Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Эффективность государственного регулирования жд в СССР по сравнению с частным в РФ

Аватар пользователя Artem_01

Железнодорожная система СССР создавалась не как средство извлечения прибыли многочисленными частными собственниками, а как объект стратегической инфраструктуры, задачей которого является наиболее эффективное обслуживание промышленности страны при минимальных издержках.

Данная задача была успешно решена советскими проектировщиками: имея в три раза меньшую протяженность сети, чем в США, железнодорожная система СССР не уступала им в пропускной способности и грузообороте благодаря исключению излишнего дублирования и повышению интенсивности использования подвижного состава засчет единого плана и координации грузопотоков.
При этом по показателям операционной эффективности использования вагонного парка (коэффициент средних операций, коэффициент порожнего пробега, среднее время простоя) советские железные дороги были лучшими в мире, многократно опережая системы других промышленно развитых стран.

После начала кампании по приватизации вагонного парка и его передачи частным операторам в 2001 году показатели эффективности железных дорог начали резко падать. За период 2001-2011 на фоне роста доли частного вагонного парка до 45%:
- среднее время простоя вагона увеличилось с 10 часов до 55 часов;
- коэффициент сдвоенных операций упал с 54% до 8%;
- норма порожнего пробега возрасла с 25% до 40%.

При этом пресловутая "конкуренция" и "частная инициатива" не только в разы обрушили показатели эффективности железных дорог, но и привели к значительному росту тарифов. По данным ФАС превышение тарифов частных операторов над тарифами РЖД на грузовые перевозки в Уральском и Дальневосточном федеральных округах составляет до 200%.

Результатом подобной картины стала общая дезорганизация системы железнодорожных перевозок, сбои в графиках отгрузки продукции промышленными предприятиями (к примеру, один только Нижнетагильский металлургический комбинат в 2011г. не смог отгрузить 260 тыс. тонн грузов), "пробки" и "узкие места" на железных дорогах. За решением этих проблем предприятия нередко вынуждены напрямую обращаться к региональным властям (к примеру, в ситуации с отгрузкой угля в Кемеровской области в 2013г.).

Фундаментальной причиной данной проблемы является различие в целях и мотивах частных операторов и государственной естественной монополии. Архитектура железных дорог СССР целенаправленно создавалась для работы в условиях единого плана грузоперевозок и централизованного управления, а ее задачей была не максимизация прибыли, а наиболее эффективное решение стратегической задачи по транспортному обеспечению предприятий. Частный оператор же заинтересован исключительно в максимизации прибыли при игнорировали операционной эффективности эффективности и интересов промышленности, в результате чего железные дороги парализаются массой частных вагонов, стоящих в ожидании выгодного заказа, в то время как где-то предприятия не могут отправить грузы по разумной цене.
Парадоксом такого "развития конкуренции" является и то, что РЖД даже предоставляя предприятиям большую надежность перевозок по более низким тарифам не может победить их в конкурентной борьбе, поскольку доля компании на рынке принудительно ограничивается. Результатом становится то, что некоторые крупные металлургические предприятия оказываются вынуждены приобретать собственные вагоны.

Однако этого мало: лоббисты частных операторов при поддержке определенных кругов в руководстве ФАС активно продвигают идею приватизации не только еще большей доли вагонного парка, но и локомотивов, что может привести к полному хаосу в грузоперевозках.

Для решения сложившейся проблемы необходимо:
1) Одназначно запретить приватизацию локомотивного парка, определив его как объект естественной монополии.
2) Остановить курс на приватизацию вагонного парка, рассмотреть вопрос о его деприватизации и выкупе в пользу РЖД.
3) Зафиксировать статус РЖД как естественной монополии с соответствующим госрегулированием.
4) Разработать программу повышения показателей операционной эффективности железных дорог до советского уровня.

Поставаить подпись под инициативой можно тут:

http://ni.kprf.ru/n/1818/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя антрацит
антрацит(3 года 4 месяца)(20:22:06 / 02-02-2016)

Да вряд ли президенту интересны наши петиции. Им в голову не пришло народ спросить, прежде чем устраивать распродажу госимущества. 

Аватар пользователя mr.Iceman
mr.Iceman(5 лет 10 месяцев)(20:41:36 / 02-02-2016)

Вы читали саму петицию? Где там обращение к Президенту РФ? Или вы просто воспользовались поводом, чтобы профессионально всхлипнуть #всёпропало ?

Аватар пользователя антрацит
антрацит(3 года 4 месяца)(20:58:23 / 02-02-2016)

Тогда для кого инициатива? Просто повод поболтать? Таких инициатив, обращений, петиций уже было до и больше, но ни одна из них ни на что в результате не повлияла.

Насчет всепропало, можете профессионально продолжать заниматься ура-патриотизмом. 

Аватар пользователя mr.Iceman
mr.Iceman(5 лет 10 месяцев)(21:15:32 / 02-02-2016)

Тогда для кого инициатива?

Еще раз спрашиваю - саму петицию читали? Открыв петицию, просто невозможно не заметить, что опубликована она на сайте КПРФ.

Инициатива - для приподнятия рейтинга "папы Зю".

Вас заводят броские лозунги? Их есть у меня, на страницах сайта КПРФ.

- Программу КПРФ – в жизнь!

- Даешь Правительство народного доверия!

- Хватит кормить олигархов и казнокрадов!

- Нет капитализма – нет кризиса!

- Выход из кризиса – социализм!

- За кризис должны платить богатые!

- Власть народа – победа над бедностью!

- Долой банковские спекуляции!

- ЖКХ – удавка для народа!

- Тарифы на ЖКХ – под контроль народа!

- Достойную жизнь человеку труда!

- Прогрессивная шкала налогов – первый шаг к социальной справедливости!

- Хватит «реформировать», пора браться за работу!

- Право на жильё — это право на жизнь!

- Требуем принятия закона о детях войны!

- Власть и собственность народу!

- Левый поворот — на дорогу в будущее!

- Пока мы едины – мы непобедимы!

http://kprf.ru/actions/kprf/150758.html

Желающие могут пофапать на эти лозунги. Всё равно за ними ничего не стоит.

К сожалению.

p.s. У вас забавная логика. Любого, обличающего ваше всёпропальчество, вы автоматически причисляете в стан ура-патриотов. Это ммм... неумно....

 

Аватар пользователя Stalim
Stalim(2 года 7 месяцев)(20:25:45 / 02-02-2016)

У Генри Форда в книге читал как они взяли ветку жд и смогли навести порядок. Но это исключение из правил.

Аватар пользователя Karney
Karney(2 года 4 месяца)(22:48:25 / 02-02-2016)

Хорошие чиновники тоже могут навести порядок, но это исключение из правил

Комментарий администрации:  
*** Личинка гнома ***
Аватар пользователя WM
WM(2 года 4 месяца)(20:31:41 / 02-02-2016)

Для решения сложившейся проблемы необходимо: ...

Да как вы смеете? Это же реставрация!!!

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(20:43:20 / 02-02-2016)

Да, это реставрация Российской Империи, в которой важнейшим элементом было Министерство Путей сообщения. Если бы большевики не согласились пустить в СНК евреев, лоббируемых Викжелем, то НИКАКОЙ Октябрьской революции Викжель бы не разрешил. Осталось бы в истории только подавление бунта запасных частей Петроградского гарнизона.

А Вы что подумали?

Аватар пользователя WM
WM(2 года 4 месяца)(20:46:57 / 02-02-2016)

А Вы что подумали?

Ничего. Мозг взорва

Аватар пользователя mr.Iceman
Аватар пользователя WM
WM(2 года 4 месяца)(21:02:54 / 02-02-2016)

Дык, обидно. Уважаемые люди (r) старались, демонтировали в поте лица... А вы тут восстанавливать удумали!

Голосования опять же какие-то... 

Аватар пользователя Влад_мир
Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(01:11:56 / 03-02-2016)

Почему идет сравнение суверенного ссср и колониальной рф?

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...