При расчете тарифа для системы «Платон» были допущены ошибки, увеличившие бремя сборов с дальнобойщиков, говорится в материале «Би-би-си».
Информация о расчете тарифа была размещена в открытом доступе еще в 2012 году. Сообщается, что Минтранс использовал в расчетах коэффициент приведения к легковому автомобилю – показатель разницы ущерба между ущербом, который наносит дорожному покрытию грузовик и легковушка. «Минтранс пишет, что значение этого показателя – 5,5 – взято из немецких исследований, так как советские данные ( СНиП 2.05.02-85) устарели», — говорится в материале.
Однако в комментарии Минэкономразвития к тарифу говорится, что в расчете была допущена ошибка – в оригинальном исследовании указано значение этого показателя в 4,5, а не 5,5.
«Используя коэффициент приведения 5,5, Минтранс подсчитал, что из суммы в 181 млрд рублей грузовики должны возмещать 56% (то есть 101,36 млрд рублей в ценах 2010 года). Минэкономразвития подсчитало, что при использовании коэффициента 4,5 оценку ущерба можно было бы сократить. В ответ на претензии коллег Минтранс сообщил, что в обосновывающих материалах неверно указан источник получения данных. Оказалось, что коэффициент все-таки взяли из СНиП 2.05.02-85», — сообщает «Би-би-си».
Информация СНиП позже была актуализирована до 3,2, что позволило бы существенно сократить тариф, но по неясным причинам Минтранс этого не сделал.
В итоге это привело к тому, что ответственность за часть оказываемого легковыми автомобилями ущерба перекладывается на водителей грузовиков.
http://www.gazeta.ru/auto/news/2015/12/30/n_8075879.shtml
PS
К обсуждению "мудрого" и "своевременного" закона подключились иностранные партнеры... Что же еще будет до и под выборы?
Комментарии
Подтверждают, что правильная, годная система :)
... "значит хорошие сапоги, надо брать" (с).
Это просто сразу учтен перегруз с которым фуры катаются.
Да-да ... Пусть они у себя там майдан организуют в знак протеста ... А то им наверняка некуда покрышки утилизировать ...
Да ничего не будет. Контрабасная шелупонь с тремя клячами отвалится. Система будет спокойно работать.
Вот что значит жидовская душонка - и эти только на финансовый аспект внимание обратили.
Какой интересный СНИП -http://docs.cntd.ru/document/5200258
1.3. Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по табл.2.
Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения, следует принимать по табл.3.
Расчетные скорости, установленные в табл.3 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.
Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20%.
4.2*. Нагрузку на одиночную, наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля, для расчета прочности дорожной одежды следует принимать для дорог:
I-II категорий
115 кН (11,5 тс)
III-IV категорий
100 кН (10 тс)
V категории
60 кН (6 тс).
если СНИП не отменен, значит он действует и не устарел, а ребята масла в огонь подливают.
Если он действует, то данные Автодора ( нагрузка и ущерб) взяты с потолка.., а если не действует, то зачем на него ссылаться?
Значит хорошие сапоги, надо брать....
Ну если даже
Баба-ЯгаBBC против... Значит, все правильно делается!Так с самого начала протесты т.н. "дальнобойщиков" освещают BBC, Голос Америки и прочие Эхи. Всё о русском народе думают :)
Система правильная и более честная по большому счёту, чем акциз на топливо. Налог на транспортные средства тоже должен быть - федеральные трассы и городские финансируются из разных мест, как я понимаю.
А вот тому кто тестировал и приёмку подписывал, рапортовал, что всё работает -
голову оторватьуволить за профнепригодность и публично. Ибо невольно (это ещё надо компетентным органам проверить, кстати, ибо что-то похожее уже было у цветастых революционеров именно с перевозчиками) дают козыри в руки откровенных врагов.Кстати, самые большие проблемы у спецтехники, которая выезжает на магистрали раз в 3-4 года, переезжая по 200-300 км по федеральным трассам с объекта на объект, или вообще не выезжает, но должна доехать от места производства до района работы. А ее тоже необходимо оснастить Платоном.
Пару дней общался с одним владельцем логистической компании, который плотно работает с нефтянкой. говорит, что крупняк воспринимает спокойно, как очередной побор или налог.
Так что статейка - очередной наброс тех, кому выгодно устроить здесь бардак.
Дебилов и лжецов НЕ СПРАШИВАЛИ, это наше внутреннее дело.