Билл Форд-младший (Bill Ford jr.) любит автомобили. Он стоит первым в очереди на приобретение новой модели Ford GT, этого обгоняющего ветер чудесного зверя, которого в следующем году выпускает на рынок компания, которая была основана его прадедом Генри в 1903 году и генеральным директором которой он сам был в период с 2001 года по 2006 год.
Но когда он смотрит на то, каким образом мир будет меняться в грядущие десятилетия, он видит необходимость отказаться от того ключевого понятия, которое сделало фирму Ford Motor Company одним из самых успешных предприятий в мире в современной истории: один человек — одна машина. Глобальное население растет быстрыми темпами, особенно в развивающемся мире, а также в больших городах. Было бы неверно оценивать все это как новую огромную клиентскую базу, отметил Форд, ныне занимающий пост председателя совета директоров Ford Motor Company, в интервью с корреспондентом журнала Wired.
Пробки на дорогах уже являются проблемой в молодых, растущих городах, и дополнительное количество личных автомобилей лишь усугубляет ситуацию. В лучшем случае жизнь становится менее удобной, отмечает Форд. В худшем случае вы не можете оказать медицинскую помощь или даже доставить продукты — и это уже становится вопросом, относящимся к правам человека. «Если мы не разработаем транспортную модель, весьма отличную от нынешней, то проблема не будет решена, — отметил он. — Если вы думаете, что мы собираемся запихнуть две машины в каждую машину, стоящую в гараже в Мумбаи, то вы просто сумасшедший».
Однако на лице Форда нет обреченности, когда он делает подобные предсказания. Заметно возбуждение. Он с удовольствием рассуждает об «экспериментах мобильности», которые его компания проводит в своем отделении, недавно открытом в Кремниевой долине и занимающемся исследованиями и разработками. Там проводятся эксперименты с управляемыми на расстоянии автомобилями с использованием сетей 4G, с техническим оборудованием, позволяющим найти свободные места на парковке, а также с системами, с помощью которых вы получаете возможность управлять своим термостатом Nest с приборной панели вашего автомобиля.
«По определению поучается так, что многие из такого рода экспериментов окажутся неудачными», — говорит Форд. Однако он особо подчеркивает важность признания права на ошибку — это основополагающая установка в системе ценностей Кремниевой долины — и возможности убедить акционеров в том, что это не является бесполезной тратой денег. «Более серьезный риск — вообще ничего не делать», — считает Форд.
Исторически успешная стратегия компании — вертикальная интеграция и производство дешевых автомобилей для индивидуальных пользователей — должна измениться. Означает ли это, что автопроизводители оставят в прошлом идею личного автомобиля? «Абсолютно», — говорит он. По крайней мере, в крупных городах — для начала.
Независимо от того, готов или нет сам Форд к подобным сдвигам, другие уже подключаются к этому процессу. Некоторые из наиболее интересных идей в области транспорта приходят от таких стартапов, как Uber и ZipCar. Google и Apple врываются в эту область промышленности. Появление автономного управления автомобилем, рост популярности подключенных машин, наступающий век коммуникации между транспортными средствами — все это свидетельствует о возможности существования новой бизнес-модели. Форд использует термин «мобильность», считающийся туманным, он считает необходимым быть готовым пробовать новые вещи, не боясь перемен и ошибок. Он хочет, чтобы его компания давала возможность людям передвигаться — в автомобиле или любым другим способом.
Форд не решается предложить конкретную идею будущего, которое ожидает автомобили, однако он предсказывает наступление такого мира, в котором все формы передвижения будут связаны между собой. Он рисует такую картину: вы сообщаете своему сотовому телефону, куда вы намерены поехать, а также, хотите ли вы добраться туда быстро или дешево. Ваш смартфон выдает вам один билет, который проведет вас по всем отрезкам предполагаемого маршрута, и при этом будет использоваться комбинация: автомобиль, такси, подземка, автобус, сегвей, велосипед — все что угодно.
Его больше беспокоит то обстоятельство, что роль Ford Motor Company может быть сведена к функции субподрядчика для более инновационных компаний. Однако нельзя сказать, что он настроен пессимистично. «Я вполне уверен в том, что мы сможем конкурировать и превратиться в нечто совершенно иное», — подчеркнул он.
Оригинал публикации: Bill Ford’s Vision for a World Beyond Cars
Опубликовано: 04/11/2015 12:51
http://inosmi.ru/world/20151105/231198330.html
по теме:
Каким станет автомобиль в будущем? (" Popular Science", США)
Автомобиль без водителя: недалекое будущее? ("Atlantico", Франция)
Комментарии
Собственно, о чём я и писал ранее: инфраструктура городов ограничена. Доступных личных авто для всех не предвидится и они опять станут роскошью. Все кто могли, сделали навар в эпоху бума потребления личных авто (тот же Форд или нефтяные гиганты), а люди вместо полезных трат, обслуживали все эти ТНК (часто и в кредит).
Только при условном коммунизме шло бы развитие доступного общественного транспорта и оптимизировалась бы застройка городов. А при капитализме личное авто будет для элиты, ОТ станет тоже дорогим удовольствием (как услуги ЖКХ, например), но уже для более бедных слоёв населения. Бараки для рабочих будут строить прямо у заводов и офисов (см. китайский опыт с городами-фабриками). В условиях ограниченности ресурсов глобальной элите придётся поставить человечество в жесткие рамки. Последние полвека отменяются все прежние, казавшиеся привычными для широких масс, блага.
Что за рамки?
Подъем в 6:00, поход на работу из близлежащего барака, а потом отбой в 22:00. В перерывах миска риса и стакан компота. И интернет по талонам. И это ещё можно будет считать за счастье, т.к. вокруг будет твориться адЪ и хаос с бородатыми игилами. Вполне реальный прогноз на наше не очень светлое фашистское будущее.
А какие альтернативы есть, кроме установления мировой фашистской диктатуры, если ТНК таки наберут нужный вес? Человечество разделят на непроницаемые касты и доведут до требуемой численности, смотрящие и прислужники будут вполне довольны своей участью, рабы тоже будут радоваться, т.к. вне очагов стабильности (неких городов будущего) будет только война и голод. Порядок установится полу-лагерный с примесью виртуальной реальности (вот они разрешенные радости для рабов!). Чем тупее население, инфантильнее и зависимей от благ цивилизации, тем проще внедрить такой порядок.
К тому, что ресурсов мало и они ограничены, нас подготавливают уже не первый десяток лет. Вот уже и про краеугольные потребительские радости заговорили (личное авто), что мол они не нужны! И всё для "общего счастья". Не спроста это.
Не взлетит - не найти столько дебилов, согласных быть надсмотрщиками над теми кому нечего терять. Разок покуражиться со свиноколом - отличная альтернатива 16-часовому рабочему дню до конца жизни. Даже 10% "несогласных" сведут всю инициативу на нет, тем более что народ нынче совсем не тот что 100 лет назад и у подавляющей части населения мозги засраны чем угодно, но только не церковной лабудой о покорности, раболепии и всей властью от бога. Что касается виртуальной реальности - всего пара-тройка суток голодания необратимо разрушает любой инфоморок и возвращает к правильной расстоновке приоритетов, первым из которых является добыча еды.
Блокирование технологического прогресса для недопущения повышения производства энергии (и, соответственно, еды и матблаг) с целью стабилизации (а в перспективе и сокращения) численности населения планеты - неосуществимая утопия. Резьбу сорвёт раньше, чем будут достигнуты хоть какие-то более менее существенные результаты. Потому что не с той стороны подходят к решению проблемы перенаселения.
Главный ограничитель - площадь планеты, исходя из которого можно сделать вывод о невозможности бесконечного увеличения численности населения и о некоем его предельном значении (но это точно не миллиард и не два, по моим прикидкам Земля легко выдержит не меньше 15). Очевидно что в будущем рождаемость будут регулировать, но уж точно не через ограничение в еде как это предлагаете вы.
С нормальным подходом 40 млрд. живёт без дефицитов. Считано спецами, быстро не нашёл ссыль.
Рабам будет, что терять, если вокруг голод, деградация и банды. Посмтрите на беженцев в Европе: эти люди будут рады там любой работе, т.к. дома у них настоящий ад и война. Нет ведь абсолютных выражений состояний хорошо или плохо, всё это относительно.
Посмотрите на модель любой современной корпорации: там жесткая иерархическая структура установлена давно. Те же японцы вкалывают как роботы и рады этому, т.к. успешным рабам дают места надсмотрщиков.
Естественно, не будет топорной и тупой модели, как в нацистском лагере (кстати, а часто ли там бывали бунты? Вот это то и пугает: человек - существо довольно покладистое. А знаете, кто бунтовал? Те, у кого оставались идеалы и были идеи (например, советские коммунисты). А что делают современные СМИ и система образования? Привально, разрушает всё идеальное, превращая человека в животное. Животное не способно к бунту). Порабощение будет максимально мягким для неорабов. С развитием информационных технологий это вполне возможно. А пластиковую и искусственную еду мы привыкаем жрать даже сейчас, хотя огороды ещё не запретили. Современным людям нужен не огород, где они будут пахать, а магазин, где можно быстро купить еду. Лишать непокорного раба магазина (и иных благ цивилизации) - это будет равносильно смерти для очень многих, так что лагерь будет добровольным.
Конечно не тот. Нынешний народ добровольно отдал все фабрики и заводы в руки своих угнетателей. Без единого выстрела. Таких рабов ещё надо поискать! Я могу сделать вывод хотя бы по своему многоквартирному дому: люди не то что не будут отстаивать свободу с оружием в руках, они не могут написать письмо в Госжилинспекцию. Или лень или чего-то боятся. И пока есть пиво и телек, этим людям глубоко фиолетово на внешний мир. Даже на дом, где они же живут.
Однако я не утверждал, что рождаемость будет регулироваться через еду. Скорее через социальную среду в целом: ребёнок станет недоступен обывателю так же, как сейчас яхта или самолёт. Либо будет максимум один ребенок в семье, что через 50 лет автоматически сократит популяцию. Сюда же можно добавить недоступную медицину, скверную окружающую среду и отравленную еду, которые будут косить население. Человек, зависящий от современной цивилизации, легко контролируем и управляем. Либо живешь как в Бангладеш с 10-ю детьми, либо как в Швеции, но без детей. И что выберет современный россиянин или европеец?
Хотя бы по пятницам надо расслабляться. Так недолго и апокалипсис мозга заполучить.
Эти ваши "краеугольные" существуют примерно столько же, сколько идея натянуть сову Мальтуса на весь глобус. Даже чуть меньше.
Вы чрезмерно пессимистичны, ув. _nemarksist.
Будущее не предрешено. Возможно, оно будет таким мрачным, как нарисовали вы. Возможно, люди объединятся в коммунистическое общество, где каждый человек будет иметь неограниченные возможности для развития, чтобы отдавать обществу свой труд и талант. Возможно, истина где-то посередине.
Но в процессе эволюции человечеству придётся избавиться от автомобилей.
И причина как в том, о чём постоянно говорит Алекс — время дешёвых углеводородов прошло, теперь нефти не хватит на всех.
Так и в том, что сам автомобиль — порочная идея. Большую часть времени он везёт сам себя. Что неразумно в любом обществе — хоть с дешёвыми углеводородами, хоть с дешёвой электроэнергией. Да хоть с бесплатными кизяками! Эта нерациональность рано или поздно вернётся к нам бумерангом и врежет по черепу.
Что мы и наблюдаем.
Лично моё мнение: для ширнармасс — только ОТ.
Уважаемый True, скорее я реалистичен и описываю худший, но возможный вариант.
Чтобы люди объединились в коммунистическое общество, они должны понимать, какова альтернатива. Эволюция человечества и общества необходима для выживания.
Я согласен, что массовые личные авто - это тупиковая идея. Но она приносила прибыли ТНК весь XX век, а потому была взята на вооружение. Да ещё и хорошо демонстрировала витрину капитализма. Теперь же не нужна ни витрина, ни прибыли (если почти все ресурсы сконцентрированы в руках ТНК).
Как писал ещё Ленин: социализм есть капиталистическая монополия, обращенная на пользу всего народа. Так что к мировой монополи будут стремиться все (и коммунисты и капиталисты), но вот потом их пути сильно разойдутся. Для первых, как писал Маркс, закончится преистория (предыстория) и начнётся настоящая история человечества, которую не ограничивает экономика, а для вторых, наоборот, история закончится и начнётся постистория, когда человечество будет поставлено в удобные для элиты рамки.
> Означает ли это, что автопроизводители оставят в прошлом идею личного автомобиля? «Абсолютно»,
Так и будет, но по другим причинам. Банкротство США и кратное сокращение потребления америкосов это раз, развивающийся ресурсный голод - два.
Частные авто - дитя эпохи легкодоступной энергии, и сдохнет вместе с ней.
Во всяком случае производственник форд не лукавит с сланцами и полиграфией, понимая что для него завтра может не наступить.
К тому же этот Форд это не Генри Форд, просто рекламный бренд и имя, контрольный пакет Форда давно у финансистов.
Скорее бы уже, задолбади уже ублюдки на своих ржавых помойках.
Это социофобия или зависть?
это нежелание жить в загазованности, вызванной использованием технологии начала прошлого (!) века (двиг.внутр.сгоран.)
не все так грустно - все новое это хорошо забытое старое.
В ближайшие тридцать лет автомобиль просто обязан потерять излишки мощности и комфорта. Вообщем то автором и так в технологическом переизбытке, о чем собственно и вещает понятным дурогонам языком .
В ближайшее время вся капиталистическая муть будет тухнуть и пропадать в забвении.
Альтернативы нет т.к. коммунизм плодит лентяев, и вообще - всё общее, а значит и моё в частности.....
Для огромных мегаполисов, да и не только, все более актуальным становится абсолютный отказ от автотранспорта как индивидуального средства передвижения. С переходом по добровольному общественному согласию на транспорт общественный - подземный и надземный.
Иного пути выхода из этого современного чудовищного транспортного коллапса лично я не вижу.
Есть же мопеды, мотоциклы и прочие скутеры. Места занимает вчетверо меньше, бензина тратит как минимум вполовину меньше, едет за то же самое время. Проекты типа piaggo mp3, mp4 не падают.
Если мопед, тогда уж лучше с электроприводом. Аккум у мопеда маленький и их можно иметь два - один доома заряжается на втором катаешся. Так как акум не особо мощный, то обычной существующей электросети хватит за глаза и за уши.
почему именно мопеды и прочие наземные каталки-тележки? есть же и иные решения (или типа того).
Это не решение вопроса, вернее - не кардинальное ( мопеды, мотоциклы и прочие скутеры). В условиях регионов с холодной зимой это вообще неприемлемо, не распространяясь поэтому о других деталях.
Сто лет назад и зимой ездили на собаках, лошадках и прочих оленях. И не жужжали про "неприемлимо". Вы хотите слишком много кушать.
в условиях холодной зимы оптимальным видом транспорта было и есть метро. И быстро, и тёпло, и не нужно отогревать промёрзшую машину и т.д. И с парковкой нет проблем, и с пробками.
Не жужжали только по одной причине - 100 лет назад не было другого транспорта. Вернее, он уже был, но очень мало.
А я лично ничего не хочу, ведь мы речь ведем не обо мне.
Буду на газгене ездить)