Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Крадущиеся в воздухе. Истребители 5 поколения

Аватар пользователя Судья Сухов

Есть в современной войне важная штука - господство в воздухе. Оно, конечно, не панацея (как можно увидеть по примерам Ливии-2011 или Югославии-99), т.е. не гарантирует победы в войне... но определенно можно сказать, что без него успешно вести боевые действия крайне проблематично.

Концепция захвата господства в воздухе менялись вместе с возможностями техники и изменением концепций войны.
Сегодня передовым «бойцом воздуха» в военной науке считается истребитель пятого поколения.
О них и поговорим.

Что такое пятое поколение и «с чем его едят»?

 

Концепция пятого поколения у разных стран и авиапроизводителей несколько отличается. Это понятно - все хотят, чтобы их самолет был «зачислен» в престижное пятое поколение. Обобщая, можно выделить следующие основные критерии:
малозаметность в радиолокационном и инфракрасном диапазоне (в т.ч. внутренняя подвеска вооружения);
крейсерская сверхзвуковая скорость полета;
- усовершенствованное БРЭО (бортовое радио-электронное оборудование) с повышенной автоматизацией управления и РЛС (радиолокационная станция) с АФАР;
наличие круговой информационной системы;
всеракурсный обстрел целей в БВБ (ближнем воздушном бою).

Российские военные прибавили к этому еще один критерий (реализованный, правда, уже на истребителях поколения 4++):
сверхманевренность.
Плюс - от российских военных не раз звучало, что у самолета пятого поколения стоимость летного часа должна быть ниже самолетов предыдущего поколения.
На западе это требование изначально вроде бы мелькало, но позже замяли. Там стоимость летного часа при переходе на 5-е поколение, наоборот - увеличивается.

На самом деле, если подойти дотошно, всем критериям одновременно не соответствует ни один из представленных самолетов.
Распределение различных самолетов по поколениям можно оценить по данной картинке:



Претенденты

К 2011 году единственным принятым на вооружение истребителем 5-го поколения был F-22 Raptor (2001 г.), созданный по программе ATF (Advanced Tactical Fighter).
В сравнительно высокой степени готовности находятся: российский Т-50 (программа ПАК ФА - Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации), американский F-35 Lightning II (программа JSF - Joint Strike Fighter) и китайский J-20.
Уже реализован «в железе», но находится в начале пути и вообще является всего-лишь демонстратором технологий японский ATD-X Shinshin.



Некоторые склонны относить к истребителям пятого поколения европейский Eurofighter EF-2000 Typhoon и французский Dassault Rafale (как, якобы проходящие по критериям)... но это очень большие оптимисты. Ибо есть вопросы, начиная от «символического» крейсерского сверхзвука (без подвешенного вооружения) и заканчивая малозаметностью.


Троица из НАТО. Сверху вниз: ЕФ2000 «Тайфун», Ф-22 «Раптор», Рафаль

Кстати, о малозаметности.

Небольшое отступление, которое нам впоследствии еще пригодится.
Количественной мерой малозаметности принято считать ЭПР (Эффективная Поверхность Рассеивания), которая показывает - насколько хорошо от самолета отражаются радиоволны. Величина может серьезно отличаться даже при небольшом повороте самолета. Фронтальная ЭПР истребителей 4 поколения (таких как F-15, Су-27, МиГ-29 и т.п.) обычно находится в пределах 10-15 м².
Кстати, при чтении характеристик РЛС - обращайте внимание для цели с какой ЭПР указывается дальность обнаружения. А то некоторые производители любят писать фантастические цифры (не оговаривая, что подобная дальность достижима только по целям с огромной ЭПР вроде пассажирского авиалайнера или древнего тяжелого бомбардировщика).


Так вот - производители Еврофайтера и Рафаля заявляют о ЭПР на уровне менее 1 м², что сравнимо с ЭПР нашего ПАК ФА / Т-50 (усредненная ЭПР которого 0,3-0,5 м²). Это весьма удивительно, учитывая титановое ПГО (переднее горизонтальное оперение) и внешнюю подвеску вооружения обоих европейцев... а у Рафаля, так вообще - впереди штанга дозаправки топливом торчит.
Серийные Еврофайтеры, кстати, до сих пор не получили обещанные в 2013 г. (в рамках партии «Транш-3») РЛС с АФАР «CAESAR».

Помимо вышеперечисленных самолетов, есть еще несколько претендентов на звание самолета пятого поколения, находящихся в стадии разработки или демонстрационных концептов: китайский J-31, индийский FGFA (на базе российской программы ПАК ФА) и AMCA (программа приостановлена в 2014 г.), турецкий TF-X, корейско-индонезийский KF-X/IF-X и иранский Qaher F-313.
Их (а также японца) мы в данном материале рассматривать не будем ибо зелены еще. Японцу выделим отдельный пост. :)


Японский ATD-X




«Ни фунта по земле» - Lockheed Martin F-22 Raptor (США)

Таким девизом руководствовались разработчики из Lockheed Martin дорабатывая прототип YF/A-22, победивший в рамках программы ATF -Advanced Tactical Fighter прототип YF-23 от Northrop/McDonnell Douglas.
Первоначальное ТТЗ (тактико-техническое задание) 1981 года по программе ATF предусматривало работу самолета в качестве ударника, но уже в 1984 году Пентагон требования к программе ATF обновил, практически исключив работу в режиме «воздух-поверхность».



F-22 cоздавался, главным образом, для борьбы с советскими истребителями Су-27 и Миг-29 и должен был постепенно заменить истребители F-15.
Первоначально ВВС запросили 1000 шт. Но в 1991 году называлась уже более скромная цифра - 750 машин. В январе 1993 года программу вновь «урезали» до 648 самолетов, а через год - до 442 единиц. Наконец, в 1997 году ВВС «скостили» планы закупок до 339 истребителей... Построили в итоге 187 серийных. Последний самолет был спущен с конвейера завода в Мариетте (штат Джорджия) в декабре 2011 г.

Из критериев самолета 5 поколения Раптор пасует в двух позициях: всеракурсном обстреле и наличии круговой информационной системы.
Аэродинамика его конечно пострадала в угоду малозаметности, но не была принесена ей в жертву, как у F-117 Nighthawk или B-2 Spirit. Кроме того, самолет получил управляемый вектор тяги (правда только в вертикальной плоскости), расширяющий его возможности.



О малозаметности Раптора ходит много баек. Очень любят информбойцы «воспеватели американооружия» повторять на военных форумах и везде, где можно и где нельзя, об ЭПР «Раптора» равной 0,0001 м².
А вот генеральный конструктор самолета Т-50 Александр Давиденко говорит: «У самолета F-22 - 0,3-0,4 м². У нас аналогичные требования к заметности».
В чем тут соль и почему такая огромная разница? Кто-то врет?
Самое смешное, что, может быть, все говорят правду. Просто американцы любят писать максимальные значения даже не указывая мелким шрифтом и под звездочкой... и, видимо, пишут не усредненное значение ЭПР самолета, как мы, а минимальное, с идеального ракурса.

F-22 с мощной РЛС с АФАР позиционировался, как мини-АВАКС. Но тут вышла закавыка.
Дело в том, что система связи самолета предусматривала только обмен данными в группе F-22, между собой и со специальным беспилотником-ретранслятором. От других самолетов информацию Раптор мог только получать. Потому отрабатывать роль АВАКСа, наводя другие истребители на цели, пилоту F-22 пришлось бы голосом, либо через специальный беспилотник-ретранслятор (коих построено 6 штук).
К тому же работая включенная РЛС будет демаскировать самолет, сводя его малозаметность на нет.

Компоновочная схема Раптора с S-образными каналами воздухозаборников и отсеком вооружения между ними определила скромные габариты отсеков вооружения («заточенных» под ракеты «Воздух-Воздух») и невеликий набор средств поражения наземных целей: две 450-кг бомбы GBU-32 JDAM или восемь бомб GBU-39, весом 113 кг.

Из ракет «воздух-воздух» F-22 может нести 6 ракет средней дальности AIM-120 AMRAAM в подфюзеляжных отсеках вооружения и по одной ракете ближнего боя с ИК ГСН (инфракрасной головкой самонаведения) AIM-9 в двух боковых отсеках. Итого: 8 ракет.

Помимо 8 внутренних Ф-22 также имеет 4 внешних точки подвески, но подвеска на внешних узлах сводит на нет его преимущества - лишает самолёт малой радиолокационной заметности и сказывается на аэродинамике и маневренности.



Новые ракеты «Воздух-Воздух» (AIM-9X и AIM-120D) планировали интегрировать при модернизации самолетов до уровня Блок-35 (программа«Increment 3.2.» - Дополнение 3.2). Модернизация по этой программе должна была начаться с 2016 года и предусматривала обновление только 87 самолетов (менее половины парка).
Кстати, режим картографирования земной поверхности с синтезированной апертурой (SAR), обещанный с первого дня производства (как и некоторые другие возможности), РЛС Раптора получила только в Increment 3.1..

Несмотря на то, что самолет уже более 10 лет на вооружении и постоянно модернизируется - он до сих пор не вышел на уровень ТТЗ 1984 года (предусматривавшее использование всей номенклатуры вооружения F-15, работу с 600 метровой полосы, снижение времени межремонтного интервала и упрощение системы технического обслуживания из 3-х уровневой в 2-х уровневую), а первоначальное ТТЗ 1981 года вообще предусматривало плотную работу по земле.

Кроме того, уже после постановки на вооружение самолет преподносил немало сюрпризов.
Это и нашумевшие проблемы с бортовой системой регенерации кислорода. И проблема с катапультными креслами. И выявление в 2009 году нестабильной работы электронных систем самолета и охлаждения вычислительных компонентов в условиях повышенной влажности (исправили ли этот недочет - неизвестно, говорят, что с тех пор F-22 во влажном климате больше не применялся). И ненадежное покрытие из РПМ (радиопоглащающих материалов), которое приходится обновлять почти перед каждым вылетом. И курьезные ошибки с программным обеспечением: в феврале 2007-го ВВС США решили впервые вывести эти истребители за пределы страны, перегнав несколько машин на базу ВВС «Кадена» на Окинаве. Звено из шести F-22, вылетевших с Гавайев, после пересечения 180-го меридиана - международной линии перемены дат - полностью лишилось навигации и частично связи. На базу ВВС на Гавайях истребители вернулись, визуально следуя за самолетами-заправщиками. Причиной неполадки стала ошибка в программном обеспечении, из-за которой произошел сбой в работе компьютера при смене времени.
Только начиная с 2005 года, когда Раптор был официально поставлен на вооружение ВВС США, с истребителями произошли десятки аварий различной сложности, в том числе пять крупных (потеряно 5 самолетов), а также две авиакатастрофы, унесшие жизни двух летчиков.

На сегодняшний момент F-22 является самым дорогим истребителем в мире.
Один Раптор обошелся бюджету США более чем в 400 млн. $ (стоимость производства + стоимость НИОКР + стоимость модернизации).
Кто-то считал, что если отлить его из золота - и посчитать себестоимость... золотой выйдет дешевле. :)


Горыныч, пекущий блинчики - ОКБ «Сухой» Т-50 (Россия)

Пока одни люди спорят - какой индекс серийный самолет получит в российских ВВС (литера «Т» - это наименование прототипов ОКБ «Сухого»): Су-50, Су-57, или еще чего-нибудь круче... Другие ломают копья по поводу названия его в классификации НАТО - самый смешной вариант родился из «PolarFox» (Песец), когда вспомнили, что истребители НАТОй именуются на «F» и нарастили до «FullPolarFox» (Полный песец). :)
А между тем, у самолета уже появилось шутливое прозвище «Горыныч» - после эффектной струи пламени из поймавшего помпаж двигателя на МАКС-2011. Это лучше, чем например «Пингвин», как окрестили F-35 поклонники авиации.



Разрабатывая Т-50 в рамках программы ПАК ФА, конструкторы КнААПО пошли по пути, отличному от американских коллег. Между малозаметной геометрией и аэродинамикой был найден компромисс (в пользу последней).
Главные претензии к малозаметности Т-50 - прямые каналы воздухозаборников (в которых видно лопатки компрессора, являющиеся очень хорошим отражателем радиоволн) и не плоские круглые сопла.
Хотя еще большой вопрос - что стоит выбрать: S-образный воздухозаборник (не показывающий лопатки двигателя противнику) с падением мощности двигателя и маленькими отсеками вооружения... или нормальный прямой воздухозаборник, прикрытый радар-блокером с нормальной мощностью двигателя и большими отсеками вооружения? Глядя на итоговый результат, можно сделать вывод, что второй вариант (с приоритетом летных характеристик и больших отсеков вооружения) был оправдан.
Во многом, наверное поэтому, даже с менее мощными двигателями первого этапа ПАК ФА превосходит по летным характеристикам своего оппонента.



Даже по забугорным данным:
Максимальная скорость: 2440 км/ч у Т-50 против 2410 км/ч у Раптора.
Дальность полета: 3500 км у Т-50 против 2960 км у Раптора.
Хотя точные цифры мы узнаем еще очень не скоро.
Похожи ли эти цифры на правду?
Учитывая уменьшение миделя и взлетного веса самолета (по сравнению с тем же Су-35С) при увеличившейся тяге двигателей - вполне. Тем более, что во время испытаний в 2013 году проскакивала информация (неподтвержденная, само-собой - дураков нет), что: «при полной загрузке топливом и массогабаритными макетами вооружений 4-й борт (054) взлетел с 310 метров, достиг крейсерской скорости 2135 км/ч и максимальной - 2610 км/ч, при этом был еще потенциал по разгону, а так же забрался на 24 300 метров - дальше не пустили».

Что будет, когда вместо «изделия 117» с максимальной тягой на форсаже 14500 кг поставят двигатель второго этапа с тягой на форсаже 18000 кг?

Плюс к этому - наш истребитель за счет всеракурсного УВТ (управляемого вектора тяги) обладает сверхманевренностью и может творить в воздухе самые невероятные вещи, как Су-35. В том числе и «блинчики» печь. :)

Второе серьезное преимущество Т-50 перед F-22 - БРЭО.
Российски истребитель гораздо ближе к соответствию по предпоследнему критерию (наличие круговой информационной системы), ибо в отличие от «Раптора», так и оставшегося с одной РЛС... Сухой несет их несколько!
БРЛС Н036 включает в себя пять АФАР:
1) Н036-01-1 - фронтальная (основная) АФАР, шириной 900 мм и высотой 700 мм, 1522 приёмо-передающих модуля.
2) Н036Б - две АФАР бокового обзора.
3) Н036Л - две АФАР L-диапазона в носках крыла.



Но, помимо радиолокаторов у Т-50 есть еще оптико-электронный локатор «ОЛС-50М» (такой шарик на носу перед кабиной), позволяющий обнаруживать цели и применять по ним средства поражения, вообще не включая РЛС. Такие только попроще - ставились на Су-27 и МиГ-29, давая нашим самолетам неслабое преимущество в воздушном бою.



Третье преимущество - Т-50 вооружен лучше конкурента.
Помимо традиционной 30-миллиметровой авиапушки самолет может нести ракеты и бомбы на 6 внутренних и 6 наружных точках подвески.
Ракетное вооружение представлено гораздо более широкой номенклатурой.

Ракеты «Воздух-Воздух» (УРВВ).
Малой дальности:
РВВ-МД (К-74М2) - модернизированная Р-73.
К-МД («изделие 300») - новая ракета малой дальности, ближнего высокоманевренного воздушного боя и противоракетной обороны.


Средней дальности:
РВВ-СД («изделие 180») - модернизация ракеты Р-77.
РВВ-ПД («изделие 180-ПД»)

Большой дальности:
РВВ-БД («изделие 810») - дальнейшее развитие ракеты Р-37.

Кроме вооружения «Воздух-Воздух» Т-50 может нести широкую номенклатуру средств поражения «Воздух-Поверхность».
Это и корректируемые авиабомбы КАБ-250 и КАБ-500 различных модификаций.
И новая многоцелевая ракета для работы по земле Х-38М (с различными видами ГСН и БЧ).
И противорадиолокационные ракеты Х-58УШК и Х-31П/Х-31ПД (на внешней подвеске).
И противокорабельные Х-35У, Х-31АД (в перспективе авиационный вариант «Оникса»/»Брамоса»).
И многое другое. Наши оружейники обещали ПАК ФА 12 новых видов оружия, разработанных специально для него.



Сведения о стоимости самолета, как и многие другие данные - минобороны России держит в секрете. В зарубежных источниках встречается цифра 54 млн. $ (с нынешним курсом - делим на два) за самолет. Стоимость FGFA для Индии озвучивалась в районе 100 млн. $. Посему цифра внутренней стоимости самолета похожа на правду.

В этом году должно начаться производство серийных истребителей для ВВС. Так что скоро узнаем, как минимум, официальное «имя собственное» самолета и перестанем его обзывать «Т-50».  Ждем!


«Бюджетный» гром без молнии - Lockheed Martin F-35 Lightning II (США)

Если F-22 создавался для завоевания господства в воздухе и главным образом борьбы с советскими современными истребителями, то программа JSF (Joint Strike Fighter), родившаяся как дешевый ответ на все вопросы, предусматривала создание универсальной «рабочей лошадки» - ударного истребителя для американской боевой авиации и их союзников.



F-35 «Lightning II» должен был в паре с F-22 заменить все прочие боевые самолеты ВВС США - от истребителей F-16 Fighting Falcon до штурмовиков A-10 Thunderbolt II (до сих пор слабо представляю F-35 в роли последнего). Плюс ко всему - хитрые американцы решили получить три самолета по цене одного: для армии, для корпуса морской пехоты и для авианосцев.
Помните поговорку про универсальный инструмент, который может делать все, но одинаково плохо?
Как раз тот случай. Получился, наверное, самый скандальный истребитель 5 поколения.



CTOL - наземный истребитель для нужд ВВС США, STOVL - истребитель с укороченным взлётом и вертикальной посадкой для Корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании и CV - палубный истребитель для нужд ВМС США.

Про многострадальный F-35 можно говорить много и долго... но объем статьи ограничен, да и наше с вами время - тоже. Потому долгие подробные разборки оставим на потом, тем более, что к каждому из перечисленных самолетов в последствии еще вернемся отдельно. Посему - тезисно.

Победители программы «Единого ударного истребителя» раскатывали губу на производство до 2027 года «4500 самолетов или больше»... Но аппетиты пришлось умерить. Заказов поступило гораздо меньше. Сперва была цифра 2852 самолета. К 2009 году ее уменьшили до 2456 шт., а в 2010 «осетра урезали» уже до 2443 единиц. Вспоминая программу F-22... это далеко не предел. Особенно учитывая все возрастающую стоимость проекта.

Кстати, первоначально стоимость НИОКР по проекту оценивалась в 7 млрд. $. К началу реализации программы в 2001 году стоимость разработки назвали в 34 с копейками млрд. $, ну а сегодня она перевалила за 56 млрд. $ и продолжает «толстеть».


F-35B для корпуса морской пехоты США

Первый полет самолет совершил в 2000 году. Мелкосерийное производство началось в 2006 году. Прошло 11 лет, а самолет до сих пор не готов.

Самое интересное, что больше всех свой F-35 ждет корпус морской пехоты США (ибо в отличие от ВВС и ВМС у них нет альтернативного кандидата)... Но мало того, что морпеховский F-35B обрезали по бомбовой нагрузке (может нести в отсеках вооружения только бомбы калибром 450 кг в отличие от 900-килограммовых в двух других модификациях). У него постоянно вылазят какие-то проблемы. Доходило даже до того, что в 2012 году программу F-35B собирались закрывать.
Последний скандал приключился недавно. Оказалось, что вопреки заявлению разработчиков он до сих пор не достиг боевой готовности.
Это при том, что первый полет F-35B состоялся в 2008 году, а планировали принять на вооружение его еще в 2012-м!

Морпехи США уже от безысходности продлили ресурс своих AV-8B (самолетов вертикального взлета и посадки, которые должен был сменить F-35B) до 2030 года, прикупив у британцев 72 списанных «Харриера» для потрошения на запчасти.


F-35 изначально должен был заменить даже... штурмовик А-10!

Вообще на данный момент уже выпущено 154 серийных (!) F-35 и 174 самолета всего. А принятие на вооружение все отодвигается и отодвигается.
То супер-шлем, позволяющий летчику видеть обстановку сквозь самолет на все 360 градусов, не выходит (уже третьего подрядчика сменили по-моему).
То с программным обеспечением беда.
То 8 подряд «пролетов» - неудачных попыток посадить прототип палубного Ф-35С на имитатор палубы авианосца. Гак самолета, расположенный слишком близко к основным стойкам шасси не мог зацепить тросы аэрофинишеров.
То китайские запчасти обнаружили.
То катапультные кресла Martin-Baker US16E не той системы (и дорабатывать надо два года!).
То проблема с топливными баками.
То еще что-нибудь.
Только по проблемам F-35 можно отдельную серию статей написать. :)

Недавно F-35 даже попал в пятерку худших истребителей США за всю историю авиации, по версии журнала National Interest.




Главный минус F-35 это низкие летно-технические характеристики: недостаточные тяговооруженность и маневренность, и малая максимальная скорость.
Не зря австралийцы из аналитического центра «Air Power Australia» предъявляют претензии F-35, говоря, что он «не соответствует большому числу требований к истребителю пятого поколения и является истребителем поколения 4+ из-за невозможности полета на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооруженности, сравнительно высокой ЭПР, а также низкой живучести и маневренности».

Но помимо минусов есть у Лайтнинга-2 перед Раптором и преимущество: F-35 получил аналог нашего оптико-электронного локатора (ОЛС). Электронно-оптическая система (ЭОС) AN/AAQ-37, в отличие от наших ОЛС имеющая 360° постоянного обзора и расположенная в низу фюзеляжа, «заточена» в основном на работу по земле.

РЛС с АФАР AN/APG-81 по заявлению разработчиков позволяет обнаруживать воздушные цели на дальности в 150 км.
Тут надо сказать, что разработчики РЛС лукавят. Ибо речь идет о цели с ЭПР 3 м² и вероятности обнаружения 0,5 при сканировании в секторе 0.1 от общего сектора РЛС в течении 2 сек.

RQ-170 Sentinel.jpg

Вооружение F-35 располагается на 4 точках подвески в двух внутрифюзеляжных отсеках. Также у самолета есть еще 6 точек внешней подвески.
Для работы по воздушным целям F-35 может нести УРВВ средней дальности AIM-120 AMRAAM, а также ракеты малой дальности: AIM-9M «Сайдуиндер», AIM-9X, либо британские AIM-132 ASRAAM.
Для работы по земле F-35 - КАБы JDAM, SDB и AGM-154 JSOW.
На внешней подвеске он будет нести ракеты от уже проверенных временем HARM'а и «Мейверика», до сравнительно новых AGM-158 JASSM или SLAM-ER; ПТУР «Brimstone» и разовые бомбовые кассеты CBU-103/104/105.

Полную номенклатуру планируемого вооружения можно оценить на картинке:

При этом сообщается, что пока применять все это великолепие F-35 не научили.

Стоимость самолетов, тоже, кстати, отличается от изначально запланированных средних 69 млн. $ за штуку.
В 2014 году за самолет без двигателя просили: F-35A - 94,8 млн. $, F-35B - 102 млн. $ и F-35C - 115,7 млн. $.
Правда, в отчете сенаткого комитета по ассигнованиям F-35B по факту в 2014 году обошлись государству в 251 млн. $.
Ну да ладно, будем верить в заявленную производителем стоимость. А двукратное удорожание самолета спишем на очередной попил  честную дележку между «Локхид Мартин» и чинами КПМ США. ;)
Впору, кстати, вспомнить цену российского Т-50, озвученную выше.


«Утка по-Пекински» - Chengdu J-20 (Китай)

Китайский самолет J-20 (он же «Проект 718»), разрабатывался в рамках программы «2-03» в «611-м Институте» (более известном как CADI -Chengdu Aircraft Design Institute) в г. Чэнду. Этот один из самых закрытых и таинственных китайских авиастроительных проектов уже успел несколько раз сменить наименование: сперва он был XXJ, затем J-X и J-XX и вот теперь J-20.



Самолет, выполненный по необычной для 5 поколения аэродинамической схеме «утка», при взгляде сверху напоминает несостоявшийся истребитель 5 поколения МиГ МФИ (прототип которого мы знаем под наименованием «МиГ 1.42»). Видимо, сотрудничество с российским институтом ЦАГИ и АНПК «МиГ» в начале 90-х не прошло даром.
Но - не вздумайте даже намекать китайцам о русской или чьей бы то ни было еще помощи в разработке J-20 или легкого J-10 (похожего на некоторые наработки МиГа по программе ЛФИ - Легкий Фронтовой Истребитель)... Съедят живьем. Все сами сделали! :)

Самолет как сборная солянка - он одновременно похож... и непохож на другие самолеты 5 поколения.
Так, если посмотреть спереди, то мы увидим «брата F-22». Форма воздухозаборников, беспереплетный фонарь кабины, схожий силуэт... правда его быстро выдают при взгляде спереди ПГО и нижние аэродинамические гребни.
Форма воздухозаборников с так называемым внешним разворотом пограничного слоя - напоминает F-35.
ПГО и общий силуэт при взгляде сверху - напоминают прототип МиГа МФИ.
При этом самолет имеет S-образный изгиб воздухозаборников, как на F-22.



Хотя в вину китайскому самолету ставят слабую параллельность передних и задник кромок горизонтального оперения, а так же торчащие сзади аэродинамические гребни... самолет все-таки можно отнести к малозаметным.
Некоторые высказывают сомнения по поводу обладания Китаем технологией радиопоглощающего покрытия. Но РПМ (радиопоглащающие материалы) - не священная корова. После уничтожения в Югославии американского F-117 куски обшивки наверняка достались всем заинтересованным сторонам - и России, и Китаю. Кроме того, многие наверняка помнят, как в 2011 году в Иране «посадили» американский беспилотник Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, выполненный по технологии «стэлс». В Соединенных Штатах тогда бурно негодовали. Иранцы и в этом случае наверняка поделились с Китаем кусочком. :)


Американский БПЛА RQ-170 Sentinel

Самые уязвимые элементы программы J-20 это силовая установка и БРЭО.

Самолет должен получить китайский двигатель WS-15 с тягой до 18000 кг, разрабатываемый в «624-м Институте», известном сейчас под аббревиатурой CGTE (China Gas Turbine Establishment). Но пока с двигателем проблемы. И это у Китая традиционно.
Можно вспомнить проблемы китайского WS-10 «Тайхан», устанавливаемого на китайские «клоны» семейства Су-27... и последующую закупку в России большой партии двигателей АЛ-31Ф.
Аналогичные проблемы испытывают с двигателем WS-13 для легкого экспортного истребителя FC-1. Двигатель в разработке более 10 лет, а серийные истребители летают на российских РД-93 (модификация двигателя РД-33).

По оценкам экспертов - нормальная взлетная масса J-20 составляет порядка 35 тонн. Если это так, то двух АЛ-31Ф самолету явно недостаточно. Не будет ни крейсерского сверхзвука, ни достижения максимальной скорости 2М.

Второй важный вопрос - БРЭО и РЛС.
Создание радиолокационной станции для истребителя нового поколения, вероятно, велось на конкурсной основе двумя институтами - LETRI (Leihua Electronic Technology Research Institute) и NRIET (National Research Institute of Electronic Technology). По имеющимся данным, предпочтение в итоге было отдано нанкинскому NRIET, предложившему проект РЛС тип 1475, АФАР которой, как ожидается, будет иметь порядка 2000 приемо-передающих модулей.
Правда, тут ситуация, еще интереснее, чем с двигателями. Поскольку максимальный уровень для Китая до сей поры был на уровне наших РЛС 001 «Меч» 80-х годов. Откуда внезапно взяться АФАРу? Китайцам бы суметь скопировать доделать РЛС тип 1473, разработанную на базе нашего «Жемчуга» (который они закупают у нас для своих истребителей J-10).

Вооружение J-20 наверняка будет включать ракеты «Воздух-Воздух» PL-10 (аналог AIM-9X) и PL-12C (модификация ракеты PL-12 со сложенным крылом). PL-12 - это аналог американской AIM-120 AMRAAM и российской РВВ-АЕ с дальностью пуска более 70 км. Может быть, самолет получит новую УРВВ большой дальности PL-21.



Пока сложно сказать, что есть китайский J-20. То ли это действительно машина, планируемая в серию, то ли это прототип 5 поколения, то ли вообще - демонстратор технологий (как наш С-37 «Беркут»).

Одно можно сказать точно - до пятого поколения китайский J-20 явно не дотягивает. За отсутствие внятного БРЭО и РЛС с АФАР, вопросы к малозаметности, а также явно недостаточную тягу двигателей (скорее всего, не обеспечивающих крейсерский сверхзвук) его можно назвать Демо-версией китайского 5 поколения. :)
У китайцев вышел тяжелый, габаритный, малозаметный самолет с низкой маневренностью и тяговооруженностью.
Какова может быть его роль на поле боя?
На истребитель завоевания превосходства в воздухе не тянет вследствие малой маневренности и слабой тяговооруженности. Для перехватчика - не хватает скорости. Истребитель-бомбардировщик? А насколько велики отсеки вооружения (возможный объем которых сокращается S-образными каналами воздухозаборников) и боевая нагрузка?
Это все, конечно, прикидки, ведь достоверной информации пока слишком мало.


Итоги

О многих возможностях большинства представленных самолетов говорить что-то определенное пока рано. Во-первых - вследствие секретности характеристик, а во-вторых - прототипы могут очень серьезно отличаться от серийных машин, как мы можем помнить, например, по истории с тем же Т-10 (прототипом истребителя Су-27). Неизвестно - насколько изменится тот же ПАК ФА, получив двигатель второго этапа и т.п.
Но что можно уже сказать определенно?

Подводя итоги, однозначно можно сделать вывод, что создатели F-35 допустили ошибку, пытаясь совместить три разных самолета с различными требованиями по ТТХ в одном. Не удивлюсь, если в итоге японский ATD-X превзойдет его по ряду характеристик (а вот по поводу обещанного японцами превосходства над F-22 - сильно сомневаюсь).



Также однозначно можно сказать, что соперничество за господство в воздухе среди пятерок в ближайшее десятилетие должно развернуться между двумя самыми сильными конкурентами - Т-50 и F-22. Остальные в плане воздушного боя серьезно уступают им.

При этом в данной схватке - явное преимущество просматривается у российского истребителя. Это неудивительно, учитывая, что Т-50 появился почти на 20 лет позже соперника. Да и подход к конструированию у нас разный.
Вообще - мы «традиционно» отстаем в гонке вооружений от американцев на полшага (это к вопросу, кто на планете наращивает милитаризацию, кстати), что позволяет нам избегать ошибок конкурентов и повышать планку, заданную ими. Похожая история была с появлением пары Су-27 и МиГ-29 в ответ на F-15 и F-16.

При лучшей аэродинамике (и соответственно - лучших летных характеристиках) Т-50 превосходит F-22 еще в нескольких моментах:
- б0льшими по объему отсеками вооружения;
- более разнообразной номенклатурой вооружения (имеет дальнобойные ракеты «воздух-воздух» и широкий выбор боеприпасов «воздух-поверхность»);
- ОЛС, позволяющей искать и атаковать противника не включая РЛС (кроме того - оптико-электронному локатору плевать на низкую радиолокационную заметность);
- всеракурсным УВТ (сверхманевренностью);
- самолет может применяться с грунтовых ВПП (взлетно-посадочных полос).
При этом вроде бы несколько уступая Раптору в малозаметности. Что, кстати, еще не факт, ибо «Бегемотик» X-32 от Boeing (прототип-конкурент Х-35, проигравший в программе JSF) удовлетворял требованиям к малозаметности, не имея S-образного канала от воздухозаборника к двигателю, а прикрывая его радар-блокером, а кили, например, у него значительно меньше. Потому в передней полусфере ЭПР его и F-22 могут не сильно отличаться.
Сзади Т-50 будет «светиться» определенно лучше конкурента (вследствие «неостелсованных» круглых сопел), но окончательную оценку его малозаметности можно будет дать только после появления двигателя второго этапа.


Х-32 от Boeing

ТТХ самолетов, претендующих на звание «истребителей пятого поколения»:


Малозаметность (пресловутая технология «стэлс») в свое время подсказала американцам идею качественного, а не количественного превосходства над всеми остальными.
На сегодня ясно, что данная ставка себя не оправдала. Поскольку, во-первых, основные соперники США в «большой игре» (Россия и Китай) тоже уже обзаводятся своими самолетами 5 поколения. А во-вторых, критерий «эффективность/стоимость»; по отношению к сверхдорогим американским «пятеркам» еще ждет своей беспристрастной оценки.
Так ли они превосходят самолеты предыдущего поколения, чтобы стоить настолько больше? Будет ли в разы большая цена компенсироваться соответствующей в разы большей эффективностью? Заслужена ли она? Например, существует устойчивое мнение, что в дуэльной ситуации истребитель «5-го поколения» F-35 проиграет истребителю 4-го поколения Су-35С.

Не взирая на все это, создание истребителя 5 поколения - это большой шаг вперед для любого государства.
Помимо развития технологий это серьезный военный аргумент для завоевания господства в воздухе и, кроме того, получение страной определенного статуса. Можно сказать - вхождение в клуб избранных.

_______________

ЖЖ Сухова

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(07:29:51 / 22-01-2016)

Я не понял - какого у меня флажок америкосовский?

О_о

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(07:36:53 / 22-01-2016)

Сделай логаут и логин обратно, что делает перезапуск сессии и переопределение флага, если не поможет, буду смотреть на IP.

Аватар пользователя LvKiller
LvKiller(3 года 4 месяца)(07:39:28 / 22-01-2016)

В кей-джи-би будете объяснять. devil

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(08:27:09 / 22-01-2016)

laugh

Аватар пользователя O6OPOTEHb
O6OPOTEHb(4 года 8 месяцев)(08:59:09 / 22-01-2016)

А чего объяснять, Суховым заинтересовались в РУМО США, уже выехала группа ликвидацииsadcheeky

Аватар пользователя faraon
faraon(4 года 8 месяцев)(08:33:52 / 22-01-2016)

Загляните глубоко в себя.
Может, всё не так однозначно...

Аватар пользователя Руслан

Тебе не пофиг?

Аватар пользователя Руслан

А вот почему мне нельзя с телефона комментировать?

Аватар пользователя faraon
faraon(4 года 8 месяцев)(08:53:41 / 22-01-2016)

Так у шефа, Джона Бре́ннана, спросил бы... :)

Аватар пользователя O6OPOTEHb
O6OPOTEHb(4 года 8 месяцев)(09:01:43 / 22-01-2016)

Может оттого, что, прежде, чем войти с телефона, следовало бы отлогиниться от устройства, с которого заходил прежде?

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 2 месяца)(09:04:20 / 22-01-2016)

нифига. каждое устройство ведет свою сессию. должно работать независимо.

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 6 месяцев)(11:29:33 / 22-01-2016)

Режим "Турбо" выруби в Опере, будет щясье. )

Аватар пользователя Дивер
Дивер(3 года 9 месяцев)(10:12:43 / 22-01-2016)

Бобро поржаловать в клуб американских агентов :)

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 2 месяца)(08:31:03 / 22-01-2016)
Аватар пользователя Sapiens Sanya
Sapiens Sanya(5 лет 8 месяцев)(09:28:50 / 22-01-2016)

  Всё больше думается, что те кто сейчас зайдут на новый тех. уровень следующие пару другую столетий будут не достижимы для остальных. Это как в Сирии какие-то невидимые русси метают неведомую с небес в т.ч. и по закрытым объектам, а правильные пацаны массово дохнут от этого и чё с этим делать непоняно.

  Та же Турбина - начало положено ещё в ВМВ, а могут сделать на должном уровне по пальцам одной руки пересчитать. И надвигающийся бадабум оставит опять максимум пару очагов следуещего этапа развития, а остальным останется лепить из говна и палок копию "квантового ускорителя" и поклоняться ему, чтобы не прилетел и не покарал.  

Аватар пользователя Аббе
Аббе(4 года 4 месяца)(09:38:30 / 22-01-2016)

Относительно характеристик СТЭЛС для самолётов США.

Она отработала ПРЕКРАСНО. Ею размахивали перед носом планеты много-много-много лет. И не важно, какая она в ВОЕННОМ отношении. Важно, что как ПОЛИТИЧЕСКОЕ явление - она исполнила свою задачу.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(11:49:48 / 11-02-2016)

ИМХО - не особенно.

СОИ так поболе позволили выторговать. 

А со сталсами получился эпичный попил и фейл. После Югославии.

Недаром ВСЕ Ф-117 сняли с вооружения, не смотря на потраченную кучу денег.

Аватар пользователя Производственник

Благодарю за статью!

Кстати, первоначально стоимость НИОКР по проекту оценивалась в 7 млрд. $. К началу реализации программы в 2001 году стоимость разработки назвали в 34 с копейками млрд. $, ну а сегодня она перевалила за 56 млрд. $ и продолжает «толстеть».
 

Очень хорошо!

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(11:06:41 / 22-01-2016)

:)

Аватар пользователя Prikolist
Prikolist(2 года 10 месяцев)(16:43:51 / 11-02-2016)

Интересно, а есть уже требования к самолётам ШЕСТОГО поколения? Может уже с возможностью выхода в космос? 

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(17:08:14 / 11-02-2016)

Заикались уже не так давно. Но пока это все чушь и пиар.

Там главное требование было - беспилотный (что в ближайшее десятилетие, например, в отношении истребителя - полнейшая утопия).

Аватар пользователя Prikolist
Prikolist(2 года 10 месяцев)(22:21:43 / 11-02-2016)

Значит 5-е поколение всерьёз и надолго.... Тогда тарапитца не надо, сделать 5-ку на 5 с плюсом!;-)

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(12:51:23 / 25-03-2016)

Ну, если компьютерные игры "пилотируют" весьма успешно, причем с учетом гравитации и инерции, то за чем дело встало при перенесении алгоритмов в железо? Главное - датчиков поболе натыкать, а уж интерпретировать их показания в реальном времени давно умеют.

Аватар пользователя СергиоПетров

«при полной загрузке топливом и массогабаритными макетами вооружений 4-й борт (054) взлетел с 310 метров, достиг крейсерской скорости 2135 км/ч и максимальной - 2610 км/ч, при этом был еще потенциал по разгону, а так же забрался на 24 300 метров - дальше не пустили».

Вообще  это говорил в видео фильме о Т-50 пилот Сергей Богдан- затем  правда  кусок записи вырезали .

---------------------

"1) Н036-01-1 - фронтальная (основная) АФАР, шириной 900 мм и высотой 700 мм, 1522 приёмо-передающих модуля."

По этому параметру наш радар уступает амеру.

-------

В таблице неточность по дальности действия радара APG-77- 400км-  для цели эквивалентной 3м2 дальность будет "всего лишь" 250-270 км что меньше чем у радара Ибрис-Э.

Для современных радаров обычно указывают макс дальность по цели истребитель 1-5м3 так что 400 км это только для цели а ля Т-95.

Еще неточность в потолке для Т-50 в ТЗ значилось преодоление системы ПВО Патриот PAC-2    -79,500 feet (24,200 m)-

-------

Разница в величинах ЭПР для Ф-22 от амеров и от Погосяна вполне объяснима тем что Погосян не учитывает влияние покрытия а только геометрические формы самолета(так как свое на тот момент было неготово)

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(11:55:31 / 22-01-2016)

С РЛС много непонятного и мути. Потому просто написал максимальную дальность, заявленную производителями.

Потому как если переводить в подробности - надо делать еще одну, отдельную таблицу. А лучше пост wink.

Например американцы заявляют о дальности APG-77  - 225 км по ЭПР 1 м2, но умалчивают, что это особый режим сканирования в узком секторе.
У F-35 заявлена аналогичная (в хитром режиме) дальность - 150 км.

Наши вообще молчат про подробности (думаю - показатели не хуже "Ирбиса" т.е. вполне себе паритетные с APG-77), но этого всего пихать туда не стал. 
Вернемся еще к этому при разборе самолетов по отдельности. 

Аватар пользователя СергиоПетров

"но умалчивают, что это особый режим"

Максимальная дальность это всегда сканирование в ограниченном секторе так что это абсолютно верно для всех радаров и APG-77 и Irbis-E.

Хитрый режим это режим LPI(low probability of intercept) для Ф-22 это 190км и 150км для Ф-35

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(04:06:30 / 23-01-2016)

Я у тому что это не обычный поисковый режим. И используется подобное редко - в основном по сторонней наводке (от ДРЛО, от РЛС ПВОшников и т.д.)
В жизни над полем боя истребитель летает совсем не с этими чудо-цифрами. 

wink

А  LPI  - это полная чушь и дешевые понты для приезжих. 

Детектится он на раз два. А не является супер-незаметным, как заявляют американские "партнеры". :)

Аватар пользователя СергиоПетров

Ну не так все просто, но в общем да LPI  не панацея.

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328(4 года 10 месяцев)(11:33:12 / 22-01-2016)

Разница в величинах ЭПР для Ф-22 от амеров и от Погосяна вполне объяснима тем что Погосян не учитывает влияние покрытия а только геометрические формы самолета(так как свое на тот момент было неготово)

 

Да все Погосян учитывал, просто пиндосы все  врут.  Да и нету никакой официальной инфы, одно вранье от хомячков.

Аватар пользователя СергиоПетров

Угу наши слоны самые слонистые слоны в мире.Покупайте наших слонов.

Магазин №6

 

Аватар пользователя Fandom
Fandom(4 года 2 месяца)(10:20:49 / 22-01-2016)

Спасибо за хорошую статью
 

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(11:05:57 / 22-01-2016)

Пожалуйста )

Аватар пользователя FoxGamer
FoxGamer(2 года 1 месяц)(10:23:42 / 22-01-2016)

Имхую что у "ПолногоПисца" не пять, а шесть АФАР, хотя шестая может быть просто ФАРом. забыли про хвостовую систему отвечающую за предупреждение о нападение и обзор в задней полусфере. Сейчас по быстрому не смог нагуглить что может стоять сзади у него, но думаю хвост не оставили ему не прикрытым.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(11:07:34 / 22-01-2016)

Не нашел подтверждения установке "хвостовой" РЛС потому и не стал писать :)

Аватар пользователя FoxGamer
FoxGamer(2 года 1 месяц)(12:01:04 / 22-01-2016)

Ещё заметил что Н036Л в крыльях, судя по её конструкции, работает в VHF или UHF диапазоне (по русски УКВ или УВЧ). В пользу этого ещё то что не раз говорилось что у Т-50 есть станция метрового диапазона, скорей всего Н036Л это как раз она. Так что возможно источник про Н036Л L-диапазона ошибся, но тут опять же моё личное мнение)))

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(11:51:08 / 11-02-2016)

Говорят, что основная фунуция крыльевых - это ответчики "свой-чужой".

ИМХО недоговаривают конечно. "Несколько избыточные" ответчики, не правда ли? :)

Аватар пользователя FoxGamer
FoxGamer(2 года 1 месяц)(11:07:31 / 12-02-2016)

Два ответчика такой конструкции, если судить на глаз, могут спросить ответ на дальности 1000-1500 км... если это всё же метровая РЛС, видеть она сможет километров эдак на 400... а если всё-таки нам не договаривают, тогда свои мысли оставлю при себе, иначе будет как в поговорке: "врешь врёшь, да и правду соврешь!")))

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(17:27:47 / 12-02-2016)

Во-во. :)

Тут лучше помолчать ;)

Аватар пользователя vostok68
vostok68(4 года 11 месяцев)(11:28:51 / 22-01-2016)

Спасибо, достаточно подробно, да и всегда интересно почитать про красивые самолёты!

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(11:53:36 / 11-02-2016)

Пожалуйста :)

Аватар пользователя Oslick
Oslick(5 лет 9 месяцев)(11:31:13 / 22-01-2016)

Такое дело, по прошествии времени Фу-22 я бы не стал относить к 5 поколению, скорее - к 5-. У него нет открытой архитектуры борта, что сейчас считается необходимым атрибутом 5 поколения. Это означает, что Фу-22 не может модернизироваться при смене поколений электроники, авионики, т.е. он, как бы застыл в граните и во времени, постоянно отставая и морально устаревая.

Хочу подчеркнуть важный момент. Доминирующим требованием к самолёту 5 пок. является малозаметность. Это означает, что все остальные элементы конструкции и содержимого оборудования детерминируются этим требованием, т.е. они проектируются, исходя из необходимости обеспечения скрытности борта. Это ключевой момент.

Кроме скрытности, малозаметности для самолётов поколения 5+ выработан дополнительный критически важный признак - наличие системы РЭБ. Подавляющей работе бортового комплекса РЭБ должна соответствовать вся электронная начинка - БРЭО и комплекс интеллектуальных систем освещения окружающей обстановки.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(11:35:03 / 22-01-2016)

F-22 ранних серий - не имеют необходимых разъемов для "прошивки" и потому их даже не трогали, когда все эти Increment'ы ваяли :)

Потому и планировали из 187 самолетов модернизировать меньше половины - по сути только Block30 и выше. 

Аватар пользователя TEvg
TEvg(2 года 11 месяцев)(12:01:07 / 22-01-2016)

Последними отечественными самолетами, которые хоть как-то смогли надрать задницу партнерам были МиГ-15 и МиГ-21.

С тех пор наши самолеты только били.

Комментарий администрации:  
*** Отчислен ***
Аватар пользователя Дирижёр
Дирижёр(2 года 3 месяца)(17:51:11 / 22-01-2016)

°Абрамсы нигарят!"(c)Методичка Г-сдепа

Комментарий администрации:  
*** "Большевиков приравниваю к Геббельсу... Сам - дочь сдавшегося в плен расстрелянного петуха" (с) ***
Аватар пользователя СергиоПетров

Толсто

Аватар пользователя Эксвизитор
Эксвизитор(2 года 7 месяцев)(12:13:56 / 22-01-2016)

Неплохой обзор. Спасибо.

Аватар пользователя alex_a
Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(11:52:39 / 11-02-2016)

Ну-ну. 

:)

Россия виновата (хороший стрелочник!), в том, что концепция поддержки переднего края истребителем Ф-35 дибильная, и А-10 придется поработать еще. :)

Аватар пользователя Птица
Птица(2 года 8 месяцев)(12:48:40 / 22-01-2016)

Аватар пользователя korinn
korinn(3 года 6 месяцев)(14:10:31 / 22-01-2016)

Спасибо за обзор,почитал с удовольствием

Плюс к этому - наш истребитель за счет всеракурсного УВТ (управляемого вектора тяги) обладает сверхманевренностью и может творить в воздухе самые невероятные вещи, как Су-35. В том числе и «блинчики» печь. :)

Еще раз посмотрел ролик по  ссылке выше, и на 32 секунде с удивлением услышал про разворот в плоскости на "365 градусов" :D

 

Аватар пользователя hardknap
hardknap(5 лет 1 месяц)(18:35:25 / 22-01-2016)

Этот пилот не может недоворачивать - не тот уровень.

Аватар пользователя Офисный планктон

Еще раз посмотрел ролик по  ссылке выше, и на 32 секунде с удивлением услышал про разворот в плоскости на "365 градусов" :D

У Вас неправильная тригонометрия. У журналамеров журналистов - правильная.

Аватар пользователя beck
beck(2 года 4 месяца)(14:50:54 / 22-01-2016)

Помнится попадалась мне статья, в которой было написано, что три (или пять, не помню точно) самолета третьего поколения наглухо валят один самолет пятого, а стоят при этом (все пять) чуть ли не вчетверо дешевле. Возникает вопрос... 

Хотя, за давностью лет мог уже все цифры перепутать, и экономический эффект вовсе даже другой.

Аватар пользователя never_say_me_no
never_say_me_no(3 года 7 месяцев)(17:28:38 / 22-01-2016)

Великолепная статья. Именно великолепная.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(04:08:19 / 23-01-2016)

Спасибо )

Аватар пользователя nord_1
nord_1(5 лет 4 месяца)(19:07:05 / 22-01-2016)

Спасибо.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(04:09:07 / 23-01-2016)

Пожалуйста :)

Аватар пользователя Pogrom
Pogrom(5 лет 10 месяцев)(03:14:35 / 25-01-2016)

Впечатляет разница между длинами ВПП для F-22, F-35A и Т-50. Инфраструктура для наших истребителей должна обходиться дешевле, я чую.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(11:48:06 / 11-02-2016)

Просто наши делают оружие для войны...

А умение базироваться на грунтовых ВПП и взлетать с коротких отрезков - жизненно необходимое для фронтовой авиации в современной войне.

Авиабазы - цель №1.

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 6 месяцев)(11:50:33 / 07-04-2016)

Слушайте, а не опечатка ли это: АЛ-41-Ф тяга на форсаже - 8800 кгс? Это вроде бы тяга на максимале, на форсаже должно быть 14500 кгс.

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 6 месяцев)(15:44:22 / 07-04-2016)

Всё, понял, тупанул... crying

Аватар пользователя Mc_Aaron
Mc_Aaron(2 года 9 месяцев)(22:19:16 / 03-03-2017)

> - самолет может применяться с грунтовых ВПП (взлетно-посадочных полос).

Совершенно бессмысленная фича. В СГП столько хайвеев и вообще заасфальтированых дорог, что просто нет смысла там строить грунтовые ВВП. Или Вы таки допускаете, что им придется взлетать и садиться в Миргородские грязи (в смысел работать на своей территории (упаси Боже))?

 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...