И это не традиционное старое КБ!
Как говорится - "не спешите нас хоронить"(С)
Необычный самолёт – тихая сенсация
№ 2 (493) от 21 января 2016 [«Аргументы Недели», Владимир Леонов ]
25 декабря 2015 года на бывшем аэродроме ДОСААФ в Калужской области совершил первый полёт абсолютно новый красавец-самолёт для Военно-воздушных сил России. Скромно, без огласки. На самом деле – это настоящий прорыв!
СР-10 – немного истории
Самолёт СР-10 создан в инициативном порядке конструкторским бюро ООО КБ «Современные авиационные технологии» (КБ САТ). Впервые в истории это делает частная компания без привлечения средств из госбюджета. То есть заказчик получает готовый отечественный самолёт. И никакой дерготни с импортозамещением (это на заметку Военно-промышленной комиссии), настоящий подарок вице-премьеру Дмитрию Рогозину.
Работу над самолётом начали ещё в 2007 году, когда два энтузиаста Максим Миронов и Сергей Юшин основали КБ. Идея создать спортивно-пилотажный реактивный самолёт переросла в понимание, что машина должна заменить в лётных училищах и центрах подготовки ВВС стремительно стареющий учебно-тренировочный самолёт L-39 чешского производства.
В 2009-м макет СР-10 был показан на МАКС-2009, и специалисты высоко оценили его дизайн и расчётные характеристики. В последующие годы, пройдя огонь, воду и медные трубы, КБ САТ укрепилось. Появилась и производственная площадка, где готовы начинать серийный выпуск, – дагестанское ОАО «Авиаагрегат». В мае – июле 2014 года проект оброс серьёзными документами, появилось тактико-техническое задание на выполнение опытно-конструкторской работы, утверждённое Главнокомандующим ВВС МО РФ Виктором Бондаревым (сегодня он главком Воздушно-космических сил), согласованные и утверждённые Минобороны решения. По результатам испытаний предусмотрена закупка для частей ВВС учебно-тренировочного комплекса СР‑10 в количестве 100 единиц. Первые четыре самолёта должны быть изготовлены в этом году, в следующем – уже 26, в 2018–2019 гг. – по 35 единиц. У самолёта в серийном производстве отличные экспортные перспективы. А вдруг опять в стране возникнет призыв: «Молодёжь – на самолёт!»?
Минус десять
Для начала расшифровка СР‑10 – «Самолёт реактивный минус десять». «Минус десять» – это 10 градусов отрицательной стреловидности крыла, что уже сенсация. Любители авиации помнят совершенно футуристический истребитель Су‑47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он был показан на МАКС-1999 и 2001. Многие тогда посчитали, что это и есть грядущее «пятое» поколение. Но победила классика – самолёт так и остался экспериментальным, для полётов на сверхзвуке такая компоновка требует очень высокой, практически недостижимой при существующих технологиях жёсткости конструкции. И вот второй заход на эту же тему.
Правда, у СР-10 и стреловидность умеренная, и скорость дозвуковая. В этом случае такое крыло начинает сулить сплошные преимущества – отличную управляемость на малых скоростях полёта, лучшие взлётно-посадочные характеристики. Конструкторы уверяют, что по маневренности самолёт не уступает самолётам поколения 4+, то есть обладает сверхманевренностью. Самолёт будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8. Двухместная кабина, скомпонованная по схеме «тандем», оснащена катапультными креслами К-36, что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всём диапазоне высот и скоростей пилотирования.
Первый полёт прошёл штатно. А при взгляде на мощную пневматику и стойки шасси видно, что машина способна выдержать «косяки» курсантов. Нет проблем и с двигателями. Первый экземпляр поднялся в небо с двигателем АИ-25ТЛ, которые стоят на L-39 и имеются на складах. Но СР-10 почти вдвое легче «чеха», поэтому тяговооружённость машины намного выше. В дальнейшем на самолёт возможно устанавливать самый современный отечественный двигатель АЛ-55,он ещё мощнее, а изменяемый вектор тяги добавит перчинки и позволит творить и опытным пилотам, и курсантам чудеса пилотажа самой высшей пробы. Ниша у самолёта в рядах ВВС между учебно-тренировочным винтовым Як-152 завода «Иркут» и Як‑130. Но заслуженный лётчик-испытатель и Герой России Магомед Толбоев горячится:
– Зачем сажать курсантов, которым предстоит летать на Як‑130, а потом на строевых «МиГах» и «Сухих», на винтовую машину с поршневым двигателем? Это же анахронизм! СР‑10 – вот идеальная учебно-тренировочная машина, самолёт-парта. Кабина пилотов по размерности, объёму и обзору специально соответствует нормативам боевой авиации. Предусмотрена возможность подвесок вооружения для учебных стрельб и пусков ракет.
Комментарии
а почему все на английском? на экспорт что ли делают?
Смачно, звонко, фсеказлы, дайте денех. Суть наброса.
Толбоеву денег не надо. Космонавту-депутату боевых действий в Камбодже, Вьетнаме, Анголе, Египте, Никарагуа, Корее, Квебеке и на Фолклендских о-вах еще одна медаль требуется.
Ога. Орден Сутулова. С закруткой на спине. Халявой идёт премия Дарвина. Прижизненно.
Ты статью вообще читал? Денег уже дали.
Вот, кстати, земляк - один из немногих, кто за восторгами уловил суть!
Самолет СР-10. Восторгов не разделяю
Сейчас почитаю, ещё не добрался.
"Подсудимый, Ваше последнее слово."
"Ну....., ну вы....., ну вы вообще!"(С)
То вы орёте ( многих касается, может, не лично Вы ), что в нашей стране загибается инженерно-конструкторская школа - старые кадры уходят, молодняк - не очень спешит в "железное" творчество, то норовите обкакать то, о чём написано выше.
"Вас, Смирновых, не поймёшь, ты говоришь - плохо, жена твоя говорит - хорошо!"(С) анекдот🤔
Толбоев - анахронизм и маразматик в одной канистре. Винтовой Як-152 и существует специально для предварительного отбора и отсева будущих лётных кадров, чтобы прошедшим медкомиссию, но дебилам, не давать потом в руки Як-130 и жизнь инструктора впридачу.
О как. Даже так. Что-то подобное и предположил в первом посте. :) Спасибо.
Напрод, скажите. Як-130 в режиме штурмовика как? Может?
Як-131. Весьма.
Точно-точно. Но слава Богу, МО РФ решило делать нормальный (бронированный и тяжёлый) штурмовик, взяв за образец идеологию СУ-25.
Штурмовик - оружие тотальной войны. Он должен быть, но пока нам и Су-25 хватает.
Нормальный (бронированный и тяжёлый)
штурмовиктактический бомбер у нас уже есть. Су-34.Нужен лёгкий пепелац для выпиливания разной шушеры, работающий по этой шушере калибрами 250 и 500 кг с высот, недоступных для ПЗРК. И это, внезапно, именно Як-131.
Бронировать такую машину - только портить.
что это за самолет?
Лёгкий штурмовик (на самом деле - тактический бомбардировщик) на основе Як-130. РЛС "Барс-130", вся номенклатура управляемого и неуправляемого вооружения, и т.д.
https://www.youtube.com/watch?v=W31OM5ZGi-8 Видимо, один из первых полётов, если не самый, т.к. пролёт над аэродромом с выпущенным шасси и дата намекает (всего +5 дн). А ведь ничо так, ровно летит )) Удачи новенькому!
Обратная стреловидность применяется на маленьких дозвуковых самолетах из-за сложности компоновки. Расплата - увеличение крутящих моментов в крыле, т.е. необходимость усиления прочности и жесткости конструкции крыла. А описанные, якобы свойственные схеме плюсы, непонятно откуда взялись.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%8B%D0%BB%D0%BE_%D0%BE%D0%B...
Всю жизнь были. Теорию надо бы почитывать перед возражениями.
Будим надеяться что все у этого самолета будет хорошо.
не буди, пусть поспит
:)
сделать из него ударный беспилотник .
ИМХО отличная и реализуемая идея.
беспилотник надо с нуля проектировать. Там же все другое - и компоновка и развесовка и проч.
насчет "изменяемый вектор тяги" явно погорячились .. нет , да и не будет никогда такого на учебном самолете..
Ещё 20 лет назад имелся учебный самолёт аналогичного класса МиГ-АТ, но государство предпочло ему более "навороченный" Як-130.
Красавец. Домой такой.
Спасибо за пост. )
Сама статья спорная. Ну а комменты .... Комменты как всегда "агнище"! ))
Всем добра )