Есть у меня такая фигня, но с моим ростом она меня не особо выручает...

 Итак Украина:

Первое, что необходимо отметить, что практически все транзитные перевозки (и пассажирские и грузовые) через Украину были переведены в Белоруссию еще до того, как в прошлом году Украина перекрыла нам Ж.д сообщение.

По пассажирам:

начало прошлого года

Объем пассажирских перевозок по железной дороге между Украиной и Россией снизился на 60% в 2014 году по сравнению с 2013 годом.

"Железнодорожный транспорт в прошлом году перевез на 60% меньше пассажиров — это почти на 3 миллиона меньше, чем в 2013 году", — сказал Бреус. По его словам, пассажиропоток в международном сообщении прошлого года уменьшился на 63%, а во внутреннем — на 29%.

"Поезда формирования РЖД по территории Украины не курсируют, кроме транзитного поезда № 66/65 Москва-Кишинев. Поезда же формирования "Укрзализныци" курсируют до Санкт-Петербурга и Москвы", — приводит его слова пресс-служба.

Также в 2014 году произошло значительное уменьшение пассажиропотока в крымском направлении с Украиной. Так, в 2014 году на поезда формирования железных дорог Украины на полуостров пассажиры купили почти на 2,5 миллиона меньше билетов (на 60%), чем в 2013 году.

http://ria.ru/world/20150212/1047353890.html

К концу прошедшего года ситуация не улучшилась, поезда в Крым со стороны Украины не ходят вообще.

Поезда прямого сообщения с Украиной российского формирования в настоящее время не курсируют. По территории Украины проходит один транзитный поезд АО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка" РЖД) № 65/66 сообщением Москва - Кишинев. Поезд курсирует одним составом через день с остановкой в Киеве и других остановочных пунктах на территории Украины.
В целом, в настоящее время в сообщении Россия - Украина ежедневно курсирует 10-11 поездов. В том числе 6-7 поездов формирования Украинских железных дорог (Москва - Николаев, Москва - Харьков, Москва - Кривой Рог, Москва - Киев, Москва - Одесса, Москва - Львов), 3 поезда железной дороги Молдовы (два поезда сообщением Москва - Кишинев и один поезд сообщением Санкт-Петербург - Кишинев). При формировании поездов перевозчики включают в их состав от 9 до 18 вагонов.

http://www.rzd-partner.ru/news/passazhirskie-zh-d-perevozki/rzhd-poka-ne...

****************

По грузовым перевозкам то же самое - транзит ушел  в Белоруссию, кстати,под это дело была создана ОТЛК ( обьединенная транспортно-логистическая компания), которая "заиграла" новыми красками (транспортные коридоры ЕврАзЭС)

Национальные железнодорожные компании России, Белоруссии и Казахстана зарегистрировали ОТЛК 13 ноября 2014 года. Компанию возглавил генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков.

ОТЛК займется перевозкой контейнерных грузов по территории трех стран, в том числе на транзитных маршрутах между Европой и Азией. Согласно бизнес-плану, общий грузооборот ОТЛК к 2020 году превысит 4 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера).

Учредителями ОТЛК выступили РЖД, АО «Национальная компания «Казакстан темир жолы» (КТЖ) и государственное объединение «Белорусская железная дорога» (БЖД). Их доли определялись исходя из рыночной стоимости вносимого в капитал имущества (общая сумма 39,76 млрд рублей). В результате доля РЖД в компании составила 99,8%, доли КТЖ и БЖД - по 0,1%. РЖД внесли в ОТЛК принадлежащие им 50% акций «ТрансКонтейнера» и 100% «РЖД Логистики». До конца 2016 года КТЖ должны внести в капитал ОТЛК акции двух «дочек» - АО «Казтранссервис» и АО «Кедентранссервис», а также фитинговые платформы и терминалы, расположенные на пограничных с Китаем станциях Достык и Алтынколь. Со стороны БЖД предлагается передать ОТЛК контроль над терминалами на станции Брест. После этого доля РЖД в ОТЛК составит 74%, КТЖ - 21%, БЖД - 5%. В будущем партнеры имеют право довести свои доли в уставном капитале до паритета (по 33,3%).

http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=32906

Почему речь о транзите , а не о физических обьемах грузоперевозок между РФ и Украиной, потому что снижение товарооборота между странами и санкционные запреты свели грузовые перевозки на нет, собственно не только грузовые, но и автомобильные тоже, причем автотранспортникам рекомендуют возить грузы ( оставшиеся) в Россию не через собственные пограничные переходы,  через ту же Беларусь.

Украина и ранее была интересна больше как транзитный коридор, особенно пользовались популярностью морские порта ( Николаев, Одесса), где большие глубины и длиннее причальные стенки, чем В России. Когда Украина запретила пользование вагонов  ПГК - ввела  санкции :

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») ввела запретительную конвенцию на перевозки грузов в подвижном составе ПГК и ее украинской «дочки». 

Согласно распоряжению перевозчика, датированному 22 сентября, запрещается перевозка всех грузов в вагонах собственности ОАО «ПГК» и ООО «ПГК в Украине», а также порожних вагонов упомянутых компаний. Запрет касается всех видов сообщения, включая транзит по территории Украины.

Время действия конвенции – с 22 сентября до отмены. Запрет распространяется на все государства и все железнодорожные администрации, включая саму «Укрзализныцю».

http://www.rzd-partner.ru/news/zheleznodorozhnye-gruzoperevozki/ukrzaliz...

меня это удивило, потому что ПГК и Укрзализныция были партнеры, причем не просто партнеры, а очень тесные ( сотрудничество с 2008 года). ПГК была практически единственной российской компанией на Украине:

Согласно информации на сайте "ПГК в Украине", компания оперирует в этой стране более чем 5 тысячами вагонов ПГК, а также собственным парком из 495 полувагонов и 110 цистерн. Сбалансированный клиентский портфель "ПГК в Украине" насчитывает более 50 компаний, 20% из которых — ведущие отраслевые предприятия страны.

http://rian.com.ua/economy/20150918/373879145.html

Конечно, Украина получила ответку и гораздо более болезненную:

После введения Украиной санкций против Первой грузовой компании (ПГК) Владимира Лисина Россия запретила работать в России украинскому госоператору "Укррефтранс".
"Укррефтранс" — подразделение государственной "Укрзализныци", владеющее крытыми вагонами и вагонами-рефрижераторами. По данным СПАРК, чистая прибыль за 2013 год была на уровне 12,9 млн гривен, то есть 50,5 млн руб. по среднему курсу за 2013 год. Подробной информации о парке "Укррефтранса" нет, но, учитывая специализацию компании, он невелик. По словам главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, весь российский парк изотермических и рефрижераторных вагонов — около 7 тыс. штук, причем на рефрижераторы приходится менее 3 тыс. штук.

Михаил Бурмистров говорит, что украинский парк вагонов "катастрофически изношен", поэтому при желании всегда можно найти формальный повод отставить "рефрижераторный вагон, который эксплуатируется с превышением нормативного срока службы". Он отмечает, что украинские вагоны в России эксплуатируются точечно: это окатышевозы, которых в РФ почти нет, немного специализированных цистерн и некоторое количество вагонов, обслуживающих трансграничные перевозки. 

http://www.rzd-partner.ru/press/kiev-poluchil-otvet-na-relsovye-sanktsii/

К этому стоит добавить, что Россия практически перестала покупать вагоны украинского производства:

Больше всего (на 76%) упал выпуск украинских заводов, ориентированных в основном на экспорт в Россию. Падение коснулось почти всех: "Азовмаша" (на 85%), Крюковского вагоностроительного завода (на 80,6%), Стахановского вагоностроительного завода (на 81,9%).

http://economics.unian.net/industry/902355-rossiya-sokratila-pokupku-ukr...

Это 2014 год.

Благодаря своим шагам ( с точки зрения Украины- обдуманным,  с нашей точки зрения - абсолютно тупым) Украина практически лишилась транзита - новый порядок пропуска украинских товаров в транзитном сообщении введенный с 1 января 2016:

Отказ Киева и Брюсселя учесть российские интересы в связи с вступлением в силу Соглашения об ассоциации Украины с ЕС привел, как и следовало ожидать, к отмене для Украины льгот в соответствии с Договором о свободной торговле СНГ. Ограничительные меры России, помимо возобновления пошлин на украинские товары и продуктового эмбарго, включают в себя ограничение транзита украинской продукции по территории РФ. Президент РФ В.Путин подписал указ «О мерах по обеспечению экономической безопасности и национальных интересов Российской Федерации при осуществлении международных транзитных перевозок грузов с территории Украины на территорию Республики Казахстан через территорию Российской Федерации». С 1 января 2016 г. международные транзитные автомобильные и железнодорожные перевозки грузов с территории Украины на территорию Казахстана через территорию РФ осуществляются только из Белоруссии и при условии наличия пломб, в том числе функционирующих на основе технологии ГЛОНАСС, а также при наличии у водителей транспортных средств, осуществляющих автомобильные перевозки, учетных талонов. Наложение пломб производится при въезде на территорию России в стационарных или передвижных контрольных пунктах. Водители также обязаны при въезде на территорию РФ получить учетные талоны и сдать их при выезде. 

http://ruspravda.info/Tranzitnaya-voyna-ili-Manilovshchina-po-kievski-18...

После чего:

Минэкономразвития предупреждает об угрозе введения РФ с 1 января ограничений на транзит товаров из Украины. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

"В рамках изменений в торгово-экономических отношениях между Украиной и РФ, ожидаемых с 1 января 2016 г., информируем об угрозе введения Российской Федерацией ограничений на транзит через ее территорию товаров происхождением из Украины в третьи страны (Азербайджан, Грузию, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Китай и других). Ожидается, что Российской Федерацией будут приняты особые меры контроля за транзитными перевозками по территории Российской Федерации в третьи страны тех украинских товаров, которые с 1 января 2016 г. будут запрещены для импорта в РФ", - говорится в сообщении.

Как уточняют в пресс-службе, кроме этого, Россия настаивает на уменьшении объемов квот как на двусторонние перевозки, так и на транзитные перевозки в рамках Соглашения между правительством Украины и правительством РФ о международном автомобильном сообщении.

В МЭРТ отметили, что введение РФ ограничений по транзиту товаров происхождением из Украины является экономически и юридически необоснованным и ожидаемо приведет к искусственному ухудшению условий торговли Украины с третьими странами, в частности Центральной Азии.

"Просим учесть данную информацию при планировании поставок товаров происхождением из Украины транзитом через территорию Российской Федерации в третьи страны", - резюмировали в МЭРТ.

http://112.ua/glavnye-novosti/minekonomrazvitiya-preduprezhdaet-ob-ugroz...

Именно поэтому Украина пытается организовать в обход России так называемую ветку "Шелкового пути"  по маршруту: Украина - Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай (через Каспийское и Черное моря).  На сайте это уже обсуждалось - Алексей Безбородов (InfraNews): География и экономика Шелкового Пути- это обьемный обзор по "ШП".

Раком до Пекина или Как Украина ищет пути в обход России - это коротко, но тоже емко и с иронией...

*******

В общем, как то так по Украине.....