Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

По итогам 9 месяцев 2015 г. РЖД получила убыток в 8,88 млрд. руб.

Аватар пользователя кислая

Чистый убыток РЖД по РСБУ за 9 месяцев 2014 года составил 8,88 млрд. руб. против 24 млрд. руб. убытка годом ранее.

Выручка РЖД составила 1,125 трлн. руб., что на 8,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Валовая прибыль увеличилась на 46% и составила 92,7 млрд. руб.

Долгосрочные обязательства компании составили 959 млрд. руб., что на 19% больше, чем на конец 2014 года. Краткосрочные обязательства снизились на 17%, до 434 млрд. руб.

http://infranews.ru/novosti/finance/43216-po-itogam-9-mesyacev-2015-g-rz...


Между тем:

По состоянию на 1 октября РЖД освоило 2,2 млрд. руб. из 50 млрд. руб., выделенных из ФНБ на модернизацию БАМа и Транссиба в 2015 году. Об этом говорится в материалах проверки  Счетной Палаты.

Как отмечает СП, в марте 2015 года средства ФНБ поступили на расчетный счет РЖД в размере 50 млрд. руб. По состоянию на 1 октября 2015 года кассовый расход средств ФНБ составил 2,2 млрд. руб. или 4,4% от поступившего объема финансирования 2015 года.

Согласно договору банковского счета, заключенному между РЖД и ОАО «Банк ВТБ», за март-сентябрь 2015 года на остаток средств ФНБ начислены проценты в сумме 2,9 млрд. руб. В СП сообщили, что полученные проценты учитываются обществом в составе доходов от финансовой деятельности и расходуются в рамках ведения обычной хозяйственной деятельности.

Инвестиционной программой ОАО «РЖД» ежегодно предусматривались объемы финансирования строительства объектов Инвестиционного проекта в объемах меньших, чем необходимо для завершения строительства в сроки, предусмотренные проектно-сметной документацией. В результате стоимость строительства объектов ежегодно увеличивалась с учетом перерасчета на индекс изменения стоимости работ, учитывающий инфляционные изменения на период выполнения работ.

Проверка достоверности определения сметной стоимости по объектам Инвестиционного проекта в установленном Правительством порядке не проводилась.

В конкурсной документации на строительство, реконструкцию и ремонт объектов железнодорожного транспорта, проводимого ОАО «РЖД» в 2014 году, отсутствует проектно-сметная документация. В ней лишь перечислены объекты капитального строительства без указания их стоимости и объемов планируемых к выполнению работ.

Паспортом Инвестиционного проекта предполагается кумулятивность размещаемых ОАО «РЖД» привилегированных акций в целях обеспечения возвратности средств ФНБ. В соответствии с российском законодательством уставом акционерного общества может быть установлено, что невыплаченный или не полностью выплаченный дивиденд по привилегированным акциям определенного типа, размер которого определен уставом, накапливается и выплачивается не позднее срока, определенного уставом (кумулятивные привилегированные акции). Если уставом Общества такой срок не установлен, привилегированные акции кумулятивными не являются.

Поскольку в уставе ОАО «РЖД» вышеуказанный срок выплаты дивидендов по привилегированным акциям, в которые размещены средства ФНБ, не установлен, данные акции кумулятивными не являются, что нарушает условия Инвестиционного проекта.

Коллегия Счетной палаты приняла решение направить информационные письма открытому акционерному обществу «Российские железные дороги», Министерству транспорта Российской Федерации, Министерству экономического развития Российской Федерации, Министерству финансов Российской Федерации, Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

Справочная информация:

*В соответствии с паспортом инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей», объем его финансирования составляет 562,4 млрд. рублей, в том числе средства ОАО «РЖД» - 302,2 млрд. рублей, взносы в уставный капитал из средств федерального бюджета – 110,2 млрд. рублей и средства ФНБ – 150 млрд. рублей.

Средства ФНБ предусмотрены в 2014 году – 50 млрд. рублей, в 2015 году – 50 млрд. млн. рублей, в 2016 году – 50 млрд. рублей.

Инвестпрограмма РЖД на 2015 год предусматривает на реализацию проектов БАМа и Транссиба 124,7 млрд. руб., в том числе средства ФНБ — 45,7 млрд. руб., что на 4,2 млрд. руб. меньше, чем поступило на счет РЖД.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя speed13
speed13(3 года 1 неделя)(11:55:40 / 28-10-2015)

0,6% от оборота компании это не убыток, а статистическая погрешность. и кто сказал что гос компания должна быть прибыльной? Но это не значит, что там не нужно мышей ловить, со сменой руководства много интересного увидим.

Аватар пользователя chertikiztabakerki
chertikiztabakerki(2 года 5 месяцев)(11:57:52 / 28-10-2015)

все должно приносить прибыль- это мантра ВШЭ. Зачем утром идти на толчок, если это не принесет прибыли? Поэтому и лица у них у всех как будто запор)

Аватар пользователя krsnord
krsnord(3 года 3 месяца)(12:17:19 / 28-10-2015)

Белозёров проводит чистки сейчас у нас по всем дирекциям. Многие даже не понимают, то ли "борец и за справедливость", то ли расчищает почву для тех структур, интересы которых представляет.

Тенденции у нас такие (эти отнесём к положительным):

1) будем затягивать пояса, чтобы попытаться выйти в 2015 г. в ноль. Пока не получается, но не стоит забывать, что Белозёров пришёл в сентябре, поэтому за 4 месяца вряд ли он сможет сделать чудо, но эффективность расходования средств начали повышать. Особенно начали теперь всматриваться в тендеры (главную коррупционную дырищу после "дочек").

2) в 2016 г. не будут выпрашивать дополнительную сумму на компенсации по пассажирским перевозкам в ближнем и дальнем следовании. Будем пытаться вписаться в текущую расчётную цифру.

3) поставлена задача в 2016 г. провести оптимизацию расходов, эффективности проведения тендеров ("подчистка своих интересов") с тем, чтобы на конец следующего года выйти в чистую прибыль в районе 800-900 млн. рублей (символический плюс лучше чем минус, который будет вынуждено компенсировать либо государство, либо увеличивать и без того огромный долг монополии).

4) будут уменьшать кол-во заимствований, ибо достигли 2.4 EBITDA при установленном потолке корпоративного долга 2.5 Типа идём теперь только на выплаты. Что будет в таком случае с закупкой ПС на 2016 г. и далее (в 2014-2015 гг. осуществлялась за инфраструктурные облигации) - пока неизвестно.

Увы кроме вышеуказанных 4-х положительных сдвигов есть и негативные тенденции и предпосылки:

1) неизбежное сокращение персонала. В частности в дирекции тяги получила развитие программа по тяжеловесному движению. Стало больше работы локомотивов по СМЕТ (система многих единиц телеметрическая). Это означает, что в голову локомотиву цепляют 2 локомотива, но управляется одной бригадой. Соответственно весовые нормы растут на 2-2.5 тысячи тонн, а бригада 1 на 2 локомотива, растёт эффективность и уменьшается потребность в бригадах (за этот год машинистов и помощников проредили в грузовом движении на 1 тысячу человек). На пассажирских локомотивах, в частности на Западно-Сибирской дороге, запущена программа подготовки машинистов для работы в 1 лицо без помощников на новых локомотивах серии ЭП2К. Помощников не слабо сократят, "однолицому" машинисту надбавка +25% с 34 до 45 тысяч, а помощника на биржу труда (=увольнение). Там экономия дирекции тяги по сокращению численности бригад в 1-й поездке 15 тысяч рублей. Правда -1 человек сразу на биржу...

2) "подчистка своих интересов" в тендерах означает также, что теперь вряд ли будут свои люди выигрывать тендеры, где нет конкурентов (1 участник). Напомню согласно аукционным правилам РЖД при 1-м участнике тендер объявляется не состоявшимся, но при этом договор заключается. Типа дело есть дело, а что никто не захотел подавать заявки это их проблемы, а РЖД двигаться надо. Так вот теперь кол-во таких тендеров будут сокращать. Вот только если узкая спецификация тендера, то не знаю откуда там появится обширная конкуренция в тендерах. Минус в том, что такая волокита может привести к тому, что тендер затянется и вообще может не состояться.

3) кроме п. 2 по тендерам, ещё предлагается провести секвестр тендеров, расставить приоритеты и что-то перенести на более благополучные годы.

4) будет секвестр и в инвестициях по инфраструктуре. Оставят без изменения только ключевые проекты - БАМ, Транссиб, модернизация подходов к Тамани, модернизация Котельниково-Тихорецкая. Некоторые проекты заморозили до лучших времён (пару проектов электрификации и модернизации со строительством 2-х сплошных путей).

А касательно смет - по БАМ и Транссибу их ещё не успели составить. Запланированы очень большие объёмы, проектные институты загружены (давно такого не было), поэтому дело времени, когда полезут в копилку ФНБ. Потому то средства и лежат на расчётных счетах мёртвым грузом. Пока все проекты институты ОАО "Росжелдорпроект" не разгребут до 2018 г. новых проектов вестись скорее всего не будут (так что до 2018-го кроме БАМ и Транссиб больше модернизаций ждать не придётся).

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(12:22:02 / 28-10-2015)

А новых глав ФГК и "РЖД Логистика" уже  получили или еще "думают"?

Аватар пользователя krsnord
krsnord(3 года 3 месяца)(13:14:20 / 28-10-2015)

Не получили, а "РЖД Логистика" думаю и не получит. У регуляторов, да и у Белозёрова к ним претензий нет. Типа работают хорошо, сейчас вместе с ОТЛК запустили новый контейнерный поезд с Уханя (Китай)в Москву. Старт 24 октября, ориентировачная дата прибытия графиком 7 ноября (символично). 9758 км за 14 суток, 41 контейнер (автозапчасти, электроника и товары народного потребления). ОТЛК запускала поезд, Оператором поезда выступает "РЖД Логистика".С китайской стороны партнером проекта является компания "Ухань Ханьоу". Дела движутся по маленьку...

А вот насчёт ФГК не всё так радужно. Тут возможно головы и полетят. Впрочем у нас и в дирекциях ещё ожидаются отставки, чистка не закончена...

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(13:33:29 / 28-10-2015)

Так Евдокименко ушел или нет? А Павел Соколов на двух стульях сидел: ген.директор АО "РЖД Логистика" и первый вице-президент АО "Объеденная транспортно-логистическая компания". 

Аватар пользователя krsnord
krsnord(3 года 3 месяца)(16:34:00 / 28-10-2015)

Евдокименко сняли (проверил сейчас).

http://ru.railfgk.ru/mediacenter/news/19-10-2015/

Алексея Тайчера 16-го октября на совете директоров назначили и.о. генерального директора.

 

У Логистики также ген. дир Соколов. Насчёт стульев не особо задавался этим вопросом. Если честно, то особо эти тёрки вверху не интересуют. Меня лишь интересует, что будет меняться снизу, и в целом политика компании. Ждём...

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(18:01:41 / 28-10-2015)

Тайчера ожидаемо, да и насчет Соколова слухи ходили, что его только на стуле ОТЛК оставят, а РЖД Логистик кто-то другой возглавит..

Аватар пользователя Иван Жуков
Иван Жуков(3 года 2 недели)(12:34:06 / 28-10-2015)

"Белозёров проводит чистки сейчас у нас по всем дирекциям. Многие даже не понимают, то ли "борец и за справедливость", то ли расчищает почву для тех структур, интересы которых представляет." Борец с внутренними затратами.. Думаю, что легко сэкономит пару/тройку сотен миллиардов в год. Еще было бы неплохо сделать аудит по тендерам прошлых лет и, в случае обнаружения явных злоупотреблений, привлекать "бывших" к полной ответственности (с конфискацией)..

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(12:47:21 / 28-10-2015)

Ахренеть. Это при таких-то зверских ценах даже на плацкарту?

Аватар пользователя krsnord
krsnord(3 года 3 месяца)(13:17:21 / 28-10-2015)

А при чём тут плацкарт? Это регулируемый государством сегмент мест. Субсидии государственные есть, но режутся, поэтому плацки и показывают такой рост. Секвестр субсидий на пасс. перевозки давно обещался. А ранее нам вообще говорили, мол, в 2017 г. в 3-х летний бюджет на компенсации по плацкарту закладывают 0 рублей. Смешно да не очень, надеюсь просто не было корректировок ещё )))

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...