Eвросоюз отложил решение задачи добиться расхода СО2 в размере не более 95 г/км к 2020 году, поэтому отклонение в несколько грамм на километр в автомобилях концерна никакой погоды не сделает.
Что более важно для Volkswagen, никаких незаконных отклонений обнаружено не было, поэтому её оценка расходов по устранению последствий скандала в размере 2 млрд евро признана неверной.
Автоконцерн Volkswagen объявил, что число проданных в Европе автомобилей c фальсифицированным показателем выбросов СО2 оказалось гораздо меньше, чем сообщалось ранее. Данные о 800 тысячах автомобилей с неправильным указанием выбросов СО2 не подтвердились. Автоконцерну предстоит устранить проблему всего в 36 тысячах автомобилей.
Число автомобилей с неправильной маркировкой незначительно, и фактический показатель выбросов СО2 отличается от указанного в документации всего на несколько грамм. Поэтому Volkswagen просто пересмотрит их спецификации вместо того, чтобы отзывать машины и приводить оборудование в соответствие с объявленными ранее характеристиками.
На фоне этого известия акции Volkswagen подорожали на 6 % на торгах во Франкфурте. Заметим, что это не устраняет проблемы с «дизельгейтом».
Источник:
http://www.theverge.com/2015/12/9/9878182/volkswagen-co2-carbon-emission...
http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/news/2015/12/C...
Комментарии
Как можно регулировать выброс CO2??? На один атом углерода в углеводородном топливе придется ровно одна молекула CO2 в выхлопе, это же химия.
То есть только оптимизировать динамику автомобиля и снижать расход топлива на км пробега.
Всё можно - было бы желание.
В военное время даже число Пи может достигать четырёх.
Ну в целом да, только шаманить.
Если надо сбросить 5-15 мг, то только через уменьшение мощности.
Если на 1-2 мг, то можно тупо аэродинамикой или банально заменой шин на шины с пониженным сопротивлением качению.
Вот уроды, ввели абсолютно фейковый показатель вместо понятного всем расхода л/100км.
У меня получилось, что 95 г/км выброса СО2 - это 4,18 л/100 км. Кто-нибудь на таких машинах ездит???
У меня Skoda Octavia. 1.4 мотор 140 сил. Средний по городу и пробкам 5.5-6. По трассе если идти 90 на круизе получается около 4 (+ и иногда -). Если же кочегарить 130-140 то обратно ближе к 6 литрам выходит. Рекорд у моего коллеги был - 3.7 он из Волоколамска до Москвы шел примерно 110 км. Машина строго такая же. Естественно давление в шинах повышаю до 2.7 атм. и керосин 98-й, да.
Трасса? Город? коробка какая?
По трассе на 7 голфе на ручке если опытный водитель, то вполне реальный расход.
На ДСГ в эко режиме тоже. Это если целью задаться.
На голфе 7 на ручке 1.2Т, 5.9 литров на сотню это если ехать со скоростью 100-120 по М4
На нисан джук при тех же условиях 1.6 атм CVT 6.2 литра
Нашел вот такие данные по европейским официальным тестам. Porsche Cayenne по выбросам, убил меня на повал!:-) Хотя он гибрид конечно.
Volkswagen Golf 1.4, мощность — 150 л.с., средний расход топлива — 5,0 л/100 км; выбросы CO2 — 116 г/км
Renault Logan 1,6, мощность — 102 л.с., средний расход топлива — 7,1 л/100 км; выбросы CO2 — 167 г/км
Mercedes-Benz C-класса 1,6, мощность — 156 л.с., средний расход топлива — 5,5 л/100 км; выбросы CO2 — 126 г/км
Porsche Cayenne S E-Hybrid, мощность — 333 л.с., средний расход топлива — 3,4 л/100 км; выбросы CO2 — 79 г/км; расход электроэнергии — 20,8 кВт/ч/100 км; класс эффективности: А+
Про кайен: чудес не бывает, 36 км на батарейке, потом на бензине - вот и расход 3,4л.
Вообще-то нормируется выброс СО (монооксид углерода, он же угарный газ). Про CO2 ничего в стандартах "Евро-х" не сказано.
Норма выхлопа CO2 у них идет отдельным постановлением. Вроде этим - EU Regulation No 443/2009
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A32009R0443
Идеальный ДВС должен в выхлоп выдавать 2 компонента Н2О и СО2. Для этого и обедняют топливную смесь (в среднем), т.е. больше свободного кислорода, снижают мах температуру цикла горения, закручивают смесь в цилиндре и, наконец, то, что несгорело в моторе дожигают в каталитическом нейтрализаторе на выходе.
Кстати
-стандарты ЕВРО 4, 5 и 6 по выбросам СО идентичны - 0,1 г/кВт*час, а это с 2005 года все проданные авто во всей зоне ЕС.
- показатели двигателя снимают на стенде, где нет влияния колёс и аэродинамики вообще (на этом и работала программа-обманка).
Норма CO2, в соответствие с этим европейским постановлением EU Regulation No 443/2009, рассчитывается исходя из грамм на километр.
Вот, как они его проверяют на стенде или в боевых условиях, надо поискать...
Поискал, на барабанах проверяют.
Надувательство вообщем одно.
Мой приятель работает механиком у дилера Мерседес.
Рассказал очень интересную вещь.Приехал клиент на новеньком гарантийном Вито.Машина не тянет вообще и двигатель работает в аварийном режиме.Сбросили ошибки все проверили .все нормально.Приезжает через несколько дней с той же проблемой.Стали разбираться серьезно и выяснилась одна очень интересная и мало кому известная вещь.При медленной езде по городу .сажевый фильтр в этот автомобиле постепенно забивается сажей и прочей дрянью. Это нормально и так и должно быть.Но он автоматически выжигается и прочищается за городом при достижении скорости более 100 км в час.Т.е в городе он бережет окружающую среду а на трассе за городом всю дрянь выплевывает.Тот клиент за город не ездил никогда.С работы домой и все.
Вот откуда и берутся фиктивные нормы выбросов.За всю эту бухгалтерию платит клиент. Платит и деньгами и сложностью обслуживания.
Самый идиотизм всей этой ситуации в том что мы сами и добровольно начинаем трать свои деньги на этот идиотизм.Навязываем заводам Европейские требования.
Упс, извините, всё, что писал выше - для бензина. По дизелю стандарт жёсче в 2 раза. Да, пожалуйста на ЕВРОМАРАЗМ (ссылка правильная) не обращайте внимания - они ТУПЫЕ и/или купленные. Этот документ, через задний проход лимитирует расход топлива на транспорте.