18 декабря 1981 год состоялся первый полёт стратегического бомбардировщика Ту-160

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории: (много фоток)

Русские летчики дали самолету красивое имя – «Белый лебедь», потому что в полете самолет действительно походит на эту птицу. В свою очередь в NATO бомбардировщик прозвали «Blackjack», что означает «дубинка». Это мощное и страшное оружие, на борту могут переноситься ракеты и бомбы, в том числе ядерные.

Ту-160 – сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, обладающий крылом изменяемой стреловидности, создан ОКБ Туполева в 1980-х годах. Состоит на вооружении, начиная с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находится 16 стратегических ракетоносцев Ту-160. Данный самолет является самым большим в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с крылом изменяемой геометрии, а также самым тяжелым среди всех боевых самолетов мира. Ту-160 обладает крупнейшей среди всех существующих бомбардировщиков максимальной взлётной массой. Среди российских пилотов самолет имеет прозвище «Белый лебедь».





Работы над созданием стратегического бомбардировщика нового поколения были начаты в ОКБ А. Н. Туполева в 1968 году. В 1972 году проект многорежимного бомбардировщика, обладающего крылом изменяемой стреловидности, был готов, в 1976 году прошла эскизная защита проекта Ту-160, а уже в 1977 году ОКБ им. Кузнецова начало работы над созданием двигателей для нового самолета. Первоначально его собирались вооружить высокоскоростными ракетами Х-45, но в дальнейшем от этой идеи отказались, отдав предпочтение малогабаритным дозвуковым крылатым ракетам типа Х-55, а также аэробаллистическим гиперзвуковым ракетам Х-15, которые размещались на многопозиционных пусковых установках внутри корпуса.



Толчком к разработке проекта нового стратегического бомбардировщика послужило начало работ в США над проектом будущего В-1.К проектированию самолета приступили два авиационных конструкторских бюро: ОКБ П.О.Сухого (Московский машиностроительный завод "Кулон") и только что восстановленное ОКБ В.М.Мясищева (ЭМЗ - Экспериментальный машиностроительный завод, расположенный в г. Жуковском). ОКБ А.Н.Туполева (Московский машиностроительный завод "Опыт") было загружено другими темами и, скорее всего, по этой причине к работе по новому стратегическому бомбардировщику на этом этапе не привлекалось.



Натурный макет нового бомбардировщика был утвержден в 1977 году. В этом же году на опытном производстве ММЗ «Опыт» в Москве приступили к сборке партии из 3-х опытных машин. Крыло и стабилизаторы для них производились в Новосибирске, фюзеляж изготавливался в Казани, опоры шасси – в Горьком. Окончательная сборка первой опытной машины была произведена в январе 1981 года, самолеты Ту-160 с номерами «70-1» и «70-3» предназначались для проведения летных испытаний, а самолет с номером «70-02» для статичных испытаний.



18 декабря 1981 года состоялся первый полет многорежимного стратегического бомбардировщика ТУ-160.



Первый полет самолет с заводским номером «70-01» состоялся 18 декабря 1981 года (командиром экипажа был Б. И. Веремей), а 6 октября 1984 года в воздух поднялась машина с заводским номером «70-03», которая уже имела полный комплект оборудования серийного бомбардировщика. Еще через 2 года, 15 августа 1986 года ворота сборочного цеха в Казани покинул 4-й серийный бомбардировщик, который стал первым строевым. Всего же в выполнении летных испытаний было задействовано 8 самолетов двух опытных серий.



В ходе серийного изготовления бомбардировщик подвергался ряду усовершенствований, которые обуславливались опытом его эксплуатации. К примеру, было увеличено число створок для подпитки двигателей самолета, что позволило увеличить устойчивость ТРДДФ (двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой) и упростить их управляемость. Замена ряда элементов конструкции с металлических на углепластиковые позволила в некоторой мере снизить массу самолета. Люки оператора и штурмана были оснащены перископами заднего обзора, также было доработано программное обеспечение и внесены изменения в гидросистему.





В ходе проведения госиспытаний, которые были завершены в середине 1989 года, с борта бомбардировщика-ракетоносца было произведено 4 успешных пуска крылатых ракет Х-55, которые были основным оружием машины. Также была достигнута максимальная скорость горизонтального полета, составившая без малого 2200 км/ч. При этом в ходе эксплуатации скоростной порог решили ограничить скоростью в 2000 км/ч, что в основном было обусловлено сохранением ресурса двигательной установки и планера.



Первые 2 опытных стратегических бомбардировщика Ту-160 были включены в состав строевой части ВВС 17 апреля 1987 года. После распада СССР практически все имеющиеся на тот момент серийные машины (19 бомбардировщиков) остались на территории Украины, на авиабазе в городе Прилуки. В 1992 году бомбардировщики данного типа начинают поступать на вооружение 1-го ТБАП ВВС России, который базировался в Энгельсе. К концу 1999 года на данной авиабазе находилось 6 самолетов Ту-160, еще часть машины находилась в Казани (в стадии сборки) и на аэродроме в Жуковском. В настоящее время большая часть российских Ту-160 носят индивидуальные названия. К примеру, в составе ВВС имеются самолеты «Илья Муромец» (такое имя носил первый в мире тяжелый бомбардировщик, который был построен в России в 1913 году), «Михаил Громов», «Иван Ярыгин», «Василий Решетников».



Высокие характеристики российского стратегического бомбардировщика были подтверждены установлением 44 мировых рекордов. В частности, с полезной нагрузкой в 30 тонн самолет совершил полет по замкнутому маршруту протяженностью в 1000 км. со скоростью 1720 км/ч. А в полете на дальность в 2000 км., имея взлетную массу в 275 тонн самолет смог достичь средней скорости 1678 км/ч, а также высота полета в 11 250 м.



В рамках реализации многоэтапной программы по снижению радиолокационной заметности на каналы воздухозаборников и обечайки было нанесено специальное графитовое радиопоглощающее покрытие, также радиопоглощающей краской был покрыт и нос самолета. Удалось реализовать меры по экранированию двигателей. Введение в остекление кабины сетчатых фильтров позволило устранить переотражение радиолокационного излучения от ее внутренних поверхностей.



На сегодняшний день стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 является наиболее мощной боевой машиной в мире. По составу вооружения и своим основным характеристикам он существенно превосходит американский аналог – многорежимный стратегический бомбардировщик В-1В «Лансер». Предполагается, что дальнейшее проведение работ по совершенствованию Ту-160, в частности расширение и обновление состава вооружения, а также установка нового БРЭО, сможет еще больше увеличить его потенциал.



Бомбардировщик Ту-160 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с изменяемой геометрией крыла. Особенностью конструкции планера самолета является интегральная схема аэродинамической компоновки, согласно которой неподвижная часть крыла образует с фюзеляжем единое целое. Такое решение позволило наилучшим образом использовать внутренние объемы планера для размещения топлива, грузов, различного оборудования, а также снизить количество конструктивных стыков, что привело к снижению массы конструкции.





Планер бомбардировщика производится в основном из сплавов алюминия (В-95 и АК-4, термообработанных для увеличения ресурса). Консоли крыла изготавливаются из титановых и высокопрочных алюминиевых сплавов и пристыковываются к шарнирам, позволяющим изменять стреловидность крыла в диапазоне от 20 до 65 градусов. Доля титановых сплавов в массе планера бомбардировщика равняется 20%, также используются стеклопластики, широко применяются клееные трехслойные конструкции.



Экипаж бомбардировщика, состоящий из 4-х человек, располагается в единой просторной герметичной кабине. В передней ее части установлены кресла первого и второго пилотов, а также штурмана-оператора и штурмана. Все члены экипажа размещаются в катапультируемых креслах К-36ДМ. Для повышения работоспособности операторов и летчиков во время совершения длительного полета, спинки кресел оснащены подушками с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины пилотов располагается малогабаритная кухня, откидная койка для отдыха и туалет. Самолеты поздних моделей выпуска оснащались встроенным трапом.



Вооружение самолета размещается в 2-х внутрифюзеляжных грузовых отсеках, в которых может находиться разнообразная целевая нагрузка общей массой до 40 тонн. Состав вооружения может состоять из 12 дозвуковых крылатых ракет X-55 на 2-х многопозиционных пусковых установках барабанного типа, а также до 24 гиперзвуковые ракет Х-15 на 4 ПУ. Для уничтожения малоразмерных тактических целей самолет может применять корректируемые авиационные бомбы (КАБ) массой до 1500 кг. Также самолет может нести до 40 тонн обычных свободнопадающих бомб. В перспективе комплекс вооружения стратегического бомбардировщика может существенно усилиться за счет включения в его состав новых высокоточных крылатых ракет, к примеру, X-555, предназначенных для уничтожения как тактических, так и стратегических наземных и морских целей практически всех возможных классов.



http://www.pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1164368&f=1&rate_old=10&typ...

 

Комментарии

Аватар пользователя Производственник

Красота, мощь и сила!

А вот адрес источника звучит как то нехорошо.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(7 лет 10 месяцев)

Я стараюсь добираться до первоисточника и именно его приводить в ссылке. 

Аватар пользователя Производственник

К вам никаких претензий, друг! А вот контент и название ресурса не вяжется. Неправильно они или назвали сайт, или контент не тот выбирают. Скажем так, шизофренией попахивает. Несуразно как то. Какая это показуха?

Аватар пользователя Inkvizitor
Inkvizitor(9 лет 8 месяцев)

Контент не тот выбрали в данном случае.

Аватар пользователя Karia69
Karia69(6 лет 3 месяца)

И всё-таки, какое наследство оставила нам Красная Империя!!! А какой красавец.

Аватар пользователя Иванов-Шашнадцатый

Спасибо за обзор. Получил эстетическое наслаждение от этих совершенных красавцев.

По результатам Сирийской кампании уже можно дополнить состав вооружения двенадцатью Х-101/102.

Интересно, затронула ли их волна массовой калибризации?

И кто знает, что у танкера на пилонах снаружи от гондол? Третье фото под схемой Х-55.

Аватар пользователя Prikolist
Prikolist(6 лет 9 месяцев)

Тоже хотел спросить!;-)

Аватар пользователя PIPL
PIPL(7 лет 10 месяцев)

Аватар пользователя Prikolist
Prikolist(6 лет 9 месяцев)

Спасиб, камрад! Я почему то думал, что шланг из хвоста выпускают...;-)

Аватар пользователя Barminolo
Barminolo(7 лет 6 месяцев)

Кмк, у штатовских заправщиков из хвоста шланг растет.

 

 

У нашего старого 3МС-2 вообще из пуза шланг выпадал:-) 

Аватар пользователя PIPL
PIPL(7 лет 10 месяцев)

Ну вообще то, там три узла заправки, два на крыльях один на хвосте. Посмотрите фотку третью снизу.

Аватар пользователя Иванов-Шашнадцатый

Благодарю всех)

Аватар пользователя Prikolist
Prikolist(6 лет 9 месяцев)

А кто скажет - почему штурвал на джойстик поменяли? Как бы для такой махины штурвал удобней? Ему же резких манёвров не надо совершать...

Аватар пользователя Александр Мичуринский

>Я стараюсь добираться до первоисточника

Все-таки первоисточник следует искать тщательнее. На показуху материал был выложен

Прислал: grand
   29 Августа 2013

Сравните с этим http://masterok.livejournal.com/22306.html

Пишет masterok
2012-07-09 11:35:00

В качестве источника текста там указано Военное обозрение

http://topwar.ru/

Поиск по сайту находит версию текста от 9 июля 2012

http://topwar.ru/16209-krylataya-gordost-rossii-chast-sedmaya-tu-160.html

 

Аватар пользователя PIPL
PIPL(7 лет 10 месяцев)

Благодарю за расследование.

Сознаю свою вину, меру степень глубину... (с)

Аватар пользователя Remchik
Remchik(9 лет 8 месяцев)

Удивительно, но в некотором плане этот советский красавец нынче символизирует Россию, по крайней мере, в глазах тех иностранцев, кто интересуется событиями в Сирии, наряду с крылатыми ракетами, С-300/400 и Су-30/34.
 

Аватар пользователя theTurull
theTurull(8 лет 1 месяц)

дай бог чтобы его реально начали опять производить...