Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

О катастрофе АН-12 в Судане

Аватар пользователя Bledso

Падение АН-12 в Судане было с восторгом встречено всеми либеральными копрофагами, не удержались и некоторые их собратья на АШ. Животные даже не знали, под какую тему сильнее раскручивать происшествие: "В России все ломается!" или "Наконец-то ИГИЛ начала мстить Путину!".

И вот по прошествии полусуток начали выясняться подробности: и экипаж не российский, и борт вообще не имел права летать, да и выполнялись заказы авиаперевозчика, зарегистрированного в ОАЭ. То есть Россия здесь даже рядом не проходила. Послушаем, что эти подонки запоют завтра.

 


МИД Армении обнародовал на своей странице имена граждан страны — членов экипажа упавшего в Южном Судане Ан-12.

По предварительной информации, членами экипажа грузового самолета, потерпевшего крушение в Южном Судане, были: Геворк Товмасян (командир экипажа), Самвел Амбарцумян (второй пилот), Самвел Мкртчян (бортинженер), Армен Антонян (авиатехник), Сурен Петросян (авиатехник).

"В 2014 году Ан-12 был снят с регистрации в Армении, и сейчас он принадлежит таджикской авиакомпании Asia Airways", — отметили в армянском внешнеполитическом ведомстве.

http://ria.ru/incidents/20151104/1313886476.html


Рухнувший в Южном Судане Ан-12 не имел оснований для полетов, поскольку не прошел техобслуживание, сообщили РИА Новости в пресс-службе государственного предприятия "Антонов".

"По данным ГП "Антонов", Ан-12Б (заводской №01347704) не имел оснований для выполнения полетов, поскольку своевременно не был выполнен комплекс технического обслуживания, предусмотренный эксплуатационной документацией, в том числе работы по увеличению ресурсов и сроков службы, а также необходимые доработки для выполнения дальнейшей безопасной эксплуатации", — сообщили в пресс-службе.

http://ria.ru/world/20151104/1313837116.html


Самолет Ан-12, рухнувший в Южном Судане, летал под кодом Asia Airways, эксплуатировался южносуданской авиакомпанией Allied Services Limited, но выполнял заказы авиаперевозчика, зарегистрированного в Объединенных Арабских Эмиратах, сообщил РИА Новости исполняющий обязанности гендиректора Asia Airways Нарзикул Хамраев.

По словам Хамраева, компания заключила договор, по которому лайнер летал под кодом Asia Airways, но выполнял заказы другого авиаперевозчика.

http://ria.ru/world/20151104/1313794589.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Тракторист
Тракторист(5 лет 7 месяцев)(02:08:28 / 05-11-2015)

Промолчат

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 10 месяцев)(02:10:37 / 05-11-2015)

Да, досадно, был бы хотя бы ржавый тоталитарный Ту, а то новейший (разработка 1957 года) свидомо-демократический Ан.

Аватар пользователя Телеграфист
Телеграфист(4 года 9 месяцев)(02:26:25 / 05-11-2015)

Господе, опять эти несчастные АН-12!

Выпущенные в начале-середине 60-х для ВТА СССР, были досрочно списаны по факту появления ИЛ-76. Все списанные АН-12 пошли в ГА, на стройки севера, на освоение нефтяных и газовых месторождений. Своих летчиков, желающих работать на "северах" у Аэрофлота не обнаружилось, романтика 30-х давно закончилась. поэтому набирали пилотов, списанных из ВВС, чаще всего за летное хулиганство. Т.е. полных отморозков. Словами трудно описать, что тогда творилось с северными маршрутами ГА. Нелетная погода с пьянками внезапно сменялась на летную с пьяными экипажами. Иногда самолет с уснувшим экипажем ловили истребителями; экипаж будили стрельбой и переходом звукового барьера. Невозможность выдерживания графика полетов по погоде приводила к полному бардаку с учетом летного времени, аварий, ТО и пр. Никто не знал, сколько налетали эти самолеты, поэтому ТО проводилась примерно так же, как в колхозах. Ревизоры и проверяющие из Аэрофлота возвращались с выпученными глазами и напутственным северным загибом. К концу 80-х, в связи с завершением освоения нефте-газопроводов, эти самолеты все посписывали. Выработавшие по 2-3 летных ресурса, в условиях варварской эксплуатации, они стояли на аэродромах. Только отсутствие приемки цветмета спасло их утилизации. С началом перестройки, деловые люди быстро подсуетились, и продали весь этот хлам в Африку. Где они продолжили работу примерно в тех же условиях, что и на северах. Благо, АН-12 в свое время освоили в Китае, и есть запчасти. Правда, качество этих запчастей хуже, чем у китайских автомобилей, лучшего пока китайцы сделать не могут. В таком режиме и на китайских запчастях АН-12 летают в Африке уже 23 года. Сколько там ресурсов уже вылетано, никто не считает. Лучше не знать. Чего вы собственно, ожидаете от аварийности?

 

Конкретный АН, разбившийся в Судане, был 1965года выпуска. Больше летать не смог.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя greench
greench(3 года 5 месяцев)(02:29:06 / 05-11-2015)

Вот какие неубиваемые самолеты СССР выпускал! )))

Аватар пользователя O6OPOTEHb
O6OPOTEHb(4 года 8 месяцев)(02:38:38 / 05-11-2015)

Неубиваемые…

Убился ведь!

Мир праху погибших.

Аватар пользователя greench
greench(3 года 5 месяцев)(02:44:00 / 05-11-2015)

Да, правильней - почти неубиваемые. Но все же, живучесть изделия, пережившего несколько гарантийных сроков, впечатляет...

Аватар пользователя Телеграфист

Просто КБ Антонова тогда еще не умело считать прочность фюзеляжей грузовых самолетов правильно. Поэтому они имели избыточную прочность и вес.

А сам самолет избыточным качеством не страдал. Неубиваемые машинки делал Ильюшин, потом Яковлев. Середнячки делал Туполев. А Аны всегда были достатачно ломучими.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя Судья Сухов
Аватар пользователя RusKaz
RusKaz(3 года 7 месяцев)(12:41:29 / 05-11-2015)

Избыточной прочности именно у этого типа как раз не было и нет, погуглите по буквосочетанию "Ан-10" вот тогда и станет понятно почему Ан-12 в основном по Афро-Азиям летает(и падает само-собой).

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 1 месяц)(04:24:10 / 05-11-2015)

Конкретный АН, разбившийся в Судане, был 1965года выпуска

надо сказать своеобразный у него способ отмечать 50-летие...

Аватар пользователя Офисный планктон

Все достали. Застрелился Самоубился.

Аватар пользователя karelii
karelii(2 года 3 месяца)(05:39:04 / 05-11-2015)

Имел счастье летать на таком летучем голландце, в Мозамбике. Экипаж - свидомые хохлы, образца 2009 года. До майдана - но майданутые на всю голову. Предполетная беседа - сразу впечатляла - Микола, ты не дофига налил соляры в этот авиакеросин? - ведь не взлетим...

Борт - в пулевых пробоинах, на вопрос - Можно курить , на русском - - Та травись москаль на здоровье... тихий ужос, в общем.

Аватар пользователя Abram Gutang
Abram Gutang(2 года 4 месяца)(08:12:59 / 05-11-2015)

"Иногда самолет с уснувшим экипажем ловили истребителями; экипаж будили стрельбой и переходом звукового барьера."

Какие дивные подробности авиации СССР всплывают спустя десятилетия. :-)

Аватар пользователя Abram Gutang
Abram Gutang(2 года 4 месяца)(08:35:00 / 05-11-2015)

"Больше летать не смог"

Судя потому, что на форумах пишут - МОГ и ещё бы летал (как это ни странно при его возрасте и условиях эксплуатации), если БЫ его не перегрузили в этот раз НУ СОВСЕМ ЧЕРЕЗ КРАЙ.

Похоже, что жадные африканцы на десять тонн больше в него засунули, обманув экипаж.
А затем на взлёте к тому же один (или два) мотора отказали.

Жалко пилотов... Армяне так-то дисциплинированные ребята. Ту-154, они, например, ни одного не уронили. За всё время эксплуатации.

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(5 лет 11 месяцев)(03:07:11 / 05-11-2015)

Еще, надо бы признать, злую шутку до сих пор играет проклятое, тяжелое советское, интернациональное наследие в глазах западного обывателя. У них до сих пор - всё что связано с аббревиатурами "ил", "ан" и т.п. - связано с "русске"  эксплуатантами.

Бздян там, гдлян или хренян с туркменами владели и рулили ими, мы можем узнать только от камрадов на АШ  с соответствующими комментариями. Упомянутый "обыватель", скорее всего, уже об этих национальных тонкостях уже не узнает. К сожалению.

"Русске" рухнули. Инфовойна.

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(5 лет 10 месяцев)(08:02:15 / 05-11-2015)

интересно в штатах, европе и прочем развитом мире, исключая В-52, есть хоть один РЕАЛЬНО и АКТИВНО Эксплуатируемый "фюзеляж" отлетавший  ежедневно 40-50 лет?

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя vambr
vambr(4 года 11 месяцев)(11:26:58 / 05-11-2015)

DC-3.
 

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(5 лет 10 месяцев)(11:30:45 / 05-11-2015)

разве что..... 

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Lyonya
Lyonya(2 года 2 месяца)(11:45:26 / 05-11-2015)

50 лет - это ерунда в прямых руках. Военные Дугласы С-47 и даже их довоенные предки DC-3 ещё кое-где летают, в той же Колумбии, например. Тут уже от хозяина всё зависит.

http://www.airport-data.com/aircraft/HK-4700.html - вот этот бодрый старикан 1942 года выпуска разбился в 2014 году, это из статистики авиакатастроф. Как посмотреть реально летающие борты в гондурасах и габонах - не знаю )

Аватар пользователя Хмурый ослик

Некоторое время назад (месяц-пол-года) проскочило сообщение, что светочи демократии начали возвращение бортов Б-52, хранившихся в ихней какой-то пустыне.

Аватар пользователя кеиго
кеиго(3 года 6 месяцев)(13:27:42 / 05-11-2015)

вспомнилось:

Читали? В городе N. Прорвало водопровод. Потому что сколько он может действовать? Он же был свидетелем восстания Спартака. Единственное, чего он не видел, так это ремонта. И прорвало его.

...

Конечно, с запчастями, слесарями, с передвижными мастерскими каждый дурак сумеет, а ты так — в холод, в зной… За пятьсот километров от Усть-Улыча, за триста до Магадана один с гаечным ключом. Вот ты и опять герой. Только ты этого не знаешь и не знаешь, сколько всего разного держится на твоем героизме. Потому что иногда подвиг одного — это преступление другого. Жаль только, нет фотографий подлинных «виновников торжества».

 

Аватар пользователя kvota2
kvota2(3 года 2 месяца)(15:45:08 / 05-11-2015)

Пилоты, которые летают в Африке рассказывали, что владельцам подобных самолетов, гораздо дешевле, что бы они разбивались и они получали страховку, чем держать самолет в адекватном техническом и "сертификационном" состоянии. Что бы списать и утилизировать, тоже надо платить бабулесы.

Многие пилоты, работают там полулегально - соответственно, не имеют страховки. Никому париться не надо, проще, чтобы погиб экипаж.

Зная все это, пилоты (в даном случае,  я говорю о хохлопилотах), все равно летают в Африке.

Лично знаю нескольких пилотов, которые переживали там, не один отказ двигателя. Не говоря уж об обстрелах бортов папуасами.

Так же, подтверждаю, что самолеты нещадно перегружаются, грузами или людьми. Ни какие правила практически не соблюдаются, включая предполетный отдых. И да, за последний месяц, почти никогда не платят.

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 2 месяца)(15:47:48 / 05-11-2015)

В той теме я спросил что везли и вот не факт что следует соболезновать, подозрительно это всё - нелегальные перевозки рядом с антитеррористической операцией.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...