Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

3 ноября 1979 года принят на вооружение экраноплан "Орленок"

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

Транспортно-десантный экраноплан «Орлёнок» построен по самолётной схеме. Это трёхдвигательный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и корпусом-лодкой. Корпус предназначен для размещения в нём полезной нагрузки, экипажа, вооружения, стартовых двигателей и корабельных систем. «Орлёнок» разбегается за полторы минуты и выходит на свою оптимальную высоту — около 2 м. При необходимости аппарат способен уходить с экрана и лететь подобно самолёту, на высотах до 6 км. Он обладает отличной манёвренностью по сравнению с судами на воздушной подушке, не говоря уже о самолётах — радиус поворота на 90 градусов, составляет у «Орлёнка» всего 50 м.

Приём и высадку десанта «Орлёнок» может осуществлять прямо на берегу — выкатываясь на него и уходя обратно в море на закреплённой под днищем гидролыже с шасси. После выхода аппарата на берег, открываются специальные замки, и носовая часть поворачивается на 92° вправо — вокруг шарниров корпуса. После этого, через образующийся люк опускается трап, по которому осуществляется выезд бронетехники из грузового отсека. В поворотной части фюзеляжа размещены кабина экипажа и пулемётная установка. Вход и выход экипажа осуществляется через двери, расположенные по бортам корпуса над крылом. Аварийное покидание — через люк в крыше пилотской кабины. Экипаж состоит из командира, второго пилота, механика, штурмана, радиста и стрелка. При перевозке десанта в состав экипажа дополнительно включаются два техника.

Силовая установка «Орлёнка» состоит из двух стартовых турбореактивных двухконтурных двигателей НК-8-4К (статическая максимальная тяга каждого в стандартных условиях 10,5 т) и маршевого турбовинтового двигателя НК-12МК (статическая максимальная тяга в стандартных условиях 15,5 т). Все три двигателя представляют собой морские модификации серийных авиационных моторов. На борту также имеется вспомогательная силовая установка ТА-6А. Для уменьшения разбега, во время старта применяется поддув реактивных струй от носовых (стартовых) двигателей, под крыло экраноплана. После отрыва от поверхности, стартовые двигатели отключаются и «Орлёнок» продолжает полёт на кормовом маршевом двигателе, который приводит во вращение два соосных винта диаметром 6 м. При необходимости увеличения в полёте тяги (в крейсерском режиме), стартовые двигатели включаются, и с помощью поворотных сопл, реактивные струи направляются поверх крыла. Для защиты от морской соли, быстро покрывающей все элементы двигателя, и снижающей коэффициент полезного действия его работы, стартовые двигатели вместе с воздухозаборниками упрятаны прямо в корпусе, в носовой (поворотной) части экраноплана. Двигатели установлены по бортам, а воздухозаборники специально размещены перед фонарём кабины пилотов, для предотвращения попадания брызг и пыли внутрь двигателей, во время движения над морем или сушей. Маршевый двигатель поднят максимально высоко от воды и размещён наверху вертикального оперения, решая тем самым проблему с морской солью. Кстати сверхмощный турбовинтовой двигатель НК-12 с соосными винтами применяется в том числе на стратегических бомбардировщиках и тяжёлых транспортных самолётах. Но не только это сближает «Орлёнка» с самолётами. Благодаря способности «летать уходя далеко вверх от экрана», он не просто экраноплан — он экранолёт.

Планер изготовлен из сплава АМг-61. В отдельных узлах и агрегатах применяется сталь. Общая компоновочная схема экраноплана сформирована с учётом специализированных режимов движения — самостоятельный сход и выход на берег, режим: плавания, глиссирования, рикошетирования по гребням волн и плавный (без подлётов) переход к устойчивому экранному полёту. Большие волны создают большие ударные нагрузки на корпус. Поэтому при конструкции «Орлёнка» соответствующим образом было усилено днище. Оно образовано системой поперечных и продольных реданов. Кроме того, для снижение нагрузок установлено лыжно-амортизирующее устройство (гидролыжы). В передней части корпуса находится носовая гидролыжа, в районе центра масс находится основная (главная) гидролыжа. Гидролыжа представляет собой отклоняемый и амортизированный редан глиссирующего корпуса. Она выполнена в виде плоско-килеватой пластины, шарнирно закреплённой передним ребром к днищу корпуса и к стойкам-амортизаторам по длине пластины. Длина, угол отклонения и амортизация гидролыжи выбираются пропорционально расчётной высоте волны, при старте/посадке экраноплана. Амортизированные лыжные устройства могут использоваться для старта экраноплана со льда-снега. Установка гидролыжи качественно изменяет весь способ формирования аэрогидродинамической схемы и режимов движения экраноплана. Гидродинамические силы глиссирующей гидролыжи имеют общую (динамическую) природу с аэродинамическими силами крыла, что позволяет объединить все аэрогидродинамические элементы экраноплана в единый комплекс для совместного создания подъёмной силы и управления движением. Плоско-килеватая лыжа, вписанная в обводы корпуса, формирует амортизированную опорную поверхность. За счёт увеличенного угла глиссирования гидролыжи, всплытие корпуса и дальнейший подъём над уровнем воды приходятся примерно на 20-40% от скорости начала полёта, соответственно, корпус на больших скоростях защищён от воздействия замывов и ударов волн. Амортизация гидролыжи даёт возможность отслеживать профиль волны на предотрывных скоростях, тем самым снижает нагрузки и способствует плавному переходу к режиму полёта. Амортизированная гидролыжа позволяет в полёте безопасно касаться водной поверхности — экраноплан может буквально «стричь» гребни волн.

Возможность безопасного перехода в полёте к режиму глиссирования приводит к снижению радиусов разворотов примерно в 2-3 раза, в сравнении с виражами в режиме полёта. На режиме глиссирования можно выполнять плоские развороты со скольжением, что более безопасно по сравнению с виражами в режиме подлёта с креном. Дополнительные амфибийные свойства обеспечиваются колёсным шасси, размещённым на гидролыжах. Оно позволяет экраноплану совершать самостоятельный выход из воды, в том числе на необорудованное побережье, и передвигаться по суше. Шасси включает двухколёсную носовую и десятиколёсную основную опоры. Колёса — нетормозные, носовые — поворотные, подвеска независимая. Уборка носовых колёс осуществляется втягиванием в корпус, а основные колёса с помощью гидроцилиндров заваливаются за главную гидролыжу. Створки убранного положения отсутствуют, гидролыжи в убранном положении частично прикрывают ниши шасси. Шасси совместно с лыжно-амортизирующим устройством (носовая и основная гидролыжи) и поддувом обеспечивают проходимость практически по любому грунту.

Крыло имеет аэродинамическую компоновку, оптимизированную для движения вблизи экрана. На концах крыла установлены поплавки, играющие роль аэродинамических и глиссирующих шайб. Вдоль задней кромки расположены пятисекционные закрылки-элероны. Вдоль передней кромки на нижней поверхности крыла (ближе к концам) находятся специальные стартовые щитки. Ось вращения щитков проходит по их передним кромкам. Углы отклонения: закрылков-элеронов — от -10° до +42°, стартовых щитков — 70°. Механизация крыла используется при старте для создания воздушно-газовой подушки, поднимающей экраноплан из воды. На плаву задняя кромка крыла находится в воде. Для взлёта включаются специальные носовые стартовые двигатели, реактивные струи от которых направляются под крыло. Пилот опускает закрылки и щитки, не давая газам прорываться под задней и передней кромками. Повышенное давление газов под крылом и поднимает экраноплан из воды. Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух консолей, имеющих кессонную конструкцию. В корневых частях крыла расположены топливные баки.

Т-образное хвостовое оперение применено с целью уменьшения влияния экрана на характеристики устойчивости и управляемости экраноплана. Относительно большие размеры стабилизатора объясняются необходимостью обеспечения устойчивого полёта на различных высотах от экрана. Рули высоты — четырёхсекционные, руль направления — двухсекционный. Вертикальное оперение представляет собой одно целое с корпусом. Сверху на оперении укреплён маршевый двигатель, установлены навигационные огни и антенны радиотехнических систем.

Системы экраноплана представляют собой комбинацию традиционного корабельного и самолётного оборудования. На борту имеется корабельный навигационный комплекс «Экран» с обзорной РЛС. Система управления — гидравлическая. Аналогом автопилота является система автоматического управления движением. С её помощью пилотирование возможно как в ручном, так и в автоматическом режимах.

В носовой оконечности корпуса установлена антенна навигационной радиолокационной станции предупреждения столкновений — «Экран-4» с высокой разрешающей способностью. Антенна обзорной РЛС размещена на верхней части корпуса за пулемётной установкой. Гидросистема обеспечивает функционирование рулевых поверхностей, механизации крыла, уборку/выпуск шасси и гидролыж, поворот носовой части корпуса на шарнирах. Электросистема обеспечивает током пилотажно-навигационное, радиосвязное, электротехническое оборудование, а также систему управления. Экраноплан оборудован полным комплектом корабельных навигационных огней. В поворачиваемой части корпуса в форпике расположено якорно-буксирное устройство, позволяющее выполнение спасательных и перевалочных операций непосредственно на воде. Сам якорь убирается в клюз. На борту экраноплана имеются надувные спасательные плоты и моторные надувные лодки.

Радиопрозрачные обтекатели антенн изготовлены из композиционных материалов. Защита планера от коррозии обеспечивается электрохимическими протекторами. Подводная часть окрашивается специальной краской, препятствующей обрастанию днища морскими организмами.

Цветовая окраска: надводная часть корпуса, включая оперение — серая (шаровая); подводная часть корпуса — тёмно-зелёная; обтекатели антенн РЛС — светло-серые; ватерлиния, тактические номера — белые; лопасти винта, стволы пулемётов, визиры, сопла двигателей, ниши сопел носовых двигателей — чёрные; кончики шайб — красные; концы лопастей — жёлтые. С обоих бортов на вертикальном оперении нанесено изображение флага ВМФ СССР/РФ.

Описание проекта

Первые в мире серийные экранопланы были построены в СССР и названы «крылатым» именем «Орлёнок». Кроме нас, такого вида вооружения не имела и не имеет до сих пор, ни одна страна в мире. Создатель проекта - гениальный советский конструктор Ростислав Евгеньевич Алексеев.

«Орлёнок» проектировался и строился как транспортно-десантное средство для быстрой транспортировки колёсной/гусеничной техники и живой силы в районы боевых действий, а также высадки десанта. Это настоящий летающий корабль, умеющий летать и садиться при волнении моря, и ещё выходить на необорудованный берег.

Эффективность применения экраноплана как десантного средства привлекла военных моряков. Он стал гигантским шагом вперёд — революцией в военно-морском деле. Высокая скорость обеспечивает быстроту переброски войск и внезапность удара, недостижимую для обычных десантных кораблей. Противодесантные заграждения и минные поля не помеха для «Орлёнка», и для захвата плацдарма на хорошо защищённом берегу противника, он просто незаменим. «Орлёнок» не боится никаких штормов, ему не страшны льды — он летит над ними, а при необходимости может осуществить посадку на них, что обеспечивает круглогодичную экс¬плуатацию. Ему не грозят болотистые устья рек и прибрежные камни, на которых могут разбиться обычные корабли. Равно как и отмели. Высаживать десант можно везде — от африканского Берега Скелетов с его дьявольскими рифами, до обоих североамериканских побережий.

По мнению военных пилотов, одним из главных достоинств экраноплана считается его живучесть — аэродром всегда под машиной. На испытаниях экраноплан посадили даже на камни, но он взлетел и без происшествий дошёл до базы. Такие особенности как: отрыв от воды на малой скорости (за счёт поддува), амфибийность (суша, вода, воздух), отсутствие качки от воздействия волн и атмосферных возмущений, меньший расход топлива чем у самолётов, вертолётов или судов на воздушной подушке; а также малая радиолокационная заметность и возможность летать на авиационных скоростях, делают этот аппарат уникальным по своим возможностям. По этой причине, на учениях целый полк истребителей МиГ-23 не смог поразить низколетящий экраноплан ракетами.

Экранопланы предельно безопасны даже при отказе двигателей, энергетики и систем; отсутствие высоты падения и наличие «экранной подушки» не допускает касания поверхности до достижения минимальной скорости. В то же время они могут легко облетать препятствия как сбоку, так и сверху, осуществляя полёт над относительно ровными участками суши или наводнённой местностью. Экранопланы — настоящие властелины больших пространств: рек, морей, пустынь, тундр — где им полное раздолье.

История проекта

В 1964 году по постановлению правительства СССР, под руководством Ростислава Евгеньевича Алексеева были начаты работы по созданию экранопланов для Военно-морского флота. В декабре 1968 г. ВМФ утвердил тактико-техническое задание на постройку транспортно-десантного экраноплана. Особым пожеланием заказчика было повышение мореходности и амфибийности нового экраноплана. Главным конструктором был назначен Ростислав Алексеев. За полтора года был разработан технический проект и рабочие чертежи на планер, а в ноябре 1970 г. на опытном заводе «Волга» при ЦКБ по СПК было начато его строительство.

Сначала испытывались буксируемые модели. В качестве буксировщика использовался катер на подводных крыльях «Волга». Модели продувались в аэродинамической трубе Чкаловского филиала ЦКБ по СПК (Горьковская обл.) и испытывались на треке — разгонялись специальной катапультой и по инерции летели вдоль длинной ровной дорожки. При исследовании устойчивости движения трековых моделей, для дачи возмущения использовался тяжёлый лист фанеры — воздушная волна от его падения заставляла модель качнуться. Дальнейшее движение и было предметом исследований. В целом проводимые испытания моделей дали обнадёживающие результаты — движение было устойчивым.

При строительстве конструкторские коллективы столкнулись с массой трудноразрешимых проблем, необходимостью создания лёгкой и одновременно прочной конструкции, способной выдержать удар о гребни волн на скорости 400-500 км/ч и высоте полёта, не превышающей значение средней аэродинамической хорды крыла, на которой и проявлялся экранный эффект. Нужно было разработать необходимые материалы, так как судостроительные были слишком тяжёлыми, а чисто авиационные не выдерживали соприкосновения с солёной водой и быстро корродировали.

Осенью 1972 г. первый боевой транспортно-десантный экраноплан проекта 904 — «Орлёнок», был спущен на воду в гавани завода «Красное Сормово». В октябре специалисты начали проводить его контрольные ходовые испытания. В районе Горького (ныне Нижний Новгород), по течению Волги есть остров Телячий. С левой стороны его отделяет от берега несудоходная, но достаточно большая протока длиной около 8 км. В ней и проходили первые испытания «Орлёнка». После успешно прошедших испытаний, в течение зимы экраноплан дорабатывался на заводе, а весной 1973 г. был доставлен на Каспийское море, для проведения морских испытаний. Он транспортировался по Волге с помощью буксиров, при этом одна (правая) консоль была демонтирована для прохода через шлюзы волжских плотин, размеры которых были меньше, чем полный размах крыла машины. В Каспийске, в бухте завода «Дагдизель», где уже базировался «Корабль-Макет», «Орлёнок» был поднят в док, для сборки и подготовки к ходовым испытаниям в морских условиях.

Поскольку «Орлёнка» планировали принять на вооружение, остро встала проблема подготовки экипажей. Не совсем было понятно, кто должен им управлять, моряки или лётчики. Проблему снял командующий авиацией флота Иван Борзов. Ему показали как летают экранопланы и он принял решение: «Здесь чистый полёт на малой высоте, и управлять должны лётчики!»

«Орлята» сначала проходили опытную эксплуатацию, в процессе которой отрабатывались тактические приёмы их использования и подготавливались бортовые экипажи. Экипажи комплектовались: лётный состав — из лётчиков гидроавиации, а технический — из специалистов авиации и экипажей кораблей на статической воздушной подушке. Первые испытательные полёты проходили успешно, и считалось, что машина пойдёт в серийное производство.

В 1974 году во время испытаний экраноплан посадили на камни. Затем пилот включил поддув, и машина сошла на воду, взлетела и без происшествий дошла до базы. Но посадка на камни, как потом выяснилось бесследно не прошла. Корпус предсерийного «Орлёнка» был изготовлен из сплава К482Т1 — жёсткого, прочного, но хрупкого. Видимо, удары о камни повредили корпус, в корме пошли трещины, которые не были замечены при внешнем осмотре.

22-го ноября 1974 года, для государственной комиссии проводились показательные полёты первого «Орлёнка». На борт поднялись четыре десятка человек — Ростислав Алексеев, специалисты и члены комиссии во главе с первым заместителем министра судостроения. В то утро штормило, но «Орлёнок» уверенно сделал несколько ходок по 60-80 км. Когда начали отрабатывать взлёт и посадку вдоль и поперёк волны, пилот не привыкший к новой машине, при посадке резко ударил корпусом о волну. Удар был сильный. Незакалённый в печи, коррозионностойкий алюминиевый сплав, из которого был сделан фюзеляж, дал трещину. Из за образовавшейся трещины, корма вместе с оперением и маршевым двигателем оторвалась и утонула. Приборы в рубке отключились, но было слышно — два носовых двигателя работают. Экипаж замер, все смотрели на Алексеева, который тоже находился в пилотской кабине (главный конструктор лично присутствовал практически на всех испытаниях). Поднявшись, он открыл верхний люк, выглянул, затем молча занял место пилота и вывел носовые двигатели на полный ход. После этого только и промолвил: «На базу!» До неё было около 40 км. Когда Алексеев привёл «Орлёнка» к берегу, экипаж выйдя из рубки увидел что у машины нет кормы. Вместо хвоста болтались концы труб и кабелей, вымазанные красно-бурой гидравлической жидкостью. Находившиеся в экраноплане члены комиссии были шокированы. Алексеев несколько снял напряжение, лихо заметив: «Посмотрите какая живучесть у наших аппаратов — полкормы оторвало, а мы на базу пришли!» Комиссия по разбору аварий заключила: «Машине не хватило конструкционной прочности.» Хотя было ясно — дело не только в этом, но также и в неграмотном пилотаже, а при нём какую надёжность ни закладывай, технику всё равно угробить можно. Проанализировав причины аварии, главный конструктор заменил материал корпуса для последующих экранопланов на алюминиево-магниевый сплав АМг-61 — имевший хорошие пластические характеристики и высокую коррозионную стойкость.

В августе 1977 г. первый «Орлёнок» из алюминиево-магниевого сплава АМг-61, был доставлен в Каспийск. Его испытания проходили в течении двух лет. Результаты радовали создателей машины. А потому было принято решение о строительстве на опытном заводе «Волга» при ЦКБ по СПК третьего экраноплана (второй уже строился).

5 октября 1979 года были начаты государственные испытания машины, а через месяц — после их завершения, принципиально новый высокоскоростной корабль — десантный экраноплан «Орлёнок» был принят на вооружение ВМФ СССР.

3 ноября 1979 года, на первом боевом корабле-экраноплане был поднят флаг Советского Военно-морского флота. Экраноплан был принят в опытную эксплуатацию и включён в состав Краснознамённой Каспийской флотилии, в соединение десантных судов на воздушной подушке (экранопланы относились тогда к надводному флоту).

В мае 1982 года, в СССР были проведены крупные учения Ставки войск Южного направления. На Каспии, в них впервые приняли участие два «Орлёнка» из состава 11-й авиационной группы экранопланов. Скорость с которой два летательных аппарата осуществили в Туркмении высадку двух рот морской пехоты, ошеломила не только наших военных. После выхода на берег, в течении минуты была осуществлена высадка и через ещё 3-4 мин, экраноплан был уже в недосягаемости.

Государственная программа предусматривала строительство 120 машин. Серийную сборку должны были осуществлять судостроительные заводы в Горьком и Феодосии. Главком ВМФ — С.Г.Горшков собирался поставить «Орлят» на внутренних морях СССР, для доставки передовых сил десанта. Но к середине 80-х, приоритеты сменились и цифру скорректировали до 24. Однако и этим планам не суждено было сбыться. В 1985 году умер министр обороны — Маршал Советского Союза Д.Ф.Устинов, бывший народным комиссаром (министром) ещё при Сталине. Во времена Устинова активно развивалось производство новейших видов оружия вообще и экранопланов в частности. Он поддерживал идею строительства флота десантных экранопланов. Назначенный после него министр обороны С.Л.Соколов волевым решением закрыл программу строительства экранопланов, а предназначенные на неё средства предпочёл отдать на расширение флота атомных подводных лодок. ЦК и генштаб сделав ставку на атомные подводные лодки, денег выделили только на 3 экраноплана «Орлёнок», которые впоследствии и были построены для опытно-войсковой эксплуатации.

Всего построили 5 экранопланов типа «Орлёнок». По хронологии:

•    «Дубль» — экземпляр для статических испытаний; отправлен на слом

•    С-23 — первый летавший «Орлёнок» (прототип из К482Т1), после аварии отправлен на слом

•    С-21 — сдан ВМФ в 1979 г.; после аварии в 1992 г. останки были взорваны*7

•    С-25 — сдан ВМФ в 1980 г.; в 1993 г. находился на базе в Каспийске; нынешнее местонахождения неизвестно

•    С-26 — сдан ВМФ в 1983 г.; до 1993 г. в эксплуатации; до 2007 г. в строю; в 2007 г. установлен в музее ВМФ

Принятые на вооружение «Орлята» вошли в состав авиации ВМФ. Из них сформировали 11-ую авиагруппу, подчинявшуюся непосредственно штабу морской авиации.

7-го апреля 1989 года, в норвежском море погибала атомная подлодка «Комсомолец». Оставшиеся в живых члены команды, покинули горящую лодку. До своего берега было 1000 км, ветер, ледяная вода, шторм. Гидросамолёты сесть не могли, плавбаза не успевала. Сброшенные авиацией спасательные плоты, разметало ветром. Люди были обречены. Но в Советском Союзе был транспорт, который мог в тот день сесть на штормовую волну и спасти людей. 11-ой авиагруппе экранопланов ВМФ СССР была поставлена задача: «Обеспечить перелёт на север, и организовать спасение „Комсомольца“». Но на конечном этапе просто не хотели рисковать и эту задачу с авиагруппы сняли.

28 Августа 1992 год, Каспийск. В ходе учебно-боевого полёта экраноплана «Орлёнок» над морем, командир экипажа неожиданно обнаружил отказ техники. Машина не реагировала на действия штурвала. Через мгновение, огромный — 140-тонный экраноплан задрал носовую часть и занял почти вертикальное положение. Только за счёт тяги кормового двигателя, майору Александру Коробкину удалось переломить ситуацию и аппарат на большой скорости спикировал к воде. Благодаря специальной конструкции, после удара о воду, машина отыграла от воды, а не вошла в воду — не утонула. Тем не менее у экраноплана оторвалась хвостовая часть, вместе с маршевым двигателем. Тут же загорелись передние двигатели, но вода заливавшая носовую часть, пожар потушила. Во время удара, погиб бортмеханик Абдуламит Баматов, удалившийся в тот момент со своего рабочего места, видимо заметив что-то. По инерции, кабина экипажа вместе с подъёмными двигателями, пролетела ещё три километра. Спустя некоторое время, к месту катастрофы прибыл спасательный вертолёт и были сброшены плоты, но разыгравшийся шторм не позволил вертолёту поднять экипаж. Лётчики более шести часов дрейфовали посреди бушующего Каспия, пока их не подобрал танкер «Обширон». Через три дня, плавающие на поверхности останки экраноплана взорвали.

По результатам расследования, комиссия пришла к противоречивому выводу: «Ошибка экипажа в технике пилотирования или отказ материальной части». Не смотря на потерю члена экипажа, это трагическое событие показало, что экраноплан обладает большим запасом прочности и удивительной живучестью. После развала Советского Союза, программа создания отечественных боевых транспортно-десантных экранопланов стала прервана фактически на долгие годы. Финансирование этой тематики по линии государственного оборонного заказа практически прекратилось, а трагическое происшествие послужило поводом для якобы приостановления эксплуатации боевых экранопланов. Деятельность 11-ой авиагруппы Военно-морского флота была прекращена. Тогда же лишили заказов на серийное строительство экранопланов, сразу три завода. В Горьком, Хабаровске и Феодосии. Причём в Феодосии, успели даже собрать специальный эллинг, для одновременной постройки шести 150-тонных десантных аппаратов.

В 1993 году показывали полёт аппарата С-26, представителям США. Тогда, в августе 1993-го был крайний вылет данного аппарата. После этого, полёты были прекращены, а машины остались на военной базе в Каспийске. На тот момент на базе находилось 2 исправно служивших экраноплана «Орлёнок».

Уникальное секретное оружие Советского Союза, простояло на каспийском берегу больше 13-ти лет, после чего летом 2007 года, одного (С-26) из них привели на буксире из Каспийска по Волге в Москву, на Химкинское водохранилище (однозначный ответ, на вопрос о местонахождении второго «Орлёнка», из открытых источников не удалось получить). Правительство Москвы купило его для экспозиции в музейно-мемориальный комплекс истории отечественного Военно-морского флота.

В ходе учений крылатые машины брали на борт подразделения десанта (военную технику и личный состав) и обеспечивали их доставку на необорудованное побережье. Их применение позволило по-новому взглянуть на тактику ведения боевых действий в военное время; открыло более широкие возможности эффективного использования экранопланов для контроля на море в мирных условиях. А в техническом плане позволило начать работы над новыми машинами — второго поколения, которые должны иметь взлётную массу до 1000 тонн.

Специалисты считают, что амфибийные объекты, способные двигаться над самой поверхностью воды, не претендуют на замену кораблей, самолётов и судов на воздушной подушке. Они эффективное дополнение традиционных транспортных средств, и несомненно одна из обязательных составляющих транспорта нынешнего времени. 

Основные ТТХ проекта 904

Длина: 58 метров

Высота: 16 метров

Вес: 120 тонн

Размах крыла: 31 метр

Скорость: до 400 км/ч

Дальность полета: до 2500 км

Вооружение: оборонительная пулемётная установка «Утёс-М»

Грузовой отсек: длина 28 метров, ширина 3,4 метров, высота 4,5 метра

Грузоподъемность: 20 тонн

Десантовместимость: рота морских пехотинцев (150-170 человек) с полным вооружением или две бронемашины (БТР, БМП, БМД, БРДМ)

http://www.morpeh.com/index.php?option=com_content&view=article&id=563:proekt-904-qorlenokq&catid=163:dkkep&Itemid=134

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя kot-obormot
kot-obormot(4 года 4 месяца)(22:24:01 / 03-11-2015)

Экраноплан - чумовая штука. Пока в правительстве чешут репы, каким образом сделать эксплуатацию северного морского пути круглогодичной, экранопланы улыбаются и машут....

Пы.Сы. А "Орлёнок" - это всё-же не экраноплан, а экранолёт. Хотя для меня загадка, каким образом с таким маленьким размахом крыльев он мог подниматься на 6 км.

Аватар пользователя slonick
slonick(3 года 1 месяц)(22:40:32 / 03-11-2015)

А чего же загадка. Значит подъемной силы хватало для отрыва от экрана.

У обычных самолетов подъемная сила избыточна на низкой высоте. Поэтому они могут забираться на большую высоту, где разряжение компенсирует это все.

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(4 года 10 месяцев)(23:37:47 / 03-11-2015)

каким образом сделать эксплуатацию северного морского пути круглогодичной, экранопланы улыбаются и машут...

Идеальные круглогодичные условия для обляденения улыбаются и приглашающе машут самоубийцам.

 

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(00:03:59 / 04-11-2015)

Обледенение как-то не сильно мешает судам бороздящим северные моря и самолётам летающим как на севере так и на больших высотах. Очевидно способ борьбы с этим явлением всё таки имеется. 

Аватар пользователя roman.kuvaldin
roman.kuvaldin(5 лет 11 месяцев)(12:56:11 / 06-11-2015)

В случае экраноплана обледенение мешает не сильно, потому-что принцип, который держит его в воздухе - другой, но в целом первый же крупный белый торос на белом фоне - его.

Аватар пользователя qdsspb
qdsspb(5 лет 4 месяца)(22:21:42 / 03-11-2015)

Экраноплан был принят в опытную эксплуатацию, не совсем то что принят на вооружение.

В серию же они так и не вышли.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...