Пока пресса увлеченно обсуждает теракты, в экономике происходят тектонические сдвиги - стоимость доставки контейнера из Азии в Европу рухнула лишь за последнюю неделю на 27.9%, а за последние три недели - на 70% (в три раза!). Причем этот дикий спад происходит в сезон традиционного предпраздничного бума.
Похоже, что вторую волну суперкризиса очень скоро придется объявить официально, ждут удобный предлог.
Комментарии
Куе 5 ? 6-7-8
Господа, а в чем нам это щастье надвигающееся пересидеть?
вчера с другом сидели спорили, если сомнений во второй волне никаких не осталось, то что произойдет с рублем? Как сохранить накопленные крохи, юаней купить? Монеток? Водки в сарай?
Присоединяюсь к вопросу: как сохранить свои крохи?
Занимайтесь импортозамещением . Не верю что даже физическое золото вас спасёт ,его сейчас держат, а дальше вообще конфисковать могут.
А металлы - несколько тонн никеля ежели прикупить, ну не золото так серебро.
Все металлы использующиеся в производстве чего либо, должны упасть в цене по причине падения призводства и снижения спроса . А когда понадобятся непонятно . В 90-е нам пытались продать серебро , но мы не стали покупать т.к. незнали что с ним делать :)
Медь бери, и её производные :)
Хорошая оптика... Объективы: Никон, Кэнон, Лейка...
Давеча нужны были деньги.... Разместил объявление на портале...
Уже к вечеру продал объектив Кенон, встретившись у метро,
практически без потерь по курсу доллара!
Алекс по ходу мой длинный коммент с ночи не пропустил) ладно. Покороче. Смотрим на спроса предложение на рынке перевозок. Спрос реально упал. Кто-то выводит огромные деньги с этого рынка и ...куда они вкладываются?(расклад авантюриста пока объясняет реальность) предложение. В январе 2017 г вступят в силу новые экоправила для судов которые потребуют внесения изменений в конструкцию судов, удорожающие их стоимость на 10-15%. В цифрах условно 50 млн баксов и 60 млн баксов примерно с 1 января 2017. Закон распространяется на суда вступившие в эксплуатацию ПОСЛЕ 2017 года. Именно все мировые контейнерные линии как умалишенные стараются ввести все свои заказа в строй до этой даты. Гонят ускоренными темпами все судоверфи мира. Что получаем в итоге? С одной стороны падение спроса и с другой стороны увеличение предложения, т.е. двойной удар по цене. В итоге она камнем летит вниз....Рукотворно ли сие? Подозревают что да ибо никто не мешает передвинуть новые экоправила на 3-7 лет. Зачем убивать рынок? Далее расклад ещё веселее. За всеми контейнерными линиями стоят крупные банковские группы ибо ни у кого не хватит ума выложить 50 млн баков из своего кармана. Только кредиты... Если проверить все линии на предмет финансирования то выяснится что их ведут 3-4 банковских группы от силы. Т.е. контейнерных линий по всему миру 30-40 штук а финансируются они фактически из одного кармана. Аля видимость конкуренции типа купи сникерс а не пикник. Так вот для банковских групп мировая логистика это своего рода диверсификация портфеля инвестиций. Таким образом они получают контроль над международными потоками товаров. Знают что куда и сколько и ставками или дотациями регулируют вопросы потоков груза. Теперь уйду в жесткую конспирологию. Подумайте каким. Странам мира всегда был жизненно важен контроль над морскими перевозками по всему мира? Там подсказка про владычицу морей вам... И вы удивитесь что прописка банковских групп с учётом различных колоний вполне себе попадает в эту конспирологическую теорию на практике. А что надо условно назовём странам суши? Правильно- развитие ЖД сети. Вспоминает китайский проект шелкового пути, скоростную планируемую дорогу пекин-москва и уже Берлин туда просится... Не забываем про планы мобилизации в случае чего и каким транспортом она будет проходить.... И потом вспоминаем что нам буквально на прошлой неделе по телику показывали про забастовки дальнобойщиков из-за нового автосбора? К ЖД народец мягко подталкивают?) вот такой надеюсь интересный раскладку на мой взгляд получается.....
Тоже думал что дальнобойщиков морщат что бы жд загрузить . В америке дальнобойщики таки сожрали жд.
Не совсем так. Совсем не так. В америке не дальнобой сожрал жд.
Грузоперевозки готовой продукции и перевозка ресурсов имеют очень разную экономику - доля энергии на единицу груза разная. Поэтому для готовой продукции, чем выше ее энергоемкость, тем больше возможность потратить лишнюю энергию за скорость доставки. На эту нишу и претендует дальнобой.
А жд в штатах в упадке ровно по той же причине - упадок индустриальной промышленности в расчете на душу населения. Вынесли в Азию промышленность, не нужно возить ресурсы.
Иными словами, жд сожрал не дальнобой, а "финансовая глобализация" (= финансовая олигархия и правила игры ею заданные).
Кажется ещё Генри Форд хотел своими грузовиками конкурировать с ЖД . У комерсов же алгоритм простой, или лучше, или дешевле . (Как же так, денег больше не стало, а дерьма наелись ?) Ну а у нас идут разговоры о плановой экономике, но делают её все равно по рыночному.
ИМХО, тут конспирологии нет, это (коллапс международной торговли) - естественный спутник дефляционного армагедца. Обратите внимание на график в заметке, где показана корреляция с QE.
Если экоправила правда, то это попыка выжать конкурентов . Такая же как система качества исо9001 которая сменилась исо15001 . Пирог короче становится меньше.
Наберите в интернете индекс энергетической эффективности EEDI. Я же не от балды тут народу по ушам катаюсь) Я всегда говорю не надо мне верить. Каждое слово проверяйте сами, формируйте критический взгляд на мир. Стройте сами причинно следственные связи на основе ПРОВЕРЕННЫХ ЛИЧНО ВАМИ данных и тогда сквозь весь информационный мусор вы будете видеть крупицы полезной инфо и по ним складывать реальную картинку мира. Тяжело-да, скучно-да. Но поверьте когда начнете видеть реальность а не медийный её аналог вы будете ощущать себя восхитительно....опять же не верьте))) проверяйте...
Вам проще, вы в теме, а я про такой индекс первый раз слышу. А их там немерено и каждый обмануть хочет. Поэтому хорошо послушать знающих людей , тех кто в теме .
Думаю имеет эффект увеличение судов как раз на пике 8 года, когда закладывались в том числе и новое строительство. Теперь же банальное затаваривание судами и следовательно предложениями по перевозке.
Вот насколько этот эффект можно учитывать в данном индексе, уже вопрос.
Что значит: "...ждут удобный предлог"?
Без какого-нибудь Леманбрадерз будет нещитово: никто не поверит!
Просто пока еще не выбрали "кандидата" или "кандидатов"!
Вроде как месячишко назад начиналась раскрутка истерии по "виноватости Китая",
но, видимо, товарищ Си в ходе официально визита, отказался "быть крайним"!
Ждем-с... Хотя, я ставлю на какой-нибудь "дотком"! Жупел типа Фейсбука или Гугла...
Мой пост с причинами такой ситуации видимо получился слишком длинным и висит на модерации у Алекса с ночи. Дам кратко. Рассмотрим ситуацию с точки зрения спрос и предложения рынка перевозок. 1-спрос упал во всем мире. Рукотворно или нет но факт. Кто-то выводит большие деньги из экономики всего мира (кстати вполне в теорию авантюриста пока укладывается реальность). 2-
Не понял, у меня ничего на модерации не висит.
Если что-то у вас в черновиках, это ваше решение когда оттуда вывести. Для этого нужно черновик открыть на запись и сохранить как публикацию.
А. Спасибо. Мой тупняк) только вчера решил отписать потому что прям моя тема) сори.
Снижение м.б. ещё и связано с переизбытком предложения в области перевозок. Интересно, сколько сейчас судов скопилось в ТАР, в ожидании погрузки?
1 млн teu выведен из оборота за полгода и стоит на приколе под Сингапуром. Это самый большой объём с начала кризиса 2008 года...
Ахренеть. Ждём подрыва Желтокамня, спасаем дорогой и долго строящийся флот, так что ли? Или нахрен эти коробки скоро не понадобятся в таком количестве? Помнится перед мировыми войнами крупные судовладельцев тоже распихивали суда подальше от Европы, для сохранности.
Нет) там все немного банальнее. 1- как и говорил в постах выше ставки фрахта уже почти равны 0, а новый флот вводится. Что надо сделать? Списать старые суда и часть новых но маленьких судов до 5000 teu вывести на время из оборота. Тем самым мы снижаем предложение на рынке, снимая давление на ставки. А Сингапур тупо потому что там одни из самых низких в мире расходов на консервацию судов до лучших времён. Такое уже было в 2008.тупо бизнес)
Не знаю, насколько ещё актуален для оценки состояния реальной экономики Baltic Dry Index, однако он тоже обновил исторические минимумы
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
вообще-то он на графике в заметке показан :-)
Страницы