Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Когалымавиа летал на "битом Аэробусе"

Аватар пользователя житель провинции

к одной из версий

Я не эксперт в авиационных вопросах, но мне попалась на глаза версия, которую стоит (впрочем как и все остальные) проверить компетентным органам. В соцсетях активно распространяется информация о том, что самолет был "битым", и на него постоянно жаловались пассажиры. Очень беглая проверка истории инцидентов с этим самолетом дала следующий результат.

По данным airfleets.net, разбившейся самолет эксплуатировался ливанской авиакомпанией MEA и летал под регистрационным номером F-OHMP.


Поиск инцидентов этого самолета в базе данных авиационных происшествий дает описание инцидента от 2001 года в каирском аэропорту.

Цитирую описание инцидента: "Самолет получил "хвостовой удар" — тэйлстрайк — (tailstrike)". Тэйлстрайк — это удар хвостовой частью самолета по взлетно-посадочной полосе. Видимо, самолет после этого инцидента прошел ремонт. Ремонт в таких случаях считается сложной и дорогостоящей операцией.

Есть как минимум два подтвержденных случая, в которых неправильный ремонт подобных повреждений привел к последующему разрушению самолета в воздухе:
Japan Airlines Flight 123 - 12 августа 1985 (520 погибших);
China Airlines Flight 611 - 2002 год (224 погибших).

Подчеркиваю: по вышеупомянутым катастрофам следователи пришли к окончательным выводам именно о том, что неправильно отремонтированный "тэйлстрайк" был причиной катастрофы.

Можно считать доказанным, что самолеты, пережившие тэйлстрайк и не получившие адекватного обслуживания, могут разрушаться в воздухе, что, в свою очередь, может приводить к катастрофам с человеческими жертвами. Возникает подозрение, что самолет «Когалымавиа» могла постигнуть та же участь: тэйлстрайк в 2001 году плюс возможный неадекватный ремонт и/или обслуживание могли привести к тому, что самолет начал разваливаться в воздухе.

Более того, опыт уже произошедших катастроф показывает, что от момента неправильного ремонта самолета до последующей катастрофы могут пройти годы, причем проблема может оставаться незамеченной при многочисленных рутинных проверках, которые просто не предполагают поиск подобных структурных проблем.

 

На фотографиях обломков Airbus A321 виден более-менее неповрежденный "хвост", который как бы "отделен" от самолета. Насколько это релевантно для вышеизложенной версии, покажет следствие.

Если причина катастрофы действительно как-то связанна с инцидентом 2001 года, то напрашиваются некоторые неприятные вопросы не только и не столько в адрес эксплуатанта, сколько в адрес владельца Аэробуса, у которого «Когалымавиа» взяла его в лизинг в 2012 году.

 

Владельцем самолета является американо-ирландская компания ILFC — крупный игрок на рынке авиационного лизинга. Бизнес таких компаний работает по следующей схеме: самолет покупается, а потом сдается в аренду различным авиакомпаниям. За срок жизни одного самолета его успевают сдать 5-6 компаниям. Самолет построен в 1997 году, а "хвостовой удар" он получил на 4 году эксплуатации ливанской авиакомпанией MEA. Логично, что списывать битый самолет после всего 4 лет эксплуатации никто не будет, но тут встает вопрос о том, хорошо ли его починили, а так же знали ли последующие эксплуатанты о том, что они летают на самолете, у которого есть риск просто рассыпаться в воздухе.

 

Обычно при аренде сложных механизмов, владелец гарантирует его первоначальную исправность. Когда вы в отпуске берете в аренду автомобиль, предполагается, что авто должно быть полностью исправно и вам не надо лично проводить полный техосмотр. К сожалению, создается такое впечатление, что практика и правила авиационного международного лизинга писались транснациональными банками и финансовыми компаниями в своих собственных интересах. Согласно рекомендациям IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), большинство контрактов на операционный лизинг (т.е. аренду) самолетов заключаются таким образом, чтобы у лизинговой компании вообще не было никаких обязательств в плане состояния самолета и его скрытых дефектов. Цитирую документ IATA: "Это предполагает, что лизингополучатель обязан принять самолет в том состоянии, в котором он находится во время инспекции перед покупкой или получением в лизинг, даже если самолет поврежден или имеет дефекты, без изменения и без какой-либо эксплицитной или подразумеваемой гарантии".

 

Такое впечатление, что стандартные контракты авиализинга списаны с пользовательских соглашений американских софтверных компаний: в этих соглашениях тоже написано, что продавец ни за что не отвечает, ничего не гарантирует, а пользователь априори виноват во всем и все последствия использования продукта берет на себя. Хочется дожить до момента, когда правила некоторых международных рынков будут наконец-то переписаны во благо конечного потребителя, а не американских корпораций.

 

На сегодняшний день ситуация такова, что если американо-ирландцам из ILFC удалось "впарить" кому-то дефективный самолет, то дальше они не несут никакой ответственности за последствия. Более того, предоставлять лизингополучателю правдивую информацию об истории самолета они, в общем-то, тоже не обязаны. Это не снимает ответственности с экплуатанта, но все-таки сама схема является принципиально нездоровой. Получается, что такой «битый» самолет можно снова и снова предлагать различным авиакомпаниям, до тех пор, пока не найдется та, которая поверит крупной и успешной американской корпорации, которая якобы не может предлагать "битый неликвид". За последствия, как уже подчеркивалось выше, лизингодатель никакой ответственности нести не будет. Контракт надежно прикрывает американо-ирландских лизингодателей, а моральные аспекты их очевидным образом не волнуют.

Кстати, сама компания ILFC имеет не очень однозначную репутацию. С ней неоднократно, но безуспешно, пытались судиться родственники жертв крушений самолетов, которые она сдавала в лизинг. Один из таких исков связан с тем, что у ILFC уже была одна крупная катастрофа в Шарм-эш-Шейхе: 3 января 2004 года в Красное море близ побережья упал авиалайнер Boeing 737-3Q8 авиакомпании Flash Airlines, которая арендовала самолет у ILFC. Погибли все 148 пассажиров. Следователи из разных стран так и не смогли прийти к совместному выводу о причинах катастрофы. Мнения разделились между ошибкой пилота и технической неисправностью самолета. Суд штата Калифорния отказался рассматривать иск родственников погибших к ILFC.

 

Если версия о разрушении самолета из-за неправильного ремонта тэйлстрайка окажется правильной, то хотелось бы увидеть несколько изменений в сложившейся практике:

 

- Стоит рассмотреть запрет на покупку и аренду российскими компаниями "битых" самолетов. Риск для жизни пассажиров не стоит того дисконта, с которым такие самолеты, наверное, предлагаются на рынке;

 

- Если иностранные лизинговые компании успешно "впаривают" на нашем рынке подержанные "битые" самолеты, есть смысл активно заняться импортозамещением именно в этой области и дать новый (в том числе финансовый) стимул развитию российских игроков на этом рынке, например, ГТЛК (Государственная Транспортная Лизинговая Компания). Пусть в России будет доминировать российский лизинг российских самолетов;

 

- У нас пока нет своего "Аэробуса" для дальних перелетов, но нужно сделать все, чтобы он появился, ведь SuperJet уже есть. У нас есть хорошие самолеты, но нужно чтобы наши авиакомпании их покупали.

 

Эпохе "летающего неликвида" на российском рынке должен прийти конец.

 

PS: От лица издания "Политическая Россия" выражаю глубокие соболезнования родственникам и друзьям погибших в катастрофе над Синаем.


 http://politrussia.com/society/vozmozhnaya-prichina-katastrofy-881/

 

 

 

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Кнопкодав
Кнопкодав(2 года 10 месяцев)(00:37:05 / 02-11-2015)

Второй раз то зачем?

Аватар пользователя Неотразимый
Неотразимый(2 года 11 месяцев)(12:32:37 / 02-11-2015)

Второй, и третий, и многие другие разы Западная авиационно-инвестиционная компания, Когалымавиа, Бриско, Триомед будут стараться отвести взгляд публики на ирландский европейский лизинг от простых наших азиатских мыслей:

1. Владели компанией люди одной национально-религиозной парадигмы (Висхан Табулаев, Исмаил Лепиев, Хамит Джанкут Багана, Амирбек Гагаев, Бувайсар Халидов)

2. А обречены на гибель совсем другой: среди двух сотен славянских фамилий есть включения тоже русских - татарских, корейских, немецких, но единицы. КТО-ТО ОТЧЕТЛИВО ПОЗАБОТИЛСЯ О МИНИМУМЕ ЖЕРТВ МУСУЛЬМАН И ИУДЕЕВ.

___

Вышесказанной статистикой стоит дополнить реплику о необходимости рассмотрения лишь одной версии - ДИВЕРСИЯ.

http://aftershock.news/?q=comment/2052246#comment-2052246 

Если мало статистики по гибели русских-нерусских, то рекомендую и другие косвенные доказательства:

1.Изменение структуры собственности компании 21 октября (см. заголовки типа "За неделю до авиакатастрофы «Когалымавиа» сменила совладельцев").

2.Вал сведений в ТВ и прессе лишь по возможной технической причине аварии (отпал хвост), и лишь узкий ручеек про возможность диверсии.
3.Совпадение крушения по времени с рядом предупреждений в прессе о возможности такого теракта в порядке ответа на Сирию.
4.Накануне яркая пиар-подготовка с якобы "утечками" (через Саакашвили) - заранее введен украинский след, и якобы чеченско-панкисский след.
5.Ни одного дальне-иностранного гражданина на борту (за искл., возможно, лишь исполнителя(ей), бравших кабину). Били только путинских сограждан по СССР.
6.На смерть обречены в основном ленинградцы, земляки русского царя, чтоб сорвать его с катушек.
7.Зона происшествия и пиар-подготовка выбраны так, чтоб задавать максимально возможный круг подозреваемых организаций - все возможные арабы (но и евреи, на всякий случай), украинцы, грузины, чеченцы...

Так что в первую очередь придется рассматривать Азию как источник войны, но не будем забывать и возможных белых разжигателей войны, обладателей высоких авиарегулирующих технологий...

Комментарий администрации:  
*** Оранжоид незамутненный ***
Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(00:38:34 / 02-11-2015)

Берем подозреваемые детали. Тащим в лабораторию. Спектроскопическую и МПД (магнитопорошковую дефектоскопию). Тщательно изучаем причину, по которой абсолютно прочные детали вдруг взяли потеряли прочность. Также проводим взрывотехническую экспертизу. Проверяем наличие следов так называемой С4. В спектрографе каждая молекула видна. Собачек подгоняем, понюхать. Спаниелей. Не помешает.

Короче.

Расследование дело сложное и длинное. Ведется профессионалами высокой квалификации. Не нам, чайникам и хомячкам, им советы давать.

Какой-то ушлёпок приделал к моему профилю т.н. "подпись". Не обращайте внимания.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Вообще-то есть международная конвенция, согласно которой все промышленно изготавливаемые ВВ (а не нолько С4 или Пластит-4) имеют специальные маркеры по которым, во-первых, их выявляют СБ в аэропортах, а во-вторых, определяют страну и предприятие-изготовитель. Такшта... только совсем тупой утырок может надеяться не оставить следов ВВ после взрыва. Специалисты  знают что искать... p.s. Вечная память погибшим! Недавно видел на кладбище памятник погибшей в авиакатастрофе в 2006-м семье, емнип, мама (единственная дочь - памятник бабка -её мама поставила) с тремя дочками (две из них - близняшки!)... Что-то говорит мне что теперь возможно пополнение - самолет опять "питерский"...

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 2 месяца)(01:52:19 / 02-11-2015)

Хммммм.... а если самодельное врывное вещество?

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(02:26:04 / 02-11-2015)

Вы изготовьте. Там и поговорим.

Какой-то придурок приделал идиотскую подпись Не обращайте внимания.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Аватар пользователя ПиротехникЪ

А Вы злой. Обычно "юных химиков" соскребают со стен. Часто возникает проблема - как опознать "этот фарш".

Аватар пользователя Partisan
Partisan(5 лет 8 месяцев)(10:30:46 / 02-11-2015)

Девять соскребут, у десятого получится. Враги уже многое научились делать чужими руками. Лет десять назад у нас взяли представителей бывшей братской советской республики с Каспийского моря - скупали позолоченные часы и т.п. Смывали ртутью и выпаривали в лесу. В качестве исполнителей использовали таджиков, практически одноразово. Сами в сторонке с автоматом сидели на случай если техпроцесс решит пойти (побежать) не в ту сторону.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(03:31:50 / 02-11-2015)

На Казанское захаживаете?

 

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Именно. От шлагбаума по левой стороне дорожки, недалеко.

Аватар пользователя aegis
aegis(3 года 7 месяцев)(00:39:06 / 02-11-2015)

Сначала "Я не эксперт", а потом "Можно считать доказанным". Ну ну.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Инфа 146%, АтвИчаю!

Аватар пользователя ASh666
ASh666(3 года 1 месяц)(07:36:45 / 02-11-2015)

Откуда эти упыри только вылазят после каждой аварии.

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 11 месяцев)(10:23:30 / 02-11-2015)

точно, откуда вы только беретесь

Аватар пользователя Телеграфист
Телеграфист(4 года 10 месяцев)(00:55:26 / 02-11-2015)

В обоих аналогичных случаях, кстати, аварии развивались по аналогичной схеме, после набора высоты.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя Botanik12
Botanik12(3 года 1 неделя)(05:52:29 / 02-11-2015)

данный самолет после ремонта в 2001 без проблем пролетал 14 лет, вдобавок в 2014 году он прошел тяжелое ТО

Самолет А-321 авиакомпании
"Когалымавиа" проходил процедуру D-check в прошлом году, сообщила "Интерфаксу" представитель холдинга TH&C (в его состав входит  перевозчик) Оксана Головина. 

"Тяжелое ТО было в прошлом году, сертификат подтверждался в 2015 году", - сказала она. 

D-check - самая тяжелая форма обслуживания самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 12 лет и длится 30-40 дней. Во время неё проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене. Эта проверка воздушного судна требует ещё больше места и времени, чем все другие, и выполняется на соответствующей технической базе 
http://www.interfax.ru/russia/476724

Комментарий администрации:  
*** Кидаюсь на людей аки бешеный виртуальный пес ***
Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 11 месяцев)(10:25:11 / 02-11-2015)

влияние таких повреждений не сразу проявляется

Аватар пользователя Botanik12
Botanik12(3 года 1 неделя)(10:27:05 / 02-11-2015)

не исключаю, но Египет сегодня запретил все полеты над Синаем

Комментарий администрации:  
*** Кидаюсь на людей аки бешеный виртуальный пес ***
Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 11 месяцев)(10:28:36 / 02-11-2015)

разумная предосторожность

Аватар пользователя Seva_2015
Seva_2015(2 года 1 месяц)(01:01:38 / 02-11-2015)

Пока что самая правдоподобная версия. А то тут уже такого бреда понаписывали с террористами, американцами и мировым заговором.

Комментарий администрации:  
*** С этим пользователем мы попрощались ***
Аватар пользователя Abgeschmiert
Abgeschmiert(2 года 1 месяц)(01:00:29 / 02-11-2015)

взвешенно и обснованно

Аватар пользователя Gala
Gala(2 года 1 месяц)(01:01:59 / 02-11-2015)

 

Аватар пользователя Botanik12
Botanik12(3 года 1 неделя)(14:11:47 / 02-11-2015)

Доренко совсем сбрендил, как Росавиация могла проверить самолет в Шарм-эль-шейхе?

Комментарий администрации:  
*** Кидаюсь на людей аки бешеный виртуальный пес ***
Аватар пользователя Дивер
Дивер(3 года 10 месяцев)(11:39:36 / 02-11-2015)

/разглядывая ролик в монокль/

А в каком месте тут Невзоров?

Аватар пользователя Svorli
Svorli(3 года 6 месяцев)(11:56:28 / 02-11-2015)

ну это не Невзоров, а Доренко! Но камушек в огород кинул.

Аватар пользователя Botanik12
Botanik12(3 года 1 неделя)(14:12:43 / 02-11-2015)

Да, спасибо что заметили, поправил

Комментарий администрации:  
*** Кидаюсь на людей аки бешеный виртуальный пес ***
Аватар пользователя Fairy
Fairy(2 года 4 месяца)(01:26:01 / 02-11-2015)

Чота вспонилась наша Булгария. На него тоже пассажиры жаловались, в предыдущее плавание несколько часов стоял на ремонте вместе с отдыхающими, а через несколько дней утонул. Вот как экипаж вообще соглашается плавать/летать на подобных инвалидах - загадка..

Аватар пользователя Спасибо
Спасибо(3 года 7 месяцев)(02:34:46 / 02-11-2015)

Авось, небось, и как-нибудь..

Аватар пользователя Botanik12
Botanik12(3 года 1 неделя)(06:20:58 / 02-11-2015)

"Булгария",затонула из-за незакрытых иллюминаторов и халатности экипажа, плюс там неожиданно сложились критические погодные условия, сильный ветер и ливень с грозой,  бан за вброс,

достали уже спецы доморощенные

Комментарий администрации:  
*** Кидаюсь на людей аки бешеный виртуальный пес ***
Аватар пользователя Fairy
Fairy(2 года 4 месяца)(22:44:55 / 04-11-2015)

бла-бла-бла, спец ты наш профилированный. Сам небось "плавал, знаю". Куда уж нам, плававшим незадолго до того как. Ничерта-то мы не знаем.

Аватар пользователя Botanik12
Botanik12(3 года 1 неделя)(23:00:20 / 04-11-2015)

ну и, что должно быть сломано в речном судне, чтобы оно  утонуло в водохранилище? где даже течения практически нет

Комментарий администрации:  
*** Кидаюсь на людей аки бешеный виртуальный пес ***
Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 2 месяца)(01:51:12 / 02-11-2015)

Версия достаточно правдопободна, и соответственно имеет право на жизнь. Хотя есть и серьезные отличия от предыдущих, приведенных автором. Но это следствие покажет.

Мое имхо: то что хвостовая часть представлена ТАКИМ большим куском, вызывает подозрение, что звост оивалился не на эшелоне, а значительно ниже. 

- У нас пока нет своего "Аэробуса" для дальних перелетов, но нужно сделать все, чтобы он появился, ведь SuperJet уже есть. 

Есть Як-242. Дай бог, в начале следующего года соберем. А там и версия Як-242-400 подоспеет... щяс все подрядчики Иркута получили живительных пиздюлей, так что работа спорится =)

К сожалению, время Ил-96-300 - ушло безвозвратно. Проше сделать новый самолет.

Аватар пользователя Спасибо
Спасибо(3 года 7 месяцев)(02:35:48 / 02-11-2015)

А почему ИЛ-96 не катит?

Аватар пользователя nehnah
nehnah(5 лет 3 месяца)(07:42:20 / 02-11-2015)

Похоже, катит: http://cont.ws/post/142134 и очень даже неплохо так катит... ;-)

Аватар пользователя Куркуль
Куркуль(3 года 9 месяцев)(09:48:02 / 02-11-2015)

Очень надеюсь, военные заказы на этот прекрасный самолёт подтолкнут к строительству и пассажиров...

Аватар пользователя Override
Override(4 года 6 месяцев)(09:11:16 / 02-11-2015)

Есть Як-242. Дай бог, в начале следующего года соберем.

надеюсь як-242 не будет таким же "просторным" как як-42, иначе лучше уж вы его не собирайте, меньше будет проклятий на ваши головы.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 11 месяцев)(09:45:13 / 02-11-2015)

> щяс все подрядчики Иркута получили живительных ...

мат уберите. Алекс выпилит, и будет прав.

Аватар пользователя Артезианский А.И.

По-человечески я понимаю это так: Имеет наша контора лицензию на ремонт таких повреждений, прошли мы все тесты и курсы и теперь страховщики оплачивают наши старания. Все идет прекрасно. Приходит к нам фюзеляж, я глянул- У, ё! - у нас ни материала ни времени на такие действа, ни инструмента ни смысла вотще затевать, потому как развалится один хрен. Рассказываю честно шефу. Он чешет репу и думает вслух:"Если клепать не стальными , а алюминиевыми, и клеить быстрым, а не медленным, то сколько гарантии дашь?" Отдуваюсь и говорю:"Може год, може два, а може и месяц!" Вопрос ясен - терять заказ или слегка "рационализировать"? Честно рассказываем заказчику, он хватается за голову, кроме нас никто не возьмется, значит - фюзеляж в утиль! Делайте! (А сам думает - впарить не медля!) (ИМХО - теракт, по рванине вижу.)

Аватар пользователя Спасибо
Спасибо(3 года 7 месяцев)(02:34:01 / 02-11-2015)

Проблема в том, что наши самолёты евро-пиндосы и прочие подпиндосники, никогда не допустят в свои страны. Придумают самые безумние причины, внгедрят их в технические регламенты -- но не пустят.

Это СССР мог с ними пиписьками меряться, РФ -- нет..

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(03:37:16 / 02-11-2015)

Допустят! Потому, что РФ поставит их об этом в известность. Вежливо!

 

Аватар пользователя Mergen
Mergen(4 года 2 месяца)(07:01:30 / 02-11-2015)

Мексика спокойно эксплуатирует Суперджеты.

Аватар пользователя neodim
neodim(4 года 8 месяцев)(07:55:35 / 02-11-2015)

Аэрофлот-21 шт.

Аватар пользователя Руслан
Руслан(5 лет 3 недели)(07:29:34 / 02-11-2015)

Значит лишаться наших туристов.

Аватар пользователя SETIboy
SETIboy(2 года 8 месяцев)(09:41:37 / 02-11-2015)

Безусловно наши самолеты должны соответствовать международным нормам, но если это будет так, а нас все равно не пустят, то мы можем не впустить их самолеты. Как они в азию летать будут?:)

Аватар пользователя exstar
exstar(3 года 4 месяца)(09:00:56 / 02-11-2015)

Кстати есть такая серия док фильмов "расследование авиакатастроф" ЕМНИП там было про ударенный самолёт, который в итоге через некоторое время развалился в воздухе (заклёпки повырывало в повреждённой части от постоянного изменения давления на разных высотах)

Аватар пользователя МГ
МГ(2 года 8 месяцев)(10:07:42 / 02-11-2015)

почему "нос" целый? самолет упал плашмя? суда по резкой потери высоты, не планировал, был штопор. не понимаюupload-TASS_13105710-pic4_zoom-1500x1500

Аватар пользователя Botanik12
Botanik12(3 года 1 неделя)(14:28:00 / 02-11-2015)

потому что бывает плоский штопор

Комментарий администрации:  
*** Кидаюсь на людей аки бешеный виртуальный пес ***
Аватар пользователя МГ
МГ(2 года 8 месяцев)(14:33:38 / 02-11-2015)

м... тогда понятно. спасибо! я почему-то решил, что центр масс должен был оказаться ближе к головной части. всё же хвост слетел... а оно вон как (

Аватар пользователя Anglad
Anglad(2 года 4 месяца)(11:28:45 / 02-11-2015)

Версия не очень подходит для Синайского инцидента. Вот описание падения японского самолета в 1985г. случившееся через 7 лет после tailstrike: "The elapsed time from the bulkhead explosion to when the plane hit the mountain was estimated at 32 minutes – long enough for some passengers to write farewell messages to their families"

https://en.wikipedia.org/wiki/Japan_Airlines_Flight_123

Время от взрывной декомпрессии до падения самолета составило 32 минуты, достаточно чтобы пассажиры написали прощальные записки. Что уж говорить о пилотах - они постоянно были на связи с землей, много раз меняли направление, выбирали запасной аэродром, пытались стабилизировать самолет, у которого оторвало задний вертикальный стабилизатор, то набирали высоту, то спускались. В результате еще и остались выжившие (4 женщины сидевшие сзади слева), которых было бы больше, если бы не падение в горах и отложенная спасательная операция. 

А в нашем случае связь с экипажем была потеряна сразу.

Аватар пользователя Sape
Sape(2 года 11 месяцев)(16:07:19 / 02-11-2015)

Китайский зато сразу развалился. У японского не хвост оторвался, а шпангоут разрушился, перебив попутно гидравлику. Потомоу и летели навесом, пока в гору не врезались.

Аватар пользователя Assert
Assert(2 года 1 месяц)(12:14:26 / 02-11-2015)

Если бы вы знали сколько в мире летает таких битых и чиненых, вы бы даже не пытались обсуждать эту тему. Только на аэрбасах больше сотни в год тайлстрайков (http://www.smartcockpit.com/docs/Avoiding_Tailstrikes_by_Airbus.pdf). Если учесть, что всего аэрбасов 8 тысяч (https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus), а средний возраст минимум лет 5, то "битый" будет каждый десятый. Это не значит, что такого не могло произойти, это значит, что надо подождать выводов комиссии, а не заниматься вбросами.

Аватар пользователя Consigliere
Consigliere(2 года 2 месяца)(12:51:10 / 02-11-2015)

Пресс-конференция "Когалымавиа": тейлстрайк имел место. Ремонт выполнялся производителем Аэйрбас на заводе в Тулузе по его правилам. Так что, возможно, версия отпадает... Да, и про усталость металла (усталостные трещины) - проверяются раз в 6 лет и более детально раз в 12 лет - в 2014 году в марте самолёт проходил как раз углубленное изучение.

Аватар пользователя Rurouni
Rurouni(5 лет 10 месяцев)(14:01:25 / 02-11-2015)

- Стоит рассмотреть запрет на покупку и аренду российскими компаниями "битых" самолетов. Риск для жизни пассажиров не стоит того дисконта, с которым такие самолеты, наверное, предлагаются на рынке;

Не стоит. Тейлстрайк является весьма частым явлением, к фатальным последствиям приводит только неправильный ремонт. Нужно не запрещать битые, а просто выполнять полную проверку ремонта перед началом эксплуатации.

Комментарий администрации:  
*** Трачу время людей впустую - задавая одни и те же вопросы и игнорируя ответы ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...