Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Либеральная хуцпа

Аватар пользователя nhfvdfq71

Либеральные экономисты с какого-то перепугу вдруг задумались об инфраструктуре. А именно вспомнили о хроническом дефиците пропускной способности железнодорожной сети.

Данная проблема затронута в издаваемом ВШЭ журнале "Отечественные записки" №3, 2013, полностью посвещенному проблеме реформы ж.д. транспорта.

Среди традиционных аксиоматических надежд на "невидимую руку" рынка, которая все поправит, встречается и констатация фактов, описывающих текущее состояние и краткосрочные перспективы отрасли.

Так в статье Оксаны Перепелицы "Инфраструктурная недостаточность" приведены следующие высказывания.

"... в самой краткосрочной перспективе, буквально уже через 3—5 лет, ограниченные пропускные способности не позволят отечественным товаропроизводителям перевозить дополнительные грузы по железной дороге, наращивая выпуск своей продукции".  "В ближайшие несколько лет для удовлетворения растущих объемов грузоперевозок нужно построить около 15 тыс. км новых железнодорожных путей."

Констатирован уход грузоотправителей с железнодорожного транспорта на автомобильный. "...в России эффективное расстояние автоперевозок грузов выросло до аномальных 1500—2000 км, хотя в Европе оно в среднем составляет не более 800 км. Многие грузоотправители предпочитают либо вынуждены использовать автотранспорт из-за неудовлетворительной скорости и качества железнодорожного сообщения". Даже не знаешь, кому сказать "Спасибо" за такое счастье.  

Критически оценены действия по реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Приведу обширную цитату.

"Всего на развитие железнодорожной инфраструктуры общего пользования в период до 2030 года предполагалось направить почти 10,7 трлн рублей (в ценах 2007 г. без НДС), при этом доля средств федерального бюджета в общем объеме финансирования до 2015 года предусматривалась в размере 22 %, ОАО «РЖД» — 60 %. Реализация Стратегии на I этапе была предусмотрена в рамках подпрограммы «Железнодорожный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 2015 гг.)». Однако на сегодняшний день можно констатировать весьма значительное отставание от заложенных планов. И причин тому несколько. По словам заместителя начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития Владимира Максимушкина, финансово-экономический кризис сузил намеченные ранее цели и серьезно изменил планируемые тенденции развития железнодорожного транспорта. Финансирование подпрограммы «Железнодорожный транспорт» ФЦП сократилось до 2,1 трлн рублей вместо 4,1 трлн рублей, то есть за 2010—2015 годы дефицит финансирования подпрограммы превысит 2 трлн рублей, или 48,4 % предусмотренных средств. «Фактически по ряду ключевых для отрасли показателей развития кризис отбросил нас на 4—5 лет назад», — констатировал он."

Также в статье приведены некоторые подробности, касаемые громко анонсируемых, но так и не сданных в эксплуатацию новых железнодорожных линий.

Известный транспортный экономист Ф. И. Хусаинов в третьей части своего цикла статей "Советские железные дороги: очерки экономической истории", призванного изобличить "как мерзко было в совке" поведал об истоках инфраструктурного дефицита. 

"Дефицит инфраструктуры, с которым сталкивается железнодорожный транспорт сегодня,  – не нов. С этой проблемой МПС столкнулось в конце 70-х годов". В публикации приведена красноречивая таблица.

С исторической точки зрения интересен представленный пример вангования: "В.М. Селюнин пишет в 1981 г.: «С  1970 до 1979 года насыщенность станционных путей возросла на 35 процентов. Если этот темп сохранится, то через девять лет она достигнет 14,5 вагона на километр, то есть той величины, которая привела к параличу перегруженных дорог в 1979 году. (…) Похоже на то, что заторы на дорогах, впервые появившиеся в 1979 году, становятся хроническими».

Нынешние экономисты вангуют в ту же сторону. Однако это не отменяет факта сокращения провозной способности сети в лихие 90-е из-за демонтажа линий, раздельных пунктов, закрытия ряда междорожных стыков, перераспределения грузопотоков с тепловозных ходов на электровозные и т.д. 

Так в 1990 г. грузооборот ж.д. РСФСР составил 2523 млрд. т-км, в 2012 г. - 2222 млрд. т-км. По ряду косвенных признаков можно судить, что и в том и другом случае достигнут "потолок". Больше выжать из существующей инфраструктуры невозможно.

В результате проводимой либеральной реформы основная часть капитальных вложений ушла в вагонный парк. Привела к его профициту, что только усугубило дефицит инфраструктуры. Можно также вспомнить кадровую проблему, усугубившуюся в результате реформ. Тем самым как насмешка воспринимаются выводы, раздающиеся из уст либералов: "В условиях роста погрузки, увеличения грузооборота и вагонного парка,  неразвивающаяся инфраструктура железных дорог становится главным тормозом экономического развития.  С точки зрения долгосрочной перспективы – необходимо развитие инфраструктуры и – следовательно  – рыночных инвестиционных механизмов, обеспечивающих такое развитие".

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя qdsspb
qdsspb(5 лет 3 месяца)(10:08:22 / 17-08-2013)

Еретеки!

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 6 месяцев)(10:17:05 / 17-08-2013)

Так мы же вроде Траннсиб развиваем. И в развитие инфраструктуры въё... вложено очень много денег.

Обратно полимерная гандонь брехает. Ну и хай с ними.

Аватар пользователя parrit
parrit(4 года 7 месяцев)(10:23:32 / 17-08-2013)

"...в России эффективное расстояние автоперевозок грузов выросло до аномальных 1500—2000 км

Так и расстояния поболя, не европея чай.


Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(10:27:10 / 17-08-2013)

Расстояние один раз уже учтено, зачем его учитывать второй раз?

Аватар пользователя parrit
parrit(4 года 7 месяцев)(10:34:44 / 17-08-2013)

Затем, что сейчас началось развитие ДВ и Восточной Сибири. и там до сих ор вот так:

Зимники Якутии 

Ну нет там жд, ну нету. Поэтому и растет длинна автоперевозок, сокращается же жд перевозки изза уменьшеного товарообмена с бывшими союзными республиками, ну и порезали на корню в 90х производственные ветки. А это тоже все учитывалось.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(10:39:42 / 17-08-2013)

Доля грузооборота на зимниках из-за своей малости не может оказать такого эффекта.

Про "порезали на корню" согласен. Деградация подъездных путей одна из причин (но в какой-то степени и следствие) ухода грузов на автомобильный транспорт.

Аватар пользователя parrit
parrit(4 года 7 месяцев)(10:50:08 / 17-08-2013)

Если бы был мал грузооборот, не строили бы жд дорогу Магадан-Якутск, верно?

Предполагаемый грузооборот железнодорожной линии в 2019 г. должен составить 6,3 млн. тонн, в 2026 г. – 11 млн. тонн.

Пусть сейчас это составляет половину, 3 млн тонн, но все автотранспортом.

ну и по дорогам:

Сеть автомобильных дорог на территории республики имеет протяжённость свыше 30 тыс. км, из которых более половины представлены временными (сезонными) дорогами — автозимниками. Она включает 21,8 тыс. км (65 %) дорог общего пользования, из них с твёрдым покрытием — 7,6 тыс. км.

Такие вот пироги.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(10:52:43 / 17-08-2013)

не строили бы жд дорогу Магадан-Якутск, верно?

Так ее никто пока и не строит.

Пусть сейчас это составляет половину

А почему не 10%?

Предполагаемый грузооборот ж.д. - это сырьё, которое до постройки дороги никто никуда не возит. Оно себе спокойно лежит, ждёт своего часа.

Аватар пользователя parrit
parrit(4 года 7 месяцев)(11:07:22 / 17-08-2013)

Так ее никто пока и не строит.

в 16 начнут, но пока что развивают местные жд линии:


8 июля, как уже сообщала наша газета, на шестидесятом километре автодороги «М56» состоялся торжественный митинг, посвященный завершению очередного этапа строительства железнодорожного полотна на трассе Томмот – Якутск (Нижний Бестях).

Так что, работы идут.

А почему не 10%?

Потому что, население Якутска 303 007 человек. только что бы прокормить такую ораву надо овер дохрена продуктов, а все население Якутии 955 580, почти вся масса народа живет на привозном, которое надо привезти, часть авиа, часть водой и жд, но основная то нагрузка авто.

Не говоря уже о нефте и прочем оборудовании, которое тоже весит не пару килограмм.

Аватар пользователя Ngin
Ngin(5 лет 10 месяцев)(10:54:44 / 17-08-2013)

Смысл не в том, поболя или не поболя. Смысл в балансе трех факторов. 1) Цена доставки. 2) Комфортность доставки (например, станция работает только с товаром на станции, а фура легко и комфортно прямо на склад зайдет. Ну или парься и жд ветку себе на завод ставь и теплоход маневровый и геморрой полный) 3) Скорость доставки. Часто роляет. То есть вопрос в выборе того или иного вида транспорта при отправке. Вот, например, мне надо сорок тонн товара отправить. Скажем, из Москвы в Нино. Сомнений нет - по деньгам, скорости и удобству я отправлю две фуры. 400 км. Это лучше примерно всем. Надо отправить в Омск - тут уже подумаю. Может и вагон пульну. Десять дней против четырех, зато по деньгам дешевле в полтора раза. 2800 км. А где точка пересечения? Уфа, 1400 - скорее всего тоже машину кину. Екат, Тюмень - навскидку не скажу, смотреть надо. То есть баланс, собственно, как раз и зависит от соотношения стоимостей жд и авто транспортов. И перетекание из одного вида доставки в другой - грузоотправители могут осуществить практически мгновенно. Ессно, если мы говорим про более-менее стандартный груз, не наливняк, бревна или зерно, которые жестко привязаны к парку вагонов.

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 9 месяцев)(12:05:47 / 17-08-2013)

Я тут в Москву собираюсь съездить. Расстояние 700 км. Альтернатива 3-4 тыс. руб. билет на поезд или бак бензина (1200 руб) на личной а/м.

Это к вопросу о "дешивизне" ж/д.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(12:13:30 / 17-08-2013)

Мы с Вами, вроде, не в одном посте обсуждали этот вопрос. Думаю, нет смысла повторяться...

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 9 месяцев)(12:21:30 / 17-08-2013)

Дык раньше была теория, а теперь практика. Причем из моего личного кармана. "Почувствуй разницу"(С)

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(12:23:26 / 17-08-2013)

А что ж Вы не учли амортизацию Вашего личного автомобиля и Ваш личный труд водителя?

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 9 месяцев)(12:56:23 / 17-08-2013)

Ну это несложно. Срок амортизации личного а/м - 10 лет. Пробег за это время 150 тыс. км. Или 1,5 руб/км. з/п водителя 1,5К руб/день. Итого с учетом всех затрат использование личного а/м, если я еду один, равны стоимости билета на ж/д. Если едем вдвоем, то в два раза дешевле. И это без учета роста возможностей которые дает личный а/м.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(13:05:57 / 17-08-2013)

Итого с учетом всех затрат 

С учетом даже не всех затрат из Вашего личного кармана.

Транспортный налог ещё есть, который не покрывает стоимость содержанния а/д.

И ещё. 150 тыс. км х 1,5 р./км = 225 тыс. р. Что это за ведро?

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 9 месяцев)(13:25:09 / 17-08-2013)

ВАЗ-2114: исходная стоимость 2007г. -213 тыс. руб.

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(5 лет 11 месяцев)(13:44:26 / 17-08-2013)

короче, надо вам, Слава на Московском вокзале взять ещё двух попутчиков - и вы в дамках ))))

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 9 месяцев)(17:18:31 / 17-08-2013)

Если бы я этим зарабатывал - таки да.  Можно было бы. Но....

Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(14:45:04 / 17-08-2013)

Для расчёта амортизации следует учесть не только магазинную цену - в течение всего срока эксплуатации Вы будете менять резину, тормозные колодки, делать техосмотры и заключать договолр ОСАГО. Не думаю, что ваши затраты на автомобиль без учёта стоимости бензина меньше 20 тыс. руб. в год. Стало быть, за 10 лет Вы потратите практически ещё одну цену - 200 тыс.

Амортизацию, таким образом, смело можно удваивать - 3 руб за километр. До Москвы сами посчитаете?

 

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 9 месяцев)(17:20:35 / 17-08-2013)

ТО - 8К руб./год. Резина 2-2,5К руб/год. Еще 1руб./км. максимум. Колодки сменил на 50 тыс. км 1(один) раз.

Каких бы ещё затрат набрать....

Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(17:30:13 / 17-08-2013)

Попробуйте вести расходную книгу. Чеки в нее копировать.

ОСАГО, лампочки и предохранители, тормозная-масло, зимняя резина, балансировка после переобувания  весной и осенью, медкомиссия, коврики резиновые новые - за 10 лет протрёте старые до дыр - короче, всё, что связано с эксплуатацией авто.

Ну, и через 5-6 лет эксплуатации "Жигуля" потребуется более серьёзный ремонт - замена крестовины и  пр.

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 9 месяцев)(19:29:40 / 17-08-2013)

ОСАГО - 4000 руб. Колеса я меняю сам (они у меня на дисках). Коврики.... Ну я даже не интересовался их стоимостью.

Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(19:44:43 / 17-08-2013)

Всё правильно, 4 тыс. в год.

А кто Вам балансировку-то делает? А масло не меняете, что ли? И лампочки не горят? И никогда на мойке не моете - не обезжириваете?

А коврик, увы, протирается один - водительский, но приходится брать новый комплект - поштучно их не продают.

Пи.Си. Немалые  ежегодные затраты на содержание автомобиля проходят незамеченными, "между прочим".

 

 

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 9 месяцев)(21:29:20 / 17-08-2013)

Масло мне меняют на ТО. Зачем колеса балансировать если они с дисков не снимаются? Коврик ездит со мной с самого начала (штатный вазовский).

P.S. Не вижу других расходов. Ну есть ещё форс-мажор конечно. Но его учитывать бессмыслено.

Аватар пользователя Remchik
Remchik(5 лет 9 месяцев)(20:00:25 / 17-08-2013)

Ну да, а еще для этого надо автомобиль приобрести :) тоже как бэ - затраты :)

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 9 месяцев)(21:29:43 / 17-08-2013)

Как бэ учтено в амортизации.

Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(13:58:20 / 17-08-2013)

Возьмите билет на автобус. Думаю, уложитесь в 1.2 тыс, книжечку в дороге почитаете, за парковку в Мск плать не надо будет.

Или на дешёвый поезд. От 1.5 тыс. руб. на указанное Вами расстояние стоит билет в сидячий вагон.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(14:03:39 / 17-08-2013)

От 1.5 тыс. руб. на указанное Вами расстояние стоит билет в сидячий вагон.

Сидячий 750.

Плацкартный 1400.

Но гражданин хочет в купе )))


Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 9 месяцев)(17:21:17 / 17-08-2013)

Дорогие товарищи Вы когда последний раз билеты покупали?

Аватар пользователя Корвет
Корвет(4 года 10 месяцев)(23:11:22 / 17-08-2013)

.

Аватар пользователя вилюй
вилюй(5 лет 10 месяцев)(10:42:38 / 17-08-2013)

Надо дирижабли строить. 

Аватар пользователя АнТюр
АнТюр(5 лет 1 месяц)(10:44:54 / 17-08-2013)

Власть России объявила о "распечатывании"стратегических фондов. Огромные деньги будут вложены в инфраструктурные проекты. За эти деньги начата жесткая борьба. Статья - лоббирование интересов "железнодорожной группы".

Комментарий администрации:  
*** Угроза фашизма преувеличена нерусью... Перегибы не страшны. Русский фашизм должен быть в России в разумных пределах" (с) ***
Аватар пользователя вилюй
вилюй(5 лет 10 месяцев)(11:00:34 / 17-08-2013)

Лоббировать ж\д надо, в разумных пределах.

Аватар пользователя Remchik
Remchik(5 лет 9 месяцев)(11:29:04 / 17-08-2013)

У нас же глистобратия любит кричать, что все пропало. Однако ж объемы перевозок говорят об обратном. Так вот этой статьей можно прореживать зубы тем из них, кому они особенно сильно жмут. И не отбрешутся - источник же рукопожатный. А новые дороги обязательно построим.

Аватар пользователя Pash13
Pash13(5 лет 1 неделя)(11:55:22 / 17-08-2013)

!

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(11:57:37 / 17-08-2013)

источник же рукопожатный

Источник данных один - отчетность P/D.

Аватар пользователя федов
федов(4 года 4 месяца)(13:41:02 / 17-08-2013)

1. жд - капиталоемкая инфраструктура

2. либералы и обслуживающие их говорящие головы от мао до ясина всегда были против вложений в это любых госденег(даже денег госкорпораций)

сейчас за. м.б. потому, что появились свои люди, которые смогут плотно контролировать потоки уже прямо в госкомпаниях(ржд, газпром и т.п.)? раньше их оттуда грали ссаными тряпками

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...