Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Введение санкций достаточно сильно отразились на рынке логистических услуг Латвии

Аватар пользователя кислая

Грузооборот порта Рига (Латвия) за 10 месяцев 2015 года сократился на 0,7% - до 33,333 млн тонн.Объем перевалки угля сократился на 1,8% - до 12 млн 82,2 тыс. тонн, нефтепродуктов вырос на 8,4% - до 8 млн 886,7 тыс. тонн, древесных гранул вырос на 14,4% - до 495 тыс. тонн, металлолома сократился на 30,7% - до 682,9 тыс. тонн. Обработка руды сократилась на 36,8% и составила 197,4 тыс. тонн. 

Контейнерооборот порта сократился на 8,4% - до 295 тыс. 48 TEUs. 

Количество перевезенных пассажиров сократилось на 30% - до 463 тыс. 189 человек, в том числе количество круизных пассажиров составило 67 тыс. 687 человек (+13,7%). 

Транзит российского угля уходит из Латвии

Введение санкций достаточно сильно отразились на рынке логистических услуг Латвии. К примеру, по данным министерства сообщения республики, за 10 месяцев 2015 года грузооборот портов Латвии уменьшился на 5,1% до 52,7 млн т. 

Прежде всего, введение санкций повлекло за собой сокращение значимой доли активных и крупных игроков на потребительском рынке России, а именно, заказчиков, поставщиков, покупателей, дистрибюторов. И нынешний год значительно отличается от тех кризисных лет, с которыми мы столкнулись в период 2008-2009 гг. Реальная картина будет ясна лишь в будущем году, когда латвийские логистические компании смогут подвести итоги нынешнего рабочего года.

Причиной этому явилось прекращение зарубежного софинансированияи кредитования, что привело, в свою очередь, к прекращению закупок зарубежных товаров. Следующим немаловажным фактором является российское импортозамещение . На российском рынке появляются не новые импортеры, а местные производители, которые внедряют новое местное производство. Среди последних, также, можно выделить иностранных производителей, которые, в связи с санкционной политикой, приняли решение открывать производство на территории России, тем самым, производя товар российского происхождения. Нельзя не упомянуть и фактор валютных скачков. Импортёрам сложно прогнозировать логистику при не стабильном курсе, соответственно, уменьшились зарубежные закупки, заменив альтернативами местного производства, либо товарами производства Евразийского экономического союза. Все вышеперечисленные факторы сильно повлияли на уменьшение транзитных грузов через Латвию.

Если сравнивать период текущего года с аналогичным периодом прошлого года, то абсолютно очевиден значительный спад контейнерных перевозок из стран Азии через порты Латвии. Многие оставшиеся на рынке импортеры отдают предпочтение своим портам, нежели портам Латвии. В этом году морские контейнерные линии всё реже стали использовать повышение GRI, но и низкие фрахты не привлекают грузовладельцев. Поэтому, к сожалению, нельзя с уверенностью сказать, что показатель мультимодальных перевозок через Латвию сохранился на уровене прошлого года. Одновременно активно развивается и железнодорожное сообщение России с Китаем через Казахстан, что также конкурирует с латвийскими портами, так как через упомянутый регион обрабатывается значительная часть азиатских грузов. Несмотря на это, нельзя сказать, что не имеет место борьба за латвийский транзит. С этой целью «дочка» латвийского оператора Latvijas dzelzceļš - LDz Cargo – с 2016 год намерена снизить тарифы на грузовые перевозки по железной дороге Латвии.

Невозможно оставить без внимания и автоперевозчиков Латвии. Эта отрасль логистики одна из первых ощущает на себе даже самый малейший спад грузопоревозок, так как основной автопарк латвийских перевозчиков - это лизинговые автомобили, соответственно, простой которых, по определению не предусмотрен в этой сфере латвийского бизнеса.

Нам же, латвийским экспедиторам, логистическим компаниям и перевозчикам Латвии остаётся лишь быть терпимыми и готовыми к различным кардинальным решениям, возможно, где-то инновационными, с целью сохранения своих позиций в прибалтийском регионе. Сохранение латвийского транзита - задача не простая и решать её необходимо совместными усилиями с представителями государственной власти Латвии. 

Ирина Середина,

генеральный директор MULTIMODAL SERVICES (Латвия)

http://www.rzd-partner.ru/interviews/mneniia/vvedenie-sanktsii-dostatoch...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(10:43:08 / 20-11-2015)

Грузооборот российских портов Балтийского бассейна за 10 месяцев 2015 года вырос на 1,9%

Объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна в январе-октябре 2015 года вырос на 1,9%, до 191,9 млн. т., в том числе сухих грузов — 73 млн. т. (-2,4%), наливных – 118,9 млн. т. (+4,8%).

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за отчетный период сократился на 16,2%, до 43,2 млн. т., порта Усть-Луга — вырос на 16,5%, до 73,1 млн. т., порта Приморск — на 6,1%, до 48,8 млн. т.

http://infranews.ru/novosti/statistic/43329-gruzooborot-rossijskix-porto...

Но и это еще не все:

Импорт продовольствия из Украины по данным Минэкономразвития в 2015 году составляет не более 3% в общем товарообороте. В абсолютных цифрах он снижался в течение 2013-2015 гг. двукратно ежегодно. Именно поэтому, говорить о значительном снижении грузооборота из-за возможного эмбарго, не приходится.
 

Мы по территории Украины активно не работали, за исключением некоторых проектных перевозок. Тот грузопоток, который поставляла наша компания из Италии, Словакии и других стран Европы, шел транзитом через Украину. Однако с началом боевых действий в 2014 году мы осуществляем доставку через Белоруссию. В целом операторы и грузоотправители переориентировали транспортные потоки в обход Украины. Из-за этого произошло некоторое удорожание перевозки, но оно было незначительным. Проблем для крупных логистических компаний я не вижу, по всей видимости, пострадают локальные игроки, задействованные в приграничной торговле, и украинские перевозчики.

Марат Зайнетдинов,

генеральный директор Nawinia 

http://www.rzd-partner.ru/interviews/mneniia/operatory-i-gruzootpravitel...

Аватар пользователя AriesGoth
AriesGoth(3 года 5 месяцев)(10:43:33 / 20-11-2015)

Эту новость уже разбирали. Увеличение объемов за счет экспорта сырья, топлива, удобрений.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(10:51:32 / 20-11-2015)

И что? Латвийским то портам от этого легче не стало - они потеряли транзит, как и Украина....

Аватар пользователя AriesGoth
AriesGoth(3 года 5 месяцев)(12:08:42 / 20-11-2015)

А России тоже лучше не стало, ресурсы в обмен на бумагу, круто чего уж там.

Аватар пользователя Cat-Advocate
Cat-Advocate(3 года 10 месяцев)(12:56:02 / 20-11-2015)

пока что за эту "бумагу" можно купить всё, что угодно, хоть чёрта лысогоdevil

Аватар пользователя AriesGoth
AriesGoth(3 года 5 месяцев)(13:15:30 / 20-11-2015)

Опель уже купили, свободный рынок такой свободный laugh

Есть такая вещь - баланс внешней торговли. Так вот, по этому балансу вывозим и получаем бумажек почти в 2 раза больше чем покупаем на эти бумажки.

Надеюсь РосСтату, Вы доверяете:
http://cbr.ru/statistics/credit_statistics/print.aspx?file=trade.htm

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(14:25:03 / 20-11-2015)

Только ресурсы? А минеральные удобрения, сельскохозяйственная продукция, продукция ВПК?

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(14:27:35 / 20-11-2015)

Не ведитесь - он альтернативный....

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(14:31:10 / 20-11-2015)

Ну вот честно говоря и я полагаю, что долю необработанных ресурсов в объеме продаж надо бы снижать, а продавать больше продукты более высокой степени обработки - нефть с газом еще детям/внука пригодится. Но на альтернативных мало что действует, ага...

Аватар пользователя AriesGoth
AriesGoth(3 года 5 месяцев)(14:51:09 / 20-11-2015)

Абсолютно голословное утверждение.

Аватар пользователя lataragan
lataragan(2 года 3 месяца)(15:53:55 / 20-11-2015)

однако он привёл данные Росстата. И конечно, спасибо за материал

Комментарий администрации:  
*** Клон nopasaran (почти дословные дубли комментов), блокирован ***
Аватар пользователя AriesGoth
AriesGoth(3 года 5 месяцев)(15:06:59 / 20-11-2015)

По итогам 10 месяцев 2015 года объем перевалки сухогрузов составил 250,3 млн т (+1,5%). Наибольшее увеличение показали традиционные номенклатуры: уголь – 101,3 млн т (+4,2%), зерно – 24,9 млн т (+2,4%), черные металлы – 22,1 млн т (+14,3%), минеральные удобрения – 13,2 млн т (+6,8%), руда – 5,6 млн т (+4,6%), лесные грузы – 4,4 млн т (+10,6%) и цветные металлы – 3 млн т (+14,2%). Надо отметить, что объем перевалки на паромах вырос в 1,6 раза, до 13,6 млн т.

Объем перевалки наливных грузов за 10 месяцев 2015-го составил 303,5 млн т (+4,7%), в том числе сырой нефти – 167,7 млн т (+5,9%), нефтепродуктов – 122,5 млн т (+3,5%) и сжиженного газа – 10,5 млн т (+4,1%). С одной стороны, положительные показатели объясняются уверенным ростом экспорта в начале года и его стабилизацией по итогам 10 месяцев 2015-го: экспортных грузов перегружено 443,8 млн т (+5,7%).

Это из ранее опубликованного Кислой. 250,3 млн т сухогрузов и 303, 5 млн.т нефтегаза - суммарно 553,8 из которых экспорт 443,8 или 80%. Как Вы думаете есть повод для радости?

По с/х продукции тут может быть как импорт, так и экспорт. По минеральным удобрениям согласен, но это продукция низкого передела. По ВПК, я не знаю, отгружаются ли эти грузы через балтийские порты.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(15:16:07 / 20-11-2015)

Знаете почему Вы альтернативный? - потому что о чем бы не была статья, Вы ( и такие как Вы) сведете ее к тому, что в России все плохо, при этом смысл статьи замылите напрочь....

Читаем статью:

Причиной этому явилось прекращение зарубежного софинансированияи кредитования, что привело, в свою очередь, к прекращению закупок зарубежных товаров.

Это понятно - супер-экономика трибалтов держится на дотациях ЕС. Читаем дальше:

Следующим немаловажным фактором является российское импортозамещение . На российском рынке появляются не новые импортеры, а местные производители, которые внедряют новое местное производство.

Дальше:

Если сравнивать период текущего года с аналогичным периодом прошлого года, то абсолютно очевиден значительный спад контейнерных перевозок из стран Азии через порты Латвии. Многие оставшиеся на рынке импортеры отдают предпочтение своим портам, нежели портам Латвии. 

....

Одновременно активно развивается и железнодорожное сообщение России с Китаем через Казахстан, что также конкурирует с латвийскими портами, так как через упомянутый регион обрабатывается значительная часть азиатских грузов.

и т.д.

Научитесь уже читать без стенаний о том, что все пропало...

Аватар пользователя AriesGoth
AriesGoth(3 года 5 месяцев)(20:13:43 / 20-11-2015)

Ваша проблема в том, что Вы приписываете мне то, что я не говорил. А любой критический взгляд запускает программу навешивания ярлыков на всех неугодных. Я понимаю, мозг старается экономить свои ресурсы, сразу на оппонента льется набор штампов, и не важно кто он, и что он, главное побыстрее его обвинить во всех смерных грехах.

И совет научиться читать обатите себе, в первую очередь к себе.

Еще раз повторяю свою мысль. Экспорт сырья и продукции низкого передела ПРЕВЫШАЕТ В 2 РАЗА соотвествующий встречный объем импорта технологий, станков, потребительских товаров. РОСТ ЭКСПОРТА РЕСУРСОВ, особенно энергитических, при ПАДЕНИИ ИМПОРТА - это обмен реальных товаров на резанную бумагу. разве не понятно!?

 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(20:43:42 / 20-11-2015)

Могу только повторить, что статья о Латвии, а не о России, но Вам же это не важно....

Аватар пользователя AriesGoth
AriesGoth(3 года 5 месяцев)(21:04:49 / 20-11-2015)

А зачем в комментарии писать про Российские порты?

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(10:05:48 / 21-11-2015)

Потому что статья о переориентации потоков....

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...