Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) присудила наивысший рейтинг 5 звёзд электромобилю Model S производства компании Tesla Motors во всех категориях тестирования. Эта модель показала абсолютный лучший результат за всё время проведения таких тестов, хотя их обязательно проходит каждая модель, предлагаемая для продажи на территории США.
Хотя Tesla Model S выпускается в кузове седан, но её оценка выше, чем у всех внедорожников и микроавтобусов. В подробных результатах тестирования, которые высылают производителям, указан итоговый результат 5,4 балла.
Специалисты компании Tesla Motors объясняют, что столь высокая безопасность обусловлена естественными свойствами конструкции электромобиля. В нём отсутствует большой бак с топливом, так что появилась возможность сделать более длинные зоны деформации для поглощения энергии при ударе на высокой скорости. Мотор автомобиля диаметром 30 сантиметров отличается от огромных моторов бензиновых машин, которые превращаются в смертельные железные ядра, дробящие кости людей при столкновении и сплющивании кузова. Тем более что мотор располагается ближе к заднему мосту и имеет мало шансов попасть в салон при любом столкновении. Капот Tesla S используется как дополнительный багажник.
Model S показала великолепный результат и в одном из сложнейших тестов на боковое столкновение. По результатам краш-тестов седан сохранил, в среднем, 63,5% объёма водительского пространства в салоне. Для сравнения, другой «пятизвёздочник» и один из самых безопасных автомобилей Volvo S60 сохраняет всего 7,8% объёма пространства. Это потому что компания Tesla Motors укрепила кузов многочисленными алюминиевыми вытяжками на боковых направляющих для поглощения энергии столкновения. Кстати, такой же принцип использовался в лунном модуле корабля «Аполлон», сделанном для посадки на поверхности Луны.
Особо следует отметить краш-тест на удар сзади. Дело в том, что при установке третьего ряда сидений с детскими креслами компания Tesla Motors принудительно устанавливает дополнительный двойной бампер. Сиденья с детскими креслами — это самое безопасное место в автомобиле при ударах спереди и сбоку.
Model S оказалась примерно на 50% лучше всех остальных автомобилей в тестах на переворот. Специалисты Национальной администрации безопасности дорожного движения испытали определённые проблемы с проведением этого теста. Из-за установленных по всему днищу тяжёлых аккумуляторов и низкого центра тяжести седан отказался переворачиваться, когда к нему применяли обычные методы. Специалистам так и не удалось добиться возгорания литий-ионных аккумуляторов Model S ни при каких реалистичных условиях.
Интересно, что во время проведения теста на придавливание крыши Model S сломался тестовый пресс, сообщает компания Tesla Motors. Поломка произошла при имитации перегрузки чуть более 4G.
хабра пишет
Электромобиль Tesla S сломал оборудование для проведения краш-тестовкраштест на отлично, но на АШ все знают о огромном минусе зеленой машинки как писал AY.
А вот реальность только за начало августа в России и других странах. (но больше у нас)
============================================================================
Р.S
В наши дни человек зачарован возможностью покупать большее количество лучших, а главное, новых вещей. Он испытывает потребительский голод. Акт покупки и потребления стал противоречащей здравому смыслу, принудительной целью, так как он является самоцелью, имея отдаленное отношение к использованию покупаемых и потребляемых вещей и к удовольствию от них. Каждый мечтает купить последнюю техническую новинку, последнюю появившуюся на рынке новейшую модель чего-нибудь, и в сравнении с этой мечтой действительное удовольствие от использования купленного отходит на второй план. Если бы современному человеку хватило смелости изложить свое представление о Царствии Небесном, то описанная им картина походила бы на самый большой универмаг в мире с выставленными новыми моделями вещей и техническими новинками, и тут же он сам «с мешком» денег, на которые он мог бы все это купить. И он бы слонялся, разинув рот, по этому раю образцов последнего слова техники и предметов потребления — при одном только условии, что там можно было бы покупать все новые и новые вещи, да, пожалуй, чтобы его ближние находились в чуть-чуть менее выгодном положении, чем он сам.
Эрих Фромм "Здоровое Общество"
Комментарии
Масло масленное? "выше, чем у всех внедорожников и микроавтобусов."
У внедорожников показатели всегда хуже чем у седанов. Про микроавтобусы не в курсе, но скорее всего тоже хуже. Журношлюхи опять всё попутали?
99% статей на АШ копипаст журношлюх.
В реальных ДТП преимущество имеют именно внедорожники. Может об этом речь?
К тому же, гугл выдаёт первым результатом по запросу "самый безопасный автомобиль" — Мицубиши Аутлэндэр.
Речь о конкретных тестах, с формальными, но объективными показателями. У грузовиков, например, с этими тестами вообще очень плохо! Тем не менее все, при столкновении аутлендера (5 звезд на тесте?) с камазом (1-2 звезды?), предпочли бы оказаться в камазе :-)
Мечта моя. Такая красавица.
По-моему, это будет революция сродни появлению iPhone. Только в этом случаев 100 раз мощнее...
Извините, я что-то пропустил? Где iPhone сделал революцию-то? И в чём она выразилась? В треках mp3 по 0.99$?
+100
Человек понтуется тем, что ему досталось с трудом. Кто дачкой, кто машинкой, кто детьми, кто профессиональными навыками, а кто и океанской яхтой не будет понтоваться. Если чел понтуется айфоном - с ним все ясно - планктон.
iPhone сделал компьютер действительно полезным для большинства населения попутно уничтожовив целые классы других девайсов. ГПС , МПР3 проигрыватель а сейчас и традицоный ПС с лэптопом.
ещё один айфонтнутый
У меня Нокия с монохромном экраном.
Компьютер был полезным для населения эдак с года 1993-го. С появлением текстового редактора "Лексикон", если кто помнит такой.
А касательно функций "Айфона" - то скажите мне, что он привнёс революционного в мир?
Если что, то вплоть до начала 2013 года я пользовался вот этим:
И ржал в голос, когда любители "Айфонов" не поспевали на своих сенсорниках набирать нормально смс-ки или фамилии своих абонентов...
не винда? ну и то хорошо :)
Т9 наше все :-)
Не будем превращать в срачь любителей айфонов против не любителей сам я к любителям не отношусь, я смотрю на объективную реальность.
Айфон это не революция, это не машина тюринга и не первый транзистор. Но это синтез всего что может дать современные ит технологии в удобной и легкодоступной упаковке, он решает очень много каждодневных проблем простых людей, это справочная с доступом ко всей человеческой информации , это дешовая общемировая связь включая видео связь. Это универсальный переводчик. Это навигатор.
Мы не случайно наблюдаем падение продаж у практически всех традиционных мобильных а теперь и компьютерных китов, Нокия , Блэк Бэри , Моторола трупы, HP , Dell, Intell и Майкрософт на рынки личных устройств сокращяються с каждым прошедшим кварталом.
"Айфон это не революция, это не машина тюринга и не первый транзистор. Но это синтез всего что может дать современные ит технологии в удобной и легкодоступной упаковке, он решает очень много каждодневных проблем простых людей, это справочная с доступом ко всей человеческой информации , это дешовая общемировая связь включая видео связь. Это универсальный переводчик. Это навигатор. "
ДА!ДА!ДА! И пусть нищее быдло выкинет в помойку свои андроиды!!!
Абсолюино согласен. +1 за Айфон. Компьютер в руках. Функционал и доступность.
Без маркетинга не обошлось, но это лишь способ осветить наши города не свечками а электричеством.
Все кто против Айфонов - затрухлевшие консерваторы.
Already Yet. А вас я не понимаю в этом вопросе.. сами же писали много про смену укладов и инновации. Айфон вполне вписывается в закономерную прогрессивность чел. существования.
Разберитесь в деталях: революция - это то, что позволяет нам каким-то "магическим" образом перескочить на следующую стпеньку развития. А не "магистральная" технология, которая уже вовсю реализует потенциал это й самой ступеньки.
Сейчас мы работаем в рамках хорошо освоенной нами технологии транзисторной техники и "Айфон" - просто ещё один шаг на пути в миниатюризации.
А вот если перескочим, например, с современных полупроводниковых на одноэлектронные транзисторы - вот это и будет революция.
В Минске был распространен редактор "Слово и Дело". Он блы реально круче Лексикона. :-)
То, что пустой кузов, с дополнительным усилением будет безопаснее полноценного автомобиля и без краш-тестов было ясно. Но автомобиль покупают не для того, чтобы бить его апстену, а для езды. Вот тут сравнение с обычным автомобилем было бы интересней.
Есть определенная и немаленькая (не в России) прослойка небедных людей, покупающая самое безопасное не глядя на цену. Реклама для них.
Самое безопасное - купить бронированный автомобиль, там уж точно о цене не спрашивают. И при таком ценнике стоимость бензина вообще говно вопрос. Правильно выше AY написал, что это новая игрушка для креаклов. И реклама под них.
1. Бронированное физикам в России вообще не продают. Нельзя. В Америках можно, зато там гугл шпионский.
2. Как правило это нечто вроде спецтранспорта, уровень комфорта ниже даже у тюнингованных мерседесов.
3. Ценник у бронированного мерса будет повыше теслы.
4. Да, креаклам самое оно.
Бронированное не продают, но можно бронировать отдельно твой круизер например. Ессесно ценник в два раза минимум.
Разгон до сотни за 5 секунд, причём при такой динамике запас хода вполне сходен с бензиновыми аналогами (по тяговооружённости), беспрецендентно низкий уровень шума (характерен для всех электромобилей).
Про запас хода можете по-подробнее? На какой скорости, при каком режиме движения, с какой полезной нагрузкой проезжает этот агрегат 500 км.
http://www.ign.com/articles/2013/07/18/tesla-model-s-review
Товарищ утверждает, что можно рассчитывать на 200 миль (320 км), если ехать как хочется.
За 5 секунд разгоняется, к примеру, более-менее сравнимый по габаритам Мерседес Е500, причём Тесла больше. Заявленный расход:
Расход топлива (в городе), л/100 км: 16.7
Расход топлива (за городом), л/100 км: 8
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км: 11.2
При объёме бака в 80 л. Рискну предположить, что если чуть давить педальку, то меньше 20 ожидать в принципе не стоит. Что даёт 400 км.
Добавлено позже: сравните уровень шума. Тесла в одиночестве с 45-ой секунды.
Сравнение паспортных данных серийного автомобиля с заявлениями чела, который публикует заказуху на страница компьютерного журнала - хуйнянекорректно.
http://www.greencarreports.com/news/1086108_life-with-tesla-model-s-owne...
А вот уже от владельца. Жалуется на саморязряд в 4,5 кВт*ч в день, но подтверждает дальность в 200 миль для не самой ёмкой версии.
The Model S has surprised me with its efficiency at high speeds. On my most recent trip to New York City, over hilly terrain with an average speed of 65-75 mph, I managed a remarkable 290 Wh/mi.
That works out to a theoretical range of 207 miles for my 60-kWh battery in the fast-and-hilly driving scenario.
Да с горки на горку, по хайвею, на оптимальной скорости, летом, может и быть. Но это не официальные тесты, а информация с сайта про "зелененькие" машинки от владельца, который "ждал эту машину 4 года".
Разве кто-то ставил под сомнение бОльшую безопасность электромобилей, по сравнению с бензиновыми? Всегда крититуют экономику электромобилей и удобство посведневного использования в реальной нынешней жизни.
Сегодня у нас филиал журнала "За Рулем"...
Брин на Тесле с ресницами и в Google Glass в Силиконовой Долине:
Жесть )))
Вопрос подогрева руля недостаточно освещен. Очень важно. Практически, вопрос жизни и смерти.
.
Походу у модера бонхаммер сломался, такое гавно постят.
гофно про овального постят и еще всякую хню, тут же вопрос безопастности.
Я против твоей безопасности.
Ты реально настоеб, тупень.
прощай. (можешь на последок подредактировать свои каменты)
добавлю: мне такой шлак как ты нафиг не нужен, иди плюй семечки.
Вопрос подогрева руля недостаточно освещен.
Вы натолкнули меня на другой вопрос: а как в электромобилях осуществляется обогрев салона? Ни разу этот вопрос не освещался.
Там где тесла ездит там тепло. А литиевые аккумы как то на морозике -20 не очень.
Я смотрю автор сообщения организовал почти прямую трансляцию хабра на афтершок? ) В принципе оба ресурса не плохие, но всё же несколько разной направленности...
Безопасность автомобиля очень важный вопрос. Можешь кричать, что я самый аккуратный водитель, но есть принцип: если не ты, то в тебя. Дураков на дороге хватает.
Вот как раз у нас в местных новостях о ДТП. Вольвешник С80 въехал в дайво матиз. У вольвешника помят бампер, капот, разбиты фары, но вольвешник на ходу. Дайво матиз - морда напрочь снесена вместе с двигателем. Причем напроч - это машина стоит на дороге, а морда вместе с двиглом валяется в канаве. Водителю дайво повезло, что его ноги не оказались в канаве вместе с передней частью его авто.
Так что безопасность машины снеобходимая вещь, без неё нельзя, своя жизнь и здоровье дороже. Поэтому иелкие идешевые авто я не покпаю.
А вообще по теме электрокаров - электродвигло енто сила. ДВС просто нервно курит в сторонке. Но есть мааааленькая проблемка - источника энергии нет, просто нет. И этот минус пока перечеркивает все достоинства электрокара против ДВС.
+ редкозема мало.
И лет сто как перечёркивает.
Ещё пара интересных вопросов:
1. Какова длительность жизни электрической батареи?
2. Сколько стоит её замена?
Какие то вопросы у вас как будто вы не в калифорнии живете!
На всякий случай оглянулся вокруг - нет, не в Калифорнии!
Дык оно и видно! То про отопление в салоне, то про аккум. Небось еще и про морозоустойчивость вам раскажи.
За такими машинами будещее. Кто отрицает долбоеб.
Будущее за троллейбусами и электричками. Ну велосипед как транспорт подскока. хехе.
Страницы