Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Обзор рынка авиаперевозок (ноябрь 2015 г.)

Аватар пользователя кислая

Перевозки пассажиров в январе – октябре 2015-го увеличились на 0,5%, до 80,9 млн человек, по сравнению с тем же периодом годом ранее. То есть фактический объем пассажиропотока за 10 месяцев остался прежним. При этом, согласно данным Росавиации, произошли структурные изменения в объемах и направлениях перелетов. В частности, за указанный период на международных направлениях объемы упали на 13,9%, до 35,44 млн человек. Внутренние перевозки, напротив, выросли на 15,5%, до 45,44 млн человек. При этом пассажирооборот российских авиакомпаний за 10 месяцев 2015-го снизился на 3,8% и составил 199,41 млрд пасс.-км. Занятость пассажирских кресел в январе – октябре 2015 года составила 80,7% (-0,2 п. п.).
 

В октябре общие тренды сохранили свою динамику. Так, международные направления потеряли 14,5%, снизившись до 3,14 млн пассажиров. Внутренние рейсы, наоборот, увеличились до 4,28 млн человек, на 9,9%. В целом в октябре отправки пассажиров сократились до 7,43 млн человек, на 1,9%.

Согласно данным ведомства, грузооборот авиакомпаний за отчетный период вырос на 6,8%, до 4,46 млрд т-км, при этом в октябре 2015 года снизился на 4,3%, до 469,53 млн т-км.

Общее снижение пассажирооборота и основные тенденции последних месяцев связаны с сокращением средней дальности полетов пассажиров. Об этом свидетельствуют и существующие тенденции по перераспределению нагрузки между внутренними и международными перевозками. В частности, еще в 2013 году доля перевозок пассажиров на международных воздушных линиях в общем пассажиропотоке составляла около 54%. Сегодня ситуация изменилась с точностью до наоборот. В текущем году 57% авиарейсов приходится на внутренние перелеты. Впервые за несколько лет, как подчеркнули в Министерстве транспорта РФ, произошел 5%-ный рост местного авиационного трафика. Для сравнения, по итогам 2014 года, когда впервые был отмечен существенный рост внутренних перевозок (около 10%), объемы на местных маршрутах все равно падали.


Напомним, что динамика перевозок и основные тенденции на рынке продиктованы рядом внешних факторов. В частности, банкротством «Трансаэро», второй по величине авиакомпании России. По мнению экспертов, это событие еще долгое время будет оказывать свое негативное влияние на всю авиаотрасль. Еще одним важным фактором стало закрытие сообщения с Украиной  и остановка популярных туристических направлений. Речь идет о прекращении авиасообщения с Египтом после крушения российского лайнера компании «Когалымавиа» над Синаем. А также о приостановлении продажи путевок в Турцию в связи с повышением уровня опасности террористических угроз в этой стране

По данным Минтранса, совокупный объем пассажиров по трем направлениям – порядка 8 млн человек, это около 9% рынка. Турция и Египет составляли в сумме 18% от всех международных перелетов. При этом, указывают чиновники, прогнозируемые потери от закрытия этих стран превышают ожидаемый прирост на внутренних авиарейсах. В результате отечественные компании ушли в менее рентабельный сегмент рынка внутренних перевозок или приостановили свою деятельность


Впрочем, эксперты смотрят в будущее оптимистично. «Маловероятно, что «Когалымавиа» ушла с рынка окончательно. Ее можно назвать пострадавшей от политических событий, то есть это форс-мажор, от которого не застрахован никто. Соответственно и остальные авиакомпании, которые совершали чартерные рейсы по данным направлениям, также являются пострадавшими от введения ограничений. Но это отнюдь не означает, что все они обязательно уйдут с рынка. Они так же будут разрабатывать новые программы полетов, возможно, начнут чаще летать по стране, но продолжат свою деятельность. И в интересах государства поддержать их, ведь авиационная отрасль важна для экономики и для страны в целом, тем более что в России сделали ставку на развитие авиаперевозок», – говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. 

http://www.rzd-partner.ru/interviews/comments/obzor-rynka-aviaperevozok-...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя wlad
wlad(2 года 11 месяцев)(14:17:41 / 09-12-2015)

В прошлый раз на алтарь преодоления кризиса принесли старые самолёты советского периода ("сели" большинство 134-х, почти все Ил-86, половина 154-х). Ну и плюс банкротство ряда авиакомпаний помогло провести передел рынка под более конкурентоспособных перевозчиков.

Не понятно, что будут делать сейчас: авиапарк особо уже не обновишь, перевозки уже переделены (ну, разве что на останках пассажиропотоков "Трансаэро" другим можно будет поживиться). Суперджет, при всех его достоинствах, всё же не "вытянет" рынок обратно, а новинки (Ту-204СМ и МС-21) в заметных количествах будут ещё не скоро.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...