Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Уникальный ледокол «косого хода» планируется построить в России

Аватар пользователя Inkvizitor

«Ледокол «косого хода» проламывает лед, оставляя за собой ширину, которая в несколько раз превышает ширину его корпуса». Так специалисты описывают особенности уникального судна, строительство которого планируется начать на калининградском заводе «Янтарь». Левый бок этого ледокола будет существенно больше правого.

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» и финская компания Arctech Helsinki Shipyard (50% акций принадлежит «Объединенной судостроительной компании») летом начнут строительство уникального ледокола «косого хода». Корпус судна будет изготовлен на российской верфи, а оснащением ледокола займутся финны. Заказчиком строительства выступает Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот).

Инновация состоит в том, что половины корпуса судна не зеркально одинаковы. Левая сторона плавно расширяется от форштевня почти вдвое и закругляется к корме. Благодаря особому расположению трех винторулевых колонок ледокол может оставлять канал шириной, превышающей ширину его корпуса. Судно подобного типа будет строиться в мире впервые.

Дело в том, что в случаях, когда танкер намного шире ледокола, приходится привлекать второй ледокол. Асимметричный ледокол может заменить два крупных ледокола. Поскольку он способен проделывать во льдах канал, двигаясь не только носом, но и кормой.

Если ледокол ведет за собой крупнотоннажное или очень широкое судно, то он может развернуться на 30–45 градусов и, комбинируя направления потоков воды, атаковать лед всем бортом.

«Это небольшой ледокол, способный пробивать фарватер, позволяющий проводить танкеры, даже супертанкеры – тоннажностью 120–170 тысяч тонн. Он меньше атомного ледокола примерно в два раза. Проблема в том, что атомные ледоколы пробивают лед только в ширину своего собственного корпуса, а грузовые танкеры более широкие, чем суда силового назначения. Иногда приходится прибегать к помощи двух атомных ледоколов, что очень дорого, чтобы провести один танкер или караван судов. Ледокол «косого хода» проламывает лед, оставляя за собой ширину, которая в несколько раз превышает ширину его корпуса», – прокомментировал газете ВЗГЛЯД руководитель управления службы по связям с общественностью ОСК Алексей Кравченко.

Судно предназначено для эксплуатации в сложных субарктических областях морей, таких как в восточной части Финского залива.  Оно рассчитано на работу в российской части акватории Финского залива.

Ледокол имеет длину 76 метров и ширину 20,5 метров.  Судно движется со скоростью 14 узлов, скорость на льду толщиной 1 метр составляет 3 узла, такие данные приводятся в презентации ледокола компании Arctech Helsinki Shipyard. Для сравнения: ледоколы серии «Арктика» рассчитаны на движение со скоростью 2–3 узла (4–5,5 км/ч) во льдах толщиной 2,8 метра.

Судно также может использоваться в борьбе с разливом нефти в морях. Оно оснащено скиммером, через который проходит фильтрация нефтяного пятна и отделение масла от воды.

Ледокол может проходить через лед толщиной до 1 метра. Однако через такую толщину ледокол может осуществлять маневры только вперед и назад.  В состоянии «косого хода» ледокол может проплыть через лед толщиной лишь 60 см. Судно способно прорубить канал шириной в 50 метров, то есть ширина канала превышает ширину корпуса в 2,5 раза.

Ледокол не предназначен для эксплуатации в серьезных арктических условиях. «Для арктических льдов он не подходит, нужны более мощные силовые машины. Чтобы гарантированно обеспечить работу и проводку караванов через льды, ледокол должен иметь возможность прорубить лед до 3,5 метров. Последние навигации по Северному морскому пути показали,  что они идут в очень суровых условиях», – комментирует Алексей Кравченко.

Как сообщил представитель ОСК, пока есть твердые договоренности о строительстве только одного такого ледокола, вопрос о создании второго судна пока только обсуждается.

Стоимость проекта официально не разглашается, но ранее в СМИ проходила информация о том, что она может составить более 3 млрд рублей. Планируется, что судно будет спущено на воду в начале 2014 года. Испытания пройдут в феврале – марте 2014 года в Финском заливе.

http://vz.ru/economy/2012/3/7/566720.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Inkvizitor
Inkvizitor(5 лет 10 месяцев)(21:42:43 / 07-03-2012)

Процитирую камрада Альберта Пирманова ака Жестокий Реалист:

Ну у России, с подачи Путина, транспортный коридор с ДВ до Германии идёт в первой очереди – это приоритет.
А прежде надо подготовить ЖД пути, к скоростному движению, высокоскоростное движение ещё не скоро будет. А для ЖД путей нужны "долгоиграющие" рельсы, вот их производство сейчас и налаживают. Строят цех на ЧМК-Челябинском металлургическом комбинате, вернее уже запустили пробно первую очередь, 1 марта, там будут делать рельсы повышенной прочности и длинной до 100 метров. До этого, производимые нами рельсы в Новокузнецке и Нижнем Тагиле – это были монополисты, имели “пробег” меньше чем немецкие , австрийские и японские рельсы более чем в два раза. Но теперь за ЧМК потянулись и в “ЕвразХолдинге”, тоже обещают запустить новое производство рельсов. “ЕвразХолдинг” – это владельце рельсопрокатных мощностей и заводов НМК и НТМК, так что теперь начнётся конкуренция за карман РЖД.
Но рельсы сейчас и не самое главное, основная задача отстроить транспортные ХАБы по пути следования поездов. Надо соединить в одно целое аэропорты с ЖД и водным транспортом, по пути следования грузов, обеспечить обработку и сортировку грузов на ХАБах – это называется логистика. Вот это и есть главное. А пробные поезда по трассе уже пускали, срок доставки 14 дней, из Азии в Европу, но это опытные составы поездов, нет инфраструктуры – логистики.
А так, стратег Путин, уже давно строит ТРАНСПОРТНУЮ ИМПЕРИЮ, но туда же входит и “Северный морской путь”. В стране принята программа строительства атомных ледоколов, в том числе новых типов. Атомные ледоколы будут строить не для развлечения, а для прокладки самого короткого и дешёвого пути, из сопредельных стран Дальнего Востока и АСЕАН, через Северный Ледовитый океан, в Европу – это самый дешёвый и короткий путь перевозки грузов по морю, но прежде надо развить хорошую логистику по пути следования морских транспортов. Для этого же в России сейчас строят и ПАЭ – это плавучая атомная электростанция, первый образец уже спустили на воду, в Питере.
Строительство ТРАНСПОРТНОЙ ИМПЕРИИ продолжается!

Аватар пользователя Дран Контекс

Вы как человек в теме, расскажите, что там с планами приватизации РЖД чуть ли не Ротшильдом. Если в курсе...

Аватар пользователя Inkvizitor
Inkvizitor(5 лет 10 месяцев)(21:57:16 / 08-03-2012)

Про приватизацию РЖД ничего сказать не могу, ибо не в теме.

По поводу каммента выше, его авторство написано в самом начале каммента.

Кстати, предлагаю задать Ваш вопрос непосредственно Альберту Пирманову вот здесь http://www.russia.ru/zhestocky.realist

Аватар пользователя Евгений
Евгений(5 лет 9 месяцев)(22:04:32 / 07-03-2012)

Вот интересно, кто он такой, этот Пирманов? Читал его коменты( кто то их собрал вкучу, аж 36 томов) интереснейшее чтиво.

Аватар пользователя uzopb
uzopb(5 лет 11 месяцев)(01:09:48 / 08-03-2012)

http://std121.livejournal.com/10336.html

Пишут, что уже 39.

Аватар пользователя Inkvizitor
Inkvizitor(5 лет 10 месяцев)(21:53:51 / 08-03-2012)

Если вкратце, то:

В рунете иногда среди гор мусора можно наткнуться на дюже любопытные моментики, я бы даже сказал - на этакие крупицы золота в тоннах дерьма. Вот, например, комментарии к статьям на сайтах Взгляд.ру и Russia.ru некоего Альберта Пирманова, называющего себя "жестоким реалистом", а большинство других комментирующих "тупыми хомячками".

Я не знаю, кто этот человек и откуда он знает такие пикантные подробности, но политическую картину реальности он рисует очень убедительно, при том что комментарии его написаны плохим интернет-языком и зачастую, очевидно, в торопях. Приведу здесь лишь самые интересные его высказывания (немного отредактированные мною), которые порой стоят груды самых высоколобых сентенций горе-аналитиков.

http://russkiy-malchik.livejournal.com/83684.html (рекомендую сходить по ссылке)

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...