Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Закат Сингапура: Китай начнет строительство альтернативного канала в Индийский океан

Аватар пользователя кислая

Китай продолжает создавать альтернативу "американской" транспортной мировой системе: вслед за началом строительства Никарагуанского канала, Китай приступил к активному обсуждению с Таиландом строительства альтернативного канала из Южно-Китайского моря в Индийский океан. Новым проектом может стать искусственный водный путь через Малаккский (Малайский) полуостров.

Проект имеет давние исторические предпосылки. Сотни лет назад тайские короли планировали построить судоходный канал через перешеек Кра - в самом узком месте Малайского полуострова для возможности быстрой переброски военного флота с западного побережья на восточное и обратно.

В наше время канал через перешеек Кра позволил бы сократить морской путь из Юго-Восточной Азии в Европу и Африку вместо прохода через Малаккский пролив на 1000-1200 километров, экономить для перевозчиков порядка 48-64 часов по времени для транспортировки грузов в зависимости от маршрута, существенно уменьшить расход горючего судами, выбросов в атмосферу углекислого газа, снизить ставки фрахта, уменьшить себестоимость покупного барреля нефти для Японии, Китая и других стран.

Thai_Canal_map-de.jpg

Если канал построят, и он начнет эксплуатироваться, снизится доминирующее значение порта Сингапур, который обслуживает более 80% транзитных грузов из всего количества, обрабатываемого на множестве терминалов. Сингапур, на 70% населенный китайским субэтносом хакка, до сего дня представлял из себя финансовую столицу разбросанных по всем странам Юго-Восточной Азии торгово-промышленных общин хакка, которые контролируют финансы, торговлю и индустрию практически всех стран региона. Проект строительства такого канала, подрывающую монополию Сингапура и общин хакка, появился на фоне произошедшего в прошлом году смещения премьера Таиланда, этнической хакка, Йинглак Чиннават.

Новый канал станет по сути приходом китайских материковых компаний в "вотчину" общин зарубежных китайцев - хуацяо. Похоже, в Юго-Восточной Азии наметился очередной раунд перераспределения сил. Канал также выгоден и таиландским военным - (группировки из Южного Таиланда, ныне управляющей страной), которые, как уже говорилось выше, получат возможность переброски сил с восточного побережья на западное.

Порт Сингапура
 

Как заявил тайскому ежедневному изданию "Нация" исполнительный директор экономической секции Тайско-Китайской Ассоциации по культуре и экономике и сотрудник Национального Комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра доктор Пакди Танапура, "ожидается, что к 2025 году через Малаккский пролив должны будут проходить порядка 140 тысяч судов. А максимальная пропускная способность пролива - всего около 122 тысячи" И в ближайшие 10 лет это "бутылочное горлышко" будет сужаться, тормозя рост экономики стран Азии и скорость перевозок в регионе и между континентами.

Действительно, через пролив проходит почти одна треть морских перевозок нефти и одна четвертая всех грузовых перевозок в мире, от которых так зависит Китай.

Самым узким местом "горлышка" является район недалеко от Сингапура шириной всего 2,5 километра. Одной из опасностью для морских судов в Малаккском проливе является задымление в результате ежегодных лесных пожаров на острове Суматра. Видимость в данный период снижается до 200 метров, что заставляет суда снижать скорость, иногда даже случаются катастрофы.

Пиратство и терроризм

В последние годы самой большой проблемой пролива стало пиратство. За последние два десятилетия количество пиратских нападений в Малаккском проливе и вблизи Сингапура увеличилось почти в 10 раз, перевалив за сотню инцидентов. Что вызывает опасения судовладельцев, экипажей судов, немалые расходы на содержание групп чрезвычайного реагирования на судах в период прохода опасных участков судоходства, увеличение страховых выплат, траты на постоянное патрулирование акватории флотилиями береговой охраны, постоянную поддержку в боевой готовности спецтехники и сил особого назначения (Малайзия, Индонезия и Сингапур).

Помимо пиратов опасны и террористы. Глубина в самом мелком месте пролива составляет всего 25 метров. Если затопить в этом месте крупное судно, на долгое время прекратится судоходство. Для мировой торговли это будет колоссальный разрушительный эффект.

Анонсированные китайским правительством 40 млрд. долларов инвестиций в Фонд для "новых сухопутных и морских дорог Шелкового Пути 21 Века" для азиатских стран, входящих в так называемый Экономический пояс Шелкового пути, могут частично пойти и на этом проект.

По предварительной оценке Пекинского университета международной экономики и бизнеса, а также Тайского национального комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра, проект канала глубиной 26 метров и менее, чем 100 километров длиной оценивается от 20 до 25 млрд. долларов США. По мнению доктора Пакди весьма оптимальным является маршрут "5А" между пунктами Сонгкла и Сатун. Этот маршрут - один из самых коротких, и непосредственно примыкает к наиболее оживленным линиям судоходства. Китай и китайские инвесторы вполне могут взяться за проект Тайского канала, ведь не так давно было подписано соглашение о финансировании строительства Пан-Азиатской железной дороги через страны Юго-Восточной Азии, которая соединит Южный Китай с Сингапуром.

http://south-insight.com/sing?language=ru

Пы. Сы. Медленно, но поступательно Китай движется к своей цели :

Ирина Лебедева "Большой Индийский океан и китайская стратегия «Нить жемчуга"

Важное место в цепи «жемчу­жин» отводится портам Мьянмы: расстояние от ее морского побе­режья до провинции Юньнань со­ставляет всего 900-1000 км.

В Мьянме китайцы разверну­ли широкомасштабную модерни­зацию и строительство морских причалов и портовых сооруже­ний, начиная с севера возле гра­ницы с Бангладеш в Ситуэ, далее в Кьокпьу на острове Рамри. На островах Коко вблизи индийских Андаманских и Никобарских ар­хипелагов китайцы разместили радарную систему электронного слежения за прохождением судов через Малаккский пролив и мор­скими маневрами. Другие опор­ные пункты строятся в Хангьи, Мергуи в районе Танинтарьи, на самом юге – в Задеджи.

В 1999 г. Пекин предложил совместно с Бангладеш, Индией и Мьянмой реализовать проект «Куньмин» (столица китайской провинции Юньнань) по модер­низации и расширению местной инфраструктуры (дороги, мосты, виадуки, трубопроводы и т.п.). Осуществление этого проекта да­ло бы юго-западным провинциям КНР выход в Бенгальский залив через Мьянму.

После сложных переговоров с Мьянмой Китай приступил в 2004 г. к строительству трубопро­вода длиной в 1250 км, который связывает с Куньмином глубоко­водный мьянманский порт Ситуэ, расположенный на восточ­ном берегу Бенгальского залива. КНР осуществила проект по уг­лублению части реки Иравади, а также модернизировала взлетные полосы в мьянманских аэропор­тах Мандалая и Пегу с тем, чтобы они могли принимать тяжелые современные самолеты.

Эти меры могут помочь реше­нию «Малаккской дилеммы», ус­тановлению контроля КНР над Южно-Китайским морем и ук­реплению позиций в Бенгаль­ском заливе. Таким образом мож­но миновать и расположенные здесь многочисленные индийские острова, которые, по мнению не­которых китайских экспертов, могут быть использованы в каче­стве «железной цепи», блокирую­щей Малаккский пролива.

В Мьянме Пекину также уда­лось переиграть Дели в острой борьбе за доступ к ряду перспек­тивных газовых участков. Китай использовал обещания кредитов, игру на более высоких и выгод­ных ценах, а в ООН в феврале 2007 г. отказался поддержать проект резолюции о санкциях против Мьянмы в связи с нарушением прав человека в этой стране.

В Бангладеш реализуется про­ект крупного контейнерного пор­та в Читтагонге.

Подписанием соглашения о совместном строительстве порта Хамбантота с хранилищами и складами завершился визит ланкийского президента в Китай в начале 2007 г. Выбор места от­нюдь не случаен, поскольку мест­ное правительство предоставило Китаю участок в Маннаре для разведки и дальнейшей эксплуа­тации нефтяных месторождений, положив конец монополии ин­дийских нефтяных компаний на острове

После двухлетних непростых переговоров Китай добился в мае 2001 г. права на строительство военно-морской базы в Марао на Мальдивских островах. Благода­ря этому «перлу» в протягивае­мой нити китайские силовики получили возможность не только укрепить свои возможности в ре­гионе, но и контролировать в бу­дущем действия индийского флота. 

Алексей Чичкин "Строительство новых каналов может изменить карту мирового судоходства".

Мьянма и Таиланд планируют построить канал через перешеек Кра, что минимум вдвое сократит путь между Тихим и Индийским океанами. Таиландский вариант - это около 200 км, в южной - наиболее широкой части перешейка (вблизи таиландско-малайской границы), и строительство параллельного нефтепровода. Данный вариант поддерживают США и Евросоюз. Проект Мьянмы - это наиболее короткий маршурт между этими океанами: только 45 км на севере перешейка и без параллельного нефтепровода. Почти 10-километровое продолжение данной трассы к Тихому океану (через Сиамский залив) возможно через соседний таиландский участок перешейка. Проект Мьянмы, поддерживаемый Китаем и Индией, дешевле таиландского минимум втрое и, по расчетам Экономической комиссии ООН для Азиатско-Тихоокеанского региона, будет реализован и окупится намного быстрее, чем таиландский вариант. Вдобавок проект Мьянмы позволит, например, российским судам по кратчайшему пути и с меньшими расходами курсировать в "треугольнике" Южный Китай/Гонконг-Вьетнам-Индия. И неудивительно, что такой проект был разработан в бывшей Бирме (ныне - Мьянма) с помощью СССР еще в конце 1950-х годов. Такой вариант более выгоден и Индонезии с Малайзией с Сингапуром, поскольку в отличие от таиландского он не предусматривает "изъятия" международного нефтяного транзита у этих стран.

 

​ Мьянму у китайцев "отобрали", но это не остановило и не заставило их свернуть с намеченного пути.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя ParabelluM
ParabelluM(2 года 9 месяцев)(12:09:04 / 28-12-2015)

Там бы рядом с Панамским достроить начатое, а параллельно этот было бы вообще крайне интересно. 

Аватар пользователя Чебуран
Чебуран(2 года 9 месяцев)(12:13:56 / 28-12-2015)

Прошлый раз такая попытка закончилась "оранжевой революцией" в Тайланде, посмотрим как в этот раз получится. Никарагуанский кстати приостановили. 

Аватар пользователя Rezus
Rezus(3 года 6 дней)(12:18:54 / 28-12-2015)

... вряд ли этот канал будет даже близко иметь такую гигантскую пропускную способность, как 140 000 судов в год. Так что Сингапур своё возьмёт.

Аватар пользователя Системник
Системник(2 года 9 месяцев)(12:31:52 / 28-12-2015)

"Своё" уже нет. Что останется. Китайцы в порту на канале демпинганут до разорения сингапурского порта. Потом восстановить будет очень дорого.

Аватар пользователя Art78
Art78(5 лет 9 месяцев)(15:52:54 / 28-12-2015)

При этом, Китай занимает первое место по инвестициям в экономику Сингапура. Зачем им разорять его?

Аватар пользователя Системник
Системник(2 года 9 месяцев)(12:32:29 / 29-12-2015)

Не его, а порт. Для того, чтобы контролировать морской путь. Страховками там, вместо lloyds, подаивать, да не допускать кого не надо...

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(2 года 8 месяцев)(12:20:27 / 28-12-2015)

баян

 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(12:28:58 / 28-12-2015)

Конечно, баян, если принять во внимание, что разговоры идут не один год, но есть нюанс, который произошел  буквально накануне:

Запущено строительство скоростной железной дороги Китай-Таиланд

В субботу 19 декабря прошла торжественная церемония строительства начала строительства скоростной железной дороги Китай-Таиланд. Об этом сообщает ИА Синьхуа.

В финансировании проекта принимают участие Китай и Таиланд, его общая стоимсоть составляет 470 млн долларов. Ранее Народный банк Китая выдал Таиланду квоту инвестирования на китайский рынок размером 50 млрд юаней, тем самым подчеркнув важность новых отношений стратегического альянса между странами. Таиланд становится ключевым опорным регионом для расширения китайского влияния в странах Юго-Восточной Азии и Южно-Китайского моря.

Торжественная церемония прошла на станции  Чианг Рак Ной центральной провинции Таиланда Аютхая. Строительство дороги пойдет с полным использованием китайских технологий, стандартов и оборудования - сообщают вКитайской корпорации железных дорог (CRC). Церемония сопровождалась приветственными словами, посланными премьером Китая Ли Кэцяном и премьером Таиланда Прают Чан-оча.

По железной дороге протяженностью 845 км будут курсировать поезда со скоростью 180-250 км в час. Строительство будет разделено на четыре части - Бангкок-Каен Кои, Каен Кои- Мап Та Пхут, Каен Кои - Нахон Ратчасима - Нонг Каи.

Данная ветка будет соединена с веткой Китай-Лаос, общая железнодорожная сеть на Индокитайском полуострове обеспечит углубление интеграции сообщество стран АСЕАН с Китаем.

19 декабря 2014 года власти Китая и Таиланда подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в рамках Стартегических рамок развития транспортной инфраструктуры Таиланда на 2015-2022 годы. Спустя девять раундов переговоров в течение года началось строительство скоростной железной дороги.

Согласно планам, поток китайских туристов в Таиланд будет увеличен на 2 млн человек за счет строительства железной дороги в Китай. 

Церемония была омрачена инцидентом с падением автобуса с 25 китайскими туристами в Таиланде, и гибелью 12 из них, которое произошло через сутки после запуска строительства, в воскресенье 20 декабря.

Железнодорожная дипломатия - одно из самых важных стратегических направлений работы китайского правительства во главе с Ли Кэцяном, в частности Китайская корпорация железных дорог активно учавствует в продвижении проектов скоростных дорог в Восточной ЕвропеАфрикеРоссии, Индии. +

Таиланд также является ключевым направлением работы других китайских корпораций, в частности на перешейке Кра ведутся работы по созданию альтерантивного Сингапуру канала из Тихого в Индийский океан. Создающаяся сухопутная транспортная сеть призвана играть роль дублирующей транспортной системы, в случае обострения ситуации в Южно-Китайском море.

Напомним, что в ходе 12-ой пятилетки развития народного хозяйства Китай построил на собственной территории более 10 тыс км скоростных железных дорог

http://south-insight.com/node/217844?language=ru

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(12:42:27 / 28-12-2015)

Третий раз уже как минимум

Аватар пользователя Mitchell
Аватар пользователя Савва
Савва(5 лет 11 месяцев)(13:52:48 / 28-12-2015)

Китайцы - известные шаромыжники. К любым их "контрактам", "предупреждениям" и "заявлениям" следует относиться с большой осторожностью. У них семь пятниц на неделе и в основном весь этот трезвон - не более, чем прощупывание возможной реакции основных игроков - "А что нам скажет Марья Алексевна?!"(с)

Аватар пользователя Skygoo
Skygoo(3 года 2 месяца)(14:17:22 / 28-12-2015)

Никарагуанский уже "построили"

Аватар пользователя Конкурентноспособный

Вообщето, на минуточку для неграмоных: Сингапур - МОЩНЕЙШАЯ ЭКОНОМИКА!

Многим до сингапура ещё конкурировать и конкурировать да не выконкурировать.

 

Аватар пользователя Skygoo
Skygoo(3 года 2 месяца)(15:53:52 / 28-12-2015)

"Мощнейшее? А сколько у них дивизий?" (с)

Аватар пользователя Art78
Art78(5 лет 9 месяцев)(16:30:54 / 28-12-2015)

Госдолг в 120% ВВП и экономика "сферы услуг" (75% ВВП) - насколько надежна такая мощнейшая экономика?

При том, ископаемое топливо - 100% импорт, и такая мелочь, как выработка 100% электроэнергии из этого импортируемого топлива.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...