н., профессор Шихсаид Абдуллаев, на базе кооперации республиканских промышленных предприятий реально организовать конкурентное производство судов «река-море». Более того, использование разработок известного российского конструктора Гамида Халидова по созданию кораблей смешанного плавания нового поколения – «тримаранов» – как раз отвечает требованиям и условиям транзитных грузоперевозок по таким каналам, как трансиранский». Тем более что в мире наметился рост спроса на подобные суда.

Резонно предположить, что современные геополитические факторы, в числе которых спровоцированное Турцией серьезное обострение отношений с Россией, способствуют более тщательному изучению вариантов нашего содействия созданию столь важного водного пути.

Алексей Чичкин, кандидат экономических наук

http://cont.ws/post/193159

Пользователи дополнили обсуждение картами:

MolGro

moonlighting

Что скажете?

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Александр П.
Александр П.(1 год 11 месяцев)(15:36:35 / 04-02-2016)

Попросить копателей Черного моря пробурить тоннель в горе. Или ж/д проложить. Сложно корабли по горам таскать. Или еще вариант - попросить ХАМАС - они специалисты по рытью тоннелей, лучшие на всем Ближнем Востоке.

Аватар пользователя Regent
Regent(3 года 3 дня)(15:58:16 / 04-02-2016)

Ну хамасу далеко до ИГ, который возглавляет сами знаете кто. Кстати, а почему израиль признал ИГ террористической организацией только в октябре 2015г?

Комментарий администрации:  
*** Надоедливая навозная муха ***
Аватар пользователя Александр П.

Потому что Израиль пытается сохранить нейтралитет, если это его не касается напрямую. Врагов и так хватает. А тут почему бы не признать, если Россия с ними борется.

Аватар пользователя activ
activ(5 лет 9 месяцев)(16:20:29 / 04-02-2016)

Судя по первой карте лазером жечь будут канал, прямиком через горы.

Аватар пользователя roman.kuvaldin
roman.kuvaldin(6 лет 1 неделя)(16:38:49 / 04-02-2016)

 

Аватар пользователя sko
sko(2 года 5 месяцев)(17:17:04 / 04-02-2016)

Там смотрится еще и выход в Чёрное море через турецкий курдистан. С курдами получится договориться 

Аватар пользователя Радионеслушатель

форматируйте срезом скорее! Сломали всю ленту!

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(5 лет 6 месяцев)(15:38:52 / 04-02-2016)

Не срезом, а катом

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя activ
activ(5 лет 9 месяцев)(16:15:42 / 04-02-2016)

не мешай радионеслушателю импортозамещать!

Аватар пользователя Руслан
Руслан(5 лет 3 недели)(16:17:23 / 04-02-2016)

yes

Аватар пользователя Радионеслушатель

да ты чё! :))))))))))) Все думаю, что круче - Обливион или Интерстеллар. Такие же как ты жертвы колониального новояза сочиняли :))))))

Аватар пользователя Lehan
Lehan(3 года 10 месяцев)(15:48:49 / 04-02-2016)

Позавчера обсуждали этот вопрос.

Аватар пользователя житель провинции

Практически всё обсудили. Кроме карты с двумя вариантами маршрутов.

Что-то кажется, да... врядли реализуется. Если бы СССР продолжал существовать, тогда может быть...

Аватар пользователя Ficher2
Ficher2(2 года 2 месяца)(15:33:36 / 04-02-2016)

Кошмар. no

Во-первых:баян

Во-вторых: пользуйся разделителем. 

Аватар пользователя житель провинции

Были разделители (

Аватар пользователя житель провинции

Во-первых:баян

Ссылку этой статьи на АШ дайте.

Аватар пользователя Дубровский
Дубровский(3 года 9 месяцев)(15:34:20 / 04-02-2016)

хохлов подрядить и все дела. они Чёрное море сами выкопали. :-) или Турков - пусть копают и каются!

Аватар пользователя Ficher2
Ficher2(2 года 2 месяца)(15:38:47 / 04-02-2016)

ОМГ,  еще и на пульс свою простыню запостил.

Фейспалм.jpg

Аватар пользователя Lehan
Аватар пользователя житель провинции

Спасибо. Снесенное в блоги в поисковик не попадает.

Аватар пользователя Ficher2
Ficher2(2 года 2 месяца)(16:04:54 / 04-02-2016)

Я, например,  с первой попытки нашел пруф,который вы с меня требовали по ключевым словам aftershock+Босфор.  

И да-возможно баян(да еще и копипаст) стоит с пульса убрать?  Алекс этого очень не любит.

Аватар пользователя житель провинции

по ключевым словам aftershock+Босфор

Спасибо, при случае попробую.

И да-возможно баян(да еще и копипаст) стоит с пульса убрать?  Алекс этого очень не любит.

Сочтет нужным, уберет.

Аватар пользователя Federal
Federal(5 лет 11 месяцев)(18:02:24 / 04-02-2016)

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(18:26:26 / 04-02-2016)

Конечно, уберу, нечего одно и тоже на пульсе держать (первая статья вовсе не в Блогах)

И, кстати, поиском прекрасно находит:

06f7bf36bc5d57fedd86be22c9568682.png

Аватар пользователя lataragan
lataragan(2 года 4 месяца)(16:09:13 / 04-02-2016)

хоть и баян, но

Комментарий администрации:  
*** Клон nopasaran (почти дословные дубли комментов), блокирован ***
Аватар пользователя gloombal
gloombal(3 года 5 месяцев)(16:14:55 / 04-02-2016)

Очень интересно! Первый раз слышу об этом проекте, и ведь действительно многообещающе. Причем я бы сказал что Казахстан, Туркменистан и Азербайджан в этом канале заинтересованны должны быть и поболее России, ибо у нас есть масса других выходов к мировому океану, а у них он будет первым.

Аватар пользователя Виктор Т.
Виктор Т.(3 года 4 месяца)(16:29:42 / 04-02-2016)

Не очень понятно, в чём выгода для России от постройки канала к Индийскому океану. Для каспийских соседей, согласен, единственный выход в океан. Стоит ли России вкладываться за других?

Комментарий администрации:  
*** Оранжевая рыбка, выглядывающая из унитаза ***
Аватар пользователя wlad
wlad(3 года 3 дня)(16:57:33 / 04-02-2016)

Можно даже сказать больше. Появление подобного транзитного коридора у любой из стран "партнёров-транзитёров" России приводит к резкому росту в них русофобии и приступам укросиндрома. ИЧСХ, за наш с вами счёт.

Пока что проекты РЖД по строительству и электрификации иранских железных дорог выглядят намного перспективнее, проработаннее и выгоднее для России.

Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(3 года 8 месяцев)(09:04:48 / 05-02-2016)

Если построят этот канал, то из Балтики можно будет пройти  в Индийский океан.

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 2 месяца)(16:31:38 / 04-02-2016)

было и на конте и на аш. красиво, но неосуществимо в нынешних условиях.

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 6 месяцев)(17:05:27 / 04-02-2016)

Ничё-ничё, до Второго Пришествия успеют.

А вообще, конечно - это бредовый проект. Неосуществимый при нынешнем развитии строительных технологий. Объём вынутого/отсыпанного грунта слабо поддаётся подсчётам. Тут давеча Панамскую бздюльку рыли - чуть не обосрались от напряжения, Никарагуанский начинают рыть, и то не факт, что взлетит, а тут пол-Ирана прокопать - как за два пальца об асфальт. Политеги такие политеги.

ПС: Идея со свидомыми копачами ну просто запала в душу. :)

Аватар пользователя MikhailES
MikhailES(5 лет 9 месяцев)(16:57:01 / 04-02-2016)

Жд из Швейцарии в Италию через Альпы прорубили? Да, и я по ней ехал. Крутизна стен такова, что приходится низко низко опускать голову прямо у окна или использовать зеркало, чтобы увидеть краешек верха. Если в 19м веке такое прорубили, то почему не попытаться в 21м?

 

Комментарий администрации:  
*** Гнида ***
Аватар пользователя XuMuK
XuMuK(2 года 8 месяцев)(17:05:32 / 04-02-2016)

Эта.. Ширина Ж\Д тоннеля метров 15, для судоходного канала надо 150-200 метров... Как Вы себе представляете дыру в скале диаметром 200 метров?!

Аватар пользователя Ficher2
Ficher2(2 года 2 месяца)(17:08:27 / 04-02-2016)

Заложить десятки тысяч зарядов по месту выемки грунта, вкрутить детонаторы и взорвать нах

Аватар пользователя XuMuK
XuMuK(2 года 8 месяцев)(17:12:03 / 04-02-2016)

Не. Более реалистично нагнать свидомых и показать им котировки Brent. Остальное сделают пуканы!

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 6 месяцев)(17:24:43 / 04-02-2016)

yeslaugh

Под предлогом "отмены виз" и "евроинтеграции". Боюсь, лишние пуканы нужно будет ссаными тряпками отгонять, а то ещё планету расколют на части, усираясьстараясь.

Аватар пользователя paulspb
paulspb(5 лет 10 месяцев)(17:08:28 / 04-02-2016)

ну вы сравнили

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 6 месяцев)(17:09:51 / 04-02-2016)

Для пассажиров (вроде тебя) - годная игрушка. Протащи по этому маршруту миллионы тонн энергоресурсов, мы поржём. laugh

Аватар пользователя Aleksey_L
Aleksey_L(4 года 6 месяцев)(17:08:48 / 04-02-2016)

Сама-сама-сама... (с) 

Аватар пользователя МИР
МИР(2 года 1 неделя)(17:13:08 / 04-02-2016)

Че за дебилизм? Там высота гор 2000м и оценка стоимости  -10 млрд.. 2. ветку Суэца за 5 ку строили - а он для начала просто короче раз 7, не говоря уж про горы...

Комментарий администрации:  
*** Видали ли Вы кого-то более унылого, чем осел Иа? Теперь видали, хехе! ***
Аватар пользователя paulspb
paulspb(5 лет 10 месяцев)(17:13:22 / 04-02-2016)

не взлетит.

дешевле зафигачить ЖД, которая бы фукционировала в перенагруженном режиме, таская контейнеры с Каспия на берег Персидского залива и обратно. В режиме нон-стоп, по кольцевому маршруту, с перегрузкой прямо в портах.

 

Был на стройке 2й линии Панамского канала в прошлом году. Циклопические работы, и это меньше 1% того, что Ирану предстояло бы сделать.

Аватар пользователя ФениксНН

В Панамском и Суэцком каналах хоть шлюзов нет, а в этом дебильном канале придется тысячу шлюзов построить и потом перекачивать миллиарды кубометров воды - на самолете грузы доставлять в десять раз дешевле получится чем кораблем по этому идиотскому каналу

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветском зловонии и неинформативном сраче ***
Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(3 года 8 месяцев)(09:11:43 / 05-02-2016)

В панамском они таки есть. И открою вам маленький секрет - никто воду не качает. Все делает земная гравитация.

Аватар пользователя ФениксНН
ФениксНН(2 года 1 месяц)(18:23:30 / 04-02-2016)

Какой смысл в этом дебильном и очень дорогом, как в строителстве, так и в содержании канале, идущем через горные массивы и имеющем длину под 1000 км? Смысла в таком канале нет, от слова абсолютно. У России нет других способов к Индии проплыть?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветском зловонии и неинформативном сраче ***
Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(3 года 8 месяцев)(09:13:38 / 05-02-2016)

А вы статью читали? Откуда там 1000 км?

Общая протяженность судоходного пути составит около 700 километров, в том числе по фарватерам рек северо-западного (прикаспийского) и юго-западного Ирана, включая пограничное с Ираком международное русло Шатт-эль-Араб, порядка 450 километров. Требуемые инвестиции для сооружения всей артерии оценивались иранской стороной в 2012–2013 годах минимум в 10 миллиардов, в том числе по соединительному трансиранскому участку (северо-запад – юго-запад) – в 5,5–6 миллиардов долларов. Полная окупаемость проекта наступит, по местным оценкам, на пятый год с момента ввода в строй. По тем же расчетам, канал обеспечит России и Ирану транзитные доходы – соответственно 1,2–1,4 и 1,4–1,7 миллиарда долларов, начиная с третьего-четвертого года эксплуатации.

Аватар пользователя Виктор Т.
Виктор Т.(3 года 4 месяца)(12:55:44 / 05-02-2016)

Сколько Россия проиграет от поворота транзита соседей в удобную им сторону?

Комментарий администрации:  
*** Оранжевая рыбка, выглядывающая из унитаза ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...