Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Мифы Древнего Китая...

Аватар пользователя LandЭксперт

Оригинал взят у userinfo.gif?v=17080?v=133alekseyzayats в Мифы древнего Китая или Великий китайский "доширак"

"Единожды солгавши, кто тебе поверит?"
Козьма Прутков.

При прочтении заголовка статьи у вас наверняка в голове промелькнула мысль, что лапшу с таким названием начали делать в Корее, и к Китаю она не имеет прямого отношения.
Не знаю, кто является автором "лапши", которой обвешана "древняя" история Китая и его современной столицы, Пекина, но точно уверен, что сделана она некачественно и в большом количестве.

По прошествии двухнедельного рисования каналов по картам Google Earth на территории современной China правая рука у меня стала как у моряка Попая, но так и мог объяснить для себя и окружающих - для чего я это делаю. Пока в один прекрасный день не обнаружил на получившейся картине ВЕЛИКИЙ КИТАЙСКИЙ КАНАЛ (ссылку специально даю на англоязычную версию, чтобы переключившись на вариант русскоязычной страницы, что называется, почувствовали разницу).
Именно в том самом смысле, что НЕ ОБНАРУЖИЛ. Великого китайского канала НЕТ.
Он не пересох, его не поломали, его просто никогда не сущуствовало в природе в том виде, каком его показывают в наши дни


Не поверив собственным глазам бросился искать нужную информацию на просторах всемирной паутины.
Статей о канале множество, например, вот эта, с качественными, красивыми фото, есть даже схема канала.

Не далее как год назад про канал красочно повествовал 1512?v=1416213861masterok

и, практически, одновременно userinfo.gif?v=17080?v=133sibved

как по заказу, 2 ноября по National Geographic показали фильм "Путешествие фотографа по Великому китайскому каналу"

есть печатная версия путешествия по каналу на сайте National Geographic.

Фильм и записки фотографа рекомендую посмотреть и прочесть после ознакомления с материалами данной статьи.

Система каналов - это транспортная сеть, сложная инженерная конструкция, если можно так выразиться, которая подразумевает наличие не просто «углубления» в земле, по которому бежит вода, а транспортные узлы, «парковки», грузовые пристани, систему шлюзов (для регулировки уровня воды в каналах) и т. п.

По спутниковым снимках мне не удалось обнаружить ни одного (!!!) судоходного канала севернее реки Хуанхэ.
Собственно, и сама река не является судоходной

1312299654_h.jpg

источник

31755458 Хуанхэ.jpg
источник

имеет ширину русла в самом широком месте 500 м (у реки Янцзы в районе Шанхая 10 000 м, для сравнения).

Из статьи:

"В переводе с китайского Хуанхэ означает «горе сыновей хана»

На протяжении долгого времени Великий канал являлся важным транспортным путем; и в наши дни по южному участку Великого канала все еще возможно передвижение крупных судов."

Вот он, секрет фокуса. Движение не все еще возможно, а только и было возможно только южнее реки Хуанхэ.

Не может быть, чтобы этого никто не замечал.

Смотрим на красивую картинку с изображением канала

grand-canal-china-002.jpg

сравниваем с другой, не менее радужной картинкой (заметье - не схемой (!), у такого великого сооружения нет в свободном доступе ни одной нормальной инженерной схемы)

Modern_Course_of_Grand_Canal_of_China.png

Собственно та цель, для которой якобы затевалось строительство канала в результате не была достигнута: канал до "древней" столицы Китая не доходит.

Озеро на "пересечении" канала с рекой Хуанхэ указано неверно.

Luoma lake 04.jpg

Luoma lake 03.jpg

Luoma lake 05.jpg

Luoma lake 06.jpg

Тем картинка от схемы и отличается...

Рассмотрим внимательно сеть каналов вдоль восточного побережья China.
Сразу оговорюсь, что на схеме изображал не только каналы, а все водные пути, поскольку почти невозможно отделить каналы от рек. Поэтому правильнее будет назвать схему не каналов, а водных путей.

К северу от Хуанхэ (обозначена жёлтым цветом, Yellow river) есть да участка, где судоходство в принципе невозможно (обозначены красными прямоугольниками).

Пекин и канал 02.jpg

Великий канал 00.jpg

Великий канал 01.jpg

Великий канал 02.jpg

Пекин и канал 04.jpg

Самое время проверить "древность" Beijing (Пекин) как столицы средневекового государства.

Марко Поло был поражен количеством каменных каналов и мостов в крупном городе Асии.
Официальная версия приписывает вот этот каменный мост к "предмету" восхищения:

Lugouqiao2 Пекин.jpg

Мост даже носит имя известного путешественника.

Внимательного взгляда достаточно, чтобы понять, что это грубая подделка. Ведь мосты "Макро Поло" позволяли проходить даже крупным судам. Под мостом же в Beijing можно проехать на сухопутном транспорте.

zhouzhuang_07.jpg

Посмотрим еще на архитектуру "древнего" Beijing

YSB_Beijing.jpg
источник

5315205 Beijing.jpg
источник

25522832 Beijing zd.jpg
источник

103729053 Bejing 3.jpg
источник

26551785 Beijing old.jpg
источник

Сравните с фотографиями улочек, каналов и мостов настоящего средневекого центра - Сучжоу.

На подобного случаи официальной версией предусмотрено многократное разрушение города-столицы.

Допустим, город был подвержен разрушениям и грабежам, но, каналы, транспортные артерии, должны были остаться.
Города современного государства China к северу от реки Хуанхэ находятся как бы в стороне от проходящих мимо них каналов.
А вот города к югу от Хуанхэ наоборот, пронизаны каналами.

Этому есть вполне логичное объяснение: в тех местах, где каналы были построены в течение последних десятков лет, строителям приходилось огибать обжитые части городских черт.
Те же города, в которых каналы изначально были построены как транспортные артрерии, выглядят как транспортные узлы.

Предлагаю взглянуть и сравнить несколько городов.
Скриншоты являются GIF-файлами, для их просмотра кликните по картинке и сравнивайте в открывшемся окне.

Линии на картах:
синего цвета - водные пути (каналы, реки, озера);
оранжевого цвета - судоходные пути;
желтого цвета - автомобильные дороги;
черного цвета - железнодорожные пути.

Ланфан 39°33′43″N 116°41′5″E

900 Ланфан 01.jpg

002 Ланфан.gif

Чэнду 30°40′19″N 104°4′33″E

905 Чэнду.jpg

004 Чэнду.gif

Хучжоу 30°51′33″N 120°6′1″E

005 Хучжоу.gif

Beijing 39°54′24″N 116°23′16″E

003 Beijing.gif

Сучжоу и Шанхай

006 Сучжоу и Шанхай.gif

Сучжоу (центр) 31°18′28″N 120°36′42″E

007 Сучжоу центр.gif

Официльная версия гласит, что одним из названий современного Beijing было Ханбалык.

Проверим эту версию с помощью карты Даниэля Келлера 1590 года.

Cambalu.jpg

На карте видно, что город окружен двумя рукавами реки, и поблизости расположены еще два города.
В случае с Beijing ничего подобного не наблюдается.

На этой карте видно, что Cambalu и Qvinzay (Сучжоу) принадлежат к одному и тому же региону - Cathay. Очередной брак официальной истории - не могло ведь быть у Марко Поло два "самых крупных города мира".

Предлагаю взглянуть еще на один GIF-файл, на котором отчетливо видно, что столица государства является крупным транспортным узлом.
На одном слайде - Beijing с картой автомобильных дорог.
На втором - линиями оранжевого цвета обозначены судоходные каналы.

000 дороги и столица.gif

Прорисовывая каналы, обратил внимание на районы, имеющие в своем названии слово BRIDGE.
Примечательно, что большинство районов не имеет никаких мостов.

China bridges.gif

ВЫВОДЫ.

Настоящий ВЕЛИКИЙ КАНАЛ никогда не соединял южные и северные территории современного государства China. Построенная сеть каналов протянулась вдоль главной транспортной артерии - реки Янцзы.

каналы для судов.jpg

Разрушение мифа о древности «великого китайского канала», проходящего с юга на север, приводит к разрушению мифов о древности:

- Пекина, как столицы государства (в условиях отсутствия путей сообщения это невозможно);
- существования государства China в том виде, как оно есть сейчас;
- изобретений, совершенных жителями China (сами себя они называют ханьцы).

Предполагаю, что те, кто на самом деле разрушил и разграбил Quinzay и Cathay, выдумали грозных монголов, которых «определили» виновными в уничтожении богатого региона планеты.

Вслед за переносом столицы в Пекин (Beijing) пришлось на бумаге создавать «древнюю» историю городу, ничем не подтвержденную в действительности.

Многочисленные переносы и разрушения столицы China происходили только на бумаге. Ни анализ водных транспортных путей Чины, ни просмотр архитектурного облика Пекина (Beijing) не позволяют определить в этом городе древней столицы государства China.
Могу предположить, что строительство транспортных развязок (железнодорожных и автомобильных) до новой столицы China отвлек значительные средства и силы государства, на долгие десятилетия сдержав темпы развития южного региона. А поверив в миф о своей древности, превратились в своего рода заложников, вынужденных всячески подкреплять данный миф.


P.S.
Упомянутые в начале статьи фильм производства National Geographic и статья, размещенная на сайте этого же сообщества, являются яркими примерами откровенной фальсификации.
В статье автор выдвигается из города, не имеющего водных путей сообщения с "великим" каналом. При движении на юг, он никоим образом не описывает момент пересечения реки Хуанхэ.
В фильме фотограф двигается с юга на север, НО, доехав до Хуанхэ разворачивается в обратном направлении.
Скриншот (GIF) из фильма карты в районе реки Хуанхэ.

008 Yellow river.gif
 
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя a_trukhin
a_trukhin(4 года 3 месяца)(00:52:58 / 17-11-2015)

В переводе с китайского Хуанхэ означает «горе сыновей хана"

Истины ради стоит уточнить, что с китайского это название переводится как раз как "Желтая река" (хуан - желтый, хэ - река), но еще ее называют "горе ..." (по китайски это звучит совсем по-другому).

Аватар пользователя LandЭксперт
LandЭксперт(2 года 9 месяцев)(00:56:26 / 17-11-2015)

Истины ради приведите в пример иероглифы. Там понятнее. У меня комп не поддерживает китайский.

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 1 месяц)(06:39:13 / 17-11-2015)

黃河

Аватар пользователя Ficher
Ficher(3 года 1 месяц)(01:21:24 / 17-11-2015)

Идиома типа "правая рука у меня стала как у моряка Попая" русским непонятна. Лично я.например, подумал что автор яростно мастурбировал. 

Аргументы в стиле "это неправда, потому что этого нет в гугле" тоже э.....неоднозначны.

Аватар пользователя LandЭксперт
LandЭксперт(2 года 9 месяцев)(01:24:29 / 17-11-2015)

Мы все несовершенны. Поэтому материал в блогах и под грифом.

Аватар пользователя АнТюр
АнТюр(5 лет 1 месяц)(08:34:22 / 17-11-2015)

Спасибо. "Древний" Китай - это набор сказок не соответствующих реальности.

/////Внимательного взгляда достаточно, чтобы понять, что это грубая подделка./////

Автор не прав. Китайцы не видят разницу между реальными историческими объектами и их копиями-новостроями.

Мое эссе на эту тему.

К вопросу о циклическом восприятии времени

Во время осмотра одного из храмовых комплексов города Вухан с высокой пагоды я увидел то, что, по моему глубокому убеждению, является символом Китая, вернее, того, что я в Китае видел. Этот символ показан на фото. Как и любой символ, он нуждается в комментариях. Символ содержит хронологические элементы и способ их взаимоувязки. Завтрашний день Китая символизирует строительство высотного здания (оно самое высокое, и на его крыше виднеется подъемный кран). Сегодняшний день – стоящие около новостройки высотные здания. Вчерашний день – стоящие на переднем плане высоток многоэтажные дома. Позавчерашний день – маленькие домики с красными крышами. Но у сегодняшнего дня есть еще один символ – пустырь, на котором недавно стояли домики-символы позавчерашнего дня. Этот пустырь – уже выровненная площадка, на которой будет возведен символ послезавтрашнего дня. Каким он будет? Этот круговорот – послезавтрашний день сегодня «пожирает» позавчерашний день – главный символ Китая. Его неотъемлемой частью является туман, как бы ограничивающий пространство, на котором осуществляется этот круговорот. Туман затушевывает и контуры зданий.

china_t.jpg


В Китае и в его символе нет линейности. Только круговорот событий. И этот круговорот обуславливает то, что отношение китайцев к своему прошлому принципиально отличается от европейского. Китайцам не нужны материальные свидетельства древности своей культуры. Более того, если их иметь, то послезавтрашний день не сможет сегодня «сожрать» позавчерашний день. Он «подавится» материальными свидетельствами позопозо…вчерашнего дня, и послезавтра в Китае не наступит никогда. Культурную революцию 70-х годов прошлого века, можно рассматривать как массовый психоз, случившийся по причине замедления скорости круговорота. Несколько десятилетий до революции китайцам было не до его материального поддержания путем «сломано до основания – вновь построено», и в стране накопилось слишком много памятников позопозо…вчерашнего дня. Именно они и явились причиной массового психоза. Понятно, что энергия психоза была направлена на породившую его причину - памятники позопозо…вчерашнего дня. Именно они и были снесены до основания во время культурной революции. И не имеет никакого значения то, что этот психоз был, в существенной мере, управляемым властями Китая, которые осознанно и целенаправленно расчищали место для символов послезавтрашнего дня, создавая предпосылки для увеличения скорости круговорота. Именно это - увеличение скорости круговорота, как раз и являлось целью властей, а культурная революция была всего лишь их инструментом. Таким образом, разрушение почти всех исторических памятников Китая не побочное следствие культурной революции. Это было ее целью, и эта цель достигнута.
Отношение китайцев к своему прошлому, настоящему и будущему, как к круговороту событий, обуславливает то, что сегодняшний день Китая не воспринимается ими как некое логическое завершение процессов, протекавших в прошлом. Сегодняшний день всего лишь сегодняшний день и его причинно-следственные связи с прошлым не простираются глубже дня позавчерашнего, и сегодня закладывается не все будущее Китае, а только его послезавтрашний день. Это я почувствовал, пытаясь понять то, что видел в Китае. Но, скорее всего, другие определяющие характеристики циклического восприятия времени остались за пределами моего понимания. Возможно, структурировав увиденное мной на дни позавчерашний, вчерашний, сегодняшний, завтрашний и послезавтрашний, я попал в одну из ловушек, имеющихся на пути к пониманию циклического восприятия времени. Возможно, китайцы вообще не выделяют в круговороте событий его вчерашние, сегодняшние и завтрашние элементы. Возможно, они воспринимают его целостно.
Исторические памятники в Китае не безжалостно уничтожаются. Нет. Они находятся в том же круговороте событий, в котором находится весь Китай. Этот круговорот подразумевает то, что исторические памятники позопозавчерашнего дня должны были быть снесены сегодня. А на их месте завтра построены их макеты, соответствующие послезавтрашнему дню. И китайцы не видят разницы между историческими памятниками и их сегодняшними макетами. Ведь и исторические памятники позопозовчерашнего дня позопозовчера тоже были макетами исторических объектов позопозо…вчерашнего дня. Наверно, так было всегда. Но в этой гармонии круговорота сегодня имеется два чуждых элемента. Первый из них – хронология европейского образца. Китайцам она не нужна. Ведь они и так знают, что их культура самая древняя в мире. И им нет нужды доказывать это, предъявляя кому-то соответствующие материальные или хронологические свидетельства. Но хронология имеется. При этом китайцы не видят разницы между двумя разными по смыслу хронологическими справками - «исторический объект был основан в … году», и «показываемый туристам объект был построен в … году». Ведь для китайцев «показываемый туристам объект» как раз и является тем «историческим объектом, который был основан в … году». И не имеет значения, сколько циклов круговорота «сломано до основания – вновь построено» этот объект пережил.
Второй чуждый элемент, нарушающий гармонию круговорота, – материальные свидетельства прошлого, полученные археологическими методами. В них не входят музейные экспонаты, они однотипны: ритуальные изделия, игрушки, инструменты, посуда, светильники и др. Такие изделия могли быть произведены в любом из циклов круговорота, поэтому они характеризуют не его циклы, а сам круговорот. А вот археологические раскопы, в которых четко просматриваются отдельные слои, гармонию круговорота нарушают. Ведь археологическое время, записанное в последовательности слоев, линейно. И, например, древняя мостовая Гунчжоу – это отдельный археологический слой, который моложе нижележащего слоя и древней вышележащего, не может характеризовать весь круговорот, в котором находился этот горд. Мостовая характеризует отдельный цикл круговорота. Те слои, которые находятся под мостовой, характеризуют его предыдущие циклы. И если под мостовой ничего нет, кроме насыпанного при ее строительстве грунта, лежащего в основании культурного слоя, то …, то это нарушает гармонию круговорота, вернее представления китайцев о нем.
Похоже, что и туристы-фаранги, находясь в Китае, тоже не видят разницы между двумя разными по смыслу заключениями - «исторический объект был основан в … году» и «показываемый туристам объект был построен в … году». Похоже, не видят разницу и западные ученые историки и китаеведы. И это удивительно. Если, например, в туристических справочниках написать, что сегодняшний московский Кремль построен в … году, указав год основания первого деревянного московского Кремля, то эту несуразицу увидят все, и прямо заявят, что в российских туристических справочниках написана неправда. А китайцам так писать можно. Можно так писать и западным китаеведам. Почему?

http://new.chronologia.org/volume4/turin_china.html

Комментарий администрации:  
*** Угроза фашизма преувеличена нерусью... Перегибы не страшны. Русский фашизм должен быть в России в разумных пределах" (с) ***
Аватар пользователя IrMa
IrMa(3 года 1 неделя)(14:14:44 / 17-11-2015)

Все-таки, канал в реестр  ЮНЕСКО включён. 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...