Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Серийное производство Ил-114 начнется в 2018-2019 годах

Аватар пользователя Bledso

Работа по запуску в России серийного производства пассажирского турбовинтового самолета Ил-114 ведется, оно должно начаться в 2018-2019 годах, сообщил в среду вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

"Начата работа по гражданскому самолету Ил-114. Мы это производство развернем в Нижнем Новгороде на заводе "Сокол". Есть уже двигатели, есть уже авионика, есть бортовое оборудование все необходимое… Я думаю, что в 2018-2019 году он уже в серию пойдет", — сказал Рогозин.

 

Турбовинтовой самолет Ил-114 был разработан конструкторским бюро Ильюшина в конце 1980-х для эксплуатации на региональных воздушных линиях СССР. По данным из открытых источников, было построено менее 20 таких самолетов. Позже были разработаны несколько гражданских и военных модификаций самолета.

В августе прошлого года президент поручил правительству, Минобороны и полпреду в Приволжском федеральном округе оценить целесообразность развертывания серийного производства Ил-114. Эксперты, опрошенные РИА Новости, тогда говорили, что самолет потребует значительной модернизации: в частности, у машины придется менять двигатель и все радиоэлектронное оборудование.

Источник

Руководство «Авиационного комплекса имени Ильюшина» предпринимает шаги по организации производства Ил-114 в России; по их оценке, не менее 100 самолётов Ил-114 потребуется различным ведомствам РФ до 2030 года, уже имеются предварительные заявки от 13 российских авиакомпаний на 48 пассажирских Ил-114.

Характеристики
Экипаж: 2 чел
Количество пассажиров: 64 чел
Грузоподъёмность: 7 т
Крейсерская скорость: 500 км/ч
Дальность полёта: 3200-4700 км км
Практический потолок: 7500 м
Длина разбега: 1100 м
Длина пробега: 900 м
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя И-23
И-23(2 года 2 месяца)(13:28:14 / 30-12-2015)

Многая лета!

ЗЫ: Реинкарнаяция Ил-18 предполагается, или его полагают и так достаточным?

Аватар пользователя Хмурый ослик

Ил-18, вроде бы, 4-хдвигательным был...
Или - за концепцию имеете сказать?

Аватар пользователя И-23
И-23(2 года 2 месяца)(09:33:05 / 31-12-2015)

Не «вроде», а именно им и был.
Про концепцию не понял, я о возрождении линейки турбовинтовых пассажирских авиалайнеров.

ЗЫ: И чтобы два раза не вставать: не вполня понятна степень новизны Ил-114 относительно турбовинтового же Ил-14.

Аватар пользователя борец с идеями

Шта, ил -14 турбовинтовой? Товарищ, Вам сколько лет?)))

Аватар пользователя Хмурый ослик

Ил-14 ваще-то - чистые поршня, как бы...

Аватар пользователя И-23
И-23(2 года 2 месяца)(19:50:48 / 08-01-2016)

Да.
Пересмотрел первый том «Очерков по истории конструкций и систем самолётов ОКБ имени С.В. Ильюшина».
Для Ил-14 действительно, в отличие от Ил-18 (который тоже изначально проектировался под поршневый двигатель) не предусматривалось возможности устаноки ТВД.

Аватар пользователя Иннокентий Сидоров

Странное решение. Непонятно, зачем нужен в наше время турбовинтовой самолёт: скорость у него в два раза ниже, шумность, опять-таки неустранимая... Такое впечатление, что Россия опять идёт своим собственным путём набивания своих собственных шишек. Я-то думал, что со времён совка власти поумнени и таких глупостей делать больше не будут.

Аватар пользователя Гром
Гром(4 года 7 месяцев)(14:09:13 / 30-12-2015)

ну например рейс Краснодар Сочи... время полета 30 минут кажется. на этом самолете 40 минут будет, разница не существенна, но предполагаю что турбовинтовой гораздо дешевле в эксплуатации... а значит и билеты будут дешевле.., а значит.... ну дальше сами продолжите)

Аватар пользователя Иннокентий Сидоров

Ну, например, на таких расстояниях удобнее и выгоднее ездить автобусом. Даже по тамошним горам автобус идёт 5 часов, а на равнине это время будет меньше. Зато на автобус не надо приходить на регистрацию за 2 часа и от капризов погоды он почти не зависит: турбовинтовые - это не турбореактивные, летать, как те, на 10 километрах, где погоды нет, они в принципе не могут. Есть, конечно места, куда нет нормальных дорог, чтобы на автобусе доехать - но там и пассажиропоток маленький будет, самолёт всё равно не окупится.

Аватар пользователя gangapsh
gangapsh(5 лет 11 месяцев)(14:49:28 / 30-12-2015)

Когда это Вы на автобусе с Краснодара до Сочи за 5 часов доехали? Минимум 12 часов!!!

Аватар пользователя Иннокентий Сидоров

Я там не езжу - я вот тут смотрю: минимальное время рейса - 5 часов.

Аватар пользователя gangapsh
gangapsh(5 лет 11 месяцев)(14:57:47 / 30-12-2015)

Да..., понял. 5 часов это ночью, при отсутствии трафика.

Аватар пользователя beck
beck(2 года 4 месяца)(14:58:31 / 30-12-2015)

Особенно удобно ездить автобусом на Камчатку к примеру. 

Аватар пользователя BlopAngin7
BlopAngin7(2 года 8 месяцев)(15:05:38 / 30-12-2015)

Возможно, по той же причине существуют запорожцы и феррари. Если есть деньги, то будет и спрос на рейс самолётом за 40 минут

Аватар пользователя domaksse
domaksse(3 года 5 месяцев)(17:02:41 / 30-12-2015)

До тюмени и Екатеринбурга со всего ямал летают...Ноябрьск тюмень  800 км по прямой.... по дороге 1200... Ноябрьск Екатеринбург по прямой 900 по дороге 1600... автобусы не ходят есть жд как альтернатива

Аватар пользователя domaksse
domaksse(3 года 5 месяцев)(16:57:52 / 30-12-2015)

Регистрация на внутренние рейсы заканчивается за 40 минут до вылета

 

Аватар пользователя calvares
calvares(2 года 12 месяцев)(00:15:45 / 31-12-2015)

это не турбореактивные, летать, как те, на 10 километрах, где погоды нет, они в принципе не могут

Какой принцип?! Это должно быть известно с детства. Существует Ту-85 с потолком в 11700.

Аватар пользователя Lehan
Lehan(3 года 9 месяцев)(14:17:32 / 30-12-2015)

А тупые французы почему-то выпускают ATR-72. А ещё канадцы тоже олухи - выпускают Бомбардье Q-серии.

Аватар пользователя Иннокентий Сидоров

ATR-72 - это прошлый век, разработаны давно, потому и выпускаются, что особо тратиться на них не приходится, анишевые рынки под них всё-таки есть. А в России, где старого самолётостроения не осталось, разрабатывать и начинать выпускать новый самолёт - это глупость. ATR-72 и подобным они конкуренцию не составят. Лучше бы эти деньги вложили в отрасли, дающие в этой стране бОльшую отдачу.

Аватар пользователя Lehan
Lehan(3 года 9 месяцев)(14:35:20 / 30-12-2015)

На чём летать в Сибири и на Дальнем Востоке в отдаленные райцентры? Сейчас добивают последние Ан-24.

Аватар пользователя Иннокентий Сидоров

А туда вообще летать надо - с точки зрения общества, а не сточки зрения заброшенных туда совком бедолаг? Да ещё и такими большими самолётами? Cessna Grand Caravan вместо них не пойдёт, к примеру?

Аватар пользователя Lehan
Lehan(3 года 9 месяцев)(14:50:26 / 30-12-2015)

Есть куча мест, в которых кипит жизнь, и в которых только грунтовые короткие полосы. Их просто бросим?

Аватар пользователя Иннокентий Сидоров

Где это вы такое нашли? Чтобы и жизнь кипела, и нормальных дорог не было, и только грунтовые полосы? На Тюменской обл. и на Ямале, разве что - где нефть с газом добывают?
Просто бросать, конечно, нехорошо: должны быть субсидии на переселение. В конце концов, от "сибирского проклятия" нужно по максимуму избавляться: там, где есть что, что сейчас рентабельно добывать - организовать работу вахтовым методом, остальных - на материк. Потому что полноценное обеспечение жизнедеятельности в тех местах, да ещё и по современным стандартам жизни - это непроизводительные затраты. Давайте не повторять совковых ошибок.

Аватар пользователя Lehan
Lehan(3 года 9 месяцев)(15:05:01 / 30-12-2015)

Месторождения стали нерентабельны, население допустим вывезено, вахтовики уехали. Территорию площадью со среднее европейское государство просто бросаем???

В таком случае зачем нам Антарктика, зачем туда летают наши самолеты, зачем нам Крайний Север, зачем чукчи на Чукотке??? Зачем нам вообще всё, что за Уралом???

Аватар пользователя Иннокентий Сидоров

Ну, за Уралом есть и вполне себе тёплые места, на юге Западной Сибири. А там где холодно - там людям жить незачем. Там ценность имеют только полезные ископаемые. И люди нужны только чтобы добывать их - а это вполне делается вахтовым методом.

PS И не бойтесь вы за эти места: никакие китайцы туда селиться не придут - не дурные, а чукчей, которые, наоборот, живут там - их мало.

Аватар пользователя И-23
И-23(2 года 2 месяца)(16:07:08 / 30-12-2015)

Отработаете демократический срок лет в пятнадцать на развитие дорожной сети по принципу каждый с каждым (с обязательным привлечением цывилизованного финансирования) — и мы с удовольствием выслушаем Ваши рассказы о ненужности данного типа самолётов.

Аватар пользователя beck
beck(2 года 4 месяца)(15:06:12 / 30-12-2015)

Камрад, вы за МКАД выезжали вообще? В России к примеру от Ижевска до Кирово-Чепецка или от Глазова до Кирова - 400-500 км. Ехать день. На самолете - меньше часа. И таких вот расстояний от 500 до 1500 км - полно. А людям хочется побыстрее. Вопрос - на чём? 

Аватар пользователя Lehan
Lehan(3 года 9 месяцев)(15:10:18 / 30-12-2015)

Загляните к сабжу в профиль, посмотрите сколько человек его забанили и есть комментарии за что.

Аватар пользователя Иннокентий Сидоров

1000 - это уже вполне нормальное расстояние для нормального турбореактивного самолёта. Почему-то у именно такие летают, например, из Москвы в Казань (типа грохнувшегося там Боинга), а не ATR-72 и ему подобные. Я думаю, что это не случайно, и в авиакомпаниях не дураки работают.

А людям, конечно, хочется побыстрее, но вот готовы ли они за эти свои хотелки платить достаточно? Что-то подсказывает мне, что нет, и что скорость поезда или автобуса на таких расстояниях их устроит.

То есть, в сухом остатке, если у государства почему-то возникло желание вкладываться в авиастроение, то, по-моему, разумно было бы вкладываться в развитие производства современных турбореактивных самолётов, типа МС-21 или же в локализацию производства SSJ, а не устаревших турбовинтовых.

Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(06:05:49 / 31-12-2015)

Этот дешевле в эксплуотации и по топливу.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(06:03:34 / 31-12-2015)

Побыстрее можно хоть и на машине. А так да,

такой самолет оч. сейчас нужен.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя Малый Евген
Малый Евген(3 года 11 месяцев)(17:00:52 / 30-12-2015)

В конце концов, от "сибирского проклятия" нужно по максимуму избавляться: там, где есть что, что сейчас рентабельно добывать - организовать работу вахтовым методом, остальных - на материк

Вахтовиков на вахты Вы собаками возить предлагаете, я правильно понимаю ?

Именно перевозки вахтовиков и есть одно из главных направлений для таких самолетов (сугубо ИМХО).

Аватар пользователя domaksse
domaksse(3 года 5 месяцев)(17:05:43 / 30-12-2015)

Ну если отталкиваясь от вашей логики.... дешевле будет разбомбить все средиземноморбье и пересели туда наших

Аватар пользователя И-23
И-23(2 года 2 месяца)(15:37:47 / 30-12-2015)

Нет, туда таких вот сидоровых.
Демократичнейше, без суда и следствия. Лет на пятнадцать.
За пайку строить ВПП под сверхзвуковые авиалайнеры.

Аватар пользователя verner
verner(2 года 2 месяца)(15:47:02 / 30-12-2015)

Надоел с совком, из которого хлебаешь до сих пор. Этот хлыщ только в Париж летает, его убеждать нет смысла.

Аватар пользователя Иннокентий Сидоров

Не, в Париж я не летаю - там отдыхать дорого и моря нет. Но в целом для авиакомпаний зарубежный сегмент - он кабы не более значим, чем внутренние перевозки: бабла поднять больше можно.

Аватар пользователя zelya
zelya(2 года 10 месяцев)(21:32:57 / 30-12-2015)

DJ Zabol?

Вова, я тебя не признал.

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 8 месяцев)(16:27:12 / 30-12-2015)

Cessna Grand Caravan вместо них не пойдёт, к примеру?

Не подойдет. Завтра прикроют их поставки, и пешком придется?

Аватар пользователя ТПРУНЯ
ТПРУНЯ(2 года 2 месяца)(14:17:41 / 30-12-2015)

ATR 42/72 и Dash 8 - тоже "совковая" глупость?

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(4 года 10 месяцев)(17:02:02 / 30-12-2015)

И чего вы с такими глубокими познаниями в авиации до сих пор не в ОАКе работаете?

Там плачут, спецов по развитию авиотрасли не могут найти, а вы тут в интернетах сидите и в ус не дуете!

Аватар пользователя Tcheluskin
Tcheluskin(5 лет 9 месяцев)(18:36:22 / 30-12-2015)

Если вы впервые задались вопросом, зачем вообще, и в России в частности, нужны турбовинтовые пассажирские самолёты, найдите, например, в интернете информацию про авиакомпанию "Якутия", у которой есть как турбореактивные Боинги 737 на 126/170 мест и Сухие SuperJet 100 на 93 места, так и недавно купленные турбовинтовые Bombardier Q300/400 на 50/72 места — на каких маршрутах, на каких аэродромах какие самолёты они эксплуатируют.

Так на вскидку: турбопропы экономичнее турбореактивных самолётов на небольших расстояниях.

В частности, у турбореактивного Сухого SuperJet 100 "рабочая" высота полёта, на которой он наиболее экономичен, ЕМНИП, 11+ км. Даже при рейсах Москва–Питер (~700 км) ему не хватает дистанции, чтобы выйти на оптимальный эшелон, он где-то на 9.5 км или чуть выше забирается. А значит, работает не в самом экономичном режиме. У турбопропов рабочий эшелон <7 км.

Также турбопропы требуют меньшую длину посадочной полосы. Например, если в Якутске и Нерюнгри невозможна посадка по погодным условиям, турбореактивные Суперджеты (и тем более Боинги) вынуждены идти на запасной в Магадан. Потому что ближе нет других аэродромов с бетонной полосой длиннее 1600 или сколько там метров.

Шумность у современных турбопропов также гораздо ниже, в пределах требуемых норм ИКАО. И т. д.

До того, как считать всех дураками, желательно всё же изучить матчасть.

Аватар пользователя BarBoss
BarBoss(2 года 12 месяцев)(19:27:30 / 30-12-2015)

В этом туманно-снежном декабре раз за разом я наблюдаю одну и ту-же картину: древний АН-24 садится с первого захода, а идущий за ним CRJ и нарезает десяток кругов и в итоге уходит на запасной. Пассажиры старой керосинки скучают в креслах, а несостоявшиеся пассажиры более комфортного Bombardier истерят в аэропорту.

Те, кому здравый смысл не указ, могут и дальше рассуждать про "глупости времён совка". Остальные будут только рады недорогому и неприхотливому борту, в котором очень нуждаются региональные авиалинии.

Аватар пользователя Волковец
Волковец(3 года 2 месяца)(02:15:23 / 31-12-2015)

Весь мир делает-летает-радуется, а мы получается, дураки? По вашей логике из Казани в Смоленск надо на Ту-144 летать-там скорость за 2 Маха.

Аватар пользователя lataragan
lataragan(2 года 3 месяца)(14:00:16 / 30-12-2015)

любопытно, жаль в статье нет его параметров

Комментарий администрации:  
*** Клон nopasaran (почти дословные дубли комментов), блокирован ***
Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 8 месяцев)(16:29:11 / 30-12-2015)

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-114

Это по тем, что выпускались в Ташкенте. Не думаю, что что-то сильно поменяется.

Аватар пользователя Gruz1709
Gruz1709(3 года 9 месяцев)(14:09:03 / 30-12-2015)

https://ru.wikipedia.org/wiki/Ан-24

Это не оно? Так себе по комфорту...

Аватар пользователя Gena
Gena(4 года 1 неделя)(14:26:15 / 30-12-2015)

Доброе дело. Отличный самолет для региональных авиалиний, заменяющий Ан-24.

"Самолёт Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП, имеющих бетонное или плотное грунтовое покрытие. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения."

Надеюсь, что до 20-го года  гражданская авиация РФ будет восстановлена и иностранные самолеты будут замещены отечественными.

Аватар пользователя BarBoss
BarBoss(2 года 12 месяцев)(19:37:22 / 30-12-2015)

За 4 года восстановить? Это очень оптимистично кмк.

А вот наземную инфраструктуру и службы аэронавигации восстанавливают и прогресс очень заметен, хотя и не без проблем. Подряды могут запросто достаться безмозглой шушере, выигравшей тендер согласно правилам, у которых из техники только четыре лопаты и личный автомобиль единственного на всю шарашку вменяемого инженера-строителя.

Аватар пользователя Lehan
Lehan(3 года 9 месяцев)(14:28:36 / 30-12-2015)

Дальность полета некорректная - скорее всего это для пустого самолета. Где-то читал, что с полной коммерческой загрузкой дальность полета в пределах 1500 км.

С сайта ОКБ им.Илюшина:

Дальность полета с максимальным количеством пассажиров 1400 км.

Дальность полета с максимальным запасом топлива 4650 км.

Аватар пользователя ТПРУНЯ
ТПРУНЯ(2 года 2 месяца)(14:27:21 / 30-12-2015)

Пруф будет?

Аватар пользователя wrnews
wrnews(3 года 4 месяца)(14:27:03 / 30-12-2015)

Фюзеляж композитный будет?

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 2 месяца)(16:37:44 / 30-12-2015)

зависит от степени готовности бортовой электроники. так что скорей всего нет.
 

Аватар пользователя an_sh
an_sh(2 года 3 недели)(23:04:03 / 30-12-2015)

Скажите, а какая зависимость?

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 2 месяца)(13:56:33 / 31-12-2015)

скажем так. для неспециалистов...

тут главный вопрос электромагнитной совместимости. Цельнометаллический фюзелляж это идеальный экран БРЭО от внешних воздействий: грозы/молнии, статическое электриччество... и т.д.

и если БРЭО разрабатывалось для металлического фюзеляжа, то если поменять фюзеляж на композитный, то у разработчиков БРЭО прибавляется головной боли: КАК в тех же габаритов защитить ВСЕ входные-выходные каскады от помех.
 

Аватар пользователя Серый в полоску

Есть уже двигатели, есть уже авионика, есть бортовое оборудование все необходимое- читать не пробовал?wink

Аватар пользователя Волковец
Волковец(3 года 2 месяца)(02:16:40 / 31-12-2015)

А у кого то уже есть в этом классе?

Аватар пользователя wrnews
wrnews(3 года 4 месяца)(12:12:33 / 31-12-2015)

Ну какбе у него и был раньше:

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 2 месяца)(14:01:30 / 31-12-2015)

по отсутвию шпангоутов - это значит композитный??
 

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 2 месяца)(15:52:08 / 30-12-2015)

дай то бог.... 
 

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(5 лет 11 месяцев)(16:43:31 / 30-12-2015)

«Есть уже двигатели, есть уже авионика, есть бортовое оборудование все необходимое» — частное предпринимательство, не иначе, уже подогнало. У рогозина оно, ух как шустро реагирует на национальные задачи — мама не горюй. Вот только верю я этому журналистскому болтуну не на своём месте, как и его кураторам, не очень сильно.

Насмотрелся на «увеличение ВВП в два раза» с похожим пафосом и прочим несбывшимся докладам с передовиц в будущем времени ... Уж лучше подожду, нежели этой краснощёкой сороке на импортном мотоцикле доверять.
 

Аватар пользователя mmx
mmx(2 года 1 месяц)(17:46:45 / 30-12-2015)

Что вы с этим Кешей сцепились? Это ж типичный хохол: новый российский турбовинтовик ему как серпом по яйцам в свете краха Антонова.

Аватар пользователя Brodyaga
Brodyaga(5 лет 6 месяцев)(17:55:30 / 30-12-2015)

Меня больше всего радует, что наши взялись за гражданскую авиацию по всему спектру самолетов:

1. Производство АН-124 Руслан - крупнейший серийный грузовой самолет в мире - в Ульяновск перенесли

ИЛ96 - дальнемагистральные перевозки (до 435 пассажиров, 12 800 км), гражданскую версию пока не выпускают, но для поддержания компетенций дали оборонный заказ на грузовую версию

МС21 - среднемагистральные перевозки (153-212 мест, дальность 5 000 - 5 500 км)

SSJ100 - среднемагистральные перевозки (98 - 108 мест, дальность 3 000 - 4 500 км)

ИЛ114 - региональные перевозки  (64 мест, дальность 3 200 - 4 700 км)

Рысачок - региональные перевозки (10 пассажиров, 2 000 км) в Самаре.

Это уже не случайность и понты, это явные признаки целенаправленной стратегии по развитию гражданской авиации.

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(4 года 10 месяцев)(21:43:12 / 30-12-2015)

1. Ульяновский авиазавод изначально, с момента своей организации,т.е. с середины 80-х занимался производством Ан-124. Сегодня он занимается ремонтом этих машин. Восстановление производства Ан-124 признано нецелесообразным.

2. Производство Ил-96 на сегодняшний день имеет единичный характер. Для президенсткого авиаотряда и в интересах мин.обороны достраиваются машины из существующего задела. Заказ на новые машины обозначен лишь в виде слухов, с непонятными в нынешней ситуации перспективами.

3. тут б/к

4. тут тоже б/к

5. Про Ил-114 - скоро сказка сказывается (особливо шустёр на язык как раз, не к ночи будь помянут, г-н Рогозин), да вот только сказ этот пошел уже на третий год по времени, а реальных дел что-то не видать.

6. Проект Рысачок мёртв.

А вывод из всего этого у меня прямо противоположный вашему: в авиаотрасли сегодня полный сумбур и борьба двух противоположных лагерей. Одна сторона ратует за максимальное использование существующего багажа технологий и конструкций (Ил-96, -114, -112, Ту-204/214). Другая отстаивает принцип "...до основанья, а затем, путем освоения многосотмиллиардных бюджетов...".

Перевешивают пока вторая сторона, и есть мнение, что это может плохо кончиться для тех, кто жизненно заинтересован в первой.

Аватар пользователя Brodyaga
Brodyaga(5 лет 6 месяцев)(13:01:44 / 07-01-2016)

спасибо за уточнение, будем надеяться, что в связи с экономией бюджета будут прорабатывать более дешевые варианты и вариант "до основания" провалится в силу своей затратности :-)

всё равно, видно, что пытаются раскрутить авиапром, вертолеты производят уже больше чем в СССР, будем надеяться и помогать. Тут с опазданием прочел статьи про станкостроение - вот это действительно очень тяжелая ситуация

Аватар пользователя hvv
hvv(5 лет 9 месяцев)(21:50:50 / 30-12-2015)

> Рысачок - региональные перевозки (10 пассажиров, 2 000 км) в Самаре.

Этот проект похоронен в этом году.

 

Аватар пользователя Abram Gutang
Abram Gutang(2 года 4 месяца)(20:52:18 / 30-12-2015)

"Странное решение. Непонятно, зачем нужен в наше время турбовинтовой самолёт"

Турбовинт эффективнее, хотя и шумнее.

На малых расстояниях скорость не актуальна. Ан-24 чем-то надо заменять.

Аватар пользователя Монгол
Монгол(2 года 11 месяцев)(21:22:05 / 30-12-2015)

Летал на таком пару раз из Ташкента в Нукус. Нормальная машина,не шумный,вполне кмфотабельный.Для местных линий самое то,на смену Ан-24 и Як-40.

  Раньше делали в Ташкенте. Оснастка и куча машинокомплектов до сих пор в цехах лежит законсервиргванная.

Аватар пользователя hvv
hvv(5 лет 9 месяцев)(21:52:02 / 30-12-2015)

А сейчас прибалтийская AirBaltic подобные гоняет из Спб в Ригу, например.

Аватар пользователя DimVad
DimVad(4 года 1 месяц)(08:41:04 / 31-12-2015)

Пишут, что спрос на турбовинтовые самолёты в мире скачет вслед за скачками цен на нефть : "Причем преимущество турбовинтовых самолетов по сравнению с реактивными на региональных перевозках очевидно. По словам руководства компании Bombardier, лайнеры Q400 в сравнении с 70-местным реактивным самолетом эффективнее на 30% в плане экономии топлива и затрат на эксплуатацию."

http://www.aviaport.ru/news/2011/09/29/222444.html

Думаю, в кризис лететь на треть экономичнее - это важно smiley 

А скорость ? Ну, у турбореактивного гражданского - 800 км/час, а у этого - 500 км/час...Есть подозрение, что когда кризис нефти грянет во всю силу, реактивные самолёты будут только у военных да у глав государств...

Аватар пользователя mamomot
mamomot(4 года 10 месяцев)(11:37:59 / 31-12-2015)

Помню, как я школьником каждое лето "ссылался" родителями из Тольятти в Казахстан на воспитание

к деду на дачу. Всегда летал на АН-24 по маршруту Самара-Уральск. 40 минут лета...

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...