Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

27 октября 1959 года состоялся первый полёт М-50

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории: (много фоток + видео)

1950-е годы. Происходит перевооружение войск ПВО мировых лидеров новейшими ЗРК и принятие на вооружение сверхзвуковых самолетов- истребителей, способных подниматься на высоту до 20 километров. Так, разом морально устаревают советские стратегические бомбардировщики Ту-95, М-4/6. Срочно потребовались сверхзвуковые бомбардировщики, способные преодолеть противодействие новых ЗРК ПВО и истребителей ВВС противника.

Мясищев М-50

Мясищев М-50


Опытное конструкторское бюро под руководством В.Мясищева, согласно постановлению Совета Министров СССР от 1954 года, которое предусматривало создание разъемного дальнего бомбардировщика, состоящего из ударного бомбардировщика и носителя с 4 ТРД, начинает разработку сверхзвукового стратегического межконтинентального бомбардировщика под названием М-50. Он предназначался для быстрой замены на вооружении реактивного бомбардировщика М-6 (3М). 
Согласно полученному заданию, от нового стратегического бомбардировщика требовалось:

- развивать максимальную скорость не менее 1.5 М;
- иметь крейсерскую скорость 1500±100 км/ч;
- подниматься на высоту не менее 14 километров;
- доставлять бомбовую нагрузку на дальность 13 тысяч километров.

К 1955 году был готов эскизный проект «носитель+бомбардировщик». Но в середине 1955 года задание изменили – теперь от разработчиков требовалось создать стандартный межконтинентальный бомбардировщик, летающий на сверхзвуковой скорости. Новый самолет получал 4 турбореактивных двухконтурных двигателя НК-6 или ВД-9. В 1956 году конструкторы получают задание установить на самолет турбореактивные двигатели М16 – 17. Конструкторы в это время усиленно занимаются поиском наилучшей аэродинамики самолета. Было перебрано четыре десятка всевозможных моделей. В итоге модели, созданные по схеме «утка», были признаны наилучшими. На создание аэродинамической конструкции у конструкторов уходит около года. Двигатели разместили следующим образом – два двигателя на пилонах подвесили под крылом, два двигателя устанавливают на концевиках крыла. Вследствие того, что сверхзвуковой бомбардировщик - это новый, еще никем не созданный летательный аппарат, от конструкторов требовали почти невозможного – обеспечить скорость более 1.5 М и дальность полета более 10 000 километров, и это при высоком расходе топлива турбореактивными двигателями.

Мясищев М-50

Мясищев М-50

Мясищев М-50

Мясищев М-50

Мясищев М-50

Мясищев М-50


Для начала уменьшают экипаж, М-50 получает только штурмана и летчика. Их размещают друг за другом (тандемная схема). Управление самолетом и оборудованием максимально автоматизируют, обеспечив тем самым возможность уменьшенному экипажу полностью управлять самолетом. Резервное управление – гидромеханическое. Переход на ручной режим управления возможен на любом участке полета.

Управление двигателями – электродистанционное с 3-х кратным резервированием. Для обеспечения автоматического управления было дано задание советским разработчикам радиоэлектроники на ускоренную миниатюризацию существующей элементной базы (иначе преимущества автоматики сводились на «нет» весовыми характеристиками радиоэлектроники). С уменьшением веса связано предложение использования генераторов переменного 3-х фазного тока.

Мясищев М-50

Мясищев М-50


На борту М-50 устанавливают оборудование пилотажно-навигационного комплекса. В него вошли: радиостанция связи «Планета», радиостанция истребителя ультракоротковолновая РСИУ-3М и аварийная радиостанция «Кедр-С». Кроме того, в бортовое оборудование вошли устройство для переговоров СПУ-6, радиовысотомеры РВ-5/25, станция запроса-ответа, станция оповещений об облучении «Сирена-2» и т.д. Полетные характеристики увеличиваются:
- диапазон скоростей – 270-2000 км/ч;
- высота полета до 16 километров;
- взлетная максимальная масса до 250 тонн (170 из которых топливо);
- возможность дозаправки в воздухе (две заправки на маршруте максимальной дальности).
- самолет получил хвостовое цельноповоротное оперение. Для обеспечения безопасного перехода на сверхзвук предусмотрен плавающий центр тяжести, для регулировки которого используется перегон топлива в нужную сторону. Бортовая автосистема управления «АБСУ-50» - классического исполнения. Для обучения летчиков пилотированию нового самолета создали специальный аналоговый тренажер.

Мясищев М-50

Мясищев М-50

Мясищев М-50

Мясищев М-50

Мясищев М-50

Мясищев М-50


Однако с центром тяжести вышло не все «гладко». Для уменьшения неустойчивости увеличивают почти в два раза горизонтальное оперение. Установленный цельноповоротный киль помог конструкторам уменьшить его общую площадь, вес и аэродинамическое сопротивление, что способствовало устойчивости самолета при взлете/посадки, особенно при боковом ветре. Но конструкция планера все равно оставалась достаточно тяжелой и не вкладывалась в заданные параметры. Изготовление некоторых конструкционных элементов проводилось в СССР впервые, как пример – один из элементов весом в 4 тонны создавался из заготовки, весившей более 40 тонн.

Для снижения веса, топливными баками служили гермоотсеки крыла и фюзеляжа. Для ускорения взлета передняя стойка шасси поворотом тележки колес приподнимала переднюю часть самолета. Для уменьшения пробега при посадке использовали тормозные лыжи. В конструкции самолета широко использовали оборудование и агрегаты от реактивных бомбардировщиков М-4/6 (3М). Межконтинентальный сверхзвуковой бомбардировщик создавался как стратегическое средство доставки авиабомб на территорию противника, но уже в 1958 году было предложено устанавливать на него баллистические планирующие ракеты типа «45Б». К концу весны 1956 года конструкторы построили макетный образец и представили комиссии заказчика. За месяц работы комиссия пришла к неутешительным выводам:
- достижение заданной дальности на крейсерской скорости самолетом без дозаправки конструкторами не обеспечена;
- максимальная дальность (две дозаправки) обеспечена, однако дозаправка самолета осуществляется на малых скоростях и высотах, что неприемлемо (возможен перехват или уничтожение самолета противником);
- длина разбега при взлёте (3 километра) без дополнительных ускорителей не выдерживается;
- требования по самообороне самолета полностью не выполнены;
- Вывод: эскизный проект и макет не могут быть одобрены.

Конструкторы, после ряда совещаний со специалистами из некоторых НИИ, обращаются к заказчику, в лице главнокомандующего ВВС, с просьбой пересмотра некоторых требований техзадания:
- обязательная установка дополнительных ускорителей на самолет;
- минимальное число вооружения для обороны самолета;
- снижения дальности без дозаправки.

К осени 1956 года макет самолета утверждают, но двигатели для установки на борт самолета так пока и не были готовы. На опытный образец устанавливают турбореактивные двигатели ВД-7. Прогонку двигателей и систем на земле начали в 1959 году, после чего прототип М-50А отправили на базу ОКБ для доводки. В 1958 году ОКБ под руководством В.Мясищева освобождают от проведения госиспытаний на самолете М-50. Два строящихся самолета с установленными двигателями М16 – 17 и ВД-7 переходят для испытаний модификации самолета М-50 - улучшенного М-52.

Конструкторы предложили несколько проектов развития самолета М-50:
- заправочный танкер для дозаправки сверхскоростных самолетов в воздухе на больших скоростях и высотах;
- М-50ЛЛ – летающая лаборатория для проведения исследований двигательных установок;
- М-51 – беспилотный самолет-носитель ядерных боеприпасов.

В 1959 году начались испытания прототипа. 27.10.1959 года М-50А впервые поднимается в небо. Установлены ТРД ВД-7. Для достижения необходимой тяги подкрыльевые двигатели получили форсажные камеры. Прототип не смог преодолеть скорость 1М (0.99 М). Всего прототип совершил два десятка вылетов, после чего в 1960 году работы по М-50 прекращаются в пользу М-52 – усовершенствованного варианта М-50.

В 1961 году принято решение продемонстрировать М-50 на Тушинском военном параде. Самолет еще 4 раза взлетал в тренировочных целях, после чего, последний раз взлетел в небо на параде в Тушино. После самолет передали в музей ВВС (Монино), где он и находится по сей день.

Мясищев М-50

Мясищев М-50

Мясищев М-50

Мясищев М-50

Мясищев М-50

Модификации:
- М-50А – прототип. Единственный летающий из всех созданных самолетов. Бортовой номер 023, после парада присвоили номер 12;
- М-50 – базовый вариант стратегического бомбардировщика:
- М-52 – улучшенный вариант М-50. Одни самолет построили, но в небо он так и не поднялся;
- М-53 – проект самолета. Особенности – размещение всех двигателей в подкрыльевых гондолах;
- М-54 – проект самолета. Особенности – крыло с малой стреловидностью по задней кромке;
- М-56 – дальнейший вариант развития М-50. Техпроект начат в 1959 году. Особенности – 6 двигателей размещены в 2-х пакетах. Фиксирование горизонтального оперения и отказ от перекачки топлива для выравнивания центра тяжести. Предполагаемая максимальная скорость до 3.2 М;
- М-55 – гражданский вариант М-56. Существовали подварианты М-55 А/Б/В. Отличия - число устанавливаемых двигателей и пассажирских кресел;
- М-70 – модификация в пользу ВМФ. Особенности – для взлета/посадки использовалась гидролыжа, крыло стреловидного типа.

Основные характеристики летающего М-50А:
- крыло – 27.3 метра;
- длина – 58.4 метра;
- высота – 8.3 метра;
- вес пустой/топливо/макс – 78.8/66/118 тысяч килограмм;
- используемые двигатели – два ТРДФ ВД-7М и два ТРД ВД-7Б;
- скорость – 0.99 М;
- дальность полета – 3.1 тысячи километров (без дозаправки);
- высотный потолок – 5 километров;
- экипаж – пилот и штурман;
- полезная нагрузка – авиабомбы 5 000 килограмм. 

http://sfw.so/1149023638-myasischev-m-50.html

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя ScorpI
ScorpI(2 года 4 месяца)(20:42:34 / 27-10-2015)

Спасибо,интересно.

Аватар пользователя Ficher2
Ficher2(2 года 1 месяц)(20:46:08 / 27-10-2015)

Красивый самолет. yes Но Туполев продавил свой вариант. 

Аватар пользователя Сеня Ганджубас

учитывая, что ни один из условий тз небыл выполнен, продавливать было сложно, да.
это была очередная "рядовая" сверх-задача, коих ставилось множество. надо понимать, что все сверх-самолеты это огромные и дорогие НИИРы. без них не возможно освоить революционные технологии, которых ещё не существует. Про Т-4 тоже много крокодильих слез пролито, однако самолёт пережил своё ТЗ и опять коварный Туполев подсуетился. В стране были резервы для таких дорогих эксперементов и мы до сих пор пожинаем их плоды. Пора уже и на. закладывать прорывные сверх-задачи, на которых будут корпеть следующие поколения.
ЗЫ: и да, не забывайте что Все гении авиации и Сухой, и Поликарпов, и Мясищев вставали на крыло под куководством коварного карьериста.

Аватар пользователя viewer
viewer(5 лет 1 месяц)(23:08:14 / 27-10-2015)

 и Сухой, и Поликарпов, и Мясищев вставали на крыло под куководством коварного карьериста.

Так руководством или кукловодством? Давайте что-нибудь одно. wink

Аватар пользователя Сеня Ганджубас

"Руководством" конечно. Мой смартфон живет своей китайской жизнью. Уже когда напишешь слово и строчишь вовсю дальше, он его правит в соответствии с заветами Конфуция. Ну, по крайне мере многие из его слов в русском языке не встречаются.

Аватар пользователя vic
vic(4 года 9 месяцев)(21:03:49 / 27-10-2015)

Эти гигантские самолеты - фантастические изделия!

Всем советую посетить музей в Монино.

Аватар пользователя Системник
Системник(2 года 9 месяцев)(23:15:51 / 27-10-2015)

Учитывая всё - великие изделия. Жизнь вот только хитра и коварна.

Аватар пользователя Дирижёр
Дирижёр(2 года 3 месяца)(00:12:47 / 28-10-2015)

1. "диапазон скоростей – 270-2000 км/ч"

2. "Прототип не смог преодолеть скорость 1М"

???

EPIC FAIL!!!

В СССР, увы, было слишком много людей, которые брались за задачи, в которых они были полнейшими дилетантами и шапкозакидателями.

Комментарий администрации:  
*** "Большевиков приравниваю к Геббельсу... Сам - дочь сдавшегося в плен расстрелянного петуха" (с) ***
Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(00:19:23 / 28-10-2015)

Вы статью внимательно читали? Движки для него так и не сделали. Каких показателей он мог достигнуть так и не выяснили. 

А в остальном таки да полнейшие дилетанты.

Аватар пользователя Larikol
Larikol(4 года 9 месяцев)(01:08:20 / 28-10-2015)

А что там у пиндосов и наглов? Есть на что посмотреть в музее? :)

Читая про перекачку топлива,  вспомнил про французский авианосец. Не знаешь, где он? Ходит?

Спасибо. Редко комментирую у тебя, но ещё раз: спасибо.

Аватар пользователя PIPL
Аватар пользователя Larikol
Larikol(4 года 9 месяцев)(00:16:28 / 29-10-2015)

Срань какая-то. Самолётики в ветринах можно и в магазине посмотреть.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(11:36:53 / 28-10-2015)

Конечно, есть что посмотреть. Если по теме М-50 - то конечно смотреть надо на XB-70. M=3 он достиг.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(18:17:44 / 28-10-2015)

Ваша нынешняя аватарка жуДь. Очевидно что-то случилось? 

 

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(18:24:37 / 28-10-2015)

Ну почему, мне пандакот всегда нравился, своим серьёзным фейсом ;)

Прямо в душу глядит, насквозь видит :)

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(18:39:43 / 28-10-2015)

Большая фотка понятней маленькой, не так жуДь! На счёт сквозь видения, готов поспорить.

 

Аватар пользователя Larikol
Larikol(4 года 9 месяцев)(00:12:06 / 29-10-2015)

Честно, не одобряю твой выбор. Объясню.

То ли кот, то ли панда, то ли аллигатор или его глаза, то ли лягушка, то ли очередные генные конструкции, то ли ещё какой-либо полёт фантазии пока в виде визуализации и материализации ни к чему, кроме как к наскальными изображениям, не приводил, но мы - есть. У нас нет ничего общего с окружающей нас фауной, но она к нам тянется.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(10:44:07 / 29-10-2015)

"Иногда сигара - это просто сигара !"(с) Фрейд :)

Ну зачем так серьёзно - это не более чем художественная картинка, обычный фотошоп.

Аватар пользователя Larikol
Larikol(4 года 9 месяцев)(00:05:32 / 01-11-2015)

Хорошо.

Иногда мысли о фотошопе  - это фотошоп. 

Аватар пользователя Larikol
Larikol(4 года 9 месяцев)(23:54:53 / 28-10-2015)

Странный дельфин. Макет?  Глаза из тачек вспомнились.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(11:00:44 / 29-10-2015)

Почему макет, это 1-й лётный экземпляр, 2-й погиб в авиакатастрофе, в примерно той же ситуации, что и "Максим Горький".

Самолёт для своего времени прорывной, да и в наше время характеристики впечатляют. Но - жутко дорогой, жутко сложный. В истории авиации след оставил глубокий, много чего из него выросло впоследствии.

Впрочем, не удивлюсь, если и его объявят местные альтернативщики голливудом и фотошопом. Хотя в СССР добытая разными путями информация о его конструкции и испытаниях широко использовалась при работе над нашими самолётами.

http://www.airwar.ru/enc/bomber/b70.html

Аватар пользователя Larikol
Larikol(4 года 9 месяцев)(22:26:17 / 05-11-2015)

Не знаешь, кто конструктор?

Спасибо за наводку. Не знал, что в 33-м это было. Крайне познавательно и маркерно. Только ради этого "партнёрам" необходимо было принять решение о закоболении или уничтожении России (СССР на тот момент). Иного выбора в рамках целей у них не было.

Вот 

Во время полета сопровождавший И-5 стал делать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от самолета "Максим Горький" и врезался в его крыло. Из-за полученных повреждений АНТ-20 стал разрушаться в воздухе и отдельными частями упал на землю в поселке "Сокол" в районе аэродрома. Второй самолет тоже разбился. В результате катастрофы погибли 50 человек — пассажиры и экипаж "Максима Горького", а также пилот истребителя. Всех погибших похоронили в Москве на Новодевичьем кладбище.

Взал тут. Я не могу поверить в халатность и/или браваду пилота истребителя.

зы И, вообще, меньше знаешь - крепче спишь.

 

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(22:31:48 / 05-11-2015)

Там был третий самолёт с которого снимали кинохронику.

Согласно одной из версий перед полётом киношники попросили пилота отчубучить чего нибудь этакое, чтобы кадры по эффектнее были. (

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(22:39:30 / 05-11-2015)

 

Аватар пользователя AriesGoth
AriesGoth(3 года 5 месяцев)(10:21:04 / 28-10-2015)

Не много не в тему, а есть самолеты у которых двигатели расположены на крыльях и у килевого оперения?

Аватар пользователя Сеня Ганджубас

Кроме пассажирских дугласов 10 и 11 даже не припомню..

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(18:36:43 / 28-10-2015)

Классика жанра - Локхид Тристар

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...