Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Компания Airbus Helicopters разрабатывает пассажирский вертолёт H120 с дизельным двигателем.

Аватар пользователя Эксвизитор

Дизельный двигатель AE440 с турбокомпрессором разработан австрийской компанией Austro Engine. Объём двигателя составляет 4,6 литра, а мощность достигнет 1 кВт/0,8 кг массы вертолёта. Межремонтный ресурс силовой установки превысит две тысячи часов.

 

Airbus сделает свои вертолеты экологичнее

 

Чтобы оборудовать вертолёт H120 дизельным двигателем, инженерам пришлось разработать специальную систему демпферов. Впрочем, игра стоит свеч — турбодизель, как уверяет производитель, имеет значительное преимущество перед турбовальными вертолётными двигателями традиционной конструкции.

Двигатель AE440 оснащён электронной системой управления с регулированием впрыска топлива, подачи воздуха и зажигания, что позволяет добиться оптимальной работы двигателя и снижения расхода топлива почти на треть.

Кроме того, использование дизельного двигателя позволит добиться снижения выбросов углекислого газа на 40% по сравнению с обычным турбовальным двигателем, а также снижения выбросов оксида азота на 53%.

П.С. Думается мне в коммерческое использование данный аппарат не пойдёт. В 30-40гг прошлого века дизеля пытались ставить на самолёты и в Германии, и в СССР, но после ряда происшествий/катастроф ( в воздухе разваливались собственно движки и/или планеры ) бросили это дело. Хотелось бы узнать мнение мотористов по этому поводу.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Ficher2
Ficher2(2 года 1 месяц)(09:07:59 / 10-11-2015)

Чет вспомнилось, как намедни пиндосы немчуру нагнули с дизельными двигателями, дескать "недостаточно демократичные экологичные"

Аватар пользователя Эксвизитор
Эксвизитор(2 года 7 месяцев)(09:20:26 / 10-11-2015)

Ну борьбу за передел рынка, тем более в условиях сужения оного, никто не отменял. Особенно учитывая, как пендосы нагибают европку на подписание трансатлантического партнёрства. Да и показать в очередной раз, кто в ФРГ хозяин не лишне.

Аватар пользователя Ficher2
Ficher2(2 года 1 месяц)(09:25:44 / 10-11-2015)

Так и есть

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(3 года 5 месяцев)(09:31:02 / 10-11-2015)

турбодизель, как уверяет производитель, имеет значительное преимущество перед турбовальными вертолётными двигателями традиционной конструкции.

Интересно, что за преимущества? Или это опять - "все хорошо отработанно - фигня. Новации - фсё"? Скорее всего - последнее

Аватар пользователя Эксвизитор
Эксвизитор(2 года 7 месяцев)(09:36:55 / 10-11-2015)

Судя по статье разработчики упирают на экономичность и экологичность. Возможно, несколько больший межремонтный ресурс.

Аватар пользователя kot-obormot
kot-obormot(4 года 4 месяца)(09:53:25 / 10-11-2015)

За экологичность не скажу, а экономичность имеет место быть. Расход топлива у турбин практически не зависит от режимов работы двигателя, в то время как дизель при малой нагрузке практически святым духом питается.

Ну и простота в ремонте и обслуживании, естественно. Дизель он и есть дизель, можно любого автомеханика переобучить с минимальными затратами. А турбина - вещь в себе, тут специалист нужен.

Аватар пользователя stil
stil(4 года 5 месяцев)(10:00:01 / 10-11-2015)

Да и цена изготовления и требования к оборудованию у дизеля ниже чем  у турбины.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(10:01:44 / 10-11-2015)

Межремонтный ресурс - однозначно нет Поршневые авиадвигателя уже давно, с 60-х годов, по ресурсу проигрывают. Любые, в том числе дизели, режимы работы ко орых более напряжённые, чем у бензиновых. Экономичность же дизеля однозначно выше.

Аватар пользователя Эксвизитор
Эксвизитор(2 года 7 месяцев)(10:16:40 / 10-11-2015)

Расход турбовальных движков известен, а про своё детище ЭйрБас скромно умалчивает. Да и заявленный ресурс - более 2000 часов, несколько смущает, особенно с учетом того, как западные производители любят приукрашивать характеристики чего бы то ни было.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(13:41:48 / 10-11-2015)

Дизель лучше ГТД уже за счёт того, что цикл Дизеля имеет лучший КПД чем цикл Брайтона, по которому работают ГТД. Особенно если учесть, что по массогабаритным причинам сделать авиационные ГТД с регенерацией практически нереально. Хотя и очень хочется - люди стараются, например http://www.mai.ru/upload/iblock/6c0/6c07c4f62385181ac3bbd91b8be26ab6.pdf

Аватар пользователя Эксвизитор
Эксвизитор(2 года 7 месяцев)(10:01:57 / 10-11-2015)

Ну и простота в ремонте и обслуживании, естественно.

Дизель сам по себе да, но... навороченные электронные системы под большим вопросом. У моего знакомого на сервисе как-то не так вставили разъём и вся электроника легла. Машинка на стоянке уже года три, никто ладу дать не может. 

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(10:03:33 / 10-11-2015)

чудеса какие... авиадизель! надеюсь, он не чугунный)

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 2 недели)(11:04:02 / 10-11-2015)

Дизель похоже вынужденны были сделать как можно более высокооборотистым, ну и капризный же он будет. Не каждый механик отладит его. Выпустят партию, частники намучаются, и забросят всё это дело. И так пока не сделают революцию дизельстроении, например когда полностью отойдут от механики обвеса, останутся только электронные форсунки да электронные клапана.

Аватар пользователя Gonzales
Gonzales(2 года 10 месяцев)(12:05:49 / 10-11-2015)

Смысл? У дизеля полка и пик крутящего момента далеки от максимальных оборотов, это ж не бензин..

Проще, вероятно, снять максимум мощности с двигателя и поставить мультипликатор с иным передаточным.

З.ы. интересна масса вертолета.

С автодизеля 4,6 выход будет лошадок 400+-.

1квт на 0,8 кг в районе 450 кг?

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(13:08:00 / 10-11-2015)

Авиадвигателю максимальный крутящий момент не нужен, особенно полка крутящего момента. Это же не автотранспорт. Авиационный двигатель 70-90% времени работает на режиме максимальной мощности, и этим его нагрузка принципиально отличается от автомобильного. И, кстати, этим вызван и существенно более низкий в сравнении с наземным двигателем ресурс. Надеюсь, вас же не удивляет отсутствие на авиадвигателях коробок передач :) - обходятся редукторами и регулировкой шага винта.

Аватар пользователя Gonzales
Gonzales(2 года 10 месяцев)(14:08:38 / 10-11-2015)

Нет, конечно, не удивляет. (-:

 

Единственное, что я хотел сказать, что у дизеля режим максимальной мощности находится не на пике оборотов.

Собственно и пик его оборотов значительно ниже бензиновых и гт двигателей.

 

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(14:19:07 / 10-11-2015)

И это хорошо, поскольку редуктор может иметь меньшее передаточное число. Хотя... например у Аш-82В, который стоял на Ми-4, обороты взлётный режим - 2600, номинальный - 2400. С точки зрения наземного транспорта - обороты ни о чём. А вот если смотреть не просто обороты, а линейную скорость поршня в цилиндре - то у авиадвигателей она огого какая, существенно выше автомобильных. Отсюда и износ.

http://www.propulsionplant.ru/dvigateli/aviacionnye-raketnye-morskie-pro...

Аватар пользователя Эксвизитор
Эксвизитор(2 года 7 месяцев)(14:28:20 / 10-11-2015)

У  ТВ3-117ВМА-Ф крейсерский режим 1286кВт при массе 310кг.

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 1 месяц)(18:38:02 / 10-11-2015)

Думается мне в коммерческое использование данный аппарат не пойдёт. В 30-40гг прошлого века дизеля пытались ставить на самолёты и в Германии, и в СССР, но после ряда происшествий/катастроф ( в воздухе разваливались собственно движки и/или планеры ) бросили это дело. 

для справки: австрийская компания Diamond Aircraft ставит на свои самолёты именно дизельные двигатели, которые имеет от собственного производства. госкорпорация Ростех подписала с Diamond Aircraft документы о передаче технологий производства как самолётов так и дизелей к ним.

интересующимся ссылка

Аватар пользователя Эксвизитор
Эксвизитор(2 года 7 месяцев)(21:50:05 / 10-11-2015)

Бесспорно, технологии шагнули далеко вперёд, но на данный момент массового применения дизелей в авиастроении не наблюдается. В общем. будем посмотреть. 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...