Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Без единой импортной запчасти

Аватар пользователя Evpraxia

Дагестанский самолет

Первый в России самолет, созданный без единой импортной детали, принят на испытания Воздушно-космическими силами страны

источник:   http://etokavkaz.ru/industriya/dagestanskii-samolet

Фото: предоставлено КБ «САТ»
Впрочем, двухместный реактивный СР-10 уникален не только своим всецело отечественным происхождением. Это первый в новейшей российской истории самолет, который был придуман в частном конструкторском бюро, построен без использования бюджетных средств и при этом превосходит зарубежные аналоги по ряду параметров. Что особенно неожиданно — он появился благодаря усилиям дагестанских авиастроителей.

Через тернии к звездам

Именно поэтому работники Летно-исследовательского центра имени Громова, куда самолет направлен на испытания, между собой сразу же окрестили его «дагестанским». Но начиналось все далеко от Кавказа.

СР-10 — «самолет реактивный» со стреловидностью крыла 10%, двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС России. Максимальный взлетный вес — 2700 килограммов, максимальная скорость полета — 900 километров в час, дальность полета — 1500 километров. Способен выполнять все без исключения фигуры высшего пилотажа
Разработали СР-10 в московском конструкторском бюро «САТ». Впервые макет этого самолета был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2009 и получил очень высокие оценки специалистов. Однако воплотить идею в «металл» удалось не сразу. Дело в том, что КБ «САТ» — предприятие частное, и его попытки привлечь внимание руководства Минобороны к новому самолету успехом не увенчались. Государственные конструкторские бюро легко блокировали робкие поползновения конкурентов в сторону бюджетного пирога.

Разработчики СР-10 решили пойти другим путем и найти авиационный завод, готовый на свой страх и риск вложить в производство нового самолета собственные средства — примерно четверть миллиарда рублей на первые пять машин, необходимые для испытаний. Но «сытые» авиационные заводы предложением частного КБ не вдохновились. Алгоритм их работы складывался десятилетиями, и менять его никто не собирался: «Есть госзаказ — работаем, нет — ждем новый госзаказ». К тому же коммерческие перспективы у нового товара были весьма туманны: ведь никому, кроме Минобороны, самолет для обучения военных летчиков не понадобится.


Макет самолета СР-10. Фото: предоставлено КБ «САТ»
Единственным профильным предприятием, заинтересовавшимся новым самолетом, оказался махачкалинский завод «Авиаагрегат». Не избалованный госзаказами, он пребывает в постоянном поиске перспективных изделий, чтобы загрузить неиспользуемые мощности.

«Авиагрегат» основан в 1971 году как Машиностроительный завод по производству аэродромного оборудования и изделий оборонной промышленности. В 1992 году реорганизован в ОАО «Авиаагрегат», его учредителями стали члены трудового коллектива. Производит аэродромное оборудование для технического обслуживания гражданских и военных самолетов и комплектующие изделия и узлы для легковых автомобилей ОАО «АвтоВАЗ». Участвовал в космической программе «Буран»
В Дагестане как раз объявили о старте проекта «Новая индустриализация». Он предполагает 100-процентное увеличение вклада промышленных предприятий в республиканский ВРП. Генеральный директор «Авиаагрегата» Гаирбек Гамзатов обратился к главе республики Рамазану Абдулатипову, тот в свою очередь — к министру обороны Сергею Шойгу. В итоге, изучив заключение специалистов о проекте, Минобороны решило организовать производство учебно-тренировочного комплекса СР-10 для основной подготовки летчиков оперативно-тактической авиации ВВС России. В качестве исполнителя указали ООО КБ «САТ» в кооперации с ООО «Авиаагрегат».

Директор КБ «САТ» Максим Миронов:
— Сейчас в ВВС России и многих других стран в качестве учебно-тренировочного самолета используется чешский L-39. Наш СР-10 по своим летно-техническим характеристикам на порядок лучше. Речь идет о скороподъемности, скорости, маневренности, радиусе на виражах и многих других летных характеристиках. Кроме того, наш самолет намного легче. Выигрываем мы и по таким характеристикам, как цена/качество. И самое главное, включение в систему подготовки пилотов комплекса СР-10 снижает стоимость подготовки курсантов практически вдвое по сравнению с другими учебными, а тем более боевыми самолетами
Кредиты и санкции

Как только Минобороны дало добро на выпуск СР-10, практически все предприятия российского авиапрома захотели поучаствовать в проекте, причем многие согласились профинансировать его за счет собственных средств. Так что первый образец СР-10 получился не вполне дагестанским: основные узлы производились на других авиационных заводах страны, а на «Авиаагрегате» изготовили лишь часть деталей для нового самолета. Для полноценного участия в проекте заводу необходимо техническое перевооружение и, соответственно, инвестиции. Минобороны на этом этапе проект не финансирует — затраты будут учтены в цене серийных самолетов, приобретаемых для частей Воздушно-космических сил.


Этапы создания самолета СР-10. Фото: предоставлено КБ «САТ»
— После установки новых станков доля завода в выпуске СР-10 будет постоянно расти, — уверен директор КБ «САТ» Максим Миронов. — На предприятии буквально «заболели» программой, а такое отношение к делу дорогого стоит. Кроме того, у завода большой потенциал, и мы намерены максимально его использовать.

«Авиагрегат» уже заключает договоры с поставщиками нового оборудования, хотя добиться кредита под республиканские гарантии было не просто.

— Для поддержки инвестиционной политики у нашего региона имеются всего два рычага — залоговый фонд и финансовые гарантии, — объясняет председатель совета директоров ОАО «Авиаагрегат» Сайпула Пирилов. — При этом наиболее привлекательные активы залогового фонда, как правило, давно заложены, а оставшиеся ни один крупный банк не устраивают. Это не только наши, дагестанские реалии, точно так же обстоят дела и в других депрессивных регионах. В итоге получается, что механизм поддержки в реальности всего один — финансовые гарантии субъекта. Как правило, они весьма невелики, и поэтому за эти ресурсы в регионах идет настоящая война, в которой выигрывает тот, у кого больше административный ресурс.

Прошлой осенью завод эти гарантии получил, но воспользоваться ими в условиях разгорающегося кризиса, когда проценты по банковским кредитам доходили до 40% годовых, не решился.


Этапы создания самолета СР-10. Фото: предоставлено КБ «САТ»
— В Россельхозбанке нам посоветовали перенести банковские гарантии на 2015 год. После консультаций в правительстве мы так и сделали. В мае 2015-го нас включили в тройку приоритетных инвестиционных проектов, и мы стали заключать договоры с предприятиями, выпускающими необходимые нам станки. Но, увы, через несколько дней «Авиаагрегат» вычеркнули из списка проектов, претендующих на республиканские гарантии. Мы в очередной раз оказались у разбитого корыта. Программа по СР-10 забуксовала почти на полгода, а наш портфель заказов по этому самолету «похудел» в несколько раз.

Долгожданные гарантии завод получил 29 октября. Можно предположить, что этому способствовал целый ряд обстоятельств. В первую очередь «война санкций» и возникшая на ее фоне программа импортозамещения. СР-10 благодаря своей отечественной прописке «укладывается» в нее идеально. Поэтому премьер-министр России Дмитрий Медведев на одном из совещаний по программе импортозамещения дал поручение оказывать проекту всестороннюю помощь и поддержку.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя VGlaz
VGlaz(3 года 3 месяца)(22:44:54 / 16-12-2015)

Дагестанский самолет - это звучит гордо.

Дебил этот Меламедов, ТБМ.

Аватар пользователя guliaka
guliaka(3 года 8 месяцев)(22:49:44 / 16-12-2015)

Из того что видно на картинках должен быть очень удачный учебный самолётик, этакий реактивный у-2. Удачи ребятам))))

Аватар пользователя Замполит
Замполит(3 года 9 месяцев)(22:54:47 / 16-12-2015)

пишут так, как будто як-130 не существует в природе

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 8 месяцев)(06:02:40 / 12-05-2016)

Кстати, да - не смотря на то, что на его место (типа) не претендуют...

Самолет призван заменить чешские Л-39, которые сейчас потихоньку сменяет Як-130.

Аватар пользователя kolobokus
kolobokus(2 года 3 недели)(23:19:35 / 16-12-2015)

Любопытно, чем кончится "всесторонняя поддержка и помощь".

Эф. мен-ры так же двуличны как и пендосы.

Комментарий администрации:  
*** Унылый флуд в стиле #всепропало, уличен в дезинформации ***
Аватар пользователя Remixov
Remixov(5 лет 2 месяца)(23:19:51 / 16-12-2015)

  Что-то мало данных о производителях двигателей и самое главное авионики, а ведь именно на ней спотыкается большинство частных конструкторов. Ну и основной посыл статьи не о самолете, а о том что денех то никто давать не хочет.

Аватар пользователя VGlaz
VGlaz(3 года 3 месяца)(23:41:57 / 16-12-2015)

Для этого и писалась статья. Дать им денег, а то надо бы украсть а нечего.

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 2 месяца)(02:27:03 / 17-12-2015)

испытаний ни прочностных, ни обдува, ни тем более лётных ещё как я понимаю не было. какой самолёт без них. они делают первый сигнальный чтобы просто взлетел. а обучение это и перегрузки и внештатные ситуации, по фотографиям там даже катапультных кресел не ставили ещё.

хорошо что начали такое дело, но пока надо тихонечко всё делать чтоб не распиарить раньше чем он полетит. удачи им.

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 9 месяцев)(08:10:20 / 17-12-2015)

Какая лапочка! Таким бы и Дарт Вейдер не побрезговал!

Аватар пользователя Mitchell
Mitchell(2 года 2 месяца)(08:42:19 / 17-12-2015)

со стреловидностью крыла 10%

Стреловидность -   угол отклонения крыла от нормали к оси симметрии самолёта, в проекции на базовую плоскость самолета. 

Угол обычно измеряется в градусах а не в процентах.

Впрочем для Дагестана, как для спирто- вино-производителя - что градусы, что объемные (доли) проценты - одна фигня laugh

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 1 месяц)(10:00:24 / 11-01-2016)

Какие-то уничижительные комментарии. Странно.....

25 декабря 2015г. без особой огласки прошел первый полет первый опытный образец легкого реактивного двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10 разработки ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии». О налаживании его серийного производства на дагестанском заводе «Авиаагрегат» в федеральных СМИ информации практически нет, в то же время в региональных СМИ периодически публикуется определенная информация об этом проекте. Оказывается существует решение Минобороны об организации серийного производства учебно-тренировочного комплекса СР-10, утвержденное Сергеем Шойгу, первый самолет уже передан на испытания, а из-за неполучения гарантий на техническое перевооружение «Авиаагрегата» портфель заказов СР-10 "похудел" в несколько раз. Ниже предлагаются выдержки по этой теме из нескольких источников. 

 

http://alexeyvvo.livejournal.com/164542.html#cutid1 - лично я увидел тут, у АлексеяВВО

Если автору интересна тема, я бы предложил ему сделать продолжение статьи. В любом случае попадает под "Сделано у нас" )) 

Лично я не верил в этот проект от слова ВООБЩЕ! )) Посрамлен! )

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...