Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

30 декабря 1947 года первый полёт МиГ-15

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

МиГ-15 (по классификации НАТО Fagot, версия МиГ-15УТИ – Midget) – первый массовый советский истребитель, который был спроектирован ОКБ Микояна и Гуревича в конце 40-х годов прошлого века. Является наиболее массовым реактивным боевым самолетом в истории авиации. Первый полет истребитель совершил 30 декабря 1947 года, первый серийный самолет поднялся в воздух ровно через год 30 декабря 1948 года. Первые строевые подразделения, получившие на вооружение МиГ-15, были сформированы в 1949 году. Всего в СССР было построено 11 073 истребителя всех модификаций. Они достаточно широко экспортировались в Китай, КНДР и страны Варшавского Договора, а также в ряд стран Ближнего Востока (Сирия, Египет). Всего с учетом самолетов, которые были произведены по лицензии в Чехословакии и Польше, общее число выпушенных истребителей достигло 15 560 штук. 



История создания

Освоенные в свое время советской промышленностью реактивные двигатели РД-10 и РД-20 к 1947 году полностью исчерпали свои возможности. Появилась насущная потребность в новых двигателях. В то же время на Западе в конце 40-х годов лучшими двигателями считались моторы с центробежным компрессором, которые еще называли «турбиной Уиттла». Силовая установка данного типа была достаточно надежной, простой и нетребовательной в эксплуатации и хотя данные двигатели не могли развивать большой тяги, данная схема на несколько лет стала востребованной в авиации многих стран. 

Проектирование нового советского реактивного истребителя было решено начать именно под эти моторы. С этой целью в конце 1946 года в Англию, которая в те годы считалась лидером мирового реактивного двигателестроения, из СССР отправилась делегация, в состав которой вошли главные конструкторы: двигателист В. Я. Климов, авиаконструктор А. И. Микоян и ведущий специалист по авиационному материаловедению С. Т. Кишкин. Советская делегация приобрела в Великобритании наиболее совершенные на тот момент турбореактивные двигатели компании «Роллс-Ройс»: «Нин-I» с тягой 2040 кгс и «Нин-II» с тягой 2270 кгс, а также «Дервент-V» с тягой 1590 кгс. Уже в феврале 1947 года СССР получил двигатели «Дервент-V» (всего 30 единиц), а также «Нин-I» (20 единиц), в ноябре 1947 года было получено также 5 двигателей «Нин-II».

В дальнейшем новинки английского двигателестроения достаточно успешно удалось скопировать и запустить в серийное производство. «Нин-I» и «Нин-II» получили соответственно индексы РД-45 и РД-45Ф, а «Дервент-V» назвали РД-500. К подготовке серийного производства данных двигателей в СССР приступили уже в мае 1947 года. При этом специалистам ОКБ завода №45, который занимался двигателями РД-45, на анализ материалов, снятие чертежей и на длительные испытания было потрачено в сумме 6 двигателей «Нин», в том числе 2 двигателя второй версии. 

Появление в СССР новых двигателей позволило приступить к проектированию реактивных истребителей, относящихся к новому поколению. Уже 11 марта 1947 года Совет Министров СССР подписал постановление о планах опытного самолетостроения на текущий год. В рамках данного плана конструкторскому коллективу, возглавляемому А. И. Микояном, было утверждено задание на создание реактивного фронтового истребителя, обладающего герметической кабиной. Самолет планировалось построить в 2-х экземплярах и предъявить на госиспытания уже в декабре 1947 года. Фактически работы над новым истребителем в ОКБ-155 А. И. Микояна начали еще в январе 1947 года. 

Проектируемый истребитель получил название И-310 и заводской шифр «С». Первый опытный экземпляр машины, имеющий обозначение С-1 был допущен к летным испытаниям 19 декабря 1947 года. После проведения процедур наземных испытаний самолет, пилотируемый летчиком-испытателем В. Н. Югановым, поднялся в воздух 30 декабря 1947 года. Уже на первой стадии испытаний новый самолет показывал отличные результаты. В связи с этим 15 марта 1948 года истребитель, который получил обозначение МиГ-15 и оснащался двигателем РД-45, был запущен в серию. Постройка самолета осуществлялась на заводе №.1 им. Сталина. Весной 1949 года на подмосковной авиабазе Кубинка в 29-м гвардейском авиаполку начались войсковые испытания нового фронтового истребителя. Испытания продолжались с 20 мая по 15 сентября, всего в них участвовало 20 самолетов. 

МиГ-15 – лучший истребитель Корейской войны


Описание конструкции МиГ-15

Фронтовой реактивный истребитель МиГ-15 представлял из себя истребитель-среднеплан со стреловидным крылом и оперением, конструкция самолета была цельнометаллической. Фюзеляж самолета имел круглое сечение и тип – полумонокок. Хвостовая часть фюзеляжа была отъемной, с использованием внутренних фланцев для установки и проведения всестороннего обслуживания двигателей. В носовой части фюзеляжа находился воздухозаборник двигателя, который с двух сторон охватывал кабину летчика. 

Крыло истребителя было однолонжеронным и имело косую поперечную балку, которая образовывала треугольную нишу для убираемого шасси. Крыло самолета состояло из 2-х отъемных консолей, которые стыковались непосредственно с фюзеляжем машины. Через фюзеляж проходили силовые балки шпангоутов, которые выступали продолжением силовой балки крыла и лонжерона. 

Крыло самолета имело элероны со сдвижными щитками-закрылками на рельсовых каретках и внутренней аэродинамической компенсацией. Щитки могли отклоняться на посадке до 55°, на взлете – до 20°. Поверх крыла размещались 4-е аэродинамических гребня, которые предотвращали перетекание потока воздуха вдоль крыла и отрыв потока в концевой части крыла во время полета с большими углами атаки. Оперение истребителя было крестообразным, стабилизатор и киль были двухлонжеронными. Руль направления состоял из 2-х частей расположенных под и над стабилизатором.

МиГ-15 – лучший истребитель Корейской войны


Шасси истребителя было трехколесным, с носовой стойкой и рычажной подвеской колес. Выпуск и уборка шасси, а также 2-х тормозных щитков в хвостовой части фюзеляжа производились при помощи гидросистемы. Тормоза имели колеса главного шасси, тормозная система была пневматической. Управление истребителем было жестким и состояло из качалок и тяг. На последних версиях МиГ-15 в систему управления самолетом были введены гидроусилители. Силовая установка машины состояла из одного двигателя РД-45Ф с центробежным компрессором. Максимальная тяга двигателя равнялась 2270 кгс. На версии истребителя МиГ-15 бис использовался более мощный двигатель ВК-1. 

Вооружение самолета было пушечным и включало в себя 37-мм пушку НС-37, а также 2-е 23-мм пушки НС-23. Все пушки находились в нижней части фюзеляжа самолета. Для облегчения процесса перезарядки пушки были смонтированы на специальном съемном лафете, который при помощи лебедки можно было опустить вниз. Под крылом истребителя можно было подвесить 2 дополнительных топливных бака или 2 бомбы. 

Боевое применение машин в Корее

Пауза в боевом использовании истребителей после Второй мировой войны продлилась всего 5 лет. Историки еще не успели дописать свои труды о минувших сражениях, как в небе над Кореей развернулись новые воздушные битвы. Многие специалисты назвали эти боевые действия своеобразным полигоном по обкатке новой боевой техники. Именно в этой войне впервые в воздухе свои возможности в полной мере проверили реактивные истребители и истребители-бомбардировщики. Особое значение при этом было уделено противостоянию американского «Сейбра» F-86 и советского МиГ-15. 

МиГ-15 – лучший истребитель Корейской войны

Главные противники Корейской войны МиГ-15 и Сейбр» F-86


За 3 года боевых действий в небе над Кореей советские летчики-интернационалисты из состава 64-го истребительного авиакорпуса провели 1 872 воздушных боя, в которых смогли сбить 1 106 американских самолетов из них около 650 «Сейбров». При этом потери МиГов составили лишь 335 самолетов. 

И американский «Сейбр», и советский МиГ-15 представляли собой первое поколение реактивных истребителей, оба самолет незначительно отличались по своим боевым возможностям. Советский истребитель был на 2,5 тонны легче, но лишний вес «Сейбр» компенсировал более тяговитым двигателем. Скорость самолетов у земли и тяговооруженность была практически идентичной. При этом F-86 лучше маневрировал на малых высотах, а МиГ-15 получал преимущество в скороподъемности и разгоне на большой высоте. Американец также мог большее время держаться в воздухе за счет «лишних» 1,5 тонн топлива. Основные бои истребители вели на околозвуковом режиме полета. 

Разные подходы у истребителей отмечались лишь в вооружении. МиГ-15 обладал куда большим секундным залпом за счет пушечного вооружения, которое было представлено двумя 23-мм и одной 37-мм пушкой. В свою очередь «Сейбры» были вооружены лишь 6-ю 12,7-мм пулеметами (в самом конце войны появились версии с 4-мя 20-мм пушками). В целом же анализ «анкетных» данных машин не позволял неискушенному эксперту сделать выбор в пользу потенциального победителя. Разрешить все сомнения можно было лишь на практике.

Уже первые воздушные бои продемонстрировали, что вопреки многим прогнозам, технический прогресс практически не изменил содержание и форму воздушного боя. Он сохранял все закономерности и традиции прошлого, оставаясь групповым, маневренным и ближним. Все это объяснялось тем, что в вооружении самолетов не произошло никакой революции. На борт новых реактивных истребителей перекочевали пушки и пулеметы с поршневых истребителей – активных участников последней войны. Именно поэтому «убойная» дистанция для атак осталась практически той же. Относительная слабость разового залпа, как и во время Второй мировой, вынуждала компенсировать ее количеством стволов истребителей, участвующих в атаке. 

МиГ-15 – лучший истребитель Корейской войны


При этом МиГ-15 был создан для воздушного боя и полностью соответствовал своему целевому назначению. Конструкторы машин смогли сохранить идеи, которые были характерны еще для самолетов МиГ-1 и МиГ-3: скорость машины, высота и скороподъемность, что позволяло летчику-истребителю ориентироваться на ведение ярко выраженного наступательного боя. Одной из наиболее сильных сторон истребителя был его более высокий поражающий потенциал, что давало ему ощутимый выигрыш в основном этапе боя – атаке. Однако для победы необходимо было накопить позиционное и информационное преимущество на предыдущих этапах воздушного боя. 

Прямолинейный полет, который совмещал встречное сближение с целью с атакой, стал доступен истребителям лишь через 30 лет – после появления на самолетах ракет средней дальности и радиолокаторов. МиГ-15 сочетал сближение с целью вместе с крутым маневром и заходом в заднюю полусферу. В том случае, если «Сейбр» замечал советский истребитель на отдалении, он стремился навязать ему маневренный бой (особенно на небольших высотах), который для МиГ-15 был невыгоден. 

Хотя советский истребитель несколько проигрывал F-86 в горизонтальном маневрировании, это было не столь ощутимо, чтобы совсем отказываться от него при необходимости. Активность эффективной обороны напрямую связывалась со слетанностью пары летчиков и реализацией в бою принципа «щит и меч». Когда один из самолетов проводил атаку, а второй занимался прикрытием. Опыт и практика показывали, что согласованно и неразрывно действующая пара МиГ-15 практически неуязвима в ближнем маневренном бою. Также свою роль сказывал опыт, которые советские летчики-истребители, в том числе и командиры полков, получили еще во время Великой Отечественной войны. Построение этажеркой и принципы группового боя все еще работали в небе Кореи. 

Тактико-технические характеристики МиГ-15:
Размеры: размах крыла – 10,08 м., длина – 10,10 м., высота – 3,17 м.
Площадь крыла – 20,6 кв. м. 
Масса самолета, кг.
- пустого – 3 149;
- нормальная взлетная – 4 806;
Тип двигателя – 1 ТРД РД-45Ф, максимальная тяга 2270 кгс.
Максимальная скорость у земли– 1 047 км/ч, на высоте – 1 031 км/ч.
Практическая дальность полета – 1 310 км.
Практический потолок – 15 200 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 1х37-мм пушка НС-37 (40 патронов на ствол) и 2х23-мм пушки НС-23 (по 80 патронов на ствол).

Источники информации:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

Автор Юферев Сергей

http://topwar.ru/17109-mig-15-luchshiy-istrebitel-koreyskoy-voyny.html

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Асгард
Асгард(2 года 11 месяцев)(20:44:23 / 30-12-2015)

Настоящий Боец!

Аватар пользователя Sapiens Sanya
Sapiens Sanya(5 лет 8 месяцев)(20:50:51 / 30-12-2015)

Архип Люлька не сознавался в заимствовании) А так да, привет от британцев за 2-ю мировую для любимых янки. 

Аватар пользователя Асгард
Асгард(2 года 11 месяцев)(20:52:16 / 30-12-2015)

Двигатель британский, но самолет- это не только двигатель

 

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(22:07:31 / 30-12-2015)

А Люлька тут причём. Это Климову отдали. Да и не была никогда история происхождения ВК-1 тайной, даже в советское время. Я её ещё школьником знал.

Аватар пользователя Sapiens Sanya
Sapiens Sanya(5 лет 8 месяцев)(22:42:06 / 30-12-2015)

 Да, спутал, видел где-то видео, как Люлька рассказывал про двигатели и его упоминал. 

Аватар пользователя VoxOx
VoxOx(2 года 3 месяца)(21:07:12 / 30-12-2015)

МиГ-15 и Сейбр подозрительно похожи

Комментарий администрации:  
*** Занимается религиозным розжигом, борцунством с редакторами ***
Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(21:11:48 / 30-12-2015)

Инструменты для схожей работы, действительно похожи.

Аватар пользователя Андрей Шефер

Самолеты одного поколения, почему они должны быть не похожи? Сравни самолеты всех поколений, разных стран. Все они схожи. Против последних конструкторских решений в плане формы крыла например, не попрешь. Никто не будет менять форму ради того, чтобы какой-то Вася с Украины сказал - не похожи. Результат этого противостояния наглядно показывает, чей самолет был лучше, и пилоты.

Аватар пользователя VoxOx
VoxOx(2 года 3 месяца)(23:16:48 / 30-12-2015)

Есть мнение, что к американцам и к нашим попали документы по одной и той же разработке

Комментарий администрации:  
*** Занимается религиозным розжигом, борцунством с редакторами ***
Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(23:18:55 / 30-12-2015)

А подробнее можно?

Аватар пользователя VoxOx
VoxOx(2 года 3 месяца)(23:37:36 / 30-12-2015)

Уже не помню где читал, но речь шла о немецкой разработке 

Комментарий администрации:  
*** Занимается религиозным розжигом, борцунством с редакторами ***
Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(23:41:56 / 30-12-2015)

Имеется в виду, очевидно, вот это творчество сумрачного немецкого гения - Та-183. Ну, что-то в принципе похожее есть. Тем более, что американцам он тоже достался, в виде проработок

http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/841-interceptor-focke...

Хотя, конечно, сам по себе Та-183 был ни к чёрту негоден.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(00:05:55 / 31-12-2015)

Благодарю!

Аватар пользователя VoxOx
VoxOx(2 года 3 месяца)(00:09:13 / 31-12-2015)

Как сказано в статье, "в странах, имевших минимальный собственный опыт в создании реактивной техники"

Вот еще, что-то напоминает 

Объективно, ни в штатах, ни в союзе не было опыта, а надо было спешить 

Комментарий администрации:  
*** Занимается религиозным розжигом, борцунством с редакторами ***
Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(3 года 8 месяцев)(21:36:28 / 30-12-2015)

3.17 м.Это высота верхней точки .А самолетик совсем маленький и почти игрушечный.В нашем полку такой был один и летал на разведку погоды.В сравнении с СУ 7  какой то не серьезный.

Во время стрельбы из пушки самолет серьезно тормозился даже в пикировании.

Аватар пользователя Андрей Шефер
Андрей Шефер(2 года 8 месяцев)(22:59:57 / 30-12-2015)

Аллея мигов. Так называли американцы подконтрольную часть Кореи советскими летчиками.  Результат этого противостояния наглядно показывает, кто реально вел войну с Германией, а кто себе только славу присвоил после победы СССР над Германией.

Аватар пользователя Pers
Pers(3 года 9 месяцев)(23:10:29 / 30-12-2015)

МИГ на 2,5 тонны весил меньше, почти в 2 раза, хотя габариты схожи...

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(23:17:28 / 30-12-2015)

Вот первое что попалось

Тактико-технические характеристики самолета F-86 «Сейбр»

  • Размах крыла, м 11,9
  • Площадь крыла, м2 29,1
  • Взлетная масса, кг 9912
  • Скорость полета, км/ч свыше 1050
  • Потолок, м свыше 13 500
  • Дальность полета, км свыше 1600
  • Силовая установка: один турбореактивный двигатель Genersl Electric J-73 тягой 40,46 кН

Подробнее на:http://avia.pro/blog/f-86-seybr-foto-harakteristiki

Аватар пользователя Pers
Pers(3 года 9 месяцев)(23:27:30 / 30-12-2015)

Вот тут по-подробнее про него:

http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/5053-istrebitel-f-86a-s...

Скорее наш на тонну полторы был легче)

Но все равно, спасибо за материал, у вас всегда интересные статьи.

С наступающем вас и всех участников!

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(23:55:12 / 30-12-2015)

Спасибо! Вас так же с наступающим.

Аватар пользователя gobb
gobb(3 года 7 месяцев)(23:13:43 / 30-12-2015)

Мальчишкой видел этот самолёт на старте. Круто высоту набирал и громом гремел похлеще Ту-104.

Аватар пользователя Серый в полоску

А я мальцом, в контейнерах фанерных из-под него жил на аэродроме, пока  ДОСы Дома офицерского состава достраивались, почти всю осень 1953 и часть зимы 1954. Их на авиабазу частью ж/д привозили. А в 1959 батя,как старший группы, пригнал из Чехословакии 14 машин своим "ходом". Тут в аккурат и хохлоХрущ со своим сокращением армии,ладно бы л/с, он в народном хозяйстве очень требовался. А машины не в консервацию, а прямо тракторами за крыло сдёргивали с шасси и ломали на куски. Не у всех машин даже лётчики были закреплены.Три полка машин порезали. Сложно судить правильно или нет,да и не моё это,  одно ясно- не по хозяйски. Иосиф Сталин за "оценку" этого дела ещё бы сильнее и глубже в либерастово-жидовское описание кровавого диктатора был бы запихан.

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(5 лет 10 месяцев)(08:28:13 / 31-12-2015)

А я двигатель от этого самолета щупал руками.

Их применяли для воздуходувки на ж/д платформе.

 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...