Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Про МС-21 (Як-242)

Аватар пользователя good-society

В России уже давно пытаются сделать с нуля новый самолет МС-21 (Як-242), но он пока ещё ни разу не летал, в отличие от Ил-96. Ниже сборная статья о российских гражданских самолетах. Цель статьи - показать состояние программы МС-21.

ЯК-242 (МС-21) является новым аппаратом российского среднемагистрального самолета для перевозки пассажиров на дистанции до 5000 км. Планировалось что в серийное производство аппарат должен поступить в 2017 году. Но сейчас ввод в серию скорректирован на 4-й квартал 1918 года. Сборка первого полноценного самолета МС-21 была начата еще зимой 2014 года на авиазаводе в городе Иркутске. Сейчас для летных испытаний строятся три первых самолета МС-21-300. По официальным данным первый тестовый полет нового пассажирского лайнера был запланирован на апрель 2016 года. Основным конкурентом данного лайнера является самолет китайского производства С919.

Краткая история создания самолета ЯК-242 (МС-21)

Программой проектирования и изготовления данного самолета занимается конструкторское бюро Яковлева совместно с компанией «Иркут». Летом 2014 года в ЦАГИ были проведены испытания крупномасштабной модели. ЦАГИ осенью 2010 года провел тестирование двигателей и воздухозаборников, которые планируют установить на данный пассажирский лайнер. Данные тесты дали возможность проработать режимы безопасности работы силовой установки. В итоге ЦАГИ разработал целый комплекс рекомендаций для конструкторов самолета Як-242 (МС-21).

При изготовлении данной машины было получено множество преимуществ над другими аппаратами данного класса. Во-первых, отечественная машина имеет экологические двигатели, великолепные аэродинамические характеристики. Преимуществом над другими машинами является и относительно малый вес всей конструкции самолета. Во-вторых, данная машина может разместить большое количество пассажиров, а такие показатели имеют далеко не все самолеты. Также этот лайнер имеет большую дальность полета при относительно малом расходе топлива. Широкий корпус позволяет разместить более комфортно большое количество людей. Все эти преимущества самолета Як-242 (МС-21) позволяют экономить до 50% затрат в сравнении с аналогичными аппаратами других производителей. При расчетах можно увидеть, что данный аппарат в год будет приносить большую прибыль.

Як-242

В сентябре 2011 года руководство компании «Иркут» заявило о том, что будут создаваться для заказчиков аппараты, которые укомплектованы 180 пассажирскими креслами, хотя ранее изготовители планировали изготовлять салон с 150 креслами. Это связано с тем, что большинство заказчиков предпочитает машину с большим количеством пассажирских мест.

Машина типа МС-21 существует с двигателями российского производства, которые обозначаются как ПД-14. Также аналогичные двигатели будет поставлять компания Pratt&Whitney,

Особенности конструкции самолета Як-242 (МС-21)

Конструкторами данного аппарата были разработаны три варианта данной машины. Они отличаются только количеством мест в пассажирском салоне. Первый вариант вмещает 150 человек, второй − 181 человека, а третья модификация может разметить 212 пассажиров. Был разработан вариант машины с большей дальностью полета, которая была увеличена на 1,5 тысяч километров.

ЯК-242 (МС-21)

Машина была изготовлена как моноплан с низким расположением крыльев. Они имеют стреловидную форму, на них крепятся два пилона для реактивных двигателей. Система шасси представлена тремя опорами. Все колеса шасси оснащены тормозными системами. Что касается аэродинамики корпуса, то она схожа с аналогичными машинами данного класса, но имеет некоторые преимущества в том плане, что ставит данный аппарат на порядок выше других.

МС-21 имеет большую ширину фюзеляжа в 11 метров, что значительно повышает комфорт в пассажирском салоне. При проектировании самолета были добавлены самые новые системы и конструкции, которые позволяют достичь высоких аэродинамических качеств. При изготовлении данного лайнера задействовано множество новых сплавов и композиционных материалов, что позволяет снизить массу аппарата, при этом конструкция не теряет своих качеств. Стоит отметить, что при использовании данных материалов машина становится значительно менее затратной в эксплуатации.

Для создания крыла к данному самолету была создана компания «Аэрокомпозит», в которой работают лучшие конструкторы в данной отрасли. Крылья машины будут изготовлены из композиционных материалов. При заказе самолета МС-21 можно самостоятельно выбрать тип пассажирского салона и двигателя. Как говорилось ранее, двигатель можно установить иностранный или же отечественного изготовления. Первые серийные самолеты типа Як-242 (МС-21) ожидаются в 2017 году.

ЯК-242 (МС-21)

В планах производителей осуществить серийный выпуск данных машин в количестве 72 экземпляров в год. Корпорация «Иркут» планирует изготовлять данную модель пассажирского самолета на протяжении пяти лет. На сегодняшний день просматривается горизонт поставок до 2023 года. По расчетам изготовителей данный проект начнет себя окупать только с 350-ой машины. Изготовление деталей и агрегатов производится одновременно на нескольких заводах, но окончательная сборка − на иркутском заводе.

источник: http://avia.pro/blog/mc-21-yak-242

Отличный видео-ролик с подробностями о всех новинках, заложенных в МС-21 и СуперДжет-100, которые делают их лучше в сравнении с уже существующими в мире самолетами:


Секции панелей самолета МС-21-300-0001 на сборочной станции DÜRR SYSTEMS GMBH. Эта компания монтирует в Иркутске автоматизированную сборочную линию.

От станции к станции по мере их монтажа продвигаются отсеки первого самолета (фото сделано в апреле 2015 на ИАЗе).


Руководство «Иркута» говорит, что программа по МС-21 выполняется по запланированному графику.

Сформирован стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21-300 и МС-21-200. Получены авансы по всем твердым контрактам.

Успешно выполняется программа аэродинамических, прочностных и ресурсных испытаний.

Отсек самолета для ресурсных испытаний.

Фото предоставлено "Иркутом".

Уже завершены:
Полный цикл исследований на исполнительных моделях самолета МС-21.
Прочностные испытания пяти прототипов композитных кессонов крыла и ресурсные испытания прототипов кессонов крыла.

Фото предоставлено "Иркутом".

Завершены акустические испытания полумодели механизированного крыла, проходившие в Германии.

Фото предоставлено "Иркутом".

Завершены испытания моделей самолета МС-21 на приводнение

Фото предоставлено "Иркутом".

Завершены испытания на воздействие молнии, коронирование и протекание тока.

Фото предоставлено "Иркутом".

Продолжаются:
Ресурсные испытания отсеков фюзеляжа; Прочностные и ресурсные испытания узлов и агрегатов систем; Аэродинамические испытания крупномасштабной модели; Прочностные и ресурсные испытания композитного кессона крыла и его компонентов.

Фото предоставлено "Иркутом".

Авионика разработана «ОАК - Центр комплексирования», с привлечением соисполнителями Московского Института Электромеханики и Автоматики, Thales Avionics и Rockwell Collins.

Увеличенный диаметр фюзеляжа позволил расширить пространство пассажирского салона.
В дизайне интерьера учтены современные антропометрические тенденции увеличения объема и роста пассажиров, делающие комфортным полет для людей разной комплекции.

Широкий проход позволяет проводить обслуживание пассажиров без блокировки прохода тележками, свободно расходиться двум пассажирам, а также более качественно проводить обслуживание инвалидов и лиц с ограниченными физическими возможностями.

Большие багажные полки обеспечивают возможность размещения дополнительной ручной клади.
Увеличена естественная освещенность пассажирского салона благодаря установке больших иллюминаторов и специальному дизайну интерьера.

Давление в салоне при полете на крейсерской высоте повышено в 1,3 раза по сравнению с сегодняшними узкофюзеляжными самолетами. Комфорт повышают система увлажнения воздуха и новейшие биологические фильтры, а также трехзонная система регулирования температуры.


В конструкции самолета широко используются композиционные материалы, доля которых составляет около 40%.

Композиты позволили спроектировать принципиально новое крыло большого удлинения, повышающее аэродинамическое качество самолета. Двигатели нового поколения сокращают потребление топлива и снижают вредные выбросы и шум. Установлены самолетные системы последнего поколения, обеспечивающие дополнительную функциональность, повышающие надежность и снижающие вес.

Использована боковая ручка управления с обратной связью, объединяющая в себе преимущества традиционного штурвала и функциональность боковой ручки.

В интересах программы МС-21 «Аэро Композит» и «РТ-Химкомпозит» создали новые производственные мощности для выпуска высоконагруженных конструкций из полимерных композиционных материалов. На фото показана готовая к сборке продукция – «черная» стрингерная панель кессона киля.

Специалистами ЦАГИ успешно завершены ресурсные испытания прототипа кессона композитного крыла МС-21.

На заключительном этапе проведены испытания на остаточную прочность, которые завершили полуторагодовой цикл ресурсных испытаний прототипа кессона. За это время на нем было наработано 120 тыс. полетных циклов, что в два раза превышает проектный ресурс.

Для самолетов семейства МС-21 разработаны и испытываются авиационные двигатели нового поколения ПД-14 от «Объединенной двигателестроительной корпорации»

Аналогичные двигатели PW-1400G от компания Pratt & Whitney.

Передняя стойка шасси от ОАО «НПО «Гидромаш»

Новые облегченные блоки пассажирских кресел экономического и бизнес классов от компании Zodiac.

Новое кухонное оборудование для МС-21 от компании Zodiac.

Инновационные органы управления кабины экипажа самолета МС-21 от компании Ratier-Figeac.

по материалам с http://avia.pro/blog/mc-21-yak-242

Комментарий автора: 

Статья лежала в черновиках больше полугода, публиковать и дополнять не хотел, т.к. вот-вот, судя по новостям, должен был состояться первый испытательный полет. Но, как говориться, воз и ныне там, т.е. пока что дела особо не продвинулись к первому полету и массовому производству.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя a_trukhin
a_trukhin(4 года 4 месяца)(08:27:13 / 07-06-2016)

самолет китайского производства С919.

А что такое С919 ? Он уже летает по всему миру и отжал половину рынка у эрбаса и боенга ?

Аватар пользователя Cat-Advocate
Cat-Advocate(3 года 11 месяцев)(08:48:39 / 07-06-2016)

получились очень эстетичные "птахи"devil

Аватар пользователя ralph
ralph(3 года 4 дня)(08:54:12 / 07-06-2016)

В России уже давно пытаются сделать с нуля новый самолет МС-21 (Як-242), но он пока ещё ни разу не летал, в отличие от Ил-96.

Сделают - полетит. Что хотел сказать этой фразой "афтар" - загадка.

Аватар пользователя Альпинист
Альпинист(4 года 4 месяца)(08:58:45 / 07-06-2016)

Опечатка про четвёртый квартал 1918.

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(2 года 7 месяцев)(09:01:32 / 07-06-2016)

МС-21 имеет большую ширину в 11 метров,

Ну прям летающее крыло! :-)))

Исправили-бы... 

Аватар пользователя ПРОЛ
ПРОЛ(2 года 5 месяцев)(10:41:16 / 07-06-2016)

ага, после таких фраз не хочется и читать дальше.

Аватар пользователя Kovcheg
Kovcheg(1 год 11 месяцев)(09:05:17 / 07-06-2016)

Хорошие аппараты !  Красивый, значит, и летать будет достойно.   Спасибо.

Аватар пользователя vreditel
vreditel(2 года 2 месяца)(09:35:53 / 07-06-2016)

Про этих птичек уже лет 10 мозги компостируют, а летают у нас по прежнему боинги с аэробусами.

Комментарий администрации:  
*** СССР победил фашистов "пушечным мясом" (с) ***
Аватар пользователя vajtek
vajtek(4 года 9 месяцев)(10:23:16 / 07-06-2016)

Быстро только кошки, можно брать пример с хохлов и быстро клепать версии никому не нужных самолетов, да только нафиг это надо?

Аватар пользователя cwl
cwl(1 год 11 месяцев)(10:03:07 / 07-06-2016)

Законцовок крыльев не видать :-/

Комментарий администрации:  
*** Рассказываю пакостные анекдоты про героев войны ***
Аватар пользователя likeguest
likeguest(6 лет 5 дней)(10:08:46 / 07-06-2016)

Кабина с Airbus так же слизана как и суперджета. Как собираемся решать проблему с отсутствием своей электроники для гражданской авиации?

Аватар пользователя Скорпион

КРЭТ представил образцы систем комплекса бортового оборудования для самолетов МС-21

КРЭТ впервые представил образцы систем комплекса бортового оборудования для самолетов МС-21. В рамках политики импортозамещения КРЭТ заменит большую часть импортного бортового радиоэлектронного оборудования в новейших авиалайнерах МС-21 и SSJ 100 на отечественное. В итоге доля авионики российского производства увеличится почти в два раза — с 48% в настоящее время до 80% к концу 2015 года.

Аватар пользователя likeguest
likeguest(6 лет 5 дней)(10:35:11 / 07-06-2016)

А посвежее есть что нибудь? уже первая половина 16-го заканчивается, реально какова сейчас доля нашей авионики? и что входит в те оставшиеся 20% которые мы заменить не можем?

Аватар пользователя roman.kuvaldin

Не всегда имеет смысл менять всё на своё. Чем больше приборная панель похожа на аэробусовскую - тем проще продавать самолеты на внешнем рынке и переучивать пилотов.

Аватар пользователя likeguest
likeguest(6 лет 5 дней)(23:24:30 / 07-06-2016)

Да пусть хоть как китайцы клонируют, вопрос не в этом был. Если кабина похожа на эйрбас, это не самый худший вариант, у них достаточно продуманная система "черной кабины" и очень хорошо зарекомендовала себя на практике. Вопрос касается того, кто микросхемы паяет. За мониторами скрываются компьютеры, и большая часть из них иностранного производства.

Аватар пользователя Скорпион

МС-21: прошли летные испытания комплекса авионики

В Лётно-исследовательском институте имени М.М. Громова на самолёте Як-40ЛЛ прошли лётные испытания интегрированного комплекса бортового радиоэлектронного оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА). Этот комплекс является базой для создания бортового оборудовании перспективного отечественного авиалайнера МС-21.

Летные испытания на самолёте-летающей лаборатории Як-40ЛЛ проводились Пилотажно-исследовательским центром (ПИЦ) и другими предприятиями, входящими в КРЭТ

Доля изделий КРЭТ в комплексе бортового оборудования МС-21 уже на сегодня составляет около 50%. В целом же Концерн планирует поставлять на перспективный лайнер до 80% всего бортового радиоэлектронного оборудования.

Если тебя забанили в Яндексе и Гугле, то это твои проблемы...    Дальше ищи ответы на свои вопросы сам...

http://kret.com/news/10297/

Аватар пользователя likeguest
likeguest(6 лет 5 дней)(23:38:49 / 07-06-2016)

Камрад, уважаю ваш патриотизм, но слепым то тоже быть вредно.

В итоге доля авионики российского производства увеличится почти в два раза — с 48% в настоящее время до 80% к концу 2015 года.

Доля изделий КРЭТ в комплексе бортового оборудования МС-21 уже на сегодня составляет около 50%. В целом же Концерн планирует поставлять на перспективный лайнер до 80% всего бортового радиоэлектронного оборудования. новость от конца февраля 16 года (все по вашим ссылкам)

А так погуглить я конечно могу, только вот эйрбасы у нас летают, а суперджеты стоят из-за отсутствия запчастей. И мне как инженеру хочется знать, сколько "вы потерпите там" еще будет продолжаться? МС-21 "эффективные" так же будут тормозить, как и суперджет. Когда уже специалистов до руля допустят, чтобы нормально производство наладить мы смогли?

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 1 месяц)(10:33:08 / 07-06-2016)

А что делает фото Ту-204СМ на ресурсе по ссылке в конце статьи? ) Для наглядности? )

Аватар пользователя good-society
good-society(4 года 2 месяца)(14:14:49 / 07-06-2016)

Хотел написать не только про МС-21, но и про другие. Но из-за отсутствия заметного прогресса в гражданском авиастроении что-то расхотелось. Оставил как есть.

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 1 месяц)(15:13:50 / 07-06-2016)

Оу! Так это ссылка на Вашу страницу? Ясно.

Не готов согласиться, что нет заметного прогресса в гражданском авиастроении. ТВС-2 - эволюционирует. Ил-96-400 - полетел как "почти пассажирский" (Ил-96-400ПУ). Ту-214 жив (хоть и для военных, но платформа то гражданская). Ил-114 - движуха есть. 

Отрасль не динамичная, согласен, но время такое ) 

Аватар пользователя Николай Болховитин

Важно не то, что делают, и обязательно сделают, новые отечественные самолеты, важно то что восстанавливают систему гражданского авиастроения.
Многие вопросы. которые справедливо задаются, и про электронику, и про иностранные САПРы и многое другое, не решается частным порядком в рамках проекта одного или даже нескольких самолетов. Их необходимо решать комплексно в рамках отраслей. Тогда становится возможным производить самые разные самолеты в необходимых количествах и с заданными, необходимыми нам характеристиками. 
Новый самолет, и не только самолет, а вообще любое сложное машиностроительное изделие, есть конечный результат системной и очень упорной работы. И этот результат виден, а работа, которая за ним стоит, видна не всегда. И то что у нас пытаются  поставить на крыло самые разные модели самолетов, в самой разной степени готовности к серийному производству, используют наработки прежних лет, внедряют новые технологии, копируют удачный опыт конкурентов, все это ОТЛИЧНО. Значит завтра будем со своими самолетами.

Спасибо за информацию

Аватар пользователя выхухоль
выхухоль(2 года 10 месяцев)(10:44:19 / 07-06-2016)

Где то попадалось, что главная изюминка этого аппарата углепластиковые ( очень лёгкие и прочные) монолитные крылья, технологию изготовления которых повторить больше ни у кого не получается.

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(2 года 7 месяцев)(12:20:41 / 07-06-2016)

Тут палка о двух концах.

Композиты - относительно новые материалы для авиапрома. И если сплавы изучены вдоль и поперёк, то свойства композитов изучены пока не до конца. Поэтому делать несущие конструкции из композитов побаиваются. Всякие там панели - это пожалуйста. Достаточно вспомнить композитный киль который оторвался у эирбаса.

Плюс возникают другие вопросы. Например - при ударе молнии композит ведет себя не так как металл. Металл проводник, и по этому молния свободно проходит по поверхности самолета на стекатели. Композит - диэлектрик. Удар молнии разрушает его если не принимать специальных мер. Вопрос ремонта композита тоже не до конца ясен. Если повреждена алюминиевая обшивка - технология отработана. Герметик+заплатка+заклепки. А что делать с дырой в композитном крыле? Композитную заплату на эпоксидку?

Короче - вопросов много. Только эксплуатация покажет что и как.

Аватар пользователя Карбофос
Карбофос(5 лет 1 неделя)(11:18:56 / 07-06-2016)

.

Аватар пользователя Swinston
Swinston(1 год 8 месяцев)(11:19:14 / 07-06-2016)

... отечественная машина имеет экологические двигатели

Что такое "Экологический двигатель"?

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(13:06:45 / 07-06-2016)

Тоже "порадовало". Журналашка ваяла. БлондинкО. Но кое-кто и так схавает. А ПД-14 пусть сначала отлетает программу испытаний, потом пройдет подготовку к серийному производству, потом пусть ему все детские болячки вылечат. "Пермские моторы" божатся начать его серийный выпуск в этом году. Ню-ню. В общем, хотелка и картинка красивые, чё. Научились красивые картинки рисовать-то.

Впрочем, ладно брюзжать. Если лет через пять-семь-десять летак сделают и в серию запустят, все лучше будет, чем ничего. Но смету превысят минимум вдвое, если не втрое - к бабке не ходи. Хотя, конечно, в этом плане до F-35 нашим все равно как до Луны.

Аватар пользователя Гребень
Гребень(2 года 11 месяцев)(13:39:12 / 07-06-2016)

Картинки рисовать - тоже дело! Без картинки нет ни вас, ни ваших достижений... такие времена...На "Мосфильме" вот уже и завтрашнюю выкатку сняли и смонтировали красиво... а как с волками по-другому?! 

Аватар пользователя Above_name
Above_name(5 лет 4 недели)(23:56:11 / 07-06-2016)

... отечественная машина имеет экологические двигатели

Что такое "Экологический двигатель"?

Аватар пользователя valeryma

Тоже "порадовало". Журналашка ваяла. БлондинкО ..

 

Тоже "порадовало"   ..но имеет некоторые преимущества в том плане, что ставит данный аппарат на порядок выше других..

Шо тама у его в десять разов выше ?

Аватар пользователя yuriyk2002
yuriyk2002(1 год 11 месяцев)(11:29:11 / 07-06-2016)

интересно бы еще узнать имена и должности всех причастных к развалу русского авиапрома (за взятки от америкосов и гейропейцев). Как они сечас поживают и где?

Комментарий администрации:  
*** Гундосое отродье ***
Аватар пользователя skralex
skralex(3 года 11 месяцев)(14:57:02 / 07-06-2016)

Думаю, что со временем все будут выставлены и обозначены зёлёнкой на лбу. Они, как и Чубик-зазнайка, думают, что ответки не будет, пусть думают.

Аватар пользователя ata
ata(5 лет 11 месяцев)(15:16:54 / 07-06-2016)

(Из дневников В.В. Ершова - о Ту-154, 1993 год)

Мы в полете полностью не доверяем ни одной нашей системе, ни одному агрегату или прибору. Ни шестеренчатому НВУ («Палочек-веревочек Кибернетик Компани»), ни жалким радиокомпасам, ни хваленой АБСУ, ни коварному автомату тяги. И весь полет по принципу: бди, того и гляди, упорет в сторону. И упарывает, почти в каждом полете. Только и гадаешь: какой гироагрегат в курсовой системе уходит, и куда; какой авиагоризонт завален (чуть-чуть, а есть); какой указатель скорости привирает; по какому параметру – азимуту или дальности – не доверять «Михаилу»; какой локатор попался: просто барахло, каковым преимущественно и является наша «Гроза», или вообще откровенное дерьмо, рентгеновский аппарат; завышают или занижают расходомеры, врут ли топливомеры, и в какой группе баков больше топлива; почему самолет кривой, уходит с курса и дергается по тангажу при вводе в разворот автопилотом; сильно ли врет планшет с лентой-картой; отказала ли связная радиостанция с дальностью приема 16 000 километров или просто непрохождение волн.

Аватар пользователя yuriyk2002
yuriyk2002(1 год 11 месяцев)(00:16:57 / 08-06-2016)

скока я таких "дневников" видел за последние 20 лет от разных пропогандонов - и не сосчитать.

на 7-40 выложи, убогий.

Комментарий администрации:  
*** Гундосое отродье ***
Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(00:20:25 / 08-06-2016)

На Ершова попрошу не наезжать. Он - заслуженный летчик и знает, о чем пишет.

Лучше пойди и почитай. 

https://www.proza.ru/avtor/vasershov

Аватар пользователя ata
ata(5 лет 11 месяцев)(15:15:37 / 07-06-2016)

Завтра выкатка

Аватар пользователя Кнопкодав
Кнопкодав(2 года 10 месяцев)(00:50:28 / 08-06-2016)

По расчетам изготовителей данный проект начнет себя окупать только с 350-ой машины.

То есть лет через 10-15, судя по СДжету. А почему стоимость проекта не указана в открытую? Смешно постебаться над проектом Ф35,, но там хотя бы цифры не скрывают. 

Аватар пользователя Скорпион

Инвестиции в создание самолета МС-21 составили около 100 миллиардов рублей

Общий объем инвестиций в программу создания новейшего самолета МС-21 на данный момент составляет сумму порядка 100 млрд рублей, сообщил журналистам глава ОАК Юрий Слюсарь.

"В настоящий момент те инвестиции, которые сделаны сейчас, это порядка 100 млрд руб, из которых 80% — деньги, которые мы получили от государства в виде разной помощи, а 20% — собственные средства корпорации", — сказал Слюсарь во время презентации лайнера на Иркутском авиазаводе.


 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...