Субботнее
Обратимся к истории не столь далекой и не поросшей ещё мхом...
Предлагается Вашему вниманию пять отрывков из выступлений, ну, сами догадаетесь кого.
1. "Несмотря на то что Министерство вложило в его реконструкцию огромные деньги за последнее время, около миллиарда долларов, и плюс к этому он обладает преимуществами для перевозчиков, которые передвигают свои товары из Азии в Европу и обратно, тем не менее частенько конкуренции не выдерживает. И перевозчики предпочитают другие, альтернативные Транссибу коридоры между Азией и Европой.
Полагаю, что намеченная реформа должна обеспечить достижение следующих принципиальных целей. Прежде всего, конечно, рост эффективности работы железнодорожного транспорта. Собственно, ради этого все и делается.
Затем рост эффективности государственного регулирования в этой сфере. Сегодня мы знаем, МПС – и хозяйствующий субъект, и орган госуправления, все понимают, что эта ситуация не может считаться нормальной.
И очень важно, конечно, добиться финансовой прозрачности предприятий железнодорожного транспорта, всей структуры и отдельных предприятий тоже. Исключить неэффективные затраты, необоснованные затраты.
Конечно, нужно уходить от перекрестного субсидирования. Сегодня либо транспорт «выколачивает» ресурсы из экономики, либо экономика субсидируется за счет заниженного тарифа подчас.
И, наконец, последнее. Последнее, разумеется, не по значению. Это вопросы социальной защищенности работников железнодорожного транспорта. Мы знаем, что все преобразования, как правило, сопровождаются структурными изменениями. В данном случае прежде всего речь идет о структурных изменениях. Нужно, чтобы работники железнодорожного транспорта не пострадали, чтобы заранее были предусмотрены и материальные ресурсы для переподготовки кадров, если это потребуется, заранее руководители отрасли и Министерства экономики, Правительство в целом подумали о том, каким образом будут решаться социальные вопросы тех, кто работает сегодня на железнодорожном транспорте, и тех, кто работать будет там завтра".
2. "Должен поблагодарить Николая Емельяновича Аксененко за то состояние, в котором система Транссиба содержится, эксплуатируется...
Стоимость железнодорожных перевозок между тем постоянно растет. Возможно, что с точки зрения отрасли такие решения обоснованны, но за счет сверхвысоких транспортных издержек хозяйственная деятельность за Уралом может скоро утратить всякий экономический смысл. Да и что там экономический смысл, вообще жить станет невозможно....
Нужно признать, что во многом из-за преобладания узковедомственных подходов Россия так и не смогла воспользоваться преимуществом своего геополитического положения, осталась в стороне от колоссального товаропотока между Европой и Азией. Сегодня по Транссибирской магистрали осуществляется не более одного процента перевозок. Основная масса грузов идет морем, а между тем это на двое суток дольше и в три раза дороже. Тем не менее потребители услуг предпочитают пользоваться этим путем. Это связано и с экономикой, разумеется, с ценами, это связано с безопасностью, с сохранностью грузов и с обслуживанием".
3. "...для железной дороги, для Министерства путей сообщения, перевозки являются рентабельными, если они осуществляются на расстояние не более 1200 км. Так? Все, что больше 1200 км, уже в убыток железной дороге. А у нас, скажем, перевозка угля на расстояние 3000 км осуществляется по тарифу на 50 процентов ниже существующего в стране. Так? Так. И если мы в таком же темпе и такими методами будем дальше продолжать, Министерство путей сообщения как хозяйствующий субъект свою деятельность прекратит и развалится, и последствия будут еще более тяжелыми".
4. "И, наконец, каждый гражданин России – в какой бы точке страны он ни жил – не должен испытывать ощущения оторванности, обособленности от страны. Он вправе иметь все возможности для личных – и туристических, и деловых – поездок.
К сожалению, сегодня это далеко не так. Мы вчера на президиуме Госсовета обсуждали этот вопрос. Некоторые коллеги говорили о тяжелых фактах, когда, например, на севере люди пешком ходят по 200 километров.
И, наконец, устойчивая работа отрасли – это серьезный фактор безопасности страны, ее обороноспособности.
Еще раз повторю: для России – с ее огромной территорией и целым рядом труднодоступных регионов – успешная работа транспортного комплекса особенно значима".
5. "Заданные стратегией цели действительно масштабные, крупные, амбициозные. Предстоит построить тысячи километров новых железнодорожных линий. Модернизировать действующую сеть и переоснастить парк подвижного состава. Всё это должно укрепить конкурентоспособность и геополитические позиции нашей страны. Дать серьезный импульс социально-экономическому подъему, развитию России, а также устранить инфраструктурные ограничения роста. Мы уже их ощущаем. Именно поэтому и говорим о приоритетном развитии инфраструктуры в целом и сегодня – о развитии железнодорожного транспорта в частности.
Говоря прямо, стране необходим новый импульс развития железнодорожной отрасли, сопоставимый со стремительным развитием российских железных дорог на рубеже XIX–XX веков, но, конечно, на современной технологической базе – на самой современной технологической базе.
Убежден, для реализации таких планов у нас все необходимое есть, есть все необходимые ресурсы сегодня. Государство и, что очень важно, частный бизнес накопили сегодня достаточно большой инвестиционный потенциал. А стабильно растущий рынок транспортных услуг представляет несомненный интерес для предпринимателей".
Комментарии
Подготовьте пожалуйста весь список и представьте в трёх экземплярах перед выборами Президента России.
очень интересная программа предвыборная Путина 2004, её отовсюду выпилили. а почитать интересно ))
тут из кэша можно прочесть, в свободном доступе её нет и не будет
Слова сказаны правильные.
Проклятая брехливая собака! Доколе?!
Попрошу так не выражаться о должностном лице.
А при чём тут должностное лицо? Я говорил исключительно о некоем Вове Балаболкине, заявленном в теме!
Вы на 100% уверены что данный персонаж не является должностным лицом, даже самым захудалым?
В вашей статье об этом не говорится. То есть может он где-то в другом месте и является должностным лицом, но мы-то общаемся на Афтершоке. А здесь он фигурирует лишь как частное лицо. Поэтому я и дал ему своё оценочное мнение.
Кстати, что я подумал. На АШ должна культивироваться культура общения независимо от того какой пост занимает человек...
Ну так мы тут вроде и не ругаемся друг с другом. Все вежливы и обходительны.
На Регнуме замечательная статья про мое любимое "РЖД", а если быть точнее - о тех странных совпадениях, которые присутствуют в медийном пространстве на протяжении последних нескольких месяцев: стоит только компании анонсировать свои масштабные инвестиционные планы и заявить об очередном инфраструктурном проекте, как тут же самые честные блоггеры на свете начинают воодушевленно творить эпосы о шубохранилищах, а по правительственной связи передаются фейковые сообщения об отставке Якунина.
У меня тоже есть что сказать на эту тему, тем более что и говорить-то особенно ничего не надо. Достаточно просто посмотреть на то как развивались события в информационном поле страны.
2 апреля сего года председатель Правительства Д.А. Медведев распорядился выделить из бюджета РФ дополнительное финансирование на реконструкцию БАМа и Транссиба в размере 260 миллиардов рублей. А 27 мая на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения Президент России заявил о необходимости строить ВСМ-2 (высокоскоростная пассажирская магистраль Москва — Владимир — Нижний Новгород — Чебоксары — Казань — Екатеринбург). Тогда же Путин поручил проработать проекты строительства высокоскоростных магистралей (Москва - Казань и Москва - Ростов-на-Дону - Адлер).
Именно в мае начинается серьезная борьба за реализацию данных проектов, ибо озвучиваемые Владимиром Якуниным цифры (общая стоимость строительства - 928 млрд рублей, вложения государства - 650 млрд рублей, не считая господдержки на этапе эксплуатации) у любого олигарха вызовут повышенное слюноотделение. Естественно, там, где большие деньги - всегда много желающих поучаствовать в дележе пирога. Но для начала от пирога следует устранить самого Якунина. Как же сделать так, чтобы ему не достались в управление столь колоссальные государственные средства?
Самый очевидный и легкий способ - нанести максимальный репутационный ущерб РЖД как хозяйствующему субъекту. Для этого необходимо возбудить широкую общественную дискуссию и направить ее течение супротив РЖД и конкретно Якунина, начиная с банальных обвинений в коррупции и заканчивая претензиями по поводу неэффективного управления ж/д хозяйством страны. За счет всех этих множественных медийных скандалов достигается негативный информационный фон вокруг корпорации, что (при определенном стечении обстоятельств) может изрядно поспособствовать срыву государственного финансирования. И если вы внимательно изучите наглядную картинку из Регнума, то сами убедитесь в том, что большинство информационных атак против Якунина и его вотчины хронологически привязаны к заявлениям первых лиц государства о начале инфраструктурных проектов, выделении на них денег и т.д. и т.п.
Итак, высшие должностные лица государства озвучивают весной стратегические решения о развитии транспортной инфраструктуры. И вот 22 мая на Ютубе появляется профессионально сделанное видео, якобы от сотрудников РЖД, недовольных работой Якунина и обвинивших его в коррупции. А неделю спустя на "Яплакал" вывешиваются фото "дачи Якунина" со ставшим уже знаменитым "шубохранилищем", сославшись на которые Навальный и публикует своей первый скандальной пост в ЖЖ по данной теме. 12 июня - очередное видео от "сотрудников" РЖД. При этом во всех социальных сетях запускаются группы "Якунину - нет!"
Война объявлена и началась.
Следующий инфоповод возникает 21 июня на Петербургском международном экономическом форуме, где Президент страны делает революционное по своей сути заявление: Кремль готов начать использовать средства Фонда национального благосостояния на реализацию инфраструктурных проектов(в том числе строительство ж/д магистрали Москва-Казань и модернизацию Транссиба). Казалось бы: ура, наконец-то власть идет на столь долгожданные шаги, по крупному вкладывая нефтяные и газовые "кубышки" не в американские долговые расписки, а в реальное развитие государства.
Однако, не тут-то было. Находятся люди, имеющие иной взгляд на происходящее в стране. И именно с этим эпохальным выступлением Путина связывают предшествующее ему на несколько дней фальшивое сообщение об отставке Якунина. С политтехнологический точки зрения ход - блестящий. Однако, как показала жизнь, глава РЖД не того полета птица, чтобы ее можно было взять такой легкой дробью.
Далее уже 16 июля - вице-премьер Аркадий Дворкович на совещании по черной металлургии заявил, что инвестиционная программа РЖД в среднесрочной перспективе может вырасти в 1,5 раза. Спустя два дня на межрегиональном координационном совете Владимир Якунин рассказывает о своих запросах по части финансирования реконструкции БАМа и Транссиба. Общий уровень инвестиций до 2018 года, по его мнению, составит 562 млрд рублей, из которых 260 миллиардов будет получено от Правительства, а 302 млрд рублей выделят сами РЖД. Правда, уже 19 июля Владимир Якунин заявляет, что денег на модернизацию БАМа и Транссиба нужно вдвое больше, чем требовалось изначально - уже 1,1 трлн. рублей (761,2 млрд руб. - на БАМ и 343,7 млрд руб. - на Транссиб). А 31 июля Министерство финансов подтверждает выделение из Фонда национального благосостояния 150 млрд. рублей на строительство ж/д Москва-Казань. По словам министра транспорта Максима Соколова не исключено даже увеличение объема финансирования для покрытия возможного дефицита в ресурсах.
Естественно, цифры такого уровня и столь бурные аппетиты РЖД по освоению бюджетных и внебюджетных средств далеко не всех оставляют равнодушными. По-видимому, исключительно неравнодушие Алексея Навального за судьбу ж/д транспорта в России заставило его опубликовать в это время очередной свой скандальный пост, состоящий из хаотичного набора собственных догадок и предположений вперемежку со сканами регистрационных документов на иностранных языках. Для выдрессированных хомячков такие вещи, сомнений нет, выглядят более чем убедительно, но когда этим "разоблачением" решил заняться журналист Олег Лурье, то после нескольких часов потраченного на изучение всех ссылок и сканов времени, оказалось, что в публикации популярного блоггера абсолютно нет ничего "разоблачительного" ни про РЖД, ни про самого Якунина.
Однако, в информвойне главное - это первым бросить грязью. Мало же кто из читателей будет дотошно разбираться, где правда, а где ложь. Поэтому на протяжении всего этого времени не прекращается планомерная работа по созданию вокруг РЖД негативного информационного шума. Вот буквального несколько примеров:
- 22 июля Медведев утвердил перечень 29 руководителей госкорпораций, которые должны отчитываться о своих доходах, однако СМИ делают акцент именно на Якунине.
- 22 июля Навальный просит депутата Госдумы от «Единой России» Трапезникова направить депутатский запрос по поводу сведений об имуществе В. Якунина.
- 23 июля в Твиттере распространяется слух о том, что Якунин якобы заработал за год 1 млрд рублей, а глава ФАС Игорь Артемьев критикует тарифную политику РЖД.
- 29 июля некие "эксперты" признают реконструкцию Транссиба бессмысленной.
- 31 июля появляется публикация на Финмаркете: РЖД на рынке грузоперевозок начали проигрывать автотранспорту.
- 1 августа подростки установили манекен на пути «Сапсана».
- 4 августа главный борец с коррупцией считает, что деньги, выделенные РЖД на Транссиб, будут похищены.
- 5 августа "Ведомости" печатают материал о коррупционных связях Якунина в порту Усть-Луга, а 8 августа - очередная статья о нехороших РЖД, которые "обходят" закон о запрете опозданий.
- 10 августа на YouTube вывешиваются два видеоролика с якобы социальной рекламой от РЖД (по факту - с "антирекламой"), которые тут же пиарятся всеми оппозиционными блоггерами и ресурасами.
- 27 августа Навальный публикует пост об аварии с Щербинкой, воспользовавшись совершенно обычной трагедией для того, чтобы написать об РЖД, "требующем триллион рублей на непонятный проект скоростного движения по маршруту Москва-Казань".
Как нетрудно догадаться из всего вышенаписанного, функционирование РЖД - сложнейший вопрос, тесно увязанный с экономическим развитием всей страны в целом. Ключевой момент здесь - финансирование заявленной и частенько обновляемой инвестиционной программы монополии. Причем многое зависит от того обстоятельства, что проекты РЖД - изначально некоммерческие. Окупаются они десятилетиями и экономическая выгода от них проявляется не в потоках живых денег за пользование построенной дорогой, а в том глобальном положительном эффекте, который развитие инфраструктуры постепенно оказывает на экономику регионов. Особенно важным это становится в условиях хозяйственного спада, когда реализация подобных проектов - один из способов оживить и поддержать оказавшуюся на грани стагнации экономику.
И хотя Алексею Навальному инфраструктурные начинания РЖД кажутся "непонятными", сам Якунин оценивает их следующим образом: за счет экономического эффекта от проекта государство получит чистый доход в размере 5,3 триллиона рублей. Глава РЖД сообщил также, что при строительстве магистрали российский бизнес получит заказ только на строительную продукцию в объеме более 270 миллиардов рублей, еще до 100 миллиардов рублей составит заказ на технику и обустройство линии".
Такие, в общем, дела.
Но если пасквили господина Навального можно, по-видимому, объяснить его вполне понятным желанием обеспечить свою семью на время предстоящей отсидки по "кировскому" делу, то в целом медийная война, развернутая против стратегической российской монополии и ее главы, выглядит как прямое доказательство того факта, что против РЖД ведется целенаправленная системная кампания. Очевидна и конечная цель ее заказчиков - не допустить реализацию Владимиром Якуниным многомиллиардных инфраструктурных проектов. Кто и зачем это делает - вариантов масса. Можно, например, вспомнить бизнесменов Магомедовых, который со своей "Суммой" воевали с РЖД за тот же "Трансконтейнер" (и в итоге проиграли). А можно и пофантазировать на тему пресловутых либералов-компрадоров во власти, которые, как говорят злые языки, всячески препятствуют действительному развитию страны и предпочитают заработанные нами деньги тратить не на фундаментальные преобразования у себя дома, а на поддержку американской экономики, через вложения в американские долговые бумаги.
В общем, версий - великое множество. Но суть у них одна - сила, развязавшая информвойну против Якунина, вполне в курсе происходящего вокруг РЖД (на это указывает грамотная периодичность публикаций, зачастую предугадывающих последующие официальные шаги властей) и чувствует себя вполне состоятельной для того, чтобы ввязываться в борьбу с одной из ключевых фигур экономической стратегии Владимира Путина.
вы заметили изменения с сфере РЖД?
я вот нет.
Адепты на полном сурьёзе продолжают десятки лет обсуждать «заявления», вот в чем их прокол. Вы же, стараетесь увидеть их в реале, пощупать. Поэтому вам, как впрочем и мне, с ними не договориться. Это зомби.
Я вот езжу на поездах не так уж много, в основом по подмосоковью, но езжу регулярно уже на протяжении 15 лет. Поэтому могу судить пусть локально, но на широком временном горизонте. Изменения есть и они ощутимы. Были отстроены почти с нуля новые вокзалы в подмосковных городах, был обновлён парк пригородных электропоездов, сами поезда поддерживаются в отличном состоянии, на увеличение пассажиропотока последовала очень быстрая реакция и в электричках было увеличино число вагонов. При всём при этом, стоимость билета изменилась незначительно. Так что Вы как всегда ошибаетесь, ослеплённый своей парадигмой, товарищ Корсуненко.
Вы упоно попадаете пальцем в то место, которое я очертил 10-ю%-тами, и упорно хотите натянуть эту безную, мизерную сову на глобус страны. Никто ж не спорит, что москва глобально перераспределила общий сегодняшний, да и завтрашний пирог в одну свою поганую, ненасытную харю. Если там осуществляется нехватка до этих моих 10%, то доберите недостающее в питере.
А это называется парадигмальная уловка. Когда вы любой факт, который не попадает в Вашу парадигму, но который нельзя игнорировать, заключаете в мифические 10% исключений и тем самым устраняете противоречие. А я вот например стану утверждать, что это Ваша точка зрения попадает в 10% исключений, и это Вы пытаетесь натянуть эту безную(что это вообще такое?) мизерную сову на глобус страны.
Буква д рядом с з почти находится, не трудно догадаться. Хорошо, допустим я ошибся. Каков ваш процент «исключений»? Каков по вашему процент жирующих, как вы, людей в стране?
На каких поездах Вы ездите по Подмосковью ,если не секрет? Я езжу каждый день( на электричках) и не вижу ни вокзалов, и никаких улучшений,одни турникеты.
Москва - Дмитров - Дубна,
Москва - Истра
Москва - Звенигород
Москва - Рязань
Москва - Тверь
И так далее.
назовите хоть одну станцию на дмитровском направлении, где построен вокзал.
Дубна - вокзал Большая Волга.
Дубна - вокзал Дубна.
Вот целых два, например, которые при мне строились.
Опять грантоедика макнули мордочкой в шоколад.
А как я тобэ лублу...Ух.
"Вот целых два, например, которые при мне строились."
Всего два( и то,как исключение из общего правила),из более сотни станций, не считая КПП на "тимирязьевской". Всё остальное доживает Советский век.
Сам катаюсь уже почти полвека по савеловскому направлению. С тех пор, как порушили вокзалы, что строили еще пленные немцы, изменения к лучшему минимальны. Парк вагонов в плачевном состоянии. В час пик проблема с перегруженностью, усугубляемая экспрессами до аэропорта, которые ходят каждые полчаса. Платформы ремонтируют, только когда грянет очередной гром в лице обвалов плит с пострадавшими. Ах да, новые указатели названий станций аж на двух языках тонко намекают на возможность гипотетической близкой оккупации англосаксами.
РЖД с миллионами сотрудников, десятками тысяч километров путей и сотнями тысяч вагонов - это необъятный организм. И по насморку в нескольких его точках глупо судить о безнадёжности организма в целом.
Я, как минимум, несколько раз в год езжу по жд. Меня вполне устраивает и время, и стоимость и сервис. Я не исключаю, что есть места, где всё плохо. Так их и надо лечить, реструкторизировать или гнать взашей некоторых зажравшихся. Но не нужно делать общих выводов по статейкам из сети. Это, как минимум несерьёзно.
В нашей стране имеется 10% железных процентов, которых « вполне устраивает и время, и стоимость и сервис» всего и вся. Вы тащитесь, что вошли в это исключение — ваши проблемы. Лично меня и автора поста такое положение в стране где всё было ровно наоборот не удовлетворяет.
И по насморку в нескольких его точках глупо судить о безнадёжности организма в целом.
И в слудующем абзаце (!!!)
несколько раз в год езжу по жд. Меня вполне устраивает и время, и стоимость и сервис.
Нестыковочка.
Но не нужно делать общих выводов по статейкам из сети. Это, как минимум несерьёзно.
Разумеется, нужно анализровать базовую статистику на интервале не менее 5 лет. А не статейки из сети.
Отвечаю одновременно и вам, и Корсуненко от имени тех 90%, которые по едкому замечанию Корсуненко, не являются исключением (а не от остальных 10% довольных).
Я прекрасно помню состояние и дорог и пассажирских вагонов в 80-х, в 90-х и нулевых. Помню грязные вокзалы и полустанки, единственными достопримечательностями которых были ларьки со всякой гадостью, помню хамство и неряшливость проводников, помню холодные и громыхающие от старости вагоны, помню многочасовые очереди у касс за билетами, помню и тот ненавязчивый сервис в вагонах с серым и полусырым бельём...
Вы же на полном серьёзе пытаетесь рассказывать всему честному народу, что всё так и осталось, что никаких изменений нет. Странно это. Я считаю тут может быть всего два момента - вы инвалиды, прикованные к границам собственной квартиры, либо вы пишете из такого далёкого далёка, что увидеть изменения в лучшую сторону фактически не можете. Если это не так - вам достаточно приехать на ближайший вокзал, купить билет в любую точку страны, и просто проехать, с интересом и удовольствием. Уверен, старческое брюзжание останется, но угол зрения на РЖД поменяется кардинально...
1. грязные вокзалы и полустанки, единственными достопримечательностями которых были ларьки со всякой гадостью, помню хамство и неряшливость проводников, помню холодные и громыхающие от старости вагоны, помню и тот ненавязчивый сервис в вагонах с серым и полусырым бельём...
Жаль только, что никто не ведёт статистику подобных явлений, и всё обсуждение скатывается в плоскость личных впечатлений. Что неконструктивно.
2. помню многочасовые очереди у касс за билетами
Можно регулярно встретить и в 2013 г. В 8:00 по московскому времени.
3. достаточно приехать на ближайший вокзал, купить билет в любую точку страны
Налажена продажа билетов через Интернет.
4. Вы же на полном серьёзе пытаетесь рассказывать всему честному народу, что всё так и осталось, что никаких изменений нет.
Где Вы это прочитали? См. предыдущий пункт.
Как мне кажется, вы пытаетесь многие московские проблемы и несуразицы, в вашем восприятии, переложить на остальную Россию. Уверяю вас, всё сильно изменилось, и именно в лучшую сторону. Говорю не голословно - совсем недавно ездил к родственникам в Казахстан - это больше 3 тыс. км в одну сторону - так что видел много и нового и хорошего. И именно через личные впечетления, а не через статистику, я могу утверждать о многочисленных изменениях РЖД в лучшую сторону...
Дядя прекрасно знает и сотни раз опробовал, манипуляцию надалёким в плане понимания сути болоболок сознанием своих граждан. Можно засыпать пост десятками выдержек из его лжи, но достаточно лохотронщику один раз в год сдвинуть бровки и процедить: «Мне что, кого-то посадить на баланду, чтобы начали заниматься?» ... и всё. Забыто. Прощено.
Повезло с народом бездарю.
И народец не тот!
Опять вывод после порции газа из кунга?
Прямой вывод из ваших слов.
Если народец верит балаболке и лохотронщику, а не вам - значит народец не тот, не ваш в смысле.
Я же говорю, что это вам после газа показалось. Я еще нигде не утверждал, что доброта, доверчивость, бескорыстие — отрицательные качества. Я лишь скромно, культурно-вежливо утверждаю, что те кто беспардонно, десятилетиями пользуется этими прекрасными чертами, доставшегося безо всяких усилий манипулятору народа, — ублюдок, пидараз и гнида.
Так вами-то Проклятый не пользуется. Вы же всё про него знаете. Значит в вас нету доброты, доверчивости и бескорыстия. И опять выходит, что народец не тот, не ваш в смысле.
Видимо я, как и он, не являюсь носителем перечисленных добродетелей. Только и всего. Ну, не отражаю я общей тенденции в народе, и? Пользоваться-то я своим сволочизмом в масштабах страны не могу при всём своём возможном желании, а он — может — сегодня и использует возможность с удовольствием и по-полной. Дык, кто из нас с ним гнидестей?
Так я разве спорю, что он Проклятый? Просто я заметил, что если бы народец был тот, тот и Проклятого бы не было. А раз Проклятый есть, то и народец не может не быть не тем!
Вы, просто, после газа вспомнили вражеский мем, что народ заслуживает своего правителя. И тяните фуфловую нить от него. Я то не считаю, что изобретатель звучной фразы истину изрёк, вот в чем дело.
Ничего подобного. Я целиком и полностью опираюсь на ваши утверждения.
Вы же не будете спорить, что если бы все были такими, как вы, то и народец стал бы тот, и Проклятому бы места не нашлось?
Буду спорить, и сейчас опять выложу вам заметку камрада Внерозникова. Про вас.
То есть вы за свой собственный базар выше - не отвечаете? Так и запишем - вы однофамилец Балаболкина.
Я уже исчерпывающе ответил на ваши обкуренные газом вопросы, и ходить вам на радость кругами более не намерен. Вы уже выбрали лимит моего внимания.
Я год назад прокатился по украинской ЖД. Такое убожество видел только в 500-весёлых поездах САзЖД советских времён. Даже в Киеве не могут сделать нормальные платформы, чтобы люди не корячились по лесенкам вагонов с чемоданами и сумками. Состояние вагонов кошмарное, всё отваливается. В вагоне СВ полка была не закреплена и прогибалась. Туалет - полный отстой, у нас в общих вагонах лучше. Рельсы наверное лет 30 не выравнивали, поезд скачет по ухабам.
Прикольно, но жаль, что нет фото совсем новых поездов. Их уже много. Это вам не УкрЗалiзниця.
Наивные дурни думают что толька Вова собственно лично своими руками должен подготовить уймищу практической работы по развитию ЖД и вообще всё что с этим связанно, и это при том что её постоянно пытаются обобрать кому не лень. Физически всё это обработать и принять к решению имеет возможность только министерство, и то кое как. Вова может только пинать правительство и задавать вектор, а как оно отреагирует на это не в Вовиной власти, а реагирует оно в новой парадигме капитализма соответственно.
он сам заложник своей системы, ручное управление
Услышали мем "ручное управление" и сразу стали плеваться ? так людей научили реагировать на этот мем ? В данном случае когда у нас "самые лучшие законы" и прочее прочее, а система работает в пол силы - ручное управление ЕДИНСТВЕННО НЕОБХОДИМОЕ для стабилизации работы и продвижение вперёд. В любой системе, например в крупном частном бизнесе, ручное управление единственная сила которая может давать не скатится в гуано всю корпорацию.
Страницы