Группа депутатов во главе с председателем комитета Госдумы по транспорту Евгением Москвичевым ("Единая Россия") внесла в понедельник на рассмотрение нижней палаты законопроект, предлагающий в разы сократить штрафы для водителей и собственников большегрузов массой свыше 12 т за неуплату взносов за проезд по федеральным трассам. Документ, авторами которого стали также первые зампреды комитета по транспорту Михаил Брячак ("Справедливая Россия") и Виталий Ефимов ("Единая Россия"), размещен в электронной базе данных нижней палаты.

Депутаты указывают в пояснительной записке, что в настоящее время за проезд без внесения платы предусмотрены высокие штрафы - 40 тыс. руб. для индивидуального предпринимателя и 450 тыс. руб. для юридического лица. По мнению парламентариев, размер этих штрафов "совершенно не соответствует масштабу правонарушения".

"Так, неуплаченная плата за один день проезда по федеральным дорогам одного грузовика оценивается примерно в 1 тыс. руб. Полагаем, что размер штрафа должен соответствовать уровню 10 тыс. руб.", - говорится в записке.

Депутаты предлагают внести поправку в Кодекс об административных правонарушениях о том, что штраф за проезд по федеральным трассам без платы влечет штраф размером в 10 тыс. руб. Эта цифра едина как для водителя большегруза, так и для собственника.

При этом законопроект предполагает уточнение, согласно которому "в течение суток лицо привлекается к административной ответственности однократно, независимо от количества случаев фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами".

Водители грузовиков массой выше 12 т обязаны платить за проезд по федеральным трассам с 15 ноября. До 29 февраля 2016 года плата будет взиматься в размере 1,53 руб. за километр. В дальнейшем в период с 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года тариф будет увеличен до 3,06 руб. за километр. До 1 мая 2016 года владельцев таких автомобилей не будут штрафовать за нарушение этого требования за пределами Московской области.

Ранее Москвичев сообщил ТАСС, что думский комитет по транспорту обсуждает с Минтрансом возможное введение тестового режима для программы взимания платы с большегрузов.

По мнению руководителей профильного комитета Госдумы, высокие штрафы, установленные законом сейчас, могут негативно сказаться на состоянии малого и среднего бизнеса.

"Учитывая преобладающее число в автомобильной отрасли субъектов малого и среднего бизнеса, указанные размеры наказаний приведут к их неминуемому банкротству и масштабным социальным последствиям", - подчеркивается в пояснительной записке.

Депутаты также предлагают разрешить оплачивать проезд после завершения маршрута, а не строго в начале пути. "Закон (действующий) предусматривает легальное движение транспортных средств только после внесения предоплаты. С учетом практики современного бизнеса это очень обременительное требование", - отмечают авторы в пояснительной записке.

http://tass.ru/ekonomika/2440402

Пы. Сы. Все движения вокруг Закона о взимании платы с 12-тонников  подчеркивают насколько Закон сырой и непродуманный, буквально слепленный в интересах одной конторы ( не будем уточнять какой). Вот уж во истину: "Хотели как лучше, а получилось как всегда"...

Мнения по теме:

Взимание платы c большегрузов приведет к росту стоимости перевозки

«Заказчики все чаще требуют отсрочку платежа, увеличивая сроки оплаты за оказанные услуги. Соответственно, перевозчикам предстоит из собственных средств оплачивать стоимость проезда по дорогам федерального и регионального значения», - комментирует руководитель отдела российской логистики холдинга «Транссертико» Александр Бондаренко. По его словам, для пополнения средств, вырванных из оборота, автоперевозчикам придется брать краткосрочные кредиты. И, как итог, платить дополнительные проценты за пользование банковскими средствами.

«Это значит, что роста цен не избежать. Транспортникам нужно будет компенсировать рост расходов как за свой счет, так и за счет заказчика», - подчеркивает эксперт «Транссертико». При этом, по его прогнозу, финальная стоимость товара увеличится, но незначительно. Гораздо хуже, чем заказчикам, придется самим транспортникам и экспедиторам, считает А. Бондаренко. «Кризис хорошо «проредил» логистический рынок за последний год. Теперь же, с введением новых сборов и усилением контроля, будьте готовы к тому, что, не выдержав конкуренции, с рынка уйдёт очередная группа логистических компаний», - прогнозирует он.

http://www.rzd-partner.ru/news/gruzovye-avtoperevozki/vzimanie-platy-c-b...

Транспортным компаниям придется класть на счет дополнительные авансовые средства для оплаты проезда по федеральным трассам

Транспортным компаниям придется класть на счет дополнительные авансовые средства для оплаты проезда по федеральным трассам большегрузных фур. 

«Собственник транспортного средства должен положить на счет необходимую сумму заранее, чтобы можно было отправлять машины в рейс. Но возникает вопрос: где взять такие деньги разом собственникам больших парков, к примеру, от 100 машин. При этом, необходимо понимать, что по статистике каждая фура весом около 20 т проезжает в месяц 15 000 км. Если выкинуть из них, к примеру, 500 км передвижения по не федеральным трассам, то выйдет 14 500 км», - отмечает руководитель по региональному развитию NAWINIA Александр Григорьев. Выходит что дополнительные затраты даже по сниженной ставке составят почти 2,5 млн рублей в месяц для парка из 100 машин. «Из-за нестабильности рубля и возросших затрат на топливо и запчасти, дополнительные сборы приведут к банкротству части небольших компаний и тех, чьи клиенты ушли с рынка из-за санкций и роста курса валют», - подчеркивает А. Григорьев.

С 15 ноября вступил в силу закон о взимании дополнительной платы с 12 тонных грузовиков. Действие системы будет распространяться на 50 тыс км федеральных трасс. В Минэкономразвития подсчитали, что вводимая плата может повысить транспортные издержки на 15-20%, а это приведет только к 2-5% росту цен.  

Кроме того, чиновники предлагали перевести часть доставки на малотоннажный транспорт, и избежать, таким образом, увеличения расходов. «Если переводить доставку грузов на более мелкий транспорт, как предлагают чиновники, тогда стоимость увеличится в разы. Ведь доставка полными фурами в сумме обходится дешевле нежели доставка 5 тоннами машинами», - комментирует руководитель по региональному развитию NAWINIA Александр Григорьев.

По его мнению, конечная цель сборов - компенсация за ущерб, наносимый тяжелыми фурами дорожному полотну - будет достигнута не скоро. «Вероятнее всего, в ближайшее время ничего не изменится, либо работы начнутся спустя лет пять. Изначально все суммы пойдут на погашение затрат и усовершенствование системы взимания платы», - уточняет А. Григорьев.

http://www.rzd-partner.ru/news/gruzovye-avtoperevozki/transportnym-kompa...

http://www.rzd-partner.ru/news/gruzovye-avtoperevozki/perevod-dostavki-t...

Снижение платы с тяжелых грузовиков не изменит негативное влияние на отрасль

Плата за проезд по федеральным трассам большегрузного транспорта была снижена 10 ноября. «До марта 2016 года она составит 1,53 руб за километр. С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года включительно будет применяться коэффициент 0,82, который постепенно увеличит стоимость до 3,06 рубля на один километр», - говорит руководитель направления Fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов. 

В тоже время, подчеркивает эксперт, несмотря на то, что снижение тарифа несколько облегчат финансовую нагрузку на перевозчиков, сам факт введения платы существенно повлияет на отрасль грузоперевозок. «Пострадавшими окажутся, в том числе, и ритейлеры: доля отправок большими грузовиками в сегменте продовольственной продукции и товаров первой необходимости может составлять 65-85%», - комментирует представитель FM Logistic. По его словам, мораторий на введение платы до завершения кризиса видится рынку наиболее оптимальным решением в сложившейся ситуации. Тем более система "Платон" не готова начать полноценную работу с 15 ноября.  

http://www.rzd-partner.ru/news/gruzovye-avtoperevozki/snizhenie-platy-s-...