http://1prime.ru/mainnews/20151111/821786649.html
МОСКВА, 11 ноя - ПРАЙМ. Водители большегрузных автомобилей сразу в нескольких регионах России приняли участие в массовой акции протеста против введения с 15 ноября покилометровой оплаты проезда на дорогах федерального значения.
Водители грузовиков и фур, которые не согласны с повышением стоимости проезда по дорогам, припарковали свои машины вдоль трасс в Подмосковье, Новосибирске, Красноярском крае, Ульяновской области, Краснодаре, Волгограде и других регионах страны.
Водители 12-тонников требуют отменить сбор аз проезд с грузовых автомобилей по трассам федерального значения. В противном случае дальнобойщики грозятся 15 ноября, когда постановление о плате за проезд вступит в силу, не выйти на работу.
Как сообщает РИА Новости, более 60 фур приняли участие в акции на трассе "Дон" в Подмосковье. Как сообщил представитель ГУМВД по Московской области, на месте проведения акции протеста работают сотрудники ГИБДД, также туда направлены дополнительные силы полиции для обеспечения общественного порядка.
Около 50 машин собралось на обочине федеральной трассы в Пермском крае, 50 водителей митингуют в Ульяновской области с теми же требованиями отмены платы за проезд.
В Карелии под Петрозаводском более 50 водителей тоже участвуют в акции протеста. "Как я могу по маршрутному листу ехать? Я привожу груз в Питер и ищу новый. Мне предложат Череповец. Я поеду. А теперь по новой системе меня на каждом посту смогут тормозить и по 50 тысяч требовать", — цитирует портал "Петрозаводск говорит" слова одного из организаторов акции Николая Богданова.
Вчера премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление , которое изменяет правила взимания платы за проезд по федеральным трассам транспорта, имеющего разрешенную максимальную грузоподъемность свыше 12 тонн. Документ снижает размер платы за один километр пути до 1,53 рубля за один километр до 29 февраля 2016 года (таким образом к исходному тарифу применяется коэффициент 0,41). С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года понижающий коэффициент составит 0,82: 1 километр пути будет стоить 3,06 рублей.
Как сообщил агентству Прайм руководитель транспортной службы логистической компании "ПЭК" Игорь Алексашов, "новый тариф в размере 1,53 рубля за километр – это более приемлемая стоимость для перевозчиков". Однако он считает, что плата не должна превышать 1 рубля за 1 километр.
"Конечно, финансовые показатели согласно новым тарифам мы для себя можем определить, однако необходимо еще установить оборудование, организовать обработку поступающих счетов и считывания данных. Подробной информации о том, как нужно все это реализовывать, нам пока не прислали", - подытожил он.
Комментарии
с какого перепугу повышение цен на 40%?
Фура везет 22-25 тн. груза. Средний рейс в пределах 1000 км. За пройденное расстояние плата составит почти 1600 руб. Дальше простая арифметика: 1600/22= 72 рубля на 1 тн груза. Соответственно, на 1 кг груза 7,2 копейки. То бишь килограмм сахара (черной икры, поллитры, и т.д.) выйдет дороже на 7 копеек. Это похоже на 40 % подорожания?
Научись для начала считать!!! Правильный расчет это расстояние туда и обратно а значит уже не 1000 км а 2000 км, во вторых это не 1,6 руб а 3, 75 плата будет потом и тогда твои копейки увеличиться в разы!!! И в третьих это будет не удорожание продукта а деньги из Кормана водителей ! Так как на рынке авто услуг стоимость перевозок не повыситься там здоровая конкуренция!!!! Вся болтовня о том что надо платить, это от не знания этого бизнеса в деталях. Я сам занимаюсь грузоперевозками и знаю о чем говорю. Поддерживаю позицию по отмене абсурдного закона по взиманию дополнительной платы с грузовиков.
сразу видно человека, никогда не имевшего дела с автоперевозками. Считают в 1 конец, потому как есть еще и обратный груз, который не за бесплатно везется. Без обратки ездят или новички в этом бизнесе, или недалекие люди, которым не хватает ума найти обратный груз.
насчет второго - сейчас законом установлена плата 1,58 рубля за километр. Сроки повышения этой платы до 3,06 руб/км пока обсуждаются, но введут не ранее конца следующего года.
На третье: это не деньги из "Кормана" водителей, это средство вывода из тени частных перевозчиков, которые работают "вчерную", без оформления, налогов.
И на десерт: этот закон позволит выдавить с рынка частников, которые ездят на откровенном металлоломе да еще и с перегрузом.
http://aftershock.news/?q=node/347745
Ну тогда либо акциз на дизтопливо меньше, либо транспортный налог минус.
Закон ошибочен, надо бы признать ошибку и отменить этот закон по дополнительным сборам с грузовиков.
Угу. Зарегистрировался на платоне, так эта система зовется. Список на выдачу устройств рукописный!!!! Каждый пишется сам. Это офис в Федоровском, Павловск, Лен. обл. Не записался, сам дурак.
Людей толпа. А регистрация лишь недавно открыта.
Крупным перевозчикам, и только им, лишь с октября дали добро на регистрацию.
Я зарегистрировался, а личный кабинет не работает. Короче устройства нет, маршрутную карту не купить, да и как ей пользоваться??? Пришел заказ, машине надо ехать, а карта-то заранее оформляется...
Насколько хорошо организована внешняя политика! Но некоторые вещи внутри - как кривое зеркало...
З.Ы.
При этом многие платить не против, но никак!!! А с 15 уже штрафовать можно.
Исконное пойди туда, не знаю куда...
Посмотрим.
Такая я же фигня - зарегистрировал организацию на Платоне. Всё - ни ответа ни привета. Три дня прошло.
Про штрафы ничего не написали.
"При этом в настоящее время штрафы за неоплату проезда установлены на уровне 450 тыс. руб. за первое нарушение и 1 млн руб. - за повторное нарушение для юридических лиц. Для индивидуальных предпринимателей штраф составит 40 тыс. руб., за повторное нарушение - 50 тыс. рублей"
Постановления Медведева - такие постановления... Вспоминая эпопею с тахографами, переводом стрелок часов, переименованием милиции, можно сказать, что это его фирменный стиль - выдать свои хотелки в виде постановления, не вникая в детали реализации. Плевать, что для выполнения этого постановления нет даже теоретических возможностей к реализации, не подготовлена документальная база, не построена инфраструктура, не организованы службы, которые будут осуществлять контроль, не выделено финансирование на всё это и т. д.
Он вообще в здравом уме?
А разве за транспорт не Дворкович отвечает?
С каких пор Дворкович в минтранс трансформировался?
" с июня 2013 г. он также курирует в правительстве вопросы государственной политики:
(http://www.tadviser.ru/index.php/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BE%D0%BD%D0...)
Так при чем тут минтранс? Кто в правительстве за это направление отвечает? Кто фильтровать эту дурь должен?
Все его обязанности здесь:
http://government.ru/gov/responsibilities/
Шувалов отвечает за развитие малого и среднего бизнеса, развитие рынков инфраструктурных отраслей и тарифную политику - это больше его вопросы, чем Дворковича.
Тем более, что с июня 2015 Дворкович председатель совета директоров ОАО "РЖД".
Не согласен. Как ж/д транспорт косячит - так его, а как большегрузный автомобильный - не его.
Ну, так быть "смотрящим" на ж/д его делегировали (правительство и ВВП), а по авто я что то не припомню, что бы он хоть раз засветился или высказался.
Т.е. большегрузы не платят ни налог за транспортное средство, ни акцизы на топливо ... по моему кому то воровать надо меньше, а не разводить изначально распильных структур типа автодора.
Дальнобойщики правы. Попали под тройное налогообложение (акциз в бензине с конца 90-х, траспортный налог, и еще этот специальный налог), плюс плохая проработка документа на "все случаи жизни" в перевозках. Не говоря уже об установке системы слежения за свой счет от 120 тыс. рублей на машину. Минтрансу или еще кому там надо дать под зад за грубую нахальную работу.
+
Дальнобойщики неправы.
Они лишь оказывают услуги. Значит эти услуги просто станут дороже. Не из своего же кармана они будут эти километры оплачивать)
Ну, а саму систему нужно запускать только после обкатки и все должно быть проработано до мелочей.
Угадайте, на чьем кошельке это отразится?
На кошельке путинских корешей Ротенбергов самым положительным образом.
Тахограф с Глонассом стоит 38-45 тыс. руб с установкой.
Плата за километр с большегрузов это:
1. двойное налогообложение - дорожные налоги и налоги на топливо никто не отменял
2. повод для повышения роста цен во всех значимых поставках продукции - причем зная наши компании рост будет непропорционален затратам
3. повод для волнений и недовольства значительной части населения
4. повышение стоимости выполнения государственных функций по администрированию данного оброка (его же надо собирать, учитывать, контролировать - уже сейчас кучу миллионов регионы в бюджеты заложили на развитие данной ИТ системы).
5. никто и нигде не считал реальную стоимость внедрения и ожидаемые экономические эффекты
6. скорее всего пролоббированы РЖД, чтобы сделать свои повышенные тарифы на грузоперевозки более конкурентоспособными
Введение платы за километр не приведет к улучшению состояния дорог - уже проходили с повышением других сборов.
Вывод - диверсия чистой воды, покруче чем платные парковки в Москве. Следующая плата за воздух и дождь.
7. Показательно, что Правительство опомнилось и снизило в 2,5 раза цену - значит реально никто ничего не расчитывал. по размеру оплаты не было нормальных ТЭО и анализа рынка платежеспособности грузоперевозчиков.
ЖД тоже платят акциз на топливо. При этом вся сеть, включая инфраструктуру на их балансе.
ЖД - монополист и никто никогда не говорил, что сами пути должны развиваться без поддержки государства только за счет стоимости билетов.
Любое развитие сети - всегда инвестируется государство
Кроме того, рынок большегрузов - он в принципе конкурентен само по себе (в отличии от ЖД). И вот теперь делаются попытки этот рынок подоить с целью закрыть в региональных бюджетах дыры, которые образовываются по причине нерациональных и расточительных трат регионов на всякую непотребщину.
Взгляните хотя бы на открытые конкурсы по Москве (особенно славно работает ДИТ Москвы - там денег на несколько региональных бюджетов бы хватило). Не умеют чиновники экономить - отродясь не умели и никогда не научатся.
Если бы... В настоящий момент это структура, созданная кормить саму себя, когда она начнет приносить доход ( и начнет ли приносить вообще), который можно будет куда то направить, неизвестно.
Самое главное, это разрушает транспортную связность страны.
Мораль - пользуйтесь железными дорогами
Да, но на жд Москва-Питер все принесено в угоду Сапсанам пассажирским.
Именно после их ввода фур на трассе стало становиться все больше и больше.
Жд возить стало не только долго, но и дорого.
успокойтесь, в конечном итоге платить за весь этот цирк будет потребитель.
правительство делает все, чтобы организовать массовое недовольство политикой Путина в стране и только конченый ура-патриот этого не замечает
Часть правительства. Другая часть ровно наоборот.
Блин, позже своего косноязычия прочитал ... Дубль, как грится. Кроме «против путина» — неучемнеуиноуного, естественно. Ибо идолов в этой системе не имею.
Я бы даже точнее сказанул: «Глупо надеяться на доброго пастора церкви сатаны» ©.
Это налог на всех.
Основной потребитель Москва и СПб, а все нечерноземье бурьяном заросло. Если будут транспортные расходы обходиться в копеечку, может начнут торговые сети в местное производство вкладываться.
Ввели бы просто увеличенный акциз на топливо, к примеру, на 50 копеек за литр с перечислением этой доли в федеральный бюджет. Никаких приборов, никаких новых структур, собирающих деньги - всё просто и надёжно!
Акцизы итак в федеральный бюджет платятся, так же как ндс.
на 100км пути большегруз сжигает 30литров солярки +-, или на 1 км 300мл. предложенный вами вариант с 1 км пути подоит дальнобоев на 15копеек, а правительство хочет 3,75руб. следовательно цену на солянку нужно увеличить на 25 рублей за каждый литр.
собственно транспортный налог лично для мне цену на конечную стоимость дизеля при пробеге 30000км год и налоге 25тр за 245сил + роскошь(!!!) на каждый км пути добавляет 0.83руб. при расходе 10литров на 100 км это отражается на топливе в 8,5 рублей на каждом литре или 35+8,5=43,5 рубля за 1 литр дизеля. вот тебе и транспортный налог.... и акциз на топливо.
любопытно
Платон.
http://s003.radikal.ru/i204/1511/3c/a30e72271c03.jpg
Москва М4 :
https://youtu.be/0po2-dM3iec
Сами не знают че делают, Эх Димон, Димон пофиг че будет с экономикой страны. Причем Минтрансу и ФАД доказали в цифрах о разрушительных последствиях данного указа, но по всем СМИ фуры опять во сем виноваты.
Москва. 11 ноября. INTERFAX.RU – Штрафы за неоплаченный проезд грузовиков массой свыше 12 тонн по федеральным трассам с 15 ноября будут взиматься только в Московской области, на территории остальной России штрафовать неплательщиков начнут с мая 2016 года, сообщил замминистр транспорта Евгений Дитрих.
"Плата вводится на территории всей страны. При этом принято решение, что с момента запуска системы (15 ноября 2015 года) штрафы за невнесение платы будут взиматься только на территории Московской области", - сказал он.
"На дорогах всей Российской Федерации штрафы будут взиматься только с 1 мая 2016 года. Оператор системы "РТ-Инвест Транспортные Системы" и ГИБДД МО уже провели испытания системы контроля. На территории Московской области система контроля полностью развернута и с 15 ноября она заработает в боевом режиме", - подчеркнул замминистра.
Ссылка:. http://primamedia.ru/news/society/11.11.2015/472411/dalnoboyschikov-prim...
Через МО идет огромный поток.
По Вестям фм проскочило, что штрафы будут взымать лишь в Москве и области, остальным готовиться до мая 2016.
Подавляющее большинство, если не все водители и владельцы большегрузов, как и трехтонок и пятитонок - никакие налоги не платят вообще. Так как работают "по вызову": привез-получи наличные на руки.
Ну а не хотят платить налоги - пусть платят за проезд. Все правильно сделано - я считаю.
Выгодно и традиционно держать 2-3 водителей и ограниченный автопарк и еще 10-20 водителей с личным транспортом привлекать по необходимости, нигде об этом не отчитываясь, ггг.
Подавляющее большинство зарегистрированны в качестве индивидуальных предпринимателей. Таких заказы, типа отвез получил наликом остались разве, что у газелистов. А обсуждаемая тема вводится с подачи крупных транспортных компаний, чтобы как раз выдавить индивидуалов с рынка. в итоге останутся две три фирмы, договорятся между собой и с ЖД. Концентрация капитала - закон рынка.
Это мягко сказать неправда. Или вы просто не в теме.
Я написал как работают транспортные компании. Им как раз менее всего выгодно введение оплаты, так как возрастет оплата для водил "по вызову".
Практически любой серьезный заказ сейчас оплачивается безналом, часто с отсрочкой платежа. Если ты не предприниматель, то как договор заключать? А без договора какие гарантии оплаты, честное слово заказчика? Транспортные компании разные есть. Те о ком вы пишите - это фактически диспетчеры. А есть и со своим парком. Чем жестче правила игры, тем у крупных компаний удельные издержки ниже.
Так кому оплачивается серьезный заказ - на рас.счет ИП или транспортной компании? Очевидно, что компании:)
А как она там разбирается с водителями и машинами - как раз об этом я и писал выше.
Ниже, чем не платить белую зп - куда уж?
Сытые голодных не понимают
А вот еще одна неувязка или как торопиться Димон.
Все просто.
Будут авто грузоподъемностью 11 999,99 кг.
Страницы