Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Железнодорожная экспансия Китая.

Аватар пользователя Имперский шут

К концу 2015 года протяженность железных дорог в Китае достигла 120 тыс. км -- второй показатель в мире после США.

Китай также может похвастаться крупнейшей в мире высокоскоростной железнодорожной сетью, имеющей 19 тыс. км высокоскоростных железнодорожных линий, а это более половины подобных дорог по всему миру.

В Азии строится железнодорожная артерия, соединяющая Китай, Лаос и Таиланд. Она позволит существенно снизить логистические расходы для стран АСЕАН и содействовать торговле и путешествиям в регионе.

Железнодорожные пути, построенные Китаем в Африке, были или будут основой местной системы общественного транспорта и ключевым компонентом роста в ряде стран, включая Нигерию и Эфиопию.

В Южной Америке произведенные в Китае поезда ходят по пригородному маршруту в аргентинской столице Буэнос-Айресе, а также по линии метрополитена в бразильском городе Рио-де-Жанейро.

В Европе помимо текущего железнодорожного проекта, соединяющего Сербию и Венгрию, китайские поезда будут в ближайшее время ходить и в Македонии.

Строительство железных дорог за рубежом и экспорт сопутствующего оборудования и технологий приведут к общему выигрышу как для Китая, так и его зарубежных партнеров.

По мере развития железнодорожной отрасли Китая в глобальном масштабе, появятся возможности и для сотрудничества между Китаем и развитыми странами. Они могут работать вместе, чтобы производить высококачественное, недорогое оборудование и осваивать огромные рынки третьих стран. http://russian.people.com.cn/n3/2016/0101/c31518-8998361.html

Китай - Германия

Ж/Д линия Чанчунь-Маньчжоули-Германия общей протяженностью 9800 км берет начало в Чанчуне, пересекает китайско-российскую границу в Маньчжоули, проходит через Россию, Беларусь и Польшу и завершается в немецком городе Шварцхайде. В период пробного осуществления грузовых перевозок время в пути составляет около 18 дней, это примерно на 35 дней быстрее, чем при перевозке товаров морем. После официального начала грузовых перевозок время в пути должно сократиться до 14 дней.

Как заявил председатель правления Чанчуньской компании по развитию внутриконтинентальных портов Ван Юэ, товарные поезда, курсирующие по указанному маршруту, обслуживают клиентов из провинций Цзилинь, Ляонин, городов Пекин, Тяньцзинь и других районов Китая. Из КНР экспортируются в основном лесоматериалы и электронная продукция, а импортируются запчасти для автомобилей.

http://russian.people.com.cn/n3/2016/0105/c31516-8999178.html

Китай и Таиланд проведут сотрудничество в строительстве железной дороги. Церемония старта сотрудничества состоялась 19 декабря в таиландской провинции Патумтани.

Новая дорога, включая участки Нонгкай-Корат-Каенг Кхои-Ман-Та-Пхут и Бангкок-Каенг Кхои, станет первой в Таиланде железнодорожной веткой со стандартной шириной колеи, ее общая протяженность составит 845 км. Проектная скорость движения поездов по ней -- 180 километров в час, а максимальная скорость сможет достичь 250 километров в час.

Дорога будет строиться по китайским техническим нормам и с применением китайских технологий и оборудования.

Как сообщили в КЖК, новая дорога будет соединяться с железной дорогой Китай-Лаос и связывать железнодорожные системы Китая и Таиланда. Ее строительство содействует созданию безопасной и беспрепятственной железнодорожной сети между Китаем и АСЕАН.

http://russian.people.com.cn//n/2015/1221/c31518-8993260.html

Китай и Москва

Московские градостроители готовятся почти удвоить площадь городского пространства на новой административной территории, присоединенной к российской столице, которая получила название Новой Москвы. В ближайшие годы, метрополитен российской столицы увеличится на 150 дополнительных километров учитывая, что сейчас его длина – 350 км.

Городские чиновники объявили в прошлом году, что Китайская корпорация железных дорог (CRC), совместно с китайскими девелоперами, создадут партнерство с российскими компаниями, для строительства новой линии метро, длина которой составит 15 км.

«Россия целиком поддерживает китайскую концепцию «Пояса и пути», чтобы улучшить экономическое сотрудничество между нашими странами», заявил в эксклюзивном интервью CCTV.com Сергей Черемин, министр Правительства Москвы, руководитель департамента внешнеэкономических и международных связей.

Агентство Sputnik News сообщает, что китайские компании планируют инвестировать более 2 млрд долларов США, чтобы построить линию метро для Новой Москвы. И потратить дополнительные 4 млрд долларов на развитие коммерческой и жилой недвижимости в прилегающих к ней территориям.

Китайское оборудование для использования в России

Мэр Москвы Сергей Собянин посетил Пекин в мае прошлого года, чтобы подписать ключевую сделку между российской государственной корпорацией Мосинжпроект, корпорацией CRC и Международным Фондом Китая (China International Fund, CIF). Строительство новой ветки метро уже началось, и его планируется завершить в 2017 году.

«Мы договорились разработать проект, который позволит нам инвестировать в эту новую ветку вместе с нашими китайскими партнерами», заявил мэр Москвы Сергей Собянин агентству Sputnik News. «Это будет ключевой проект, который позволит нам привлечь частных инвесторов из Китая… и ускорить развитие инфраструктурных проектов».

Китайские компании добились значительных успехов в области строительства, благодаря использованию современного оборудования «сделанного в Китае». Согласно корпоративному интернет-сайту Kefid Machinery Co., базирующемуся в Чжэнчжоу, оборудование компании будет использовано для строительства туннелей новой ветки метро.

http://russian.people.com.cn//n/2015/1224/c95181-8995206.html

Хайнань

открылось движение поездов по западному участку скоростной кольцевой железной дороги вокруг острова Хайнань /Южный Китай/. С учетом того, что восточный участок дороги начал эксплуатироваться в конце 2010 года, то на настоящий момент уже открыто движение на всей протяженности этой железнодорожной магистрали.

Скоростная кольцевая железная дорога вокруг о. Хайнань имеет длину 653 км, на всем маршруте создано 25 станций, в том числе ст. Хайкоу, аэропорт Фэнхуан, Санья и Боао, проектная скорость движения поездов составляет 200 км/ч.

http://russian.people.com.cn//n3/2015/1230/c31518-8997573.html

в городе Шэньчжэнь провинции Гуандун /Южный Китай/ был официально сдан в эксплуатацию крупнейший в Азии подземный железнодорожный вокзал, обслуживающий скоростную железную дорогу пассажирских перевозок Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Сянган.

Скоростная магистраль позволяет сократить время в пути от Гуанчжоу /административный центр провинции Гуандун/ до Сянгана до получаса, от Шэньчжэня до Сянгана -- до 15 минут.

Общая строительная площадь вокзала составляет 147 тыс кв. м, что равняется 21 футбольному полю. В залах ожидания размещены более 1200 скамеек, которые рассчитаны на 3000 пассажиров.

В корпорации отмечают, с 30 декабря по 9 января 2016 года вокзал будет обслуживать по 11 пар скоростных поездов в день, а с 10 января -- по 23 пары.

http://russian.people.com.cn/n3/2015/1231/c31518-8997894.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя WM
WM(2 года 3 месяца)(21:04:28 / 05-01-2016)

Интересно, как соотносятся доходы топов КЖД и РЖД...

Фото - туши свет!
 

Аватар пользователя Снег башка попаду

China railway group 220к $ за 2013 год http://www.china.org.cn/top10/2014-08/29/content_33365077.htm

China railway construction :160к долларов за 2014 http://www.bloomberg.com/research/stocks/people/person.asp?personId=3555...

Это ж/д строительные госкорпорации. Сколько получает директор оператора дорог гуглить влом, но данные думаю есть. И там скорее всего зарплата поскромнее. 

Зарплата директора РЖД - загадка, но судя по тому, что говорил Якунин -лимон долларов в год по текущему курсу  и эт наверное еще без бонусов. 10 раз отрыв,а  по курсу 30рублей за бакс так вообще 20. 

 

 

Аватар пользователя WM
WM(2 года 3 месяца)(08:16:36 / 06-01-2016)

Наши - эффективнее!!!
 

Аватар пользователя user3120
user3120(2 года 2 месяца)(21:15:41 / 05-01-2016)

Если китайцы турнут сименс (лучше вместе с руководством РЖД) то для России будет большая экономия.
 

Аватар пользователя ctrl_points
ctrl_points(2 года 4 месяца)(21:35:50 / 05-01-2016)

Россия больше сэкономит, если будет развивать собственный локомативно-вагонный парк.

Иначе со временем Китай на пару с сименсами и нашу колею перешьют на свой стандарт

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 10 месяцев)(22:27:55 / 05-01-2016)

И это было бы не так плохо. 100 лет назад разная колея делалась для военно-стратегических задач - чтобы противник не мог использовать свой подвижной состав на наших дорогах. Сейчас эти задачи ушли в прошлое за счет качественного роста возможностей автомобильного транспорта. Но, к сожалению, колею на 1435 мм уже не перешить. А в идеале под сквозные трансконтинентальные скоростные дороги нужна новая колея - примерно 2,5-метровая, и свой собственный подвижной состав под нее. Включая двухэтажные пассажирские поезда и скоростные контейнерные поезда с размещением контейнеров в два этажа с моторными вагонами.

Аватар пользователя ctrl_points
ctrl_points(2 года 4 месяца)(22:47:56 / 05-01-2016)

Одно дело - 2,5 метровую колею с нуля, другое - нашу родную заужать под 1435. Или даже сделают свою узкую по "новому шелковому" от Китая до Германии через нас, чем попросту выключат Россию из этого транспортного коридора. России для разивтия выгодно, чтобы Китай таскал свои грузы по нашему транссибу - заодно его и реконстурировать можно

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 10 месяцев)(22:50:35 / 05-01-2016)

Ну так это будет уже не их, а наша 1435.

Аватар пользователя Vladyka
Vladyka(5 лет 1 месяц)(21:26:15 / 05-01-2016)

Откуда у СШП такое количество ж/д? И как считали? Я всегда считал что там более развит водный и авто транспорт...

Аватар пользователя ctrl_points
ctrl_points(2 года 4 месяца)(21:37:41 / 05-01-2016)

В доавтомобильную эпоху Штаты как и Китай нынче расползались по своей территории железнодорожной инфраструктурой

Аватар пользователя Vladyka
Vladyka(5 лет 1 месяц)(21:52:16 / 05-01-2016)

эт понятно... поэтому и спрашиваю как считали? Т.е. приплюсовали и все сгнившие одноколейки? Нет веры этим цифрам... Уж больно разрывы большие. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD_%D0%BF%D0%BE_%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5_%D1%81%D0%B5%D1%82%D0%B8_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3

Аватар пользователя Производственник

Прокол у них в электрификации, ноль целых хрен десятых. У нас вот половина электрифицирована.

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 10 месяцев)(22:35:16 / 05-01-2016)

Это не баг, это фича. Железка в Штатах возит в основном грузы - пассажирское движение перетянула авиация и личный автотранспорт. Отсутствие электрификации позволяет гонять контейнеры в два этажа и плевать на вертикальный габарит, что они и делают с паровозных времен. И школа тепловозостроения в Штатах лучшая в мире (кстати, все наши маневровые тепловозы серии ТЭМ идут от ленд-лизовского ALCO RS-1). Кроме того, у них нет единой энергосистемы, поэтому проще пользоваться тепловозами, чем договариваться с энергетиками. Железка в России и США развивалась в разных условиях, и своим условиям соответствует в максимальной мере.

Аватар пользователя Производственник

Понятно. Но почему то с БЖРК они обосрались, не шмогли, не так ли? Если и могут негабарит возить, то только вату какую нибудь, тяжелое - как понимаю, нет.

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 10 месяцев)(22:45:16 / 05-01-2016)

С БЖРК обосрались ракетчики, а не железнодорожники - те как раз справились. Потому что американцы никогда  и не умели делать нормальные наземные МБР. Морские ракеты у них - шедевры, а вот наземные РВСН всегда были нелюбимым родом войск. Что в производстве. что в эксплуатации (пьянство и раздолбайство в американских РВСН - норма жизни). Минитмен - просто наименее дерьмовая из всего, что они смогли сделать. На фоне великолепных "Трайдентов" 1-2 все наземные ракеты США выглядят убожеством. На фоне наших наземных ракет - тем более.

 

Вот как в Штатах контейнеры гоняют:

Аватар пользователя ctrl_points
ctrl_points(2 года 4 месяца)(22:54:06 / 05-01-2016)

105 платформ - это в два раза больше, чем у нас. Однако туннели для них нужны высокие:)))

Аватар пользователя Производственник

У нас в Ижевске бывает стою на переезде, 75 вагонов три паровоза прут. Регулярно. Груженые вагоны.

Аватар пользователя ctrl_points
ctrl_points(2 года 4 месяца)(23:12:50 / 05-01-2016)

Да, в интернете так и пишут - 65-75. Видимо, я давненько не пересчитывал. Или по полсотни возят только нефть-уголь

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 10 месяцев)(23:20:04 / 05-01-2016)

В Штатах на магистралях, бывает, и по 8-10 локомотивов цепляют, а поезда до трех километров и сплошной вертикальный негабарит. На электротяге так не выйдет.

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 10 месяцев)(23:34:29 / 05-01-2016)

Да, штатовцы всегда любили большой вертикальный габарит, и чтобы набить побольше. А еще они любили сверхмощные и очень высокие паровозы. Туннели у них высокие. Да и высоких вагонов (раза в полтора выше наших полувагонов) у них хватает.

Как-то так:

А вот такие звери были до тепловозов. Две цистерны - это вода.

И это еще не самая большая зверюга - Big Boy еще больше. Вот  его на поездные работы выставили - штатовцы любят периодически гонять старые паровозы не только на ретропоездах, а на полноценной поездной работе.Просто вместо одного из тепловозов цепляют паровоз с бригадой. В Штатах в рабочем состоянии сотни паровозов - в каждом депо энтузиасты есть. И машинистов-паровозников полно, и инфраструктура на многих дорогах сохранилась. А у нас все на базах резерва сгноили.

Школу не пропьешь...

Аватар пользователя ctrl_points
ctrl_points(2 года 4 месяца)(23:41:28 / 05-01-2016)

Спасибо. Но на последнем видео паровоз не похоже, что участвует в процессе - для того составчика и одного тепловоза хватит:))) И еще, видимо, паровоз тоже на дизель или мазут переконсттруирован

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 10 месяцев)(23:52:28 / 05-01-2016)

На мазут. Поэтому и дыма нет, и обоз из цистерн не тащит. Но его и обратно на уголь можно. Другое дело, что этот паровоз строился для конкретного участка конкретной линии - его всего два поворотных круга развернуть могут

Он только после капремонта - единственный на ходу. И "Челленджер" с предыдущего видео на ходу единственный остался. А вот более мелких машин много - если мне не изменяет память около 200.

Аватар пользователя grr
grr(2 года 10 месяцев)(10:41:00 / 06-01-2016)

Спасибо за коментарии, очень познавательно, а вы не могли бы отдельную статейку про ЖД транспорт Америки тиснуть? Оч интересно читать специалиста, еще раз спасибо.

Аватар пользователя Производственник
Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 10 месяцев)(13:59:25 / 06-01-2016)

Малодеятельных и убитых железок, которые десятилетиями не ремонтируются, в любой стране с большой сетью хватает. Что в России, что в Америке. Все зависит от грузопотока: если он есть - линия поддерживается в отменном состоянии, если его недостаточно - работает на износ. Когда она совсем перестанет приносить прибыль - ее разберут или попросту бросят, а грузы будут автотранспортом возить, заброшенных дорог в Штатах полно. Но вот локомотивный, да и вагонный, парк в Штатах поддерживается в лучшем, чем у нас техническом состоянии (а то страховые сожрут, дороже выйдет), да и технически массовые американские тепловозы всегда были совершеннее массовых наших. Все же они с 1923 года тепловозы массово строят, а наш первый массовый тепловоз ТЭ1 - копия ленд-лизовского ALCO RS1, и вся серия маневровых ТЭМ от него же идет.

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 10 месяцев)(13:38:56 / 06-01-2016)

Да я не специалист, я любитель. Специалист у нас Трамвай-71.

Аватар пользователя grr
grr(2 года 10 месяцев)(20:39:39 / 07-01-2016)

Все равно спасибо. Я вот например не предполагал даже про двойные вагоны, и такие монструозные паровозы/тепловозы, собрать такое дело в одно место было бы прикольно. Интересно, почему у нас не пошли в двойные вагоны, хотя в общем понятно почему, но аргументированное мнение выслушать было бы интересно.

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 10 месяцев)(01:56:40 / 10-01-2016)

Потому что ставка на электрификацию была сделана - контактный провод мешает, да и большинство мостов над ж/д низкие. У нас это с единой энергосистемой и  огромным пассажиропотоком выгоднее. В Штатах нет единой энергосистемы и единого железнодорожного управления, поэтому почти все дороги - тепловозные, а почти весь поток - грузовой. В Европе, кстати, основной поток - пассажирский, потому что огромную долю грузовых перевозок взял на себя водный транспорт. Вот и три варианта развития железки. Европейский - упор на скоростное пассажирское движение. Российский - электрификация, централизация и большой мобилизационный резерв. Американский - великолепные тепловозы, огромный удельный грузопоток на один вагон (посмотрите на огромные американские вагоны-хопперы в полтора раза больше наших), огромная автономность и устойчивость отдельных элементов сети. У всех свои сильные и слабые стороны.

Аватар пользователя Vladyka
Vladyka(5 лет 1 месяц)(22:54:48 / 05-01-2016)

Позновательно. Благодарствую.

Аватар пользователя Производственник

Благодарю за разъяснения и видео!

Паравозики как те, что я как то сыну купил, когда он маленький был.

Аватар пользователя ctrl_points
ctrl_points(2 года 4 месяца)(22:39:53 / 05-01-2016)

Может, - просто посчитали, что трайдентов достаточно, а может потому, что жел/дор компании - негосударственные:))) У них ведь и с мобильными установками тоже не айс вроде

Аватар пользователя ghel
ghel(5 лет 9 месяцев)(08:25:23 / 06-01-2016)

Очень много возят грузов по ЖД, на тоннокилометр на порядок меньше топлива уходит.

Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(22:30:11 / 05-01-2016)

Интересно работают поисковики, хоть Гугля, хоть Яндекса.

На  запрос о протяженности железных дорог России в 2015 году  выбрасывают разного толка статьи 7-10 летней давности. Или еще более древние. 

У нас действует программа развития ж/д, 2015 год - завершение первого этапа программы. Ход раеализации программы по запросу не найден. Не может быть, чтобы это в прессе не освещалось. 

Установить реальную протяженность наших дорог с ходу мне не удалось. От 85, 5 до 87, 2 тыс. км - это данные из старых статей.

Интересный вопрос - про узкоколейки, в том числе ведомственной принадлежности. Американцы и их в общий подсчет включают.

Аватар пользователя Снег башка попаду

Так прям у РЖД можно посмотреть http://rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=628

Ну или прям в сегодняшней статье http://south-insight.com/node/217882

Аватар пользователя bobka
bobka(3 года 11 месяцев)(22:49:36 / 05-01-2016)

Смотрел кино про сборку наших "сапсанов" в германии. не заметил вообще ничего такого, что нельзя сделать у нас. Откат рулит.

Аватар пользователя Усинегоморя

Зато в России - "Ласточка", чумной коммерческий поцелуй от Сименса где стакан кипятку без заварки и сахара продают за 50рэ...

Комментарий администрации:  
*** Регулярно распространяю невменяемые набросы ***
Аватар пользователя Мариус Бонавентура

Браво, Китай. А мы должны привлекать инвестиции, повышать конкурентноспособность и открываться рыннку. ТБМ и тридцать три раза ТБМ!

Аватар пользователя mmx
Аватар пользователя ghel
ghel(5 лет 9 месяцев)(08:18:12 / 06-01-2016)

Очень много возят грузов по ЖД, на тоннокилометр на порядок меньше топлива уходит.

Аватар пользователя grr
grr(2 года 10 месяцев)(10:46:12 / 06-01-2016)

Но на кораблях где можно, все одно выгоднее.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...