Было ли адмиралу Чжэн Хэ на чем плыть в четыре стороны света, всюду, «куда смогут доплыть корабли, ... насколько хватит сил», как повелел ему император Чжу Ди ? – Вначале нужных для подобных путешествий кораблей не было, но появились они довольно быстро.
Во-первых, как было уже показано в предыдущем материале, воли и средств для претворения своей задумки в жизнь у императора на тот период было достаточно.
А во-вторых, потому что судостроение в Китае было развито с давних времен.
Об истории китайского кораблестроения мы и вспомним немного в данном материале. А история эта теряется в глубине веков.
Самое раннее из известных изображений китайских боевых кораблей — рисунок на бронзовой вазе IV в. до н. э., найденной в Пекине. Гребцы занимают нижний ярус, над гребцами располагаются воины, вооруженные алебардами и мечами.
Некоторые из старых китайских авторов приписывают постройку первого корабля императору Фу Си, одному из пяти великих правителей легендарного периода 2852–2205 гг. до н. э. Как говорят. Фу Си был прорицателем и философом, подарившим китайскому народу плот. Интересно, что об изобретении Фу Си говорят именно как о плоте.
Это уникальная особенность Китая, где прототипом кораблей была не долбленная лодка, а плот. На юге и в центре Китая в изобилии растет бамбук, из которого удобно делать плоты. А в бассейне Хуанхэ буквально до последнего времени для строительства плотов использовали овечьи и козьи шкуры, наполненные воздухом. Одна такая шкура может выдержать плывущего человека. Для крупных плотов могли использовать бычьи и воловьи шкуры. Шкуры набивались шерстью или табачными листьями и надували. Лапы, направленные кверху, привязывали к деревянной раме плота, а также связывали друг с другом. Небольшие «одноместные» плоты представляли собой деревянную платформу площадью чуть меньше квадратного метра с девятью-двенадцатью шкурами. Большие плоты могли достигать в длину 12 метров и покоиться на 200 шкурах.
Первые цельнодеревянные китайские корабли называются словом, вошедшим почти во все языки мира. Это слово сампан.
Сампан (от кит. саньбань, буквально — три доски), общее название различных дощатых плоскодонных лодок, использующихся в прибрежных районах и на реках Восточной и Юго-Восточной Азии главным образом для грузопассажирских перевозок. Длина до 9 м, ширина до 3 м, грузоподъёмность до 80 т. Приводятся эти суденышки в движение 1—2 кормовыми вёслами, могут ходить и под парусом (парус прямой, из циновок). Иногда в центре или на корме сампаны имеют навес или подобие каюты из циновок; они могут служить жильём, лавкой торговца, мастерской ремесленника.
Первое изображение китайского сампана относится к 147 г. н. э.
http://vseslova.com.ua/word/Сампан-93595
Наиболее распространенный тип китайского корабля — джонка. По-видимому, слово «джонка» происходит от китайского чуань, означающего «лодка». Хотя в современных европейских языках слово «джонка» приобрело пренебрежительные коннотации, в свое время китайские джонки далеко превосходили европейские корабли. Для сравнения можно назвать такие конструктивные особенности китайских джонок как водонепроницаемый корпус, сбалансированное перо руля появились на джонках задолго до того, как их изобрели в Европе...
За столетия конструкция джонки отточена до совершенства и возведена в канон. От канона допустимы минимальные отклонения, но они не должны противоречить основным принципам конструкции. Методы строительства варьировались в зависимости от места строительства, типа и размера джонки, но в целом процесс строительства проходил стереотипно.
На первом этапе строительства поверх киля укладывались доски днища. Доски соединялись с помощью кованных железных скоб, образуя неразъемный щит. Затем по всей длине днища с необходимыми интервалами устанавливались поперечные ребра, закреплявшиеся на днище. Плотники работали без линеек. Доски днища обрезали по натянутой веревке. Затем укладывались доски обшивки борта, притягивались веревками и прибивались гвоздями. Палубные бимсы, обычно из твердой древесины, врезались в верхнюю доску борта. Далее устанавливались шпангоуты, состоявшие из двух-трех деталей, соединенных в замок и закрепленных толстыми гвоздями. Нос и корма сооружались подобным образом, их конструкция несколько различалась в разных районах страны. После того, как корпус был готов, настилали палубу. Зазоры между досками обшивки конопатили. Для этой цели использовали смесь извести и древесного масла. Полученная смесь затвердевала в течение 48 часов, образуя водонепроницаемый слой.
Морская боевая джонка династии Юань атакована вьетнамскими боевыми баркасами в устье Красной реки, 1288 г.
Весло-юло. Показаны составные части и принцип действия.
Отличительной чертой многих типов китайских кораблей и судов были весла, так называемые юло. Китайское весло принципиально отличалось от весла европейского, по могло также встречаться на корейских и японских кораблях. Весло-юло работало по принципу гребного винта. Широкая лопасть из твердого дерева соединялась с веретеном, который, в свою очередь, соединялся с вальком. К одному концу валька привязывался трос, крепившийся другим концом к кольцу в палубе. Весло опиралось о борт примерно в точке центра тяжести. Трос уравновешивал массу лопасти и ограничивало ход весла правильными углами. В отличие от европейской практики, когда для ускорения хода добавлялись весла, китайцы добавляли гребцов, не увеличивая числа юло.
Башенный корабль династии Тан блокировал боевую джонку династии Сун ударным оружием и атакует ее греческим огнем, 975 г.
Башенный корабль (лоу-чуань) династии Тан представляет собой классический китайский боевой корабль многоярусной конструкции. По бортам имеются амбразуры и другие отверстия для арбалетов и пик. На верхнем ярусе башни установлены требюше и переносная жаровня, на которой раскаляются снаряды. Дверь открывает доступ в носовое отделение.
Боевая джонка конструктивно походит на башенный корабль, но имеет меньшие размеры, состоит только из одного яруса и намного хуже защищена. Как и на башенном корабле, на боевой джонке гребцы сидели по бортам. На корме джонки надстройка, из которой капитан руководит боем. Китайская тактика корабельного боя делала акцент на артиллерийской дуэли, избегая абордажа. Корабли перестреливались из катапульт и арбалетов.
Многоэтажный корабль с ударным оружием, применявшимся для предотвращения абордажа. Ударное оружие представляло собой длинную 15-метровую жердь с тяжелым поперечным железным наконечником. Когда корабль противника приближался на опасное расстояние, ударное оружие высвобождалось, и под собственной тяжестью падало, пробивая наконечником палубу противника. Небольшие лодки можно было даже потопить таким ударом, тогда как более крупные корабли оказывались блокированными Блокировав корабль противника на безопасном расстоянии, можно было спокойно расстрелять его из арбалетов. Подобную тактику династия Сун применяла против мятежников на одном из озер Дун Тин в 1135 г
Здесь корабль династии Тан поливает зацепленную джонку противника греческим огнем, а солдаты джонки отстреливаются из арбалетов...
В 1842 г. во время Опиумных войн в устье Янцзы произошло сражение между китайским и британским флотом. Командующий английский флотом в рапорте отмечал, что в составе китайского флота также имелись колесные корабли, хотя и работавшие не на энергии пара, а приводившиеся в движение мускульной силой человека.
Командующий завершил свой рапорт снисходительным предположением о том, что по-видимому, китайцы пытались скопировать английские технологии, но за неимением паровых машин решили проблему имеющимися средствами. На самом деле, все обстояло прямо противоположным образом. Колесный движитель был известен в Китае на протяжении нескольких столетий, можно даже предположить, что европейские колесные пароходы имели китайские прототипы.
Еще до периода Весны и Осени в китайской литературе встречаются упоминания о колесных кораблях. Иногда это просто сообщение о кораблях, способных преодолеть большие расстояния без помощи ветра и приводимых в движение людьми, полностью скрытыми внутри корабля.
Противники, не видя весел и гребцов, часто считали, что корабли движутся духами. В описании сражения, произошедшего в 418 г., упоминаются корабли, отходившие от пристани «сами по себе». Спустят полтора столетия мы читаем о «ножных лодках», благодаря чему мы узнаем о том, на каком принципе работали колесные корабли. В 782 г. появился следующий текст: «Ли Гао всегда интересовался искусными машинами. Он построил корабли, каждый из которых имел по два больших колеса по бортам, приводимые в движение топчаками. Корабли двигались как ветер, поднимая волны, словно на них стояли паруса».
Китайские топчаки представляли собой сравнительно компактные устройства, в виде оси, из которой радиально отходили педали. На эти педали и наступали рабочие. Поскольку все китайские тексты отмечают большую скорость колесных кораблей, можно предположить, что между гончаком и гребным колесом имелся какой-то редуктор.
23-колесный корабль династии Сун обстреливает известковыми бомбами корабль династии Цзинь, сражение при Кайши, 1161 г.
Здесь изображен бой между двумя совершенно разными по типу кораблями. В 1161 г. произошло важное сражение между флотами Южной Сун и Цзинь.
Показанные здесь корабли династии Цзинь, , — быстрые и легкие «эсминцы» средневекового Китая. В отличие от башенных кораблей и боевых джонок, у колесных кораблей были сплошные борта, поэтому члены колесной команды быт полностью защищены.
Анализируя литературу времен династии Южная Сун, посвященную колесным кораблям, можно заметить, что большие корабли часто имели нечетное число колес. Это означает, что одно колесо находилось на корме. Маневренность корабля во многом определялась независимой работой колес правого и левого борта, благодаря чему корабль мог разворачиваться практически на месте, даже без помощи рулевого пера. Таким образом, рулевое перо становилось ненужным, а на освободившееся место можно было поставить дополнительное колесо.
Интерес представляет численность колесных экипажей. Так в 1203 г. четырехколесный корабль приводился в движение 28 матросами, тогда как более крупный, но также четырехколесный корабль требовал экипажа в 42 человека. Наиболее многочисленный колесный экипаж, отмеченный в письменных источниках, составляет 200 человек. При этом, вероятно, использовалась та же система, что практиковалась вплоть до XIX века, когда с помощью нескольких соединительных тяг и эксцентриков три топчака соединяли с одним колесом.
Источник периода правления династии Мин (XV в.) дает нам живое представление о том, что происходило, когда колесный корабль сближался с противником. Этот опыт можно смело экстраполировать и на более ранние времена, так как он относится к периоду до распространения огнестрельной артиллерии:
«Палуба над трюмом позволяла проходить по кораблю от носа до кормы. Большой бимс поддерживал бортовые проходы, закрытые щитами шириной два фута и длиной пять футов. Щиты можно было раздвигать наподобие оконных рам. При появлении противника в него метали бомбы, зажигательные гранаты и огненные пики. При этом противник не видел что происходит внутри корабля. Когда противник ослабевал, щиты внезапно распахивались, а за ними в готовности стояли солдаты. Кроме того, для защиты экипажа растягивались невыделанные бычьи шкуры. Изнутри корабля солдаты метали зажигательные гранаты и ядовитые дымовые шашки, а также метали дротики с железными наконечниками и забрасывали абордажные крючья. Благодаря всем этим мерам вражеский корабль сгорал».
Китайские колесные корабли действительно представляли собой грозные боевые единицы. Конечно, в открытом море их возможности были сильно ограничены, но в устьях и на реках они доминировали на протяжении столетий, служа всем правившим в те века династиям...
С. В. Иванов Боевые корабли древнего Китая 200 г. до н. э. -1413 г. н. э («Война на море» — № 19, 2005)
http://coollib.com/b/274486/read
=======================================
7 предыдущих материалов китайской серии
- http://aftershock.news/?q=node/231469
- http://aftershock.news/?q=node/254033
- http://aftershock.news/?q=node/278759
- http://aftershock.news/?q=node/323077
- http://aftershock.news/?q=node/324781
Комментарии
Ох уж эти китайцы: все на свете изобрели. Только почему-то успех мимо прошел.
--- Только почему-то успех мимо прошел
Бедные китайцы, - и раньше, и сейчас плетутся в хвосте всех наций
Ну применительно к теме данной статьи: это ведь не китайские мореходы открывали обе Америки, Австралию, Антарктиду и кучу разных островов. Всемирную колониальную торговлю по морским путям тоже не китайцы организовали.
Посмотрите на породы собак в Мексике и Китае, на любовь к нефриту и там и там, и присмотритесь к скульптурам ольмеков и последующих народов Мексики в сравнении с китайскими скульптурами и резьбой по камню соответствующего периода, и у вас возникнут сомнения по поводу того, не китайские ли мореходы открыли обе Америки.
А уж про всемирную торговлю - вообще смешно, Китай через бактрийцев и греков торговал со Средиземноморьем уже в 3 в.до н.э.,а в 5-7 вв. н.э. Китай настолько неучаствовал в международной торговле, что на СЗ территориях китайских монет, кроме медных, не ходило - циркулировали византийские золотые и сасанидские серебряные деньги.
По первому: можно еще викингов вспомнить. А вообще первооткрывателями обеих Америк были не мореходы а пешеходы припершиеся туда через Берингов пролив. Только это все не то. Регулярно и массово плавать по всему миру стали европейские каравеллы а отнюдь не китайские джонки или скандинавские драккары.
По второму: средиземноморье это далеко не весь мир, тем более туда и на верблюдах дойти можно. К тому же можно с тем же успехом утверждать что это греки с Китаем торговали а не наоборот.
--- это ведь не китайские мореходы открывали обе Америки
По этому вопросу есть разные точки зрения
mmx, а успех по-вашему - это возможность грабить весь мир?
Ну а ради чего все это кораблестроение затевать? Ради книжки "Алые паруса" и картины "Девятый вал"?
ну у себя там по речкам плавать. вон египтяне тоже по речкам вроде неплохо плавали, а для морских надобностей нанимали финикийцев.
Я уже отмечал автору, что древние корабли Китая, как и многое другое (астрономия, медицина, металлургия) - сплошная фальсификация. Причём на дошкольном уровне. Автор цитируемой книги, просто скопировал то, что написали сами китайцы в веке 18-м. абсолютно бездумно (кабинетный муж). Не буду доказывать всю эту .... фэнтези, но сделаю два замечания. Эту многобашенную лохань БЕЗ РУЛЯ вёслами повернуть можно только на месте. На ходу надо табанить одним бортом и грести другим, скорость падает почти до нуля сразу и снова разогнать этот сарай... . Тот кто хоть раз катал девочку на лодке меня поймёт. И тут вторая деталька - посмотрите как СИДЯТ гребцы НА ВСЕХ КАРТИНКАХ и КУДА ДВИЖЕТСЯ СУДНО. Это, кстати, не ошибка одного художника, это закономерность ВСЕХ китайских художников, которые знакомы только со СВОИМ СТИЛЕМ ГРЕБЛИ, который они и перенесли познакомившись с книгами европейцев, на свои фэнтези. Да, те кто катался на водных велосипедах, должны увидеть чисто механическую невозможность китайских колёсных ногоходах. То есть, снова бездумно (образования маловато) паровую машину заменили китайцем.
Такие же книжные мужи, как и автор книги.
И вдруг это всё куда-то делось когда европейцы пришли к Китаю.
Кстати в связи с этим многоэтажным "чудом" "с ударным оружием" вспоминается история с кораблём "Васа", утонувшим сразу после спуска в Швеции. С центровкой ошиблись. А тут такая парусность... и никакая скорость...
мож они только в безветренную погоду воевали. и неспешно. типа, сиди у берега и жди безветренной погоды, и ты увидишь, как мимо проплывает труп твоего врага. как то так.
Хотелось бы на это в реале посмотреть. Нарисовать что угодно можно, вон, педик Винчи накорябал трирем, баллист и всего прочего, что даже при современных технологиях и сверхлегких материалах не смогли воссоздать.
Что, и он тоже?! :(
А на счет жерди - выглядит правдоподобно, учитывая плоскодонность и однопалубность.
Вот пусть и покажут, как это работает. Я же про жерди на многоэтажной лодке сказал. Вот и посмотреть бы и на то и на другое. И чтобы реально было применено. Нэ вэруууу!
Вот его баба. Параллельно была любовницей миланского герцога. Разрез на рукаве - намёк на интимные отношения.
Насчёт Салаи (предполагаемого мальчика-любовника) тоже доводы разной степени
мутностиясности.вот и вся человеческая сущность. ни хрена толком про да Винчи неизвестно, зато какая у него баба была и с кем она спала, а также предполагаемое имя мальчика-любовника - это всегда пожалуйста. даж портрет барышни той имеется.
если завтра ядреная война случится, то я даже знаю, че историки будущего точно про наше время знать будут.
Ну, мне по большому счету без разницы, какая у него ориентация была. Так, обозначить просто. Если не был педиком, слава богу. Но шарлатан он был точно. Во многом, по крайней мере, что озвучено в исторических хохмах.
И кстати говоря, то, что на западе пиарится - обычно на деле всяким дерьмом оказывается. А что поносится - наоборот. Пираты, самураи, Петр 1 и пр.
ну я чего то не слышал, чтоб про Петра 1 чет где то упоминали, чаще про Екатерину 2, но там другое)
самураи и есть самураи, феодализм который еврпоейцы смогли своими глазами наблюдать, свой то давно уже сгинул к тому времени.
пираты... ну их то полно пиарят. один Пираты Карибского моря чего стоят.
По самураям - их пиарят за их "честь", чего не было на самом деле. Предательство у них было главным достоинством по сути.
А Петра первого у нас пиарили много, чего не скажешь об Иване Грозном.
В нашей истории много чего есть такого, что если это пиарить, многие понятия перевернутся по сути. Одни битвы возвеличивают, другие - предают забвению.
В исторических фильмах это работает
Если только нарисовать. Пробовали пендосы, когда снимали супердорогие блокбастеры в докомповую эпоху. Попробовали сделать трирему, не вышло. Весла не получились. Чистая бутафория если только. Первоисточников не буду искать, тут прочел: военно-исторические хохмы. Логика понравилась. Было бы интересно взглянуть на попытку создания той же триремы.
Смотрите: https://youtu.be/7da52cJLwW8
Благодарю однако! Поизучаю вопрос.
Экспедиция Чжэн Хэ это аналог запускам человека на Луну амеров.
То есть, наклепали кораблей, отправили экспедицию, получили результаты, сравнили затраты и выгоды.. и запретили нахрен все эти экспедиции в будущем.
У амеров также все было, напряглись, запустили человека на Луну, подсчитали затраты - охренели, ради приличия еще несколько раз запустили людей и закрыли все к едрене фене, да так, что ноне НАСА толком грузы не может на орбиту отправлять, все российские ракеты приходится исопльзовать или свое старье.
"
отя в современных европейских языках слово <джонка> приобрело пренебрежительные коннотации, в свое время китайские джонки далеко превосходили европейские корабли"
До работ школы мыса Сагриш---вполне возможно
П.С.
благодарю за интересный материал
Всегда с интересом читаю ваши материалы, и про Китай тоже, хотя к былому китайскому величию и к их продвинутым для того времени технологиям отношусь с некоторой долей сомнения.