Самый безопасный дальнемагистральный самолет

Аватар пользователя Судья Сухов

Коли уж мы заговорили о безопасности полетов… то наверное стоило бы упомянуть и о самом безопасном гражданском авиалайнере.

Сразу оговорюсь – причиной трагедии в Египте считаю не «старость» или плохую техническую готовность Аэробуса А321. На мой дилетантский взгляд – это теракт (взрыв на борту) или внешнее воздействие. Но, если абстрагироваться от данного случая, то – основная причина авиакатастроф сегодня это человеческий фактор. Хотя и техника немало влияет на положительное либо отрицательное окончание того или иного летного происшествия.
Например – сильно сомневаюсь, что подвиг «Алросовской» Тушки (полностью обесточенной с неработающими связью и навигацией, да еще и остатком горючего на полчаса полета) смогли бы повторить в аналогичной ситуации экипажи современных Боингов и Эйбасов.

Итак – какой же дальнемагистральник самый безопасный?

Ответ – Ил-96. За 22 года эксплуатации этот последний авиалайнер, созданный в СССР, не угробил в летных происшествиях ни одного человека.

Да, да – это тот самолет, на котором летает В.В. Путин, вы все правильно поняли.


Ил-96-300 специального лётного отряда "Россия"

Ил-96 стал нашим первым широкофюзеляжным дальнемогистальным пассажирским самолетом. По диаметру фюзеляжа - 6,08 метров, кстати, его превосходит только Боинг 777 (полетевший на 6 лет позже). Прочие до сих пор тоньше.
Но сравнивать его с 777-ым некорректно - машина и новее и немного иного класса. Максимальная взлетная масса Ил-96-300  составляет 216 тонн, а у Боинга 777-300 - уже 299 тонн. А вот в свое время Ил-96 вполне мог серьезную конкуренцию "одноклассникам".

— Когда в 90-х годах я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива еще на три часа полета, американцы страшно удивились. Представитель их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолета является для нас недостижимым. Странно, что Россия все еще способна создать конкурентоспособный продукт.
На Ил-96 по заданию генконструктора я совершил шесть посадок с имитацией отказа всех двигателей. Ни на одном зарубежном типе такого никто не делал. А на Ил-96 такое может выполнить даже экипаж среднего уровня подготовки.

Анатолий Кнышов, летчик-испытатель, Герой России.

— Если сравнить два магистральных самолета: Боинг-767 и Ил-96−300, то американец при двух двигателях везет 200 пассажиров и расходует 6 тонн топлива. Ил-96 берет на борт 300 пассажиров и 15 тонн груза при расходе всего 7 тонн. Поделите тонны на километры — и вам все станет ясно. К тому же, Ил-96 -великолепная машина: просторная кабина, большие экраны — слепой все увидит. Диаметр фюзеляжа — 6 метров, как тоннель в метро. Ощущаешь себя в нормальном, надежном лайнере с четырьмя двигателями. Кстати, за всю свою историю Ил-96 не попал ни в одну катастрофу. Не погубил ни одного человека.
Сергей Кнышов, командир Ил-96 (проходил стажировку в США на Боингах).


Первый полет Ил-96 совершил в 1988 году.

1051861759.jpg

Первоначально предполагалось, что отечественный дальний широкофюзеляжный самолет будет являться дальнейшим развитием самолета Ил-86 и сохранит максимально возможную конструктивную общность с ним. В соответствии с таким подходом новый самолет, получивший обозначение Ил-86Д ("дальний"), имел одинаковую с Ил-86 конструкцию фюзеляжа, оперения, основных бортовых функциональных систем. Это позволяло сократить сроки создания новой машины, быстро внедрить ее в серийное производство параллельно с производством самолета Ил-86 и упростить техническое обслуживание Ил-86 и Ил-86Д в эксплуатации. Однако, в связи с активно начавшейся борьбой за топливную эффективность, а также в связи с появлением новых технологий производства, конструкторам пришлось серьезно пересмотреть проект.
Одновременно было выдвинуто требование об оснащении двух самолетов нового поколения - дальнего Ил-96-300 и самолета средней дальности Ту-204 - единым унифицированным двигателем ПС-90 с большой степенью двухконтурности и низким крейсерским удельным расходом топлива.
В итоге конструкторы отказались от применения агрегатов планера и систем с самолета Ил-86 и создали совершенно новый самолет Ил-96-300. Приоритетами при создании машины были проектно-конструкторские решения, направленные в первую очередь на повышение аэродинамического совершенства самолета, снижение его массы, обеспечение простоты технического обслуживания машины в эксплуатации.
Требуемое аэродинамическое совершенство Ил-96-300 обеспечили внедрением большого количества различных мероприятий, разработанных совместно с ЦАГИ. Работы по улучшению аэродинамики велись как в направлении совершенствования аэродинамической компоновки самолега, так и по пути внедрения новых конструктивных и технологических решений, приведших к улучшению качества внешней поверхности. Например – по всей поверхности самолета были применены заклепки с потайными головками.

Самолет стал большим шагом вперед по отношению к предшественникам. Например по отношению к Ил-86 - дальность полета серьезно возросла, при оставшейся прежней максимальной взлетной массе. А минимальный расход топлива на пассажиро-километр у Ил-96-300 вышел в два раза меньше, чем у предыдущего "узкофюзеляжного" дальнемагистральника - Ил-62М.

В процессе испытаний Ил-96 выполнил несколько полётов на дальность, в том числе "Москва - Петропавловск-Камчатский - Москва" без посадки в Петропавловске. 14 800 км пути самолёт преодолел за 18 часов 9 минут. 9 июня 1992 года Ил-96 перелетел из Москвы в Портленд через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов. Самолёт испытывался в Якутске при −50°C и в Ташкенте при +40°C. По итогам испытаний 29 декабря 1992 года самолету вручили сертификат лётной годности. Полгода новые машины «обкатывали» на трассах «Аэрофлота», причём из-за недостатка финансирования эксплуатационные испытания пришлось совместить с коммерческими грузовыми перевозками — возили радиоаппаратуру. Работа коллектива ОКБ Ильюшина над Ил-96−300 была отмечена Государственной премией РФ.




Безопасность

Использование на Ил-96-300 многоканальных резервированных систем с автоматическим отключением или переключением неисправных каналов в основном освобождает экипаж от каких-либо действий при возникновении отказов. Система отображения информации оповещает экипаж о происшедшем отказе и лишь в некоторых случаях экипажу необходимо продублировать вручную работу автоматики. Только в отдельных случаях, когда несвоевременное включение или выключение наиболее ответственных систем (двигателей, второй и третьей очереди пожаротушения) может существенно влиять на безопасность полета, автоматика не используется и принятие решения возлагается на экипаж.

Главной особенностью самолета Ил-96-300 с точки зрения его эксплуатационной технологичности по сравнению с Ил-86 является наличие на самолете Ил-96-300 более совершенных и развитых систем встроенного контроля, обнаружения и распознавания неисправностей при техническом обслуживании. Эти системы собирают информацию о работе бортовых функциональных систем и оборудования (вплоть до работы отдельных составляющих элементов) самолета в полете, регистрируют ее и, в случае необходимости, могут выдать информацию об имевших место неисправностях или на индикаторах комплексной информационной системы сигнализации, или в виде распечаток (интересно на Боингах и Айрбасах принтеры есть?).



Большое внимание было уделено обеспечению отказобезопасности системы управления самолетом Ил-96-300. Его ЭДСУ продублирована механической системой управления. Как и на Ил-86, различные поверхности управления разделены на секции, каждая из которых отклоняется одним или несколькими приводами (бустерами). Резервирование приводов также повышает эксплуатационную надежность системы управления.

Конструкция фюзеляжа Ил-96-300 существенно изменена (по сравнению с Ил-86) для повышения его надежности и обеспечения безопасности при повреждении, уменьшения скорости роста трещин, обеспечения заданного ресурса, снижения массы, улучшения качества наружной поверхности и технологичности конструкции при изготовлении в производстве.


Акулы капитализма

Однако реальную конкуренцию иномаркам составить не получилось.
Самолет в РФ уже оказался никому не нужен - на открытый рынок в предвкушении большого куска пирога ворвались западные корпорации. Не смотря на то, что Боинг был вдвое дороже (180 млн.$ против 90 млн.$) и час полета Ил-96−300 обходился на тысячу долларов дешевле, чем В-767−300ER... Лоббирование сделало свое дело. Не зря Боинг продавал нам свои недешевые тренажеры по цене... 1$ !

История почти как с британским АВАКСом вышла...
Ил-96 буквально "съели" американские фирмачи и местные чиновники, незаинтересованные в развитии отечественной авиационной промышленности. Скорее, — даже заинтересованные в ее развале. Тут можно подробнее ознакомиться с историей-разводом на совместное производство Ил-96М/Т с американцами.
В результате Воронежский авиационный завод выпустил лишь два с небольшим десятка этих самолетов.


Р.S.

К счастью - недавно самолет получил второй шанс. Правда уже на военном поприще.
Министерство обороны рассматривает возможность заказа Ил-96-400Т в варианте топливозаправщика, на замену стареньким Ил-78.
Пока заказано два самолета, если военным все понравится - закажут серию в три десятка машин.
Все дело в том, что заказ на "Изделия 476" (как именуется обновленный Ил-76, выпускаемый сейчас) расписаны на несколько лет вперед: в нем нуждается и военно-транспортная авиация (ВТА) для замены старых Ил-76 и... воздушно-космическая оборона (ВКО), в которой его ждут в качестве базы для самолетов ДРЛОиУ А-100.

Притом заправщик на базе Ил-96-400 сможет увезти больше топлива - максимальная его грузоподъемность 92 тонны. Ну а 65 тонн горючего он сможет доставить на 3500 км (Ил-78М доставляет 40 тонн на 3000 км).
Правда есть один минус, который может стать критичным в условиях войны: 96-той, в отличие от Ил-78, не может использоваться с грунтовых взлетно-посадочных полос (ВПП) и требует бетонку... Потому военные не исключают все же параллельного заказа Ил-78М.


Ил-96-400Т
 

Комментарии

Аватар пользователя невежда
невежда(11 лет 9 месяцев)

О чем и речь. Навальные заполонили все, от аэрофлота, до мэрий городов. Тут куда не копни, к сожалению. Только к эффективности это не имеет отношения, обычные оккупанты.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (бесконечная политота, оскорбления сообщества) ***
Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(12 лет 3 месяца)

Нет, невежды заполонили гораздо больше, чем навальные. Причём я вовсе не ваш ник имею в виду...

Аватар пользователя Озерный_Д.
Озерный_Д.(8 лет 12 месяцев)

Аэрофлот в 2015 году третий год подряд и в четвёртый раз в своей истории награжден международной премией World Airline Awards в номинации «Лучшая авиакомпания Восточной Европы». Эту престижную награду лучшим авиакомпаниям мира ежегодно присуждает британское консалтинговое агентство Skytrax, которое составляет наиболее авторитетные в глобальной авиаотрасли рейтинги качества услуг.

http://www.aeroflot.ru/cms/about/progress 

Чего от них ждать то еще?)))

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(12 лет 3 месяца)

Данные, естественно, из заказной статьи за 2006 год. Когда потребовалось обосновать ликвидацию отечественного производства.

 

А данные по иностранным летательным аппаратам надо рассматривать очень осторожно. Например, приводят цифры максимальной грузоподъёмности и максимальной дальности. Цифры - правильные. По отдельности. Но вот только того, что цифра максимальной грузоподъёмности получена при неполной заправке топливом а цифра максимальной дальности приведена вообще без коммерческой нагрузки - не говорят.

 

Впрочем, этим особенно грешат американские производители военной авиации - приводят в качестве максимальной боевой нагрузки сумму всех допустимых нагрузок по всем имеющимся узлам подвески. Про то, что все имеющися узлы подвески одновременно нельзя по-максимуму загружать - не говорят (ну, на самом деле, конечно, говорят - мелким текстом в примечаниях к инструкциям), при этом тут же, в этом же рекламном материале, приводится максиимальный боевой радиус, но про то, что он получен при минимальной боевой нагрузке - не говорят.

 

Маркетинг, однако. Искусство говорить правду, только правду, но не всю правду. 

Аватар пользователя Куркуль
Куркуль(10 лет 1 неделя)

yes

Аватар пользователя vostok68
vostok68(11 лет 3 месяца)

То-то я смотрю, везде сравнения наших и импортных (амерских) самолётов какие-то не понятные, у них всегда массо-габаритные характеристики лучше! Я летал из Хабаровска в Москву несколько раз на ИЛ-96, и мне это понравилось гораздо больше, чем полёт на "Боинг 777-300"! Про боевую авиацию я даже говорить не буду, там похоже у них совсем печально...

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(12 лет 3 месяца)

По боевой авиации у них вовсе не всё печально, просто F-35 слишком картину испортил, но не потому что он так уж и плох (это не так), а потому, что он - самолёт не универсальный, не тянет он эту роль и не должен, если по-уму, тянуть. А тащат его на роль универсального. Вот и образовался разрыв ожиданий и реальных возможностей.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

Кстати да, хотел уточнить по сей заказной статье.

Есть ли где ее разбор, либо еще какие-то подтверждения ее заказного характера?

Заранее спасибо.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 9 месяцев)

Таблица очень лукавая, составлена с целью "обоснованного" отказа от дальнейшей эксплуатации Ил-96, в пользу иномарок.

 

Аватар пользователя СергиоПетров2

Фактическая дальность это дальность на которую он летал по факту- то есть маршрут на который его поставили.

Аватар пользователя Brown
Brown(11 лет 10 месяцев)

Ничего не хочу сказать плохого о самолёте, но статья просто пиар, причём журналистский.

На Ил-96 по заданию генконструктора я совершил шесть посадок с имитацией отказа всех двигателей

Все современные воздушные суда проектируются с учётом возможности отказа всех двигателей, гидравлики и электроники.

Иммитация - не реальный отказ всего. всё зависит от условий и стечения обстоятельств. История с "Планером из Гимли" очень наглядно это показала.

или в виде распечаток (интересно на Боингах и Айрбасах принтеры есть?) 

Да, есть принтеры. Печатают на термобумаге.

 Его ЭДСУ продублирована механической системой управления.

Все самолёты с классической системой управления имеют механику. Исключение составляют машины с так называемым сайдстиком.

 

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

Так все современные с сайдстиком и идут.

А Арбузы так вообще давно перешли на сайдстики и тотальный контроль пилота компьютером.

Если летчик тянет джойстик влево на 50%, комп анализируя ситуацию может дать вправо на 80%. Потому, что ему так виднее.

Аватар пользователя невежда
невежда(11 лет 9 месяцев)

Сами то верите ? )

Комментарий администрации:  
*** Отключен (бесконечная политота, оскорбления сообщества) ***
Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

Это я цитирую слова летчика, который "Арбуз" уже который год пилотирует.

Аватар пользователя Brown
Brown(11 лет 10 месяцев)

Смотря что понимать под современностью.

787 например имеет классическую схему. Вообще, сайдстик это дань моде и торжеству автоматики.

А на счёт борьбы с автоматикой, это да. ЕМНИП арбуз в ЛеБурже из за этого деревья и постелил.

Аватар пользователя nikotin
nikotin(11 лет 4 недели)

А какая разница, где и в чем он лучше 767 Боинга? Сейчас уже 787 летают, да и Эйрбас 350 в серию пошел... 

Аватар пользователя Brown
Brown(11 лет 10 месяцев)

Летает много чего. Вот почему сравнение провели с 767, а не к примеру 777-200.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

Потому, что когда самолет делали 777 еще на бумаге не было.  :)

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(12 лет 3 месяца)

"Деньги должны оставаться в семье" (c)

 

Вам пример с санкциями недостаточно убедителен ?

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 9 месяцев)

+)

 

Аватар пользователя Oslick
Oslick(12 лет 2 месяца)

96-му Илу сильно не повезло: это действительно первоклассный самолёт, но он появился в период развала страны, и конкуренты получили возможность его убрать "не спортивными" методами. Однако потенциал 96-го Ила позволяет ему ещё много лет оставаться флагманом гражданского флота и не только российского, но и, возможно, китайского.

Аватар пользователя Gonzales
Gonzales(9 лет 2 месяца)

Вояки обкатают, модернизируют по их заказу, а там, может, и гражданская серия пойдет.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

Как раз глядишь ПД-30 подоспеет - и можно будет двухдвигательный Ил-96 сделать, как там выше в комментариях мечтали. :)

Аватар пользователя Такскать
Такскать(8 лет 8 месяцев)

Ничего, совместно с китайцами широкофюзеляжный дальнемагистральник  будет к 2020 г. вроде? 4 года подождем.. 

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

А движки чьи? 

Китайская копия PW 4090? )))

По движкам то отстаем пока, а у китайцев вообще с этим - дело швах... 

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

Ха, а ведь просматривается на горизонте наш 30-титонник!

Наши уже сравнительно давно делают ПД-30. Анонсирован как раз к 2020 году.

Складывается пазл.

Аватар пользователя drodel
drodel(8 лет 9 месяцев)

По поводу безопасности - тут парк и налет маленький. Так что это не показатель.

А для успешного вывода самолета на рынок помимо хороших ЛТХ нужна еще и отработанная система логистики запчастей (по всему миру), понятная экономика ТО (в виде рублей на летный час при краткосрочном и долгосрочном владении), четкое понимание рынком остаточной стоимости самолета через 5,10,15, 20 и далее лет, наличие достаточного количества сервисных центров по миру, сертификация EASA и FAA, наличие тренажеров уровня D за 1 рубль, понятной и дешевой системы финансирования и, естественно, лоббирование.

Все вышеозначенное требует инвестиций, сравнимых, а то и превосходящих по стоимости разработку самолета. А после того как они сделаны, цена самолета не сможет не вырасти. Без этого на рынок не выйти. Плюс еще необходимо учитывать, что рынок дальнемагистральников УЖЕ занят, и дефицита на нем нет, новых рынков не предвидится. Так что все вышеозначенное приведет только к отрезанию части рынка у Боинга и Эйрбаса.

З.Ы. Также сравнение каталожных цен самолетов не корректно, тк суммы в реальных контрактах обычно на 20-40% ниже каталожных.

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(9 лет 1 неделя)

этим и угробили илы и тушки

с западными двигунами они становились не намного дешевле

а вот обслугу наших пс-90 они отказались хотя старые двигуны обслуживают

а мы их обслуживаем

фаберже у правителей тогда не было чтобы пс-90 протолкнуть

и у пс-90 был только в Гаване

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

Сервисные центры по миру - проблема, тут вы правы.

Здесь + ребятам Погосяна  из ГСС, грамотно вписавшим SSJ в мировую систему обслуживания.

Аватар пользователя tobolchanin
tobolchanin(9 лет 4 недели)

Это называется правильная стратегия продвижения на рынок. Свободное место под солнцем придётся завоёвывать, слегка подвинув в сторону Embraer.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

Сколько для вас "немаленький налет"?

55000 часов налет "маленький" или нет?

Аватар пользователя Olgert2001
Olgert2001(9 лет 9 месяцев)

По тому у нас все через ЖЖЖЖ, что придумать можем, сделать можем, а далее Ж.П.О. Организация последующего обслуживания -на "0", с суперджетом начинает выравниваться, продавать, так и не научились ( при том своих лизингов чуть ли ни у каждого среднего банка),как надо использовать ГОСУДАРСТВЕННУЮ составляющую (армию, флот, министров и разведку) а ведь можно обязать компании летающие в РФ иметь наш отечественый самолет  -в % к остальному . Да и про рекламу забыли (оная на уровне СССР -"летайте самолетами Аэрофлота!!" и летаем, так как других нет). А то что ихние самолеты рассчитаны на экономику я вообще молчу!  Наши компании списанные боинги и аэрбасы почему покупали в 90-е! А все потому, что дешевле, экономичнее и обслуга проста! Да наши можно посадить и в поле...да ведь такая необходимость нужна ой как редко, а нужно безопасно и доступно долететь  из А в Б и все. У нас был принцип безопасно и кабине самолета было до 6-ти  (да Карл 6-ти ) человек! Сейчас компьютеры и авионика многе может и достаточно 2-х( точнее одного, второй как дублирование резервное). У нас теперь и авионика доделана это плюс, движок ПД -14 есть -экономичный  - тоже плюс, в обслуживании -нормуь! Теперь надо тупо приказать Аэрофлоту Сибири и прочим оным не покупать забугровое, а только свое -ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ!

Аватар пользователя drodel
drodel(8 лет 9 месяцев)

Среди причин, по которым наши покупали и покупают ресурсную технику, вы не упомянули абсолютную ценовую понятность самолетов Боинг или Эйрбас любого возраста. Это огромный плюс при финансировании с точки зрения управления CAPEX-ом и рисками. А вот кто может сказать, сколько будет стоить 20-летний суперджет, не говоря уже о других росийских самолетах?

Аватар пользователя FarFarEst
FarFarEst(9 лет 2 месяца)

Все намного проще, не стоит плодить ложных сущностей: помимо приемлемых ЛТХ для гражданской авиации не меньшее значение имеет сервис-база, которая в СССР и сразу после в РФ отсутствовала как класс и начала появляться и худо-бедно развиваться лишь с разворачиванием проекта Суперджета. Посчитайте сколько лет прошло, поэтому у Ил-96, увы, объективно не было шансов.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

Сервис-база - серьезный аргумент. Но это если говорить о работе на внешний рынок.

Хотя дальнемагистральный постоянно где-то в гостях.

Да, ребята из ГСС грамотно в этом отношении поступили с Суперджетом. А как самолет раскрутится - можно и потихоньку зарубежные комплектующие "импортозамещать" внутри страны, не снижая удобство и качество ремонта/обслуживания самолета за рубежом и для иностранных заказчиков.

Аватар пользователя FarFarEst
FarFarEst(9 лет 2 месяца)

Более чем серьезный - основной по сути, т.к. условия долговременной эксплуатации - это экономика авиакомпании. В условиях советской экономики советский же Аэрофлот с переходом на рыночные рельсы со всей очевидностью показал экономическую неэффективность большинства наших машин, как и крайне низкое качество сервиса. Под тем моим комментарием кто-то поместил ссылку на сравнение эксплуатации Б-767 и Ил-96 в Аэрофлоте, особенно по топливной эффективности и соотношении самолето/часов видна разница не в пользу нашего лайнера. Поэтому, даже при некоторой дешевизне наших машин, успешность продаж на этом не построить - ГСС в этом плане проделал огромную работу, да. Будем надеяться, это окажется хорошим заделом в том числе под будущие машины.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

Ну сравнение, там по-моему не особенно объективное.

Эти клоуны и про суперджет утверждают, что он убыточный. А вот ребята из Interjet, эксплуатирующие ССЖ и Аэробусы - утверждают обратное. Что ССЖ очень на уровне и по эффективности арбузам не уступает (не помню как они считали, по стоимости пассажиро-километра вроде бы). Если интересно - могу найти ссылку.

Аватар пользователя FarFarEst
FarFarEst(9 лет 2 месяца)

Нет, ну Эрбасы никак не прямые конкуренты Суперджету, на этот уровень выходит МС-21 их А-320NEO, нашему джетику - Эмбраер и Бомбардье с рядом моделей, и я бы не стал тут шапеозакидательствовать. У тех серьезные позиции в том плане, что машин выпущено много, давно эксплуатируются, т.е. широкая пользовательская и сервис-сеть. В общем, много времени и труда потребуется, в том числе по переговорам, развития лизинговых компаний и программ ... тут уже шишки успели понабивать, но, как говорится, за одного битого двух не битых дают - возня с Суперджетом позволит легче проходить на рынок МС. Хотя должно быть очевидным, чтобы тягаться с монстрами рынка Боинг-Эрбас потребуется всемерная поддержка гос-ва в том числе. Тут, также, несомненное лыко в строку сотрудничество с китайцами - рискованно, конечно, но и совсем без них - не лучшая идея.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

Да это понятно, что не конкуренты. Разные ниши совершенно.

Но при этом - утверждают, что эффективнность самолета сравнимая. Критерий эффективность стоимость у ССЖ очень высок.

 

А Эмбайер и Бомбардье - не конкуренты ССЖ. Сливают по всем показателям.

Да они дольше на рынке, но ССЖ на то и имеет унифицированную с арбузами авионику, (ЕМНИП) шасси и прочие штуки - чтобы обслуживаться в уже имеющихся СЦ.

А у эмбайеров и бомбардье продажи в последние годы сильно проседали. Падали и падали... на фоне - растущих заказов на ССЖ.

Аватар пользователя FarFarEst
FarFarEst(9 лет 2 месяца)

Не, так-то понятно, что наш не просто поновее, но и конструктивно поэффективнее канадцев с бразильцами, однако я не зря помянул о клиентской базе и кол-ве - тут мы пока безусловно отстаем, дай б-г у нашего в перспективе все будет радужнее. Посмотреть еще надо будет, как пойдут дела у Бомбардье с С-серией. В общем - работать и работать, биться за клиента и выгрызать долю рынка. Т.е., повторюсь, к нашей прекрасной конструкторской школе и новому производственному техпроцессу - политическая поддержка (в том числе на уровне МИДа - посмотрите как Европа с Штатами за своих лоббируют) и лизинговые компании (раскрутятся наши, вырастут продажи, все остальные лизингодатели постепенно начнут брать наши машины). Такие дела.

А что касается разговоров - антиреклама, чему тут удивляться. Это только хомячки верующие (раньше в коммунизм, теперь - в свободу, демократию и либерализм) пребывают в уверенности, что конкурируют только ценой и монополизм может существовать только в классическом понимании.))

Аватар пользователя Omnom
Omnom(10 лет 1 неделя)

Нормальное сравнение ИЛ 76 и Боинга. 

http://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300...

Аватар пользователя СергиоПетров2

Нормальное заказное из 2006 и повтор

 

Аватар пользователя Omnom
Omnom(10 лет 1 неделя)

Есть опровержение, или опять нас либералы враги обогнали и тут?

Аватар пользователя Romaty
Romaty(8 лет 7 месяцев)

>>> подвиг «Алросовской» Тушки (полностью обесточенной с неработающими связью и навигацией, да еще и остатком горючего на полчаса полета) смогли бы повторить в аналогичной ситуации экипажи современных Боингов и Эйбасов

Ну вообще-то до Тушки был Гимли глайдер, погугли, это про 767

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

Ну вообще-то не совсем адекватное сравнение.

У тушки не было связи с землей. Совсем. И не работала навигация. Совсем. Не работала механизация крыла (закрылки - соответсвенно повышенная посадочная скорость)

И садилась она на полосу 1200 м (при необходимом минимуме в нормальных условиях - 2 км), а не 2000 км.

Но зато у тушки работали двигатели (хотя топлива в расходном баке оставалось в обрез), в отличие от 767.

Аватар пользователя mayday
mayday(9 лет 8 месяцев)

господа - товарищи, доп. пилот или там бортинженер стоит 150.000 - 250.000 $ зарплаты в год. Вы знаете, сколько чистой прибыли делает в среднем лоукостер "райенэр" на пассажире?

Удивитесь - всего 7$. У них в салонах убираются стюардессы, чтоб уборщицу съэкономить, а тут целая зарплата пилота

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(8 лет 11 месяцев)

Можно модернизировать в двухченный экипаж (попросить ребят из ГСС - "сделайте как в Суперджете"). :)

Короче бортинженер - проблема решаемая.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 9 месяцев)

Очень яркий комментарий.

Вы что с чем сравнили? 

Но зато цифири впечатляют 250000$ и, какие-то жалкие 7$. Впору расплакаться от жалости к владельцу авиакомпании!

 

Страницы