С 15 декабря 2015 года вступил в силу закон, в соответствии с которым штраф за проезд по федеральным трассам без уплаты в системе «Платон» составит 5 тыс. рублей вместо прежних 450 тыс. На первый взгляд это существенная уступка со стороны властей в адрес недовольных дальнобойщиков. Но она никаким образом не решает главную проблему, из-за которой вспыхнул протест. Плата за пользование дорогами сохраняется и, как и планировалось ранее, будет увеличена с нынешних 1,50 рублей за километр до 3,60 рублей с 1 марта 2016 года.
То, что превращение штрафов из «драконовских» в просто штрафы, нисколько не обрадовало протестующих, показал вчерашний митинг у здания администрации президента, в котором приняло участие около 100 человек. Участники в очередной раз потребовали отмены системы оплаты «Платон». Акция протеста прошла в форме встречи водителей с депутатами от КПРФ и органы правопорядка не препятствовали ее проведению. И это стало достаточно разумным решением – ведь дальнобойщики пришли в центр города просто пешком, оставив свои машины на стоянках. Тем самым власть показывает, что готова к диалогу с той частью протестующих, которые действуют в рамках закона. КПРФ, являясь системной оппозицией, как и власть не заинтересована в радикализации протестного движения и выступает скорее в роли посредника между властью и протестующими. И, в кои веки КПРФ занялась защитой прав трудящихся, что очень кстати перед очередными думскими выборами. Дальнобойщики, в свою очередь, всячески сторонятся сращивания своего протеста с любой политической силой.
Если провластные СМИ не жаловали их вниманием с самого начала, то оппозиционно настроенные издания и представители несистемной оппозиции буквально носили дальнобойщиков на руках. Велись прямые онлайн трансляции с их митингов, новостные ленты пестрели заголовками о любых заявлениях водителей, а профессиональные оппозиционеры старательно «раскручивали» тему протеста. Но, неделю назад, как по мановению волшебной палочки, они утратили интерес к дальнобойщикам. Информационный вакуум в отношении дальнобойщиков, который возник в СМИ лояльных к несистемной оппозиции, говорит о том, что надежды оппозиционеров "въехать на грузовике" в Кремль не оправдались. Не смотря на неструктурированность своего движения, разнообразность требований и множество лидеров, дальнобойщики не приняли несистемную оппозицию в свои ряды и, тем более, не позволили возглавить свое движение. Проблема из политической плоскости постепенно переходит в разряд экономический. Ни пятой колонной, ни пятым колесом протестующие дальнобойщики не являются.
Но, отчасти, эта аполитичность сыграла с ними злую шутку - лишившись информационной поддержки несистемной оппозиции, дальнобойщики несколько ослабили свои позиции. Власть, видя мирный настрой протестующих и ослабление их позиций в информационном пространстве, теперь еще менее чем ранее настроена идти на экономические уступки. Понимая, что большинство водителей не готово бастовать, может поддаться соблазну сделать ставку на затягивание ситуации. Подождать, пока самым стойким протестующим надоест смотреть как другие водители работают, пока они отстаивают их права. Что можно сказать точно, что сегодня власть не пойдет на полную отмену системы «Платон», в лучшем, для дальнобойщиков, случае пойдет на незначительное снижение тарифа. А вероятнее всего ограничится снижением штрафов.
В столичном регионе сохраняются пока два лагеря протестующих в Химках и на Каширском шоссе. Хотя прошел ровно месяц с момента введение в действие «Платона», тем не менее, митингующие не расходятся, что может говорить о не только моральной, но и материальной поддержке протестующих со стороны значительного числа водителей. Дальнобойщики, как и власть, тоже заняли выжидательную позицию и не хотят идти на обострение: анонсированные ранее акции протеста с перекрытием движения они так и не провели.
Возможно, расчет властей на то, что проблема «рассосется» сама собой, оправдался бы в период экономического роста. В краткосрочной перспективе, похоже, этот план сработает и протесты полностью прекратятся. Но если спад экономики продолжится и водители грузовиков начнут терять работу и доходы, то платежи в систему «Платон» могут стать тем тлеющим раздражителем, который может привести к массовым и стихийным акциям дальнобойщиков. Они могут снова возникнуть в любой момент, весной, летом или осенью. Очередную волну протеста может вызвать например запланированное на 1 марта повышение платы до 3,60 рублей за километр. Если перевозки станут убыточными, или у дальнобойщиков вообще не будет работы, то потери бюджета могут не ограничиться запланированными поступлениями от «Платона». Разорившийся перевозчик оставит без денег не только систему «Платон», но и не заплатит другие налоги и акцизы.
http://expert.ru/2015/12/15/shag-na-meste/
Президент РФ Владимир Путин подписал Федеральный закон от 14 декабря 2015 г. № 378-ФЗ “О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях и отдельные законодательные акты Российской Федерации”.
Комментарии
>> В краткосрочной перспективе, похоже, этот план сработает и протесты полностью прекратятся. Но если спад экономики продолжится и водители грузовиков начнут терять работу и доходы, то платежи в систему «Платон» могут стать тем тлеющим раздражителем, который может привести к массовым и стихийным акциям дальнобойщиков.
интересно, каковы будут реально доказанные потери дальнобоев от Платона? ну вот прям в числах, безо всяких там упражнений в словесности. или их потери это как раз то, что они должны платить государству, но не платят? или более того, вообще по чёрной кассе работают, и от закрытия оной сразу начинаются "потери"?
Про черных дальнобоев не знаю, а крупные ТК, работающие в белую, нам накинули несколько тыров на доставку фуры, в зависимости от расстояния, и работают дальше, как работали. Фура из Перми в Воронеж до Платона стоила 50 тыр, сейчас стоит 54 тыр (Деловые линии). Учитывая то, что стоимость груза в фуре от ляма до двух, а количество единиц готовой продукции может варьироваться от 600 тыс до 2 млн шт., можно посчитать увеличение цены как на штуку, так и на весь груз. В любом случае, увеличения стоимости нашей продукции в розницу никто и не заметит (прирост менее 1 коп. на 1 шт., при стоимости единицы в розницу от рубля и выше).
http://aftershock.news/?q=comment/2179609#comment-2179609
Лично мне в истории с СВП не нравится то, что каждый раз вытаскивается новая страшилка в оправдание необходимости оплаты ( хотя я считаю, что платить надо):сначала пугали количеством большегрузов и их "смертельным" вредом для автодорожного покрытия, при этом количество единиц парка автомобилей и "обьем" этой смерти был разным от 2-х млн. единиц и от 20 тыс до 60 тыс. легковых авто на 1 большегруз, потом проскочила страшилка об ужасных перегрузах ( типа возит несметное количество тонн), и вот новая страшилка: да они же все в тени работают и денег за это не платят: Введение системы взимания платы с 12-тонников выявило теневые перевозки.- та вы шо..?!
Повторюсь, платить надо, но введенная система не решает проблему теневых перевозок - повезут там где нет "рамок" и все дела, а вот для топливного акциза без разницы как ты возишь в тени или на свету - платишь по любому, но это мое мнение.
Вот ответ Войтко (Координатор Ассоциации "Дальнобойщик", главный редактор "Дальнобойщик Медиа Групп") министру Соколову: Дальнобойщик ответил министру транспорта
Опять же мое мнение, что Платон запущен, что бы "убить" мелочь и ИПешников, поэтому и аргументы за СВП всегда косые - не отражают сути в связи с чем не воспринимаются всерьез. Кмк, государство хочет, что бы на рынке автоперевозок остался в основном крупняк, ибо его легче контролировать, а мелочь должна уйти, что бы не мешаться под ногами - практически должна повторится ситуация ЖД - там мелочь сдает свои вагоны в аренду крупняку, потому что заниматься самостоятельно перевозкой - большой гемор, а так все довольны...
Вот еще одно мнение Зачем Ротенбергам Платон, или почему никто не видит очевидного?, но я не совсем согласна, хотя то, что Платон - это источник информации, бесспорно.
Я эту "страшилку" лично вижу каждое лето - колеи на недавно отремонтированной асфальтовой дороге. Поездите лично - посмотрите.
Все посчитано - доказано, что сумма платы незначительна и теряется на фоне стоимости груза. Кроме этого этот платеж будет самими "недовольными" впихнут в свой тариф на услуги. После понимания этого - наступает удивление, а против чего протестуют, как не против легализации своей работы.
Государство на деньги налогоплательщиков строит дороги - пользуются ими в основном легковые автомобили (более 60% потребляемого топлива бензин http://zabarankoi.ru/node/6973. Это к сказкам про акцизы) Однако, целенаправленно, прибыль из дорог извлекают только перевозчики.
Хватит радения за не пойми кого. Тут четко видно ущемление корыстных интересов.
Про дороги мы уже с Вами раз обсуждали, все остальное - это Ваши личные домыслы.
Если Вы считаете, что авто перевозчики не извлекают прибыли себе в карман из дорог общего пользования, то да, доказывать тут больше нечего.
Как вы относитесь к платным дорогам?
Прикинем.
Маршрут: Москва - Санкт-Петербург
Габаритный груз
Партия
Вес:12 000 кг
Объем:40 м3
Тип груза: Оборудование
Упаковка: Паллетирование – 11 000 руб.
Оценочная стоимость: 1 000 000 руб.
Суммарная стоимость перевозки габаритного груза (без упаковки): 55 200 руб.
Страхование: 1 203 руб.
Въезд на территорию терминала в г. Москве: 100 руб.
Общая стоимость транспортно-экспедиционных услуг по маршруту: 67 503 руб.
ИСТОЧНИК
Расстояние ~750 км. Итого по Платону: 1147,5 руб. (1.6% стоимости)
Может 0.16%?
0,01699924447802319896893471401271
Стоимости доставки или стоимости товара для покупателя?
Бесполезно, никто не хочет понимать, что Платон они будут оплачивать из своего кармана.
Все и так за всё платят, тут только нюансы путей.
Все пути окончатся на Вашем и моем кошельке, разница только в длине пути ( в прямом смысле) : сырье доставят (+), конечный продукт вывезут (+), доставка в розничные сети (+) = покупатель, короче, разные варианты...
Да, именно так, дороги будут оплачены либо при покупке продуктов, либо в налоговой, потому как без дорог ничего этого не будет. Насколько какой способ эффективнее со временем можно будет посмотреть по дорогам, остальное от лукавого.
Хорошо разводят лохов! Сказка просто. Сделали невменяемые штрафы, потом их уменьшили, но все, как зомби смотрят только в эту сторону. Что же эти борцуны за счастье народное не говорят, что смысл платона совсем не в этом? Боятся, падлы?
Если перевозки станут убыточными, или у дальнобойщиков вообще не будет работы, то потери бюджета могут не ограничиться запланированными поступлениями от «Платона». Разорившийся перевозчик оставит без денег не только систему «Платон», но и не заплатит другие налоги и акцизы.
как это возможно?
все платят - все в равных условиях, как компании - так и частники, подорожают все...
разорившийся перевозчик - перевозчик без работы, частник будучи проще и гибче как может "быть за бортом"?
100 человек у администрации? На 15 суток оформить...
Не, это покруче будет... группа лиц по предварительному сговору... эдак можно и полторашку отхватить, а-то и поболее, и не условно!
Какие вы грозные ребята, а если их закрыт и за них потом 1000 вступится, а за 1 т. и все 10т. и т.д. ?
Стандартный ход паразитарной гос.машины с самого начала они так и планировали,но чтобы дураков развести нужно было сыграть на эмоциях и ввести драконовские штрафы,а потом предложить понижение, что бы в итоге все согласились.
А можно поинтересоваться? На чьи деньги они бастуют? Машины греть. питаться три раза в день. Я у одного из сочувствующих спросил. Он ответил, что на свои. Хотя мне в это верится с трудом.
Кредит взяли. На майдан в Приват банке.
а как вообще это платон работает? как я понял, предварительно надо оплатить маршрут, то тут на лево свернуть не получится, соответственно "левака" не срубить, может они из-за этого бунтуют, плюс кто в тени работал, придется выйти из сумрака, поправьте если я не прав.
> может они из-за этого бунтуют
умница
Платон зря ввели. Подняли бы акциз на соляру, никто бы не заметил, и деньги дополнительные.
Платон закрывает левак. Для этого и вводили, поэтому и вой такой.
Вот и Вы ведетесь каждый раз на новую страшилку...
поясните
Да что пояснять, пока не появилась страшилка о тени, бились с необходимостью то вреда, то перегруза. Завтра заявят, что дальнобойщики сильно "воздух портят" - СВП будет за это выступать.
левак -- выдумка?
НЕТ, но как их могла выявить СВП?
до Платона никакого учета километража не было, а тут придется честно указывать километраж, а тут сразу вскрывается и отсутствие налогов,
если вы столько ездите, вы, что в убыток работаете?... и отдельные водилы налево уже не свернут..
да, именно. но дело не в отдельных плохих водилах, которые обманывают работодателя, а в том, что толпы леваков рассекают вообще в тени на чем-нибудь, вроде такого:
Налоги с километража платятся? А ничо, что обратные рейсы в основном порожняк. мелочь работает либо по "упрощенке": либо 6% от дохода, либо до 15% от разницы между доходами и подтвержденными расходами - ну прям мильярды воруют на налогах...
Обратные рейсы - порожняк ?
Логиста, или того кто отвечает за загрузку машин, вздрючили бы за такую халатность. "Мелочь" к обратным рейсам относится еще щепетильнее.
Если такой умный, то заработай миллиарды - найди заказ на перевозку в обратном направлении, помоги перевозчикам. То-то люди десятилетиями работают в перевозках, а обратная ходка в большинстве случаев осуществляется с падением в цене услуги, если вообще находится - своевременно.
Ну, если вы немощны и не можете качественно выполнять свою работу, для своего же заработка, то зачем работать ? И тем более на себя ?
Умерьте амбиции и найдите себе "эффективного" менеджера.
Вы абсолютно не понимаете то, о чем рассуждаете....
Ну конечно, мы тут все на пенсии или деньги на блюдечке получаем.
Я понимаю так - когда у оппонентов заканчиваются аргументы они, или переходят на личности, или начинают тянуть коня из вакуума
Ну а как можно разговаривать с тем кто натягивает сову на глобус?
Что, Вы, пальма первенства у Вас. У мена просто нет столько свободного времени.
И самое главное все забыли про тему нелегальной разработки песочных карьеров, а СМРАД её сильно пиарили подрывая веру в силу государства решить это.
Не надо мне рассказывать будущее ( оно прЭкрасно), я у Вас всех про прошлое спрашивала....
Вы можете пояснить, как СВП выявила теневые перевозки? Каким образом они были обнаружены, если машины зарегистрировались?
В СВП есть два варианта оплаты:
1. Установка терминала в транспортное средство.
2. Разовая покупка маршрутного листа.
И тот и другой вариант регламентируют движение в установленное время (общее время, кстати, должно укладываться в нормативы труда и отдыха водителя), по определенному маршруту. Все поездки автоматически учитываются. Вот и все.
Я у Вас не об этом спрашиваю,а о том, как СВП выявило серые поездки, если те, кто , как вы говорите, занимался леваком не зарегистрировался в системе и выступает против, т.е. не работают.
Недоответил? :) Пардон муа, поясню:
1. Серая поездка -- поездка без маршрутного листа. В любой момент в БД можно выяснить, привязан ли конкретный лист к конкретному номеру.
2. ГАИ-шник, остановивший фуру без зарегистрированной поездки, вправе заинтересоваться, а что она тут делает?
3. В дальнейшем отлов леваков может производиться автоматически, камерами (по аналогии с отловом ездящих без ОСАГО).
Не надо мне будущее рассказывать, я Вас о прошлом спрашиваю. Вы думаете, что раньше фуре без документов ( сопроводительных документов на груз) можно было куда-то далеко поехать - скажем из Ростова в Краснодар?
Страницы