Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Хлопонин заявил об отсутствии экономического кризиса на Северном Кавказе

Аватар пользователя Fanatic

Экономический кризис не затронул Северный Кавказ, считает вице-премьер Александр Хлопонин. По его словам, регион может обеспечить себя продовольствием на 100%, а главным инвестором выступает государство

Бывший представитель Президента РФ в Северо-Кавказском федеральном округе вице-премьер Александр Хлопонин заявил, что экономический кризис не затронул Северный Кавказ. По словам чиновника, в регионе развиваются курорты, там будут строится объекты социальной инфраструктуры.

«Я вам скажу, что кризиса на Кавказе нет вообще. У нас не экспортно ориентированный регион, на котором мог бы отразиться кризис, более того, если разобраться, с точки зрения продовольственного обеспечения мы самодостаточны, Кавказ сам себя может накормить на 100%», — цитирует Хлопонина РИА Новости.

Он уточнил, что значительная доля инвестиций в регион приходится на государственный капитал. «У нас нет такого колоссального промышленного производства, которое повлекло бы снижение заказов, львиная доля инвестиций — это государственный капитал. Кризиса на Кавказе я не вижу», — добавил вице-премьер.

«Те средства, которые заложены в рамках госпрограмм на 2016 — 2017 годы, и 2020 годы, они всего лишь оптимизированы на 10%. У нас и курортная зона развивается и горнолыжные курорты, объекты социальной инфраструктуры будут строиться, мы сейчас разрабатываем новую программу, которую нужно наоборот поддержать», — резюмировал Хлопонин. 

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/politics/22/01/2016/56a28a449a79472d5b83f22f

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Fanatic
Fanatic(3 года 8 месяцев)(23:35:52 / 22-01-2016)

Аватар пользователя eprst
eprst(5 лет 7 месяцев)(23:40:02 / 22-01-2016)

И охота там хорошая. Каждый день пару-тройку бородатых валят.

Аватар пользователя walrom
walrom(5 лет 10 месяцев)(23:50:04 / 22-01-2016)

По моему, человек просто и спокойно делает свое дело. А то что валят, так это исторически не простой регион. Там и безработица была высокая, а человек без работы и достойного заработка, как баран, легко готов идти за козлом провокатором.

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(05:21:49 / 23-01-2016)

Когда народ научится давать реальную информацию о ситуации в стране? Вот интернет - газета пригорода Ставрополя, прочитайте темы и комментарии к ним! Подход ведения газеты идентичен АШ! -Честно обо всём, без перехода на личности!

http://m.ok.ru/gazeta.nashazhizn

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(05:25:59 / 23-01-2016)

А вот выдержка из Ставропольской газеты, здесь статья о жд, а есть ещё авиация...

ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД СТОЛИЦЫ КРАЯ

Ликвидация рейса №77/78 «Ставрополь - Москва» не будет замечена рядовыми горожанами, потому что другой поезд, пришедший на замену, ходить будет не намного реже и по тому же маршруту. Однако упразднение филиала «Федеральной пассажирской компании» это огромный шаг назад для железнодорожного сообщения Ставрополя.

Филиал распускается из-за его нерентабельности. Под массовое сокращение попадают около 120 человек из Ставропольского отделения резерва проводников и пункта технического обслуживания вагонов. К тому же, нужно учитывать и тех, кого уволят из аутсорсинговых компаний, занимавшихся уборкой вагонов, стиркой белья, обслуживанием путей. Это ещё порядка 30-35 человек. В результате, от полноценного железнодорожного депо останется небольшой пункт техобслуживания с пятью техниками.

Руководство филиала, как и подобает в таких случаях, предложило сотрудникам перевод в другие депо Северо-Кавказской ж/д — в Новороссийск, Адлер и Кавминводы. Естественно, подавляющее большинство проводников от перевода были вынуждены отказаться. В крае у них дети, семьи, дома. Профессиональный стаж у некоторых железнодорожников достигает 20 лет, менять профессию с таким опытом в одной сфере совсем не просто, а с учётом кризиса и подросшей безработицы, людей фактически просто бросают на произвол судьбы.

Сейчас принято говорить, что все проблемы с поездами в Ставрополе из-за того, что он находится на тупиковой ветке Северо-Кавказских железных дорог. Мол, чего вы хотите, население города всего 400 тысяч, рейсы просто не наполняются. Пассажиропоток упал, да ещё и турфирмы с автобусами и авиаперевозчики создают серьёзную конкуренцию. Но не так давно из нашего города курсировал ежедневный поезд Ставрополь-Москва, сезонный Ставрополь-Адлер, вагоны беспересадочного сообщения (прицепные) до Архангельска, Санкт-Петербурга, Мурманска, Бреста, Воркуты, пригородные поезда Ставрополь - Минводы, Ставрополь - Элиста и другие.

Служащие Ставропольского филиала «Федеральной пассажирской компании», отработавшие в Ставрополе многие годы, поделились своим видением причин сложившейся на сегодняшний день ситуации.

Работники считают, что их подразделение просто не хотели оставлять, и методично, последовательно прилагали усилия для того, чтобы депо стало нерентабельным.

Ещё с 2009 года подавали запрос на поезд Ставрополь — Санкт-Петербург, который мог бы курсировать по чётным числам (по нечётным ходил Махачкала — Санкт-Петербург). Множество раз запрашивали новые вагоны, на что получали ответ, что вагоны недавно проходили капитальный ремонт. Но что такое капитальный ремонт для вагона возрастом 25-28 лет? В нём нет ни кондиционера, ни биотуалета, не закрывающегося на вокзалах, которые для поездов дальнего следования имеют серьёзное значение.

Снижение пассажиропотока сокращаемые служащие также называют искусственным. Поезд простаивал на станции Кавказской пять часов, менялись даты отправки (то чётные, то нечётные числа месяца), менялись вокзалы прибытия, закрывалась продажа билетов на полупустые поезда.

 

Мешала также жёсткая конкуренция. Во-первых, с турфирмами, отправлявшими автобусы в Москву и другие города прямо с порога железнодорожного вокзала Ставрополя. Они быстро почуяли ослабление позиций рельсового транспорта и правильно преподнесли пассажирам свои преимущества. При этом, посадка на такие автобусы производится в буквальном смысле с ливнёвки. Нет даже оборудованного перрона. Но у ставропольцев уже фактически не было выбора.

Во-вторых, в 2012 году новый фирменный поезд на Москву пустили из Назрани. Причём на то время из Ингушетии раз в четыре дня уже ходил состав до столицы. В Назрани, к тому же, железнодорожная инфраструктура была совершенно не готова. Из Ставрополя туда отправили специалистов-осмотрщиков, слесарей, техников, чтобы обучить персонал на месте. «Научили на свою голову», - говорят те самые техники, вынужденные теперь подыскивать новую работу.

В-третьих, часть пассажиров отсеивалась на вокзал Невинномысска, откуда поезд прибывает в столицу на 8-10 часов быстрее, потому что не простаивает на станции Кавказской.

Инфраструктура депо в Ставрополе в отличном состоянии, здания отремонтированы, есть цеха, склады, квалифицированный персонал. Но, судя по всему, с 25 мая (официально после этой даты людей сокращают) всё это останется никому не нужным и забытым прошлым.

 

Не говоря уже о том, что 150 профессионалов остаются на улице, последствия этой «оптимизации» будут куда более печальными. Восстановление подобной инфраструктуры через годы потребует колоссальных денежных средств, намного больших, чем дотации, необходимые для сохранения депо сейчас, а значит, о нём можно и не мечтать. Полумиллионный Ставропольможет даже не рассчитывать на появление в ближайшие годы полноценного железнодорожного сообщения с другими регионами.

Да и с ближайшим населённым пунктом можно было бы наладить быстрое и удобное сообщение, если бы у нас развивалась железнодорожная инфраструктура, а не оптимизировались последние её остатки. Представьте только, что Ставрополь и уже стотысячный Михайловск соединяет удобная двухколейная электрифицированная дорога, по которой снуют шустрые электрички. И это не говоря о планах строительства железной дороги до Невинномысска, что позволило бы не только вытащить наш город из транспортного тупика, но и стало бы огромным толчком в развитии всего региона...

В августе 2008 года во Владикавказе прошло совещание под председательством Владимира Путина. Говорилось на нём о том, что российский Северный Кавказ быстро превращается в важнейший форпост России в Евразии. Из-за этого очень большое стратегическое значение приобретает надежность транспортных коридоров, как между отдельными районами Северного Кавказа, так и этого региона с остальной Россией. Ещё тогда наметили строительство железной дороги Элиста - Астрахань для создания новых «выходов» с Северного Кавказа в Поволжье и другие регионы РФ по кратчайшим маршрутам. Когда этот проект будет осуществлён, у Ставрополя, возможно, появятся новые перспективы развития железнодорожного транспорта. Но до сих пор все подобные надежды не оправдывались, а город со временем становится всё более безнадёжным железнодорожным тупиком.

Михаил Сухарев.

Фото Сергея Пархисенко. (ВЕЧЕРНИЙ СТАВРОПОЛЬ)

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(05:32:47 / 23-01-2016)

http://youtu.be/KKMVFTia7AA

А вот люди скинули в инет положение в Александровской больнице( крупнейшего районного центра России)

Аватар пользователя Осса
Осса(2 года 3 месяца)(05:51:42 / 23-01-2016)

http://m.ok.ru/kurortykavkaza

А вот цены на путёвки в санатории Кав. мин- вод... Сразу отмечу, что это начальные цены, многие процедуры обычно прилагаются платно! И кто их потянет при зарплатах в регионе от 6т. Руб. в деревнях, до 25 тыс. Руб в среднем в городах) 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...